Найдена следующая информация по ошибке P1271 для автомобиля TOYOTA HILUX (2004-2014) N10:
На русском языке:
Датчик положения педали акселератора 1-2 корреляции
На английском языке:
Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1271 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Hilux N10:
Возможные причины: Неисправное положение педали акселератора (APP); Жгут педали акселератора открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение в цепи положения педали акселератора.
Датчики положения педали акселератора (APP) расположены внутри узла модуля управления дроссельной заслонкой (TAC). Модуль TAC в сборе крепится к кронштейну педали акселератора. В модуле TAC есть 3 отдельных датчика APP. Три отдельных сигнальных цепей, низкие опорные схемы и ссылки на схемы 5-вольтовых используются для того, чтобы определить положение педали акселератора. Напряжения сигнала датчика APP увеличиваются при нажатии педали акселератора.
Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Найдена следующая информация по ошибке P1271 для автомобиля TOYOTA HILUX (2004-2014) N10:
На русском языке:
Датчик положения педали акселератора 1-2 корреляции
На английском языке:
Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1271 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Hilux N10:
Возможные причины: Неисправное положение педали акселератора (APP); Жгут педали акселератора открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение в цепи положения педали акселератора.
Датчики положения педали акселератора (APP) расположены внутри узла модуля управления дроссельной заслонкой (TAC). Модуль TAC в сборе крепится к кронштейну педали акселератора. В модуле TAC есть 3 отдельных датчика APP. Три отдельных сигнальных цепей, низкие опорные схемы и ссылки на схемы 5-вольтовых используются для того, чтобы определить положение педали акселератора. Напряжения сигнала датчика APP увеличиваются при нажатии педали акселератора.
Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Ввозможно сигнализацию подключали к блоку управления форсунками,как вариант.
Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления (одновременно сохраняется код P1271)
При подтверждения DTC P1271 и/или P1272 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure.
P1271:
После удаления кода DTC совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (31 миля в час) на 3-й передаче, а затем замедлите движение, отпустив педаль акселератора. Убедитесь, что код P1271 не выводится.
Результаты проверки на конкретном автомобиле:
Значение параметра Common Rail Pressure (холостой ход)35000 кПа
Значение параметра Common Rail Pressure (через 1 секунду после остановки двигателя) Клапан сброса давления работает нормально-500 кПа.
Если Обрыв в цепи клапана сброса давления-35000 кПа, после остановки 30000 кПа
Р1271 (обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления)
Этот DTC сохраняется, если в ЕСМ не поступает сигнал подтверждения открывания клапана (IJf) от электронного блока привода форсунок несмотря на то, что ЕСМ передает в электронный блок привода форсунок команды на открывание клапана сброса давления. Этот код DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления, а не на заедание клапана в открытом или закрытом положении.
Электронный блок привода форсунок контролирует ток, подаваемый в клапан сброса давления, чтобы гарантировать подачу тока в клапан. Если ток превышает заданный уровень, электронный блок привода форсунок расценивает это как низкий уровень сигнала IJf. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Выберите тип проверки для «Valve Check for Graph».
Нажмите кнопку Start» и выполните проверку «Pressure Discharge Valve Check» (проверка клапана сброса давления).
Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV — часть 2 Toyota Hilux
|
Код SAE |
Система или датчик |
Причины неисправности |
Место неисправности |
|
Р1264 |
Усилитель привода управления турбокомпрессором — неисправность |
Ошибка связи между усилителем и электронным блоком управления двигателем |
— Усилитель привода управления турбокомпрессором. — Обрыв или короткое замыкание в цепи усилителя привода управления турбокомпрессором. — Заземление усилителя привода управления турбокомпрессором. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р1271 |
Неисправность в цепи датчика давления топлива |
Разрыв или короткое замыкание в приводе клапана давления топлива |
— Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива. — Электромеханический привод. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р1272 |
Неисправность в цепи датчика давления топлива |
Нагнетательный клапан давления топлива находится в закрытом положении |
— Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива. — Электромеханический привод. — тнвд. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р1601 |
Форсунка |
Ошибка в выполнении операции. |
Электронный блок управления двигателем. |
|
Р1611 |
Электронный блок управления двигателем |
Неисправность электронного блока управления двигателем. |
Электронный блок управления двигателем. |
|
Р2006 |
Привод изменения геометрии впускного коллектора, В1 — привод завис в закрытом положении |
Количество воздуха на впуске, определенное датчиком массового расхода воздуха, меньше, рассчитанного по данным от датчика давления наддува и датчика температуры воздуха на впуске. В этом случае электронный блок управления изменения геометрии впускного коллектора определяет, что привод завис в закрытом положении. |
— Проводка или разъемы. — Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора. — Впускной коллектор (клапан системы изменения геометрии впускного коллектора). — Клапан EGR. — Датчик массового расхода воздуха. — Шланг воздушного фильтра. — Вакуумный шланг. — Засорен воздушный фильтр. — Отсоединен впускной воздушный шланг. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р2008 |
Неисправность в системе управления геометрии впускного коллектора |
Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора находится в положении «OFF» |
— Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора. — Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора. — Впускной коллектор. — Клапан системы рециркуляции отработавших газов. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р2009 |
Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 — низкий уровень сигнала |
Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с |
— Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора. — Привод системы изменения геометрии впускного коллектора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р2010 |
Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 — высокий уровень сигнала |
Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с |
— Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора. — Привод системы изменения геометрии впускного коллектора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р2120 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора |
Состояние (а) наблюдается в течение 0,5 секунд или более: (а) Напряжение на выводе «VPA» менее 0,2 В или более 4,8 В. |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р2121 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора |
Разница сигналов VPA1 и VPA2 больше расчетного значения |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Р2122 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — низкий уровень сигнала |
Напряжение на выводе «VPA» менее 0,2 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод «VPA2» педали акселератора отсоединен. |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Контакт вывода «VCPA». — Разрыв или короткое замыкание вывода «VPA». — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
Код SAE |
Система или датчик |
Причины неисправности |
Место неисправности |
|
P2123 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — высокий уровень сигнала |
Состояние (а) наблюдается в течение 0,2 секунд или более: (а) Напряжение на выводе «VPA» более 4,8 В. |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Контакт вывода «ЕРА». — Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
P2125 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора |
Напряжение на выводе «VPA2» менее 0,5 В или более 4,8 В более 0,5 с. |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
P2127 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — низкий уровень сигнала |
Напряжение на выводе «VPA2» менее 0,5 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод «VPA» педали акселератора отсоединен. |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Контакт вывода «VCP2». — Разрыв или короткое замыкание вывода «VPA2». — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
P2128 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — высокий уровень сигнала |
Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более: (а) Напряжение на выводе «VPA2» более 4,8 В. (б) Напряжение на выводе «VPA» 0,20 — 3,45 В. |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Контакт вывода «ЕРА2». — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
P2138 |
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора |
Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более: (а) Разница между напряжениями на выводах «VPA» и «VPA2» менее 0,02 В. (б) Напряжение на выводах «VPA» менее 0,2 В, «VPA2» менее 0,5 В. |
— Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора. — Короткое замыкание выводах «VPA2» и «VPA». — Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. |
|
P2226 |
Неисправность датчика атмосферного давления |
Неисправность датчика атмосферного давления. |
Электронный блок управления двигателем. |
|
P2228 |
Неисправность датчика атмосферного давления — низкий уровень сигнала |
Неисправность датчика атмосферного давления |
Электронный блок управления двигателем |
|
P2229 |
Неисправность датчика атмосферного давления — высокий уровень сигнала |
Неисправность датчика атмосферного давления |
Электронный блок управления двигателем |
|
P245C |
Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) — низкий уровень сигнала управляющей цепи |
Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более 3 с |
— Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR. — Электропневмоклапан №2 EGR. — Электронный блок управления двигателем. |
|
P245D |
Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) — высокий уровень сигнала управляющей цепи |
Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более Зс |
— Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR. — Электропневмоклапан №2 EGR. — Электронный блок управления двигателем. |
|
P2563 |
Датчик «А»положения лопаток турбокомпрессора — диапа- зон/функционировани е |
Разница между сигналами VTA1 и VTA2 датчика более 0,8 В более 0,5 с |
Датчик положения лопаток турбокомпрессора |
|
P2564 |
Датчик «А» положения лопаток турбокомпрессора — низкий уровень сигнала |
Сигнал VTA1 менее 0,5 В более 0,5 с |
— Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора. |
|
P2565 |
Датчик «А» положения лопаток турбокомпрессора — высокий уровень сигнала |
Сигнал VTA1 более 4,5 В более 0,5 с |
— Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора. |
|
Код SAE |
Система или датчик |
Причины неисправности |
Место неисправности |
|
Р2588 |
Датчик»В»положения лопаток турбокомпрессора — низкий уровень сигнала |
Сигнал VTA2 менее 0,5 В более 0,5 с |
— Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора. |
|
Р2589 |
Датчик «В» положения лопаток турбокомпрессора — высокий уровень сигнала |
Сигнал VTA2 более 4,5 В более 0,5 с |
— Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора. |
|
U0001 |
Шина данных «CAN» |
— Разрыв или короткое замыкание в электронном блоке управления АКПП. — Электронный блок управления АКПП. — Электронный блок управления двигателем. |
|
|
U0101 |
Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией |
Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией |
— Электронный блок управления двигателем. — Электронный блок управления трансмиссией. — Цепь между ЭБУ двигателя и трансмиссии. |
|
В2799 |
Система иммобилай- зера двигателя |
Система иммобилайзера |
Система иммобилайзера |
Видео по теме «Toyota Hilux. Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV,2KD-FTV — часть 2»
Toyota Hilux No Codes Crank No Start Bodgit And Leggit Garage
Toyota Hilux Fuel System Warning Light Reset
HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY!
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
DESCRIPTION
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
- УКАЗАНИЕ:
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P1271 | Open or short in pressure discharge valve circuit. There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started. (1-trip detection logic) |
|
| P1272 | Pressure discharge valve closed malfunction. Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off. (2-trip detection logic) |
|
- УКАЗАНИЕ:
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
- P1271:
After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present. - P1272:
After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
Reference:
| Engine Speed | Fuel Pressure (MPa) |
| Idling | Approximately 37 to 43 |
| 3000 rpm (No engine load) | Approximately 60 to 66 |
MONITOR DESCRIPTION
- P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
- P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
P1272:
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
P1272:
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi) | — |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | — |
| Battery voltage | 11 V | — |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
| Specification |
| There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration |
P1272:
| Specification |
| The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
- УКАЗАНИЕ:
- After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
- If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Read DTCs.
- Result:
-
Display (DTC Output) Proceed to Only P1271, P1271 and P1272 A P1272 only B
|
||||
| A | |
 |
2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE
-
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
-
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B87-1 — B87-2 20°C (68°F) 0.85 to 1.05 Ω
-
Reconnect the pressure discharge valve connector.
|
||||
| OK | |
|
3.CHECK WIRE HARNESS (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE)
-
Disconnect the B85 EDU connector.
-
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
-
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Specified Condition B85-3 (RLF+) — B87-2 Below 1 Ω B85-6 (RLF-) — B87-1 Below 1 Ω B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground 10 kΩ or higher B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground 10 kΩ or higher
-
Reconnect the EDU connector.
-
Reconnect the pressure discharge valve connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE) |
|||
| OK | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (EDU — ECM)
-
Disconnect the B84 EDU connector.
-
Disconnect the B31 ECM connector.
-
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) Always Below 1 Ω B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground Always 10 kΩ or higher
-
Reconnect the EDU connector.
-
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — ECM) |
|||
| OK | |
|
5.CHECK EDU (POWER SOURCE CIRCUIT)
-
Disconnect the EDU connectors.
-
Turn the ignition switch on (IG).
-
Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.
- Standard voltage:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B86-3 (+B) — B86-2 (GND) Ignition switch on (IG) 9 to 14 V
-
Reconnect the EDU connectors.
|
CHECK EDU POWER SOURCE CIRCUIT (EDU — BATTERY) |
|||
| OK | |
|
-
Replace the EDU (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
7.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Read the DTCs.
- Result:
-
Display (DTC Output) Proceed to P1271 and/or P1272 A No output B
|
||||
| A | |
 |
|
8.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
-
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
|
|
CHECK IF DTC OUTPUT RECURS (DTC P1271 AND/OR P1272) |
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
-
05.12.2012 21:45
#41
Сообщение от Сергей Бакер
кто может подсказать как переводится ошибка P1271
P1271 — Fuel regulator circuit malfunction. (open/short/failure)
P1272 — Fuel pressure regulator malfunction (simultaneously with P1271)
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 21:45
#42
Сообщение от Сергей Бакер
спасибо спасибо!!!как опрессовать и откуда начинать?
