Рекомендуемые сообщения
igorchik
-
- Жалоба
- Поделиться
Привет друзья! Поевилась новая проблемка, при езде когда даю газ в пол машина глохнет и загорается ESP. Далее завожу снова и еду дальше как не вчём не бывало, пока снова газ в пол не нажму! Заметно стала плохо заводится на холодную и троит немного! Подключиг к старухе, выдаёт P1187-001 Контроль давление в рампе максимальное давление превышено! Што и и как это связано! Может у кого похожа ситуация была?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
Привет сородич , я только хотел создать тему об этом.
У меня такая же проблема , когда даю газ в пол машина глохнет и загорается ESP .
Был на диагностике , у меня проблема в том что ТУРБИНА даёт слишком сильное давление , и соответственно электроника её глушит, лечить это все дело сказали реставрацией турбины.
У тебя масло случайно не гонит?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Meren
-
- Жалоба
- Поделиться
1 час назад, igorchik написал:
Привет друзья! Поевилась новая проблемка, при езде когда даю газ в пол машина глохнет и загорается ESP. Далее завожу снова и еду дальше как не вчём не бывало, пока снова газ в пол не нажму! Заметно стала плохо заводится на холодную и троит немного! Подключиг к старухе, выдаёт P1187-001 Контроль давление в рампе максимальное давление превышено! Што и и как это связано! Может у кого похожа ситуация была?
херовая на самом деле ошибка, можно всю топливную поменять пока до истины доберешься…..я бы начал с регулятора давления на топливной рейке
- Цитата
DASXentryWIS Standalone…..EPCVediamo
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
@GoPlay Привет! Думаю в нашем случае это 99.9% топливная система, с турбиной связи не имеет, турбина у всех масло гонит, это нормальное явление, там реставрация даже не поможет!
@Meren Согласен ошибка заблуждает! Клапан исправен, проверел, старуха варианты выдала варианты с чего начинать, но тат как катострафически нету времени возитса, думал здесь подскажут! Первый вариант типа проверка уровна топлива в баке, даже пол бака было, проблема не та, дальше наводка на насос низкого давление непузирит ли? Ну на етом я останавился неуспел проверить!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
Хочешь сказать турбина не при чем?
я по компьютеру сам видел как она даёт завышенное давление
и почему это гнать масло это нормальное явление?
у меня весь коллектор в масле
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
29 минут назад, GoPlay написал:
Хочешь сказать турбина не при чем?
я по компьютеру сам видел как она даёт завышенное давление
и почему это гнать масло это нормальное явление?
у меня весь коллектор в масле
Здесь на форуме не раз опсуждали про засранные коллектора, даже мой дизелист сказал што это норм што масло гонит в небольшых количествов! Кстате машину тебе не чиповали давление не поднимали на турбину? Мой вариант точно не турбина!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
11 часов назад, igorchik написал:
Здесь на форуме не раз опсуждали про засранные коллектора, даже мой дизелист сказал што это норм што масло гонит в небольшых количествов! Кстате машину тебе не чиповали давление не поднимали на турбину? Мой вариант точно не турбина!
Нет вроде ничего ниделали….
Ну блин ерунда какая то , газ нормально не дать машина глохнет.
а впускной коллектор не менял?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
57 минут назад, GoPlay написал:
Нет вроде ничего ниделали….
Ну блин ерунда какая то , газ нормально не дать машина глохнет.
а впускной коллектор не менял?
Надо разбиратса, будет время пошаманю с старухой! Нет коллектор не менял!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Сегодня малёк пошаманил, нашел причину, на большых оборотах с топливного филтра пузыри идут на тнвд, вот и вся причина, старуха правильную наводку дала! Ставлю диагноз на насос низкого давления! Кстате кто подскажет где он находится?
Изменено 15 октября, 2016 пользователем igorchik
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
далеко за фильтром, на торце двигателя, над тнвд
ошибка то у тебя вроде по высокому давлению была
от пузырей тяга может пропасть, глохнуть не должна и epc загораться тоже не должна
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652 
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
54 минуты назад, SHV написал:
далеко за фильтром, на торце двигателя, над тнвд
ошибка то у тебя вроде по высокому давлению была
от пузырей тяга может пропасть, глохнуть не должна и epc загораться тоже не должна
Штото не доганяю, разве насос низкого давление за фильтром находится, што тогда в ТФ загоняет воздух? Мне кажетса што именно воздух делает помехи датчику о высоком давление, может ошибаюсь! Но насколько знаю в системе топлива пузырей не должно быть.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Электрический подкачивающий насос на баке есть только на МЛ400
Воздух не может давать помехи датчику давления — оно или действительно высокое или низкое, или датчик неправильно показывает, провода к блоку неисправны или не исправен сам блок.
Воздух может не только загоняться насосом извне, но и засасываться.
Посмотрите внимательно на все действительные значения, проведите все активации для проверки CDI, которые будут доступны
Ну, и естественно, место подсоса воздуха нужно найти и устранить
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
22 минуты назад, SHV написал:
Электрический подкачивающий насос на баке есть только на МЛ400
Воздух не может давать помехи датчику давления — оно или действительно высокое или низкое, или датчик неправильно показывает, провода к блоку неисправны или не исправен сам блок.
Воздух может не только загоняться насосом извне, но и засасываться.
Посмотрите внимательно на все действительные значения, проведите все активации для проверки CDI, которые будут доступны
Ну, и естественно, место подсоса воздуха нужно найти и устранить
Понятно! Дам дизелисту своему пусть ищет, самому времени нету возитса! Отпишусь по результатам!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
В 10/15/2016 в 17:31, igorchik написал:
Понятно! Дам дизелисту своему пусть ищет, самому времени нету возитса! Отпишусь по результатам!
Привет , отпишись как будет результат.
Я уже просто не знаю куда смотреть и что делать
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Сегодня уделил пару часов в поисках проблемы, и чудо, я снова могу топить в пол! Гдето на форуме вычитал што одна из причин являетса загрезненный датчик давление в рампе! Так как пришло время менять масло, и за одно поменять свечи накала, решил и рампу снать и промыть Carburator cleaner! Промыл оба датчика и за одно каналы самой рампы, продул, всё собрал и совершилось! Весь день топил всё гуд! С утра попробую как заводитса на холодную!
Изменено 20 октября, 2016 пользователем igorchik
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
скорее просто контакты на датчике или еще что. Датчик давления обычно не засоряется, а просто наё…ся
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
13 минут назад, SHV написал:
скорее просто контакты на датчике или еще что. Датчик давления обычно не засоряется, а просто наё…ся
Всё может быть!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
Спасибо! На следующей недели гляну его тоже !!!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Надоело мне в общем, что постоянно нужно думать о том что бы не «перетоптать» — глохнет при интенсивном разгоне. Почитал ошибки (сканер Делфи):
Почитал интернет…
Вот этот пост понравился.
Начал снимать рейку — хотя можно было и без снятия, просто отвести бачек ОЖ.
Снял клапан давления топлива
Запчасти на фото: FAK10S, 0281002698
Сфоткал, на всякий случай, и датчик давления топлива.
Запчасти на фото: A0051535828
Поехал купил новый клапан — ПАТРОН — ничего в наличии другого и нет, но я пока этой конторой доволен — отхаживают получше оригинала, надеюсь и этот раз будет все ОК.
Поставил, собрал в обратной последовательности, прокачал воздух — завел.
Я уже и забыл что такое наваливать))))
+10 к карме, +20 к лошадям.
Цена вопроса: 70 $
-
#1
Добрый день Форумчане. На моем мл270 появилась странная проблема. При разгоне когда я чувствую что вот турбо яма и сейчас должен произойти взрыв обороты сбрасываются и машина не ускоряется а медленно набирает скорость. Заглушив двигатель проблема может исчезнуть но может нет. Бывает так вроде все нормально но заехал например на заправку или просто остановился не выключая двигатель начинаешь опять движение опять проблема.
-
#2
Как одна из причин я думаю хана катализатору что то стучит и гремит. Почитал в интернете возможно в этом причина. скажите что проще заменить катализатор или поставить пламя гаситель?
-
#3
Может можно как то на время починить самому? просто машина еще по документам не моя но и ездить так невозможно. Все таки и расход топлива увеличился. Может как вариант снять его прочистить как то?
-
#4
Может можно как то на время починить самому? просто машина еще по документам не моя но и ездить так невозможно. Все таки и расход топлива увеличился. Может как вариант снять его прочистить как то?
удалить катализатор
-
#5
Только что был на диагностике. Есть ошибки после сброса машине дали огня правда не на ходу а газ в пол в режиме парковки. Ошибки не появились. В движении турбину не крутил. Может кто по ошибкам подскажет. Р1630 блокировка движения. Ошибка установки связи. Р1187 контроль давления в накоп высок давления. Отключение регулировки положения . Р1470 регулировка давления наддува отключение рег положения. Есть еще ошибки но мне кажется именно эти связаны с моей бедой
-
#6
Добрый вечер. Помогите. Мл270 1998 г. появилась такая проблема не развивает мощность такое ощущение что турбина не подхватывает. Раньше выключил двигатель и все помогает теперь уже и это не помогает.был на диагностике Вобщем ошибки такие. Р1630 блокировка движения ошибка установки связи. Р1187 контроль давления в накоп высок давления. Р1470 регулировка давления наддува отключение положения регулиров. Р0600 can коммуникация. Р0100 измеритель массы или количества воздуха. Слишком низкое напряжение. Р1190 вентиль регулировки давления drv. Обрыв. Эти ошибки сбросили перегазовка ошибки не дала. при поездке опять двигатель не развивает мощность. Правда на патрубке верхнем справа который я так понимаю идет на интеркуллер есть маленькая трещина и масло немного гонит. Подскажите в какую сторону копать. Сервиса в городе нет нормального.
-
#7
начни с расходомера, попробуй отключить его и покататся
а вобще без профильного сервиса, с такой диагностикой далеко ты не уедешь
-
#8
начни с расходомера, попробуй отключить его и покататся
а вобще без профильного сервиса, с такой диагностикой далеко ты не уедешь
Да вот же. Диагностику босш делали. Сегодня опять поеду пусть ошибку посмотрят какая опять.
-
#9
это не диагностика а х8* знает что если бумажку выдали с результатами выложи тут. а вобще что сказали то в сервисе где диагностировали?)
-
#10
это не диагностика а х8* знает что
если бумажку выдали с результатами выложи тут. а вобще что сказали то в сервисе где диагностировали?)
Да честно это так и есть. Просто в городе никто мл не взялся прочитать. Они просто посмотрели что за ошибки переписали мне на листок сбросили сделали перегазовку ошибок не было поехал опять такая же ерунда. В городе по дизелю никто не возьмется. Думаю надо поехать опять к ним чтобы увидеть какие ошибки опять вылезли чтобы уже как то самому думать и с вашей помощью к советами.
-
#11
Скорее вам проще будет до Ростова доехать ну или еще где там что рядом с Стардиагнозом головой и руками.
Про Расходомер проще всего и вероятнее всего попробуйте самостоятельно отключить, не поможет совет выше
-
#12
Скорее вам проще будет до Ростова доехать ну или еще где там что рядом с Стардиагнозом головой и руками.
Про Расходомер проще всего и вероятнее всего попробуйте самостоятельно отключить, не поможет совет выше
Спасибо. Я так понимаю это датчик массового расхода воздуха? Стоит на входе воздушного фильтра.
да Ростов хорошо но где искать то нормального мастера. К официалам ехать три шкуры снимут. Вот еще много пишут про заслонки что моторчик привода умирает.
-
#13
Я у вас в Волгодонске на Мерседесе сломался на прошлой неделе (АКПП), в общем никого за два дня поисков в окрестностях не нашли, кто может нормально диагностировать Mercedes. Пришлось тащить на эвакуаторе в Ростов, к официалам. Они сделали все меньше чем за сутки. Для старых машин диагностика стоит 4 тысячи примерно (короткий тест + двигатель, коробка) Вообще, впечатления о них остались положительные, как ни странно… Запчасти у них дороги, но их можно купить в магазине (номера дают) А стоимость работ — мне в Волгодонске заломили 17 тысяч за работу, ничего толком не продиагностировав. У официалов в Ростове получилось 10.
-
#14
Я у вас в Волгодонске на Мерседесе сломался на прошлой неделе (АКПП), в общем никого за два дня поисков в окрестностях не нашли, кто может нормально диагностировать Mercedes. Пришлось тащить на эвакуаторе в Ростов, к официалам. Они сделали все меньше чем за сутки. Для старых машин диагностика стоит 4 тысячи примерно (короткий тест + двигатель, коробка) Вообще, впечатления о них остались положительные, как ни странно… Запчасти у них дороги, но их можно купить в магазине (номера дают) А стоимость работ — мне в Волгодонске заломили 17 тысяч за работу, ничего толком не продиагностировав. У официалов в Ростове получилось 10.
Вот вот. Спасибо за совет. Попробую к официалам
-
#15
Был сейчас на диагностике ошибка одна после вчерашнего сброса. Р0100 измеритель массы или количества воздуха. Слишком низкое напряжение. Вывод датчик массового расхода воздуха? Если отключаю какие проявления должны быть? В лучшую сторону но большой расход топлива или наоборот в худшую и хуже динамика?
-
#16
После вчерашнего сброса ошибок сегодня смотрели одна р0100 измеритель массы или количества воздуха. Слишком низкое напряжение
-
#17
я тебе без диагностики написал что нужно сделать, зачем переспрашивать.
Отключаешь смотришь как машина себя ведет, если машина «поехала» одно не поехала другое. расход естественно увеличится с отключенным.
-
#18
Если расходомер отключить, что изменится? Двигатель же так и останется в аварийном режиме (не больше 3000 оборотов на нейтралке), нет?
А менять его легко, ничего прописывать не нужно, просто ставишь исправный, машина его подхватывает…
-
#19
я тебе без диагностики написал что нужно сделать, зачем переспрашивