P1196 ошибка шкода фабия

Найдена следующая информация по ошибке P1196 для автомобиля SKODA FABIA (2007-2014), 5J:

На русском языке:

Электронная система дроссельной заслонки Limp Home — Закрыть Застрял

На английском языке:

Electronic Throttle System Limp Home — Close Stuck

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1196 на автомобиле SKODA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Skoda Fabia (5J):

Возможные причины: Неисправный электродвигатель электронной системы дроссельной заслонки (ETS); Неисправная электронная система дроссельной заслонки (ETS); Блок электронной дроссельной системы (ETS); Жгут проводов электронной дроссельной заслонки (ETS) открыт или замкнут; Схема электронной системы дроссельной заслонки (ETS) плохое электрическое соединение.

Электронная система дроссельной заслонки (ETS) состоит из блока ETS, двигателя ETS, датчика положения акселератора (APS), датчика положения дроссельной заслонки ( TPS ) и домашнего клапана Limp. Среди вышеупомянутых частей, внутренний клапан Limp установлен под корпусом дроссельной заслонки и помогает воздуху протекать снаружи через этот клапан в камеру сгорания двигателя, чтобы предотвратить остановку двигателя, когда модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) обнаруживает неисправность системы ETS.

движок AUB 1.4 16V 100кобыл. машина 2000года, состояние отличное, сервисная книга, все плановые то вроде проходил. сейчас 87200км. купил на 83500км. ездил до меня дед-дачник. проблемы беспокоят с самой покупки.

поменяно масло, фильтр, свечи буквально 150км назад. фильтр воздушный, топливный меняны до меня. грм еще не меняли. будет на 90000км.

короче есть две проблемы, которые я решил написать в одно, вдруг они связаны!

первая. короче заводится с пол-тыка всегда. обороты держит отлично. при езде не давится, не дергается, все ок. НО! стоит прогревается и тут начинает понижать обороты и чуть ли не глохнет и опять повышает и туда-сюда. вот смотрите сами:

http://www.youtube.com/watch?v=89YZGwJEGS8

надо подгазовывать но она не слушается, потом только реагирует через 5-10секунд гдето. потом когда подержишь 5 секунд на 1500 гдето и ее какбудто прорвет и потом все ок и больше не выделывается.

проблема в том что «это» происходит только когда машина стоит более 5-6 часов простоя. не обязательно ночью, не обязательно при низких температурах, при росе, при снеге, при дожде, всеравно. главный момент чтоб машина стояла длительное время!

а вот макросьемка старых свечей, каждой по 3 фотки:

1.1

http://i34.tinypic.com/144bvhk.jpg

1.2

http://i36.tinypic.com/xndwqu.jpg

1.3

http://i33.tinypic.com/2m6rbz7.jpg

2.1

http://i36.tinypic.com/j5b3ax.jpg

2.2

http://i37.tinypic.com/vobywn.jpg

2.3

http://i36.tinypic.com/13ydjpz.jpg

3.1

http://i35.tinypic.com/23moo3m.jpg

3.2

http://i34.tinypic.com/153qo2c.jpg

3.3

http://i33.tinypic.com/hrj3ox.jpg

4.1

http://i38.tinypic.com/jp7qrd.jpg

4.2

http://i35.tinypic.com/qwyavp.jpg

4.3

http://i36.tinypic.com/m9oxzc.jpg

на них нету никаких пробоев. но кажется что они какието беловатые. вроде коричневенькие. но присутствуют какието белые рыхлые отложения слегка.

вот а еще у меня постоянно загорается чек. сам диагност, смотрю ошибки:

Control Module Part Number: 036 906 034 T

Component and/or Version: MARELLI 4LV 3224

3 Faults Found:

17604 — Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B1 S1: Electrical Malfunction

P1196 — 35-10 — — — Intermittent

17589 — Linear O2 Sensor: Reference Voltage: Open Circuit

P1181 — 35-10 — — — Intermittent

17586 — Linear O2 Sensor: Pump Current: Open Circuit

P1178 — 35-10 — — — Intermittent

вот. обычно появляется только 2ая ошибка — референс вольтаж. остальные потом уже. на новую лямбду пока не раскошелился, она дорогая. НО! расход у меня идеальный, поставил рекорд 5.5л на 100км при скорости 100км в час. поетому с заменой пока не спешу, да и особо не верю что лямбда участвует в этих проблемах. хотя выслушаю ваши мысли. думаю купить б.у. зонд с разборки на днях подкинуть всеравно. а что делать?!

вторая проблема. детонация! короче когда еду на второй или на третей передаче под горку в натяжку гдето на 1500оборотов и резку тапку в пол, начинает калатать как говорят пальцы в жигулях, бывает коротко очень, бывает и 1-2 секунды. ошибок по компу нету. это реально кумарит на слух + еще то что этого не должно быть. и да, заправляюсь 95тым на разных заправках, а последнее время только на провернной, там где 95тый самый дорогой также гдето читал что белый нагар на свечах, тоже может говорить о детонации ?!

так вот, сегодня отмарафетил дроссель как кота яйца! вот какой он был до этого.

после фотки не делал. ясно что все блестит…

ВОТ НАСТОРОЖИЛ ОДИН МОМЕНТ!

как будто это цилиндр а справа поршень сделал задир! бред но задир реальный. и кстати заслонка не могла сделать этот задир, я все мерял и она вообще в другую сторону открывается-закрывается.

что это такое, откуда оно взялось и что с ним сделать?

так вот. залез еще я в ЕГР клапан, снял его, туда вдхи налил. начал его отверткой толкать. свободно он ходит. не залипает. нагара минимум. но также есть вопрос. от самого клапана уходит какая трубочка. идет в сторону дроссельной заслонки. и там тупик — никуда не подключается. вот фото как заканчивается эта трубка:

вроде как по ельзе пишется что в новых движках оно подключается в заслонке, правильно?

короче с помощью диагностики начал делать тест всех актуаторов двигателя. дроссельная заслонка ходит нормально, дозакрывается, открывается плавно, все ок. соленоид адсорбера щелкает, глапан егр работает на ура(проверял как раз на снятом и наблюдал как ходит сам клапан), ну вообщем все ок. адаптация заслонки и клапана егр проходит на ура. все ок. прошло в гараже как раз почти 4 часа. сажусь завожу — грею минутку, и опять начинается ДОЛБАННЫЙ РАСКОЛБАС ХОЛОСТЫХ с подгазовкой и потом опять все ок.

короче все операции мои были зря. тест драйв не дал положительных эмоций, даже не было самовнушения типа «тачка стала просто лететь и подрывать» !!!

И ДЕТОНАЦИЯ. КАК БЫЛА ТАК И ЕСТЬ!!!

HELP!

почитал немного интернет по поводу детонации в общем для разных машин и некоторые подсказывают что причиной может быть:

— егр клапан и его работа (проверю еще раз его параметры, хотя я его снимал и все там ок, хотя плотность закрытия я не могу проверить, но думаю ок)

— сильный нагар в двигателе (если ездить как овощь и никогда не крутить движок). тут то предыдущий владелец был ДЕД. да-да тот самый, который ездил на дачу, обслуживал машину частенько не по пробегу а по возрасту. ставил лысаки назад а нормальную резину на перед и моментом хотел подклеить уплотнитель на двери.

как проверить есть ли нагар внутри? сразу не хочу лить какуето прочистку для унитаза в движок! лямбды, катализатор сразу сдохнет наверное нахрен.

— датчик детонации подтянуть?! хотя я хочу еще посмотреть реальные параметры датчика во время езды, видит ли он детонацию которую я слышу

— поставить более холодные свечи. бред имхо, завод что тупит. хотя наш бензин они не нюхали!

— дело в засраных форсунках. ИМХО не согласен. если засраные форсунки значит меньше бенза. значит беднее смесь. значит вероятность детонации меньше. предыдущий хозяин чистил форсунки на 55000км WINSом, нашел наклейку под капотом, видно ктото на сервисе его раскрутил. сейчас 87000 у меня. хотя неизвестно зачем он чистил их. есть подозрение что этим он убил лямбду, хотя хз…

— детонация при жоре масла более 1л на 1000км. у меня жора масла нету, хотя буду смотреть…

— ремень, метки ГРМ. незнаю как их смотреть и стоит ли. у меня все абсолютно ок помимо этих двух косяков…

— забита выпускная система. как проверить сие?

тут почитать http://sds-max.com.ua/vlianie_det.html

и тут: http://lib.gt-bratsk.ru/view/71.html

слушаю ваши идеи господа!

движок AUB 1.4 16V 100кобыл. машина 2000года, состояние отличное, сервисная книга, все плановые то вроде проходил. сейчас 87200км. купил на 83500км. ездил до меня дед-дачник. проблемы беспокоят с самой покупки.

поменяно масло, фильтр, свечи буквально 150км назад. фильтр воздушный, топливный меняны до меня. грм еще не меняли. будет на 90000км.

короче есть две проблемы, которые я решил написать в одно, вдруг они связаны!

первая. короче заводится с пол-тыка всегда. обороты держит отлично. при езде не давится, не дергается, все ок. НО! стоит прогревается и тут начинает понижать обороты и чуть ли не глохнет и опять повышает и туда-сюда. вот смотрите сами:

http://www.youtube.com/watch?v=89YZGwJEGS8

надо подгазовывать но она не слушается, потом только реагирует через 5-10секунд гдето. потом когда подержишь 5 секунд на 1500 гдето и ее какбудто прорвет и потом все ок и больше не выделывается.

проблема в том что «это» происходит только когда машина стоит более 5-6 часов простоя. не обязательно ночью, не обязательно при низких температурах, при росе, при снеге, при дожде, всеравно. главный момент чтоб машина стояла длительное время!

а вот макросьемка старых свечей, каждой по 3 фотки:

1.1

http://i34.tinypic.com/144bvhk.jpg

1.2

http://i36.tinypic.com/xndwqu.jpg

1.3

http://i33.tinypic.com/2m6rbz7.jpg

2.1

http://i36.tinypic.com/j5b3ax.jpg

2.2

http://i37.tinypic.com/vobywn.jpg

2.3

http://i36.tinypic.com/13ydjpz.jpg

3.1

http://i35.tinypic.com/23moo3m.jpg

3.2

http://i34.tinypic.com/153qo2c.jpg

3.3

http://i33.tinypic.com/hrj3ox.jpg

4.1

http://i38.tinypic.com/jp7qrd.jpg

4.2

http://i35.tinypic.com/qwyavp.jpg

4.3

http://i36.tinypic.com/m9oxzc.jpg

на них нету никаких пробоев. но кажется что они какието беловатые. вроде коричневенькие. но присутствуют какието белые рыхлые отложения слегка.

вот а еще у меня постоянно загорается чек. сам диагност, смотрю ошибки:

Control Module Part Number: 036 906 034 T

Component and/or Version: MARELLI 4LV 3224

3 Faults Found:

17604 — Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B1 S1: Electrical Malfunction

P1196 — 35-10 — — — Intermittent

17589 — Linear O2 Sensor: Reference Voltage: Open Circuit

P1181 — 35-10 — — — Intermittent

17586 — Linear O2 Sensor: Pump Current: Open Circuit

P1178 — 35-10 — — — Intermittent

вот. обычно появляется только 2ая ошибка — референс вольтаж. остальные потом уже. на новую лямбду пока не раскошелился, она дорогая. НО! расход у меня идеальный, поставил рекорд 5.5л на 100км при скорости 100км в час. поетому с заменой пока не спешу, да и особо не верю что лямбда участвует в этих проблемах. хотя выслушаю ваши мысли. думаю купить б.у. зонд с разборки на днях подкинуть всеравно. а что делать?!

вторая проблема. детонация! короче когда еду на второй или на третей передаче под горку в натяжку гдето на 1500оборотов и резку тапку в пол, начинает калатать как говорят пальцы в жигулях, бывает коротко очень, бывает и 1-2 секунды. ошибок по компу нету. это реально кумарит на слух + еще то что этого не должно быть. и да, заправляюсь 95тым на разных заправках, а последнее время только на провернной, там где 95тый самый дорогой также гдето читал что белый нагар на свечах, тоже может говорить о детонации ?!

так вот, сегодня отмарафетил дроссель как кота яйца! вот какой он был до этого.

после фотки не делал. ясно что все блестит…

ВОТ НАСТОРОЖИЛ ОДИН МОМЕНТ!

как будто это цилиндр а справа поршень сделал задир! бред но задир реальный. и кстати заслонка не могла сделать этот задир, я все мерял и она вообще в другую сторону открывается-закрывается.

что это такое, откуда оно взялось и что с ним сделать?

так вот. залез еще я в ЕГР клапан, снял его, туда вдхи налил. начал его отверткой толкать. свободно он ходит. не залипает. нагара минимум. но также есть вопрос. от самого клапана уходит какая трубочка. идет в сторону дроссельной заслонки. и там тупик — никуда не подключается. вот фото как заканчивается эта трубка:

вроде как по ельзе пишется что в новых движках оно подключается в заслонке, правильно?

короче с помощью диагностики начал делать тест всех актуаторов двигателя. дроссельная заслонка ходит нормально, дозакрывается, открывается плавно, все ок. соленоид адсорбера щелкает, глапан егр работает на ура(проверял как раз на снятом и наблюдал как ходит сам клапан), ну вообщем все ок. адаптация заслонки и клапана егр проходит на ура. все ок. прошло в гараже как раз почти 4 часа. сажусь завожу — грею минутку, и опять начинается ДОЛБАННЫЙ РАСКОЛБАС ХОЛОСТЫХ с подгазовкой и потом опять все ок.

короче все операции мои были зря. тест драйв не дал положительных эмоций, даже не было самовнушения типа «тачка стала просто лететь и подрывать» !!!

И ДЕТОНАЦИЯ. КАК БЫЛА ТАК И ЕСТЬ!!!

HELP!

почитал немного интернет по поводу детонации в общем для разных машин и некоторые подсказывают что причиной может быть:

— егр клапан и его работа (проверю еще раз его параметры, хотя я его снимал и все там ок, хотя плотность закрытия я не могу проверить, но думаю ок)

— сильный нагар в двигателе (если ездить как овощь и никогда не крутить движок). тут то предыдущий владелец был ДЕД. да-да тот самый, который ездил на дачу, обслуживал машину частенько не по пробегу а по возрасту. ставил лысаки назад а нормальную резину на перед и моментом хотел подклеить уплотнитель на двери.

как проверить есть ли нагар внутри? сразу не хочу лить какуето прочистку для унитаза в движок! лямбды, катализатор сразу сдохнет наверное нахрен.

— датчик детонации подтянуть?! хотя я хочу еще посмотреть реальные параметры датчика во время езды, видит ли он детонацию которую я слышу

— поставить более холодные свечи. бред имхо, завод что тупит. хотя наш бензин они не нюхали!

— дело в засраных форсунках. ИМХО не согласен. если засраные форсунки значит меньше бенза. значит беднее смесь. значит вероятность детонации меньше. предыдущий хозяин чистил форсунки на 55000км WINSом, нашел наклейку под капотом, видно ктото на сервисе его раскрутил. сейчас 87000 у меня. хотя неизвестно зачем он чистил их. есть подозрение что этим он убил лямбду, хотя хз…

— детонация при жоре масла более 1л на 1000км. у меня жора масла нету, хотя буду смотреть…

— ремень, метки ГРМ. незнаю как их смотреть и стоит ли. у меня все абсолютно ок помимо этих двух косяков…

— забита выпускная система. как проверить сие?

тут почитать http://sds-max.com.ua/vlianie_det.html

и тут: http://lib.gt-bratsk.ru/view/71.html

слушаю ваши идеи господа!