от заборника бака начинай
-
05.12.2012 21:53
#43
могла бы трубка в баке отвалиться (оторваться от удара)
-
05.12.2012 21:55
#44
Сообщение от Сергей Бакер
могла бы трубка в баке отвалиться (оторваться от удара)
могла
значит сначала снимай заборник
-
05.12.2012 22:00
#45
а почему машина перестала заводиться со стартера,только с быстрым стартом горит чек по диагностике показывает ошибку 1271 расшифровка- обрыв датчика,но проводка в порядке,ответ получил из трех автоссервисов и в последнем сказали что проблема в тнвд
-
05.12.2012 22:02
#46
может все таки свечи накала
-
05.12.2012 22:04
#47
диагност сказал что всё норм
-
05.12.2012 22:23
#48
а что можешь подсказать по этим кодам ошибок?
-
05.12.2012 22:26
#49
по кодам не слогу
но кто нибудь подскажет
может НСА подскажет
-
05.12.2012 22:28
#50
Сообщение от Сергей Бакер
а что можешь подсказать по этим кодам ошибок?
я ж говорил:
Сообщение от jenek810
P1271 — Fuel regulator circuit malfunction. (open/short/failure)
P1272 — Fuel pressure regulator malfunction (simultaneously with P1271)
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:31
#51
Топливный сбой кругооборота регулятора. (открытая/короткая/неудача)1271,1272Топливный сбой регулятора давления (одновременно с P1271) как их можно объяснить
-
05.12.2012 22:35
#52
пиндец регулятору давления топлива как вариант…
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:37
#53
так же неисправность цепи регулятора
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:37
#54
а точнее иза чего это может быть
-
05.12.2012 22:38
#55
я не диагност, но начал бы с проверки работоспособности цепи
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:38
#56
-
05.12.2012 22:41
#57
Сообщение от Ра
точнее только прибором
бубном точнее обычно выходит
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
05.12.2012 22:46
#58
кто подскажет есть ли в СПБ мастера по дизелям чтобы знать за что деньги отдаёш
-
05.12.2012 22:47
#59
в Саратове знаю хорошего дизельщика…
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
-
06.12.2012 12:49
#60
Сообщение от Сергей Бакер
кто подскажет есть ли в СПБ мастера по дизелям чтобы знать за что деньги отдаёш
в грузовых и автобусных парках обычно есть.
на дизеле давно не езжу, контактов не осталось. Встречал не маршрутках объяву, вроде «3-й парк» про себя писал, что занимаются дизелями…» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота
Страницы: [1] 2 3 … 6 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Ошибка р1272.Кто-нибудь сталкивался? (Прочитано 35301 раз)
ТОЛЯ ПРАДО
Ошибка пишет на регулятор давления,я его поменял-ничего не изменилось,поменял насос вд,тоже ничего не изменилось.Помогите уже четвертый месяц мучаюсь
Записан
Ошибка пишет на регулятор давления,я его поменял-ничего не изменилось,поменял насос вд,тоже ничего не изменилось.Помогите уже четвертый месяц мучаюсь
вот что пишут про твою ошибку в техдоке тойоты
Неисправный узел, цепь:
• Обрыв или короткое замыкание в цепи
редукционного клапана (одновременно
генерируется код Р1271)
• Редукционный клапан
• ТНВД
• ЭБУ двигателя
может чем поможет
там еще в TechDoc 10страниц всего про эту ошибку, только надо открывать P1271 (описание идет одновременно с 1272)
Записан
ТОЛЯ ПРАДО
спасибо, это как я теперь понимаю пипец клапану который стоит на рампе.тнвд поставил новый,но ничего не поменялось.теперь буду менять рампу.
Записан
ТОЛЯ ПРАДО
Поздравте меня товарищи пришел конец четырехмесячной борьбы с моим дизелем. 
Записан
Записан
и какие были проблемы с работой двигателя? моя уже почти год стоит, никто разобраться не может. Но у меня выдает Р1215
Записан
ТОЛЯ ПРАДО
сначала пришел пипец форсункам ошибка 0093.до замены (не зная что пипец форсам) мастера полезли в рампу.в рампе все норм.оттащил в москву там приговорили форсы.меняю форсы ошибка 0093 исчезает появляется 1272(бошовские спецы говорят регулятору на насосе пипец),тачка не глохнет но и не едет стоит в аварийном режиме.приезжаю домой,наши спецы говорят вези насос на диагностику,снимаю насос и везу,диагноз насос в идеале регулятору на насосе конец.заказываю регулятор.13т.р. все удовольствие,причем еле нашли.приезжает регулятор ставим никаких изменений.я в панике на диагностике не…ли.возвращаю регулятор в экзист перед этим тщательно скрыв следы установки.еду к местным спецам они стали проверять насос с помощью манометра,прикрутили смотрим давление скачет 250-350 очков,на компьютерной диагностике также сильно скачет давление.говорят пипец насосу.нашел в инете прадовский новый насос за 16т.р.приезжает,ставлю никаких изменений опять в панике.остается одна последняя хрень,рампа с двумя датчиками продается только в сборе 17т.р.заказываю в экзисте.товарищ говорит приедь вечером в гараж посмотрим твою рампу.приехал,сняли,разобрали регулято, а тама мелкая резьба.он говорит это регулировка.собираем,ставим тачка до этого после снятия клемм давала два раза завести и нормально ехала на третий выдавала чек.поставили рампу обратно дала три завода без чека.опять сняли пол оборота ослабили датчик,поставили дала пять раз завестись без чека, и так три часа методом проб отрегулировали пока чек вообще перестал гореть.завтра пойду в экзист денгу забирать.ксатати насос оставил новый,старый нормальный могу продать за 10т.р.если интересно 8-926-606-41-28
Записан
Мне сначала сказали, что тоже насос крякнул. Сегодня сообщили, что вроде все с ним в порядке. На Бош Дизели в прошлом году сказали, что две форсунки не рабочие, еще две якобы еле дышат. Заменил все четыре….не помогло. Машина трясется и глохнет. Причем при включении кондиционера или другого эл.оборудования, работала еще хуже. В конце концов стала заводиться всего на несколько секунд. В общей сложности на новых форсунках проехал около тысячи км. И вот что меня поразило больше всего, через год катания машины на эвакуаторе по разным специалистам, машина оказалась в Бош Дизель Сервисе. Приговор тот же — форсунки мертвые, причем на этот раз все четыре. Спасибо за предложение по насосу, не исключаю, что его тоже придется менять. Спасибо за предложение, буду иметь ввиду
Записан
можно поподробней что за датчик , что регулировали давление или пытались убрать эти скачки 250 350 атм
Записан
ТОЛЯ ПРАДО
датчик стоит с правой стороны на топливной рампе, он типа регулятора давления в этой рампе.в нем стоит пружинка, так вот если разобрать этот датчик то потом хрен его соберешь, там очень тонкая резьба которая как мы поняли если перетянуть то зажмешь пружинку,либо не дотянешь опять скажется на этой пружинке.И каждый раз выдавал чек и ошибка р1272.пока методом тыка не попали в нужный диапазон и ошибка не загорелась.А скачки я так понимаю как мы меряли такие и должны быть т.к насос качает до 350 а регулятор на насосе сбрасывает, мы же не через тройник меряли вот регулятор и сбрасывал.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 6 Вверх
Всем привет !
Ребята, произошла такая проблема у меня с Тойотой 200, 2019 года пробег 92000. Всё нормально ездил ни каких проблем не было появился чек . Как он появился : утром завел двигатель прогрев его поехал на объект, приехав на объект с ходил по своим вопросам вернулся в машину машина простояла 5 — 10 минут, завел немного газонул оборотов 1500 вылет чек, решил скинуть клеммы ошибка ушла двигатель на холостых работает вообще хорошо, опять газонул 1500 появилась сразу же ошибка . Сразу заехал к диагносту появилась ошибка Р1271 неисправность цепи регулятора тока .проверили все фишки прозвонили ни обрыва ни чего . Утром созвонился с хорошим специалистом он мне сказал 1271 это блок управления форсунками и надо проверить клапан на рампе . Утром всё мы проверили, клапан рабочий всё хорошо, решили поменять блок управления с рабочей машины поставили завели машину, появилась другая ошибка Р 0207 машина начала дергаться неисправность форсунки номер 7 . Решил снять клеммы подождал минут 5-7, завел машину всё нормально заработала ни троит ни чего решил проехаться, проехал километр полтора машина опять затроила пытался скинуть ошибки они не скидываться.обратно поставил свой блок всё нормально машина не троит но выходит ошибка 1271 . Доешь обороты по больше ошибка не выходит, только резко нажал на педаль всё опять выходит . Если потихоньку еду постепенно увеличивая газ она вообще пропадает, 2 часа или сутки утром особенно это всё происходит, что делать не знаю уже голова кругом кто что знает подскажите пожалуйста, может была подобная ситуация
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 93 000 км
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
DESCRIPTION
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
- УКАЗАНИЕ:
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P1271 | Open or short in pressure discharge valve circuit. There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started. (1-trip detection logic) |
|
| P1272 | Pressure discharge valve closed malfunction. Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off. (2-trip detection logic) |
|
- УКАЗАНИЕ:
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
- P1271:
After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present. - P1272:
After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
| Engine Speed | Fuel Pressure (MPa) |
| Idling | Approximately 37 to 43 |
| 3000 rpm (No engine load) | Approximately 60 to 66 |
MONITOR DESCRIPTION
-
P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
-
P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi) | — |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | — |
| Battery voltage | 11 V | — |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
| Specification |
| There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration |
| Specification |
| The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
- УКАЗАНИЕ:
- After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
- If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Read DTCs.
- Result:
-
Display (DTC Output) Proceed to Only P1271, P1271 and P1272 A P1272 only B
|
||||
| A | |
|
2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE
-
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
-
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B87-1 — B87-2 20°C (68°F) 0.85 to 1.05 Ω
-
Reconnect the pressure discharge valve connector.
|
||||
| OK | |
|
3.CHECK WIRE HARNESS (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE)
-
Disconnect the B85 EDU connector.
-
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
-
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Specified Condition B85-3 (RLF+) — B87-2 Below 1 Ω B85-6 (RLF-) — B87-1 Below 1 Ω B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground 10 kΩ or higher B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground 10 kΩ or higher
-
Reconnect the EDU connector.
-
Reconnect the pressure discharge valve connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE) |
|||
| OK | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (EDU — ECM)
-
Disconnect the B84 EDU connector.
-
Disconnect the B31 ECM connector.
-
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) Always Below 1 Ω B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground Always 10 kΩ or higher
-
Reconnect the EDU connector.
-
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — ECM) |
|||
| OK | |
|
5.CHECK EDU (POWER SOURCE CIRCUIT)
-
Disconnect the EDU connectors.
-
Turn the ignition switch on (IG).
-
Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.
- Standard voltage:
-
Tester Connection Condition Specified Condition B86-3 (+B) — B86-2 (GND) Ignition switch on (IG) 9 to 14 V
-
Reconnect the EDU connectors.
|
CHECK EDU POWER SOURCE CIRCUIT (EDU — BATTERY) |
|||
| OK | |
|
-
Replace the EDU (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
7.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
Read the DTCs.
- Result:
-
Display (DTC Output) Proceed to P1271 and/or P1272 A No output B
|
||||
| A | |
|
|
8.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
-
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
|
|
CHECK IF DTC OUTPUT RECURS (DTC P1271 AND/OR P1272) |
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
Группа: Пользователи
интересующийся
Репутация: 0 []
На сайте: НЕТ
Откуда: рудный
Машина: prado 120 1KD-FTV
Добавлено (02 Дек 2012, 18:04)
———————————————
кто -нибудь сталкивался с подобными симптомами!!!судя по форуму новенькая проблема!!!!делитесь своими размышлениями народ!!выручайте!!!
Добавлено (05 Дек 2012, 13:12)
———————————————
а ещё через некоторое время вылазиет ещё одна ошибка P1272
Добавлено (07 Дек 2012, 10:04)
———————————————
нашёл причину!ура!!! 
где взять распиновку ЭБУ двигателя 1KD-FTV