Постепенно приводим авто до состояния отсутствия ошибок в системах. На днях устранил p0141 по сгоревшему нагревателю в датчике кислорода. Прозвон лямбды показал обрыв цепи нагревателя в самом датчике. Вердикт: замена лямбды.
Не давали покоя ошибки по дроссельной заслонке p1225, p0220 и сопутствующие им в блоке abs c1147 и c1152 с сопровождающей желтой индикацией «помощи при спуске» на панели. Чек ни при каких условиях все это время не загорался. С учетом p0220 предположительно должны были быть искаженные параметры дроссельной заслонки, но они идеально отображали данные. Обратил внимание, что параметр положения педали акселератора не менялся при нажатии… И… Обнаружил датчик на самой педали, который не функционировал. Оказался оригинальным bmw и по каталогам не бился. Во время поисков по каталогу обнаружилось, что он совместим с датчиком стоп-сигнала, устанавливаемым на бмв тех годов. Предположил, что у меня такой же на тормозе и … не ошибся, правда уже стоял неоригинальный))) поменял местами и педаль заработала))))) датчик новый заказан, через пару дней поставим. Блокиратор селектора теперь не сразу включается, т.к. датчик меняный все же тупит. Индикация погасла на приборке. Ошибки остались теперь только по заслонкам впускного коллектора, но это уже совсем другая история))
Цена вопроса: 800 ₽
Пробег: 180 000 км
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Freelander:
Возможные причины: Неисправен электрический привод управления дроссельной заслонкой (датчик TP 2); Электропривод привода дроссельной заслонки (датчик 2 ТР) жгут разомкнут или замкнут; Цепь электрического привода управления дроссельной заслонкой (датчик ТР 2) плохое электрическое соединение.
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т. Д. Датчик положения дроссельной заслонки (TP) реагирует на движение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики представляют собой разновидность потенциометров, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучают сигнал напряжения на модуль управления двигателем ( ECM ). Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на контроллер ЭСУД . Контроллер ЭСУД определяет текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам, и контроллер ЭСУД контролирует электродвигатель управления дроссельной заслонкой, чтобы правильно настроить угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от условий движения.
-
#1
Hello guys,
I have a problem on my freelander 1 series 2.5 v6 …
I have just rebuilt the engine and overhauled the automatic transmission, I did a nice job in short … the only problem is that since then I remain in memory of the error P1225 BUTTERFLY BLOCKED.
In my opinion the car does not go as it should go … with my mechanic we can not find the problem.
also occasionally when I walk I turn on the error light of the HDC and if I press the button or not does not do anything anyway …
Would anyone please help me to solve these problems ???
Thank you
-
#2
It’s worth checking the VIS valves and actuators. The power valves are a know weak point and would reduce power noticeably.
-
#3
Hi, the vis actuators have checked them and they work properly …
as far as the valves are concerned, what do you mean?
What would they be and where do I find them positioned?
thank you
-
#4
as far as the valves are concerned, what do you mean?
What would they be and where do I find them positioned?
thank you
The power valves are sealed into the plenum chamber. If you remove the power valve VIS actuator, you can slide the control rod from side to side. If you hear anything rattling about when the rod is moved,then that could be the problem.
Edit:
P1225 is the throttle plate fault
You must have the US spec drive by wire system, which I’m not familiar with.
This is the Rover code description:
P1225 Throttle plate movement detection — no movement detected Throttle plate stuck (relates to throttle plate not the pedal)
Last edited: May 3, 2018
-
#5
practically if I did not understand those power valves you say should stay inside the intake manifold …
and the vis you say should be the one that stays on the filter rather than on the side …
I send for plate accelerator what do you mean?
Thank you so much …
-
#6
practically if I did not understand those power valves you say should stay inside the intake manifold …
and the vis you say should be the one that stays on the filter rather than on the side …
I send for plate accelerator what do you mean?
Thank you so much …
Sorry I not understand what you mean.
The power valves are part of the intake plenum which is under the filter housing. I’ve marked the power valve location in red, although they are inside the plastic plenum. The power valves actuator is on the left of the red line.
The throttle plate that the code is related to is marked in green. The electronic throttle assembly looks different to the picture, but it’s in the same place on the engine.
-
#7
Hi, I checked the auction you showed me and it seems to be fine …
I also replaced the vis (even if what was mounted was working properly) I mounted another one I had in the garage … now I could not connect the diagnosis to see if the error is still there, but the car it does not seem that much has changed!
I expose the precise problem that I have, maybe you can give me some more advice …
the car is good enough, but under 3,000 rpm it is very slow … especially uphill it seems that it can not take the laps when I accelerate, obviously accelerating a gear even more, and going over the same 3,000 laps later!
Then on the highway it locks at 185 km / h, when before I rebuilt the engine went more …
Thank you very much for the help …
-
#8
It sounds like the VIS system isn’t working correctly or the cam belt timing isn’t spot on.
However if it’s getting to 185 Kph, then there can’t be to much wrong with it. From memory the top speed of the V6 is 112 Mph, or 181 Kph.
-
#9
hello, today I connected the diagnosis and in the control unit there are other errors …
-
20180505_181136.jpg
168.3 KB
· Views: 165
-
#10
Hi Nodge68,since you seem very experienced in the engine in question and in the various parts, I’ll explain briefly the story of my freelander, maybe you can help me to solve the last things …My free has been stopped almost a year for the reconstruction of the engine and automatic transmission, we did it in lost time with my mechanic …Almost everything has been done in the engine: crankshaft bearings and connecting rods, piston rings and piston rings, head gaskets, partial replacement of the exhaust valves and the removal of the exhaust valves and suction valves …We did a good job I think, only that remains some imperfection that escapes us and we do not know !!!As I previously told you the car under 3000 rpm is practically dead … it has no strength, then above the same it is excellent …I tried these days after your explanations to make checks and adjustments, the result is void … nothing has changed and sincerely to me everything seems ok … but it’s wrong!As for the HDC light I managed to remove it by adjusting the throttle cable well, but now it gives me error P1595 and next to the error the diagnosis writes to me (62,61,15,95) Refer to the manual.Then the error remains P1225 Butterfly locked and I do not know how to act …the most that worries me is the fact that on the back bank, under the variable geometry intake manifold I feel a lot to beat …
-
#11
Will the valves be?
The other bank in front (towards the bumper) there are no strange noises …
Would it be the case, according to you, to check again all the timing of the distribution and of the camshafts?
Thank you very much for the useful answers you gave me and I hope you will give me …
-
#12
Another thing, a few days if I check the errors in the gearbox, sometimes I get out of error P1844 Rpm engine RPM error.
Do you have any idea what it could be? Thanks again…
-
#13
hello, today I connected the diagnosis and in the control unit there are other errors …
That code doesn’t appear on my Rover code list.
-
#14
hello, unfortunately due to the breakage of the oil pump I fused my 2.5 v6 engine … I would not have to open everything, but to find a good engine to replace
-
#15
someone by chance has some good contact to get a complete engine at a good price?
Thanks in advance…
-
#16
someone by chance has some good contact to get a complete engine at a good price?
Thanks in advance…
I know someone who had a low mileage (about 30K miles iirc) crank and pistons if it helps for a 177 Bhp (freelander) KV6.
-
#17
could you please ask how much would you sell it?
the important thing is that it is an engine that goes well and with few km
thank you
#1
crabbit
-
- Пользователи
-
- 2 Сообщений:
Новичок
Отправлено 11 Март 2009 — 01:47
Здраствуйте! В откябре месяце купил freelander двигатель 2,5 л V6, 2002 года. У машины очень высокий расход топлива окло 25-30 л/100км. Коробка автомат. Выше 3 передачи переключения не происходит. при скорости 100 км/ч — 5000 об/мин. Тип троник не работает. Произвел диагностику. Были получены следующие ошибки:
1. p1225 Throttle stuck
2. p0122 Throttle poisition sensor
3. p0705 Inhibitor switch input multiple signal or no signal
4. p1785 Cluth timing solenoid short circuit to ground or battery
5. p1844 Engine ERM error flag set
6. p1605 EEPROM error flag set
7. p0733 3rd gear ratio out of range
8. p1840 CAN bus malfunction
Подскажите пожалуйста что означают эти ошибки. Какие серьезные повреждения могут при этом быть. Какя предположительная стоимость ремонтных работ.
Заранее спасибо.
- Наверх
#2
LRservice
Отправлено 12 Март 2009 — 04:37
Расшифровка кодов в Часто задаваемых вопросах.
По стоимости здесь не отвечают.
- Наверх
#3
afsh
Отправлено 19 Июнь 2009 — 08:00
Здраствуйте! В откябре месяце купил freelander двигатель 2,5 л V6, 2002 года. У машины очень высокий расход топлива окло 25-30 л/100км. Коробка автомат. Выше 3 передачи переключения не происходит. при скорости 100 км/ч — 5000 об/мин. Тип троник не работает. Произвел диагностику. Были получены следующие ошибки:
1. p1225 Throttle stuck
2. p0122 Throttle poisition sensor
3. p0705 Inhibitor switch input multiple signal or no signal
4. p1785 Cluth timing solenoid short circuit to ground or battery
5. p1844 Engine ERM error flag set
6. p1605 EEPROM error flag set
7. p0733 3rd gear ratio out of range
8. p1840 CAN bus malfunction
Подскажите пожалуйста что означают эти ошибки. Какие серьезные повреждения могут при этом быть. Какя предположительная стоимость ремонтных работ.
Заранее спасибо.
скорее всего дело в проводах или электронике — см. п8 -шина CAN не работает, а это основной интерфейс управления всеми основными узлами.
Freelander, 2004, 1.8i, МКПП, 5 дверей.
- Наверх
Автор:
Jose Flores
Дата создания:
1 Май 2021
Дата обновления:
17 Июнь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- P1225 Описание
- P1225 Информация для конкретных марок
Возможные причины
Когда код обнаружен?
Значение обучения в закрытом положении дроссельной заслонки слишком низкое.
Возможные симптомы
Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучают сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на ECM, ECM судит текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и ECM управляет двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить правильный угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от условий движения.
