на некоторых форумах пишут что такие ошибки P0251P1211 возникают в следствии
1. Гидравлическое сопротивление в топливной системе низкого давления, которое может быть вызвано закупоркой топливопровода или топливного фильтра или повреждением топливопровода. За дополнительной информацией обратитесь к Руководству для станции технического обслуживания для модели , Разделу 303-04, Диагностика и проверки на наличие закупорки фильтра.
2. Воздух в системе низкого давления: Выполните проверку с использованием прозрачных шлангов (см. TSB 107/2003) или обеспечьте питание топливного насоса высокого давления профильтрованным топливом от собственного внешнего источника. Это позволит полностью исключить топливную систему низкого давления из перечня возможных причин. Наличие воздуха в топливе может быть вызвано неплотностями в топливопроводах или соединениях.
• ПРИМЕЧАНИЕ:При использовании прозрачных шлангов небольшое количество воздуха в топливной системе это нормально и объясняется наличием отверстия выпуска воздуха в топливном фильтре. Рециркуляция топлива через топливный фильтр будет происходить до тех пор, пока температура возвращаемого топлива не превысит 40°C (следовательно, любой воздух, находящийся в системе, будет рециркулировать до тех пор, пока температура топлива не превысит 40°C, и топливо не будет возвращаться в топливный бак).
3. Неисправный топливный насос высокого давления, топливоподкачивающая секция насоса или клапан управления давлением. Чтобы обеспечить заполнение камеры высокого давления (для создания требуемого давления в топливном коллекторе), внутреннее давление подкачки в топливном насосе высокого давления должно быть не менее 6 бар. Проверьте следующее (если двигатель не запускается):
Обеспечьте внешнее питание топливного насоса высокого давления от собственного источника профильтрованного топлива. Если при наличии давления в подающей топливной магистрали или удерживании этой магистрали выше впускного порта топливного насоса высокого давления (подача под действием силы тяжести), двигатель будет запускаться, а при отсутствии давления в подающей магистрали или ее расположении ниже впускного порта топливного насоса он не будет запускаться, вероятно, неисправность кроется в внутреннем подкачивающем насосе (он не может втягивать топливо).
4. Неисправный топливный насос высокого давления — секция высокого давления или впускной дозирующий клапан (IMV):
Выполните проверку давления топлива с помощью опции «Направленная диагностика» WDS (признак неисправности «Отсутствие запуска двигателя» или «Плохая общая управляемость»).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:Не проворачивайте двигатель дольше 5 секунд. При продолжительном или повторном проворачивании топливный насос высокого давления будет поврежден, а давление подкачки будет отсутствовать.
Проверьте давление топлива (при включенном зажигании и выключенном двигателе) (оно должно колебаться в диапазоне 4 — 10 бар, максимум). Если показывается давление топлива по умолчанию 2000 бар, имеется электрическая неисправность датчика давления топлива (электрический разъем, электропроводка и т.п.).
Проверьте давление топлива в момент запуска двигателя (предписанное значение = 300 ± 50 бар).
Проверьте давление топлива при работе двигателя в режиме холостого хода (предписанное значение = 250 ± 40 бар).
5. Форсунки:
Используя опцию «Направленная диагностика» WDS, выполните проверку количества возвращаемого топлива. При этой проверке используется специальный инструмент 310-129 (см. TSB 106/2003). Если количество возвращаемого топлива высоко, возьмите пробу топлива из возвратной магистрали FIP и проверьте ее на наличие черных частиц металла. Перейдите к следующему пункту.
6. Мелкие частицы металла в системе:
Не смотря на использование более качественных материалов, в системе могут присутствовать мелкие частицы металла, при этом топливный насос высокого давления остается вполне исправным. Следует взять пробу топлива из возвратной магистрали топливного насоса высокого давления. Если в этой пробе содержится осадок черных мелких частиц металла, суммарный диаметр которых более 5 мм, за описанием соответствующих действий обратитесь, пожалуйста, к TSB 42/2003. Сначала выполните все другие проверки системы (которые описаны ранее).
Р1211 (давление топлива выше/ниже требуемого)
Признаки неисправности:
* Горит контрольная лампа неправильной работы (MIL). Выключение двигателя.
Причина:
* Всегда возникает вместе с P0251 (эта неисправность является последующей). Если P0251 присутствует в течение заранее заданного числа циклов работы двигателя, тогда генерируется P1211, и двигатель выключается.
на сколько это актуально ? одному челу помогла просто замена клапана дозирования топлива (IMV)
С чего начать и не знаю ?
Модераторы: Petyanya, Petyanya
-
WORK
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 4 года и 3 месяца и 16 дней
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 05 мар 2019, 21:46
- Город: Ахалцихе
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 10 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
Сообщение
WORK » 14 апр 2020, 20:55
Здравствуйте уважаемые коллеги.
Мучаюсь уже третий день, ошибки Р1211 Р0251. Transit 2004 г. 2.0 TDCI.
125л.с. Заводится хорошо что на холодную что на горячую, глохнет при резком нажатии на педаль газа. Что было сделано: в первую очередь проверил форсунки на стене, у всех четырех форсунок обратки в районе 25-30 куб. при 1600бар. Запитал насос с пяти литровой новой канистры с чистым топливом, что бы наверняка исключить подсос воздуха. Приобрели бу насос, сам снимал его с двигателя после того как проверил наличие стружки в фильтре который принадлежал этому двигателю, переставили с этого насоса Эл. клапан после и клапан ограничения давления. После всего сделанного как глохла машина так и глохнет как будто с ним ничего не делали.
За две три секунды в тот момент когда машина должна заглохнуть, по диагностике слежу в режиме осциллографа, за показаниями давления топлива и напряжения питания ЭБУ. В этот момент скачков напряжения не наблюдается а вот давление скачит до максимального выше 1650 бар и в этот момент форсунки начинают стучать, как это характерно для повышенного давления в рампе, пока через секунды две двигатель не заглохнет.
Вопрос, из за чего может так резко повышаться давление в магестрале
-
Andrew
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 4 месяца и 4 дня
- Сообщения: 334
- Зарегистрирован: 17 фев 2019, 15:05
- Город: Владимир-Волынский
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 194 раза
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#3
Сообщение
Andrew » 14 апр 2020, 21:52
Частая проблема в этих ТНВД утечка по нагнетательным и впускным клапанам в гидроголовке. Устраняеться простой дотяжкой их пробок. Симптомы будут как у автора, при резком ускорении и наборе давления сильно падает производительность насоса из за сильной утечки
-
Fomin
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 2 месяца и 19 дней
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 02 апр 2019, 21:05
- Город: Брянск
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 58 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#4
Сообщение
Fomin » 14 апр 2020, 22:03
Так вроде высокое давление? Осциллографом посмотреть что происходит на регуляторе потока вместе с сигналом датчика давления, а лучше записать и выложить тут.
Отправлено спустя 6 минут 21 секунду:
Выложите скрины сканера содержащие запрос подачи, скважность или ток регулятора, время впрыска, обороты двс, давление заданное и факт.
-
Дмитрий_49
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 3 месяца и 13 дней
- Сообщения: 321
- Зарегистрирован: 08 мар 2019, 18:18
- Город: Бишкек
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 36 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#5
Сообщение
Дмитрий_49 » 14 апр 2020, 22:04
Посмотрите осцилогрофом датчики коленвала и распред оба датчика запишите обратите внимание на разъемы датчиков!!!и желательно проводку проверить!
-
Fomin
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 2 месяца и 19 дней
- Сообщения: 261
- Зарегистрирован: 02 апр 2019, 21:05
- Город: Брянск
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 58 раз
-
Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#6
Сообщение
Fomin » 14 апр 2020, 22:13
Был у меня мондео с делфи, у него клинили 2е форсунки на высоком выше 1200 бар давлении и слив с двух исправных не спасал, машина глохла. Ошибки не вспомню. В системе была стружка.
-
WORK
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 4 года и 3 месяца и 16 дней
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 05 мар 2019, 21:46
- Город: Ахалцихе
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 10 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#7
Сообщение
WORK » 16 апр 2020, 05:48
Уважаемые коллеги спасибо за ваши советы.
Машина комне приедет завтра и буду разбираться с проблемой дальше. Сегодня отремонтирую четыре форсунки моих, поставлю клапана новые Италия. В первую очередь заменю форсунки, авось на старых форсунках клапана подклинивают на высоких давлениях. Если и это не поможет начну по вашим советам разбираться дальше.
-
Rurik
- Постоялец
- На форуме: 4 года и 2 месяца и 6 дней
- Сообщения: 343
- Зарегистрирован: 15 апр 2019, 09:51
- Город: NovaKahovka
- Благодарил (а): 50 раз
- Поблагодарили: 59 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#8
Сообщение
Rurik » 16 апр 2020, 06:00
WORK писал(а): ↑14 апр 2020, 20:55
утечка по нагнетательным и впускным клапанам в гидроголовке.
Согласен с Андреем,на Кенго тоже уже несколько раз попадалось.
-
Petyanya
- модератор
.png "модератор")
- На форуме: 4 года и 4 месяца и 4 дня
- Сообщения: 3350
- Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26
- Город: Бобруйск
- Благодарил (а): 129 раз
- Поблагодарили: 547 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#9
Сообщение
Petyanya » 16 апр 2020, 17:38
Это про насос речь идёт? Не сталкивался. Может её обучить просто, форсунки прописать для начала? Я про форда имеею в виду. Давление форсунки то сбрасывают.
-
soon
- Глобальный модератор
- На форуме: 4 года и 4 месяца и 5 дней
- Сообщения: 3348
- Зарегистрирован: 16 фев 2019, 21:05
- Город: Белорусь . Могилёв
- Благодарил (а): 958 раз
- Поблагодарили: 683 раза
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#10
Сообщение
soon » 16 апр 2020, 19:37
На данном авто есть функция сброса адаптаций ,то есть мы говорим блоку «с утечками все в порядке , работаем с чистого листа » .
-
WORK
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 4 года и 3 месяца и 16 дней
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 05 мар 2019, 21:46
- Город: Ахалцихе
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 10 раз
- Контактная информация:
Р1211 Р0251 Delphi мучаюсь третий день.
#11
Сообщение
WORK » 16 апр 2020, 21:17
soon писал(а): ↑16 апр 2020, 19:37
На данном авто есть функция сброса адаптаций ,то есть мы говорим блоку «с утечками все в порядке , работаем с чистого листа » .
IDS VCM 2 можно ли им сбросить адаптации, если в нем не активирована функция программирование? В основном по формам работаю с программой Forscan с активированной лицензией шнурок ELS27. Но пункта сброса адаптации для систем Delphi не нашел в нём. А по Денсо программа просто отличная.
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа»
Перейти
- Ремонт дизельной топливной аппаратуры и других элементов дизельных автомобилей
- ↳ Системы Common Rail
- ↳ Ремонт форсунок Common Rail
- ↳ Ремонт насосов Common Rail
- ↳ Извлечение форсунок и свечей накаливания из двигателя
- ↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами Common Rail
- ↳ Системы UI/UP
- ↳ Ремонт легковых насос-форсунок
- ↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
- ↳ Ремонт грузовых насос-форсунок
- ↳ Ремонт насосных секций PLD
- ↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
- ↳ Ремонт ТНВД распределительного типа (VE/ VP/ Zexel) и механических форсунок
- ↳ Ремонт ТНВД Lucas-Delphi
- ↳ Механические насосы DPA/DPS/DPC/DP210-310
- ↳ Электронные насосы EPIC — Фаза1/2/3 /DPCN
- ↳ Ремонт ТНВД рядного типа (P / PE)
- ↳ Ремонт ЯЗДА, ЯЗТА, НЗТА и пр.
- ↳ Другие виды ремонта
- ↳ Ремонт механической части двигателя
- ↳ Реставрация прецизионных деталей элементов топливных систем
- ↳ Нетрадиционные виды ремонта
- ↳ Использование металлообрабатывающего оборудования в дизельных мастерских
- ↳ Альбом дефектных деталей от DieselSos
- Диагностика и ремонт дизельных и бензиновых(инжекторных) автомобилей
- ↳ Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
- ↳ Диагностика инжекторных бензиновых двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
- ↳ Ремонт ЭБУ и чип-тюнинг
- ↳ Ремонт Электронных Блоков Управления
- ↳ Чип-тюнинг
- ↳ Удаление сажевых фильтров и EGR с помощью ПО
- Викторины и конкурсы
- ↳ Викторины
- Оборудования для испытания и ремонта ДТА
- ↳ Системы Common Rail
- ↳ Стендовое оборудование альтернативных производителей
- ↳ Стендовое оборудование BOSCH и HARTRIGE
- ↳ Станки и их оснащение для ремонта ДТА
- ↳ Приборы и комплексы для ремонта и проверки ДТА CR
- ↳ Оснастка и инструмент
- ↳ Системы UIS / UP
- ↳ ТНВД VE / VP / P / PE
- ↳ Диагностическое оборудование (автосканеры, мотортестеры, осциллографы)
- Запчасти и расходные материалы для ремонта ДТА
- ↳ Запчасти для ремонта ДТА
- ↳ Смазки, технические жидкости, герметики
- ↳ Мусор
- Обучение ремонту ДТА | Training courses
- ↳ Обучающие курсы
- ↳ Курсы в Смоленске
- ↳ Курсы по ремонту форсунок Common Rail
- ↳ Курсы по ремонту форсунок Piezo Bosh, Piezo Siemens (VDO)
- ↳ Курсы по ремонту насос-форсунок
- ↳ Курсы по компьютерной диагностике (Автосканеры / Осцилограф)
- ↳ Информация о учебном центре Dieselland Смоленск
- ↳ Курсы по диагностике и ремонту ТНВД CR
- ↳ Курсы в Москве
- ↳ Курсы в других городах
- ↳ Индивидуальные курсы у специалистов
- ↳ Piezo injector repairing (Tartu, Estonia)
- ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
- ↳ ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
- ↳ Легковые автомобили
- ↳ Грузовые автомобили и автобусы
- ↳ Сельскохозяйственная и спец техника
- ↳ Авиационная техника
- ↳ Водный и Ж/Д транспорт
- Ездим на батарейках
- ↳ Электромобили и их характеристики
- ↳ Гибриды и их характеристики
- ↳ Электроскутеры, электровелосипеды и всё прочее на электрической тяге
- Информационный раздел
- ↳ Общая информация
- ↳ О работе форума
- ↳ Полезные ссылки
- ↳ Библиотека
- ↳ FAQ
- ↳ Правовой раздел
- ↳ Выставки
- Раздел рекламы и продажи
- ↳ Сервисы по ремонту автомобилей и продаже запчастей
- ↳ Сервисы по ремонту дизельных автомобилей
- ↳ Фирмы и магазины по продаже автозапчастей
- ↳ Вакансии, поиск работников
- ↳ Продажа оборудования и запчастей частными лицами (Не коммерческие цели)
- ↳ Продажа оборудования частными лицами (не коммерческие цели)
- ↳ Продажа запчастей частными лицами (не коммерческие цели)
- ↳ Реклама и продажа оборудования и запчастей (Коммерческие цели)
- ↳ Реклама и продажа оборудования в коммерческих целях
- ↳ Реклама и продажа запчастей в коммерческих целях
- ↳ Покупка оборудования и запчастей частными лицами и организациями
- ↳ Продажа ноутбуков для автомастерских и офисов
- ↳ Недобросовестные фирмы по продаже оборудования и запчастей
- Отдых, разное
- ↳ Свободные темы
- ↳ Перенесенные сообщения с других тем не отражающие смысл этих тем
- ↳ Корзина
|
Ошибки P0251, P1211 CDI двигатель помогите |
|
Меня здесь нет Город: Минск Новенький
Группа: Пользователи 1 пост Репутация: 0 Награды: 0 Дата: Среда, 13.07.2011, 11:36 | Сообщение # 1 Все вроде нормально и заводится и работает, как только хочешь под давить на педаль газа при езде начинается геморрой, не фига не тянет… движок глохнет… Фильтра меняли… Всякую ерунду промывали не помогло…. При диагностики показала 2 ошибки: |
|
Меня здесь нет Город: Москва Знаток
Группа: Проверенные 333 поста Репутация: 7 Награды: 3 Дата: Пятница, 15.07.2011, 22:06 | Сообщение # 2 Дозирующий клапан на ТНВД он же топливный клапан! |
|
Меня здесь нет Город: С-Петербург Супергуру
Группа: Проверенные 1760 постов Репутация: 114 Награды: 4 Дата: Пятница, 15.07.2011, 23:10 | Сообщение # 3
Quote (Serxio) Мастера ниче сказать не могут предлагают менять все подряд методом тыка… соответственно и платить за все нужно Поменять датчик это не значит найти причину Менять все подряд-это полный бред которым мы все болеем от безысходности и желания скорей починить а про мастеров и говорить нечего — это и не люди вовсе (извиняюсь за философию ) транзит 96 бош атмосф |
|
Меня здесь нет Город: vitebsk Супергуру
Группа: Проверенные 2275 постов Репутация: 375 Награды: 33 Дата: Суббота, 16.07.2011, 17:25 | Сообщение # 4 Serxio, Quote (ICEMAN) Дозирующий клапан на ТНВД он же топливный клапан! Ну да… Транзит 1992 года, 2,5Д, омар, БОШ. белый, длинный и высокий Сообщение отредактировал kasjavka — Суббота, 16.07.2011, 17:26 |
Ford Tranzit Connect 2002г 1.8 TDCI
- Ответить с цитатой
Ford Tranzit Connect 2002г 1.8 TDCI
Ford Tranzit Connect 2002г 1.8 TDCI. Насос Delphi.
Ошибки P1211,0251.Не заводится от стартера,с толкача заводится и работает неплохо на ХХ.В движении при увеличении нагрузки глохнет.
Диагностика KTS:
На ХХ пляшет давление в рейке,примерно200-300(точно не помню,но разница между мин и мах точно 100кг).При увеличении оборотов скачки давления пропадают и мах давление примерно 900кг.После остановки двигателя давление практически моментально падает до нуля.
При прокрутке стартером давление всего 80кг(при оключенных форсунках так же).Снял регулятор давления,R=6ом,без питания канал открыт,при подаче импульса от внешнего источника срабатывает и закрывает канал.ШИМ управление клапана в норме,совпадает с документацией.Но сам клапан не издает характерный звук при вкл зажигания,(по току нагрузки правда не успел замер сделать) и клапан при этом открыт(легко продувается).
Решили пока клапан заменить(ждать неделю).
А вот что мотор под нагрузкой глохнет?Насос?Какие мнения у коллег по этой теме? Спасибо.
- BorisS
- Новичек
- Сообщения: 109
- Зарегистрирован: Пт мар 18, 2005 4:02 am
- Откуда: Крым
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Игорёк77 » Пт дек 15, 2006 10:45 pm
тебе литературу по Delphi выложить, или своя имеется ?
Судя по симптомам хана насосу, раскручивай топливный
фильтр, сливай содержимое в прозрачный стакан, и ищи
металическую стружку (меелкую). Если есть хоть чуть, то
точно ТНВД, если нет капай дозатрорный клапан на насосе,
он-же METERING VALVE.
Удачи, если чё пиши.
-
Игорёк77 - Прохожий
- Сообщения: 77
- Зарегистрирован: Ср авг 23, 2006 9:33 pm
- Откуда: Дальнее зарубежъе
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
BorisS » Пт дек 15, 2006 11:56 pm
Игорёк77 писал(а):тебе литературу по Delphi выложить, или своя имеется ?
По Delphi пока нет ничего,буду благодарен если выложишь.
По METERING VALVE-его и приговорил сразу.
Про стружку не был в курсе,спасибо за совет,проверю.
- BorisS
- Новичек
- Сообщения: 109
- Зарегистрирован: Пт мар 18, 2005 4:02 am
- Откуда: Крым
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Игорёк77 » Сб дек 16, 2006 12:39 am
Вот тебе для начала ознакомительный по системе-
http://rapidshare.com/files/7645948/com … i.rar.html
Есть ещё один по проверке, и поиску неисправностей, но он
124 мега, позже выложу. Пока-что изучай.
Да, фаил PPT повер поинт.
Опять я если ещё надо, то лови второй файлик по дэлфи, рар
в двух частях по 65мег с рапида.
http://rapidshare.com/files/7700438/CRD … 1.rar.html
http://rapidshare.com/files/7705676/CRD … 2.rar.html
Надеюсь помогут,и не только тебе, по этому и не мылом, а так на
всеобщее обозрение.
-
Игорёк77 - Прохожий
- Сообщения: 77
- Зарегистрирован: Ср авг 23, 2006 9:33 pm
- Откуда: Дальнее зарубежъе
-
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
BorisS » Ср дек 20, 2006 12:23 am
Игорек77
2 форсунка не укладывается в параметры явно.Уровень в районе 40см,
при прокрутке 5сек.
В общем спасибо за инфу еще раз!!!!!!!
- BorisS
- Новичек
- Сообщения: 109
- Зарегистрирован: Пт мар 18, 2005 4:02 am
- Откуда: Крым
-
- Личное сообщение
Доброго всем времени суток.
Недавно стал обладателем Мондео… вобшем через месяц выскочила ошибка Р0251.
При подъеме на мост нажал на гашетку,после 2000 об/мин провал мощности,заморгала спиралька. Остановился,заглушил, завелась нормально,поехал. Затем на 3-ей нажал на гашетку такая же беда. После 3-4 циклов,загорелся чек энджин. Считали Р0251. Сегодня проверил топливный фильтр на наличие стружки. Магнитом поймал две частицы с 0.2-0.5 мм черного цвета,подумал; накрылся ТНВД. Попробовал на ощуп частицы стерлись на пальцах ,оставив черное пятно как от угля, думаю что просто мусор. Самое интересное что; не дымит, на нейтралке никаких ошибок не выкидывает, на 1-ой,2-ой скорости так же (в разных режимах) как только на 3-ей,4-ой,5-ой скорости более 2000 об/мин загорается спиралька и обрубает мощность.
Может есть какие идеи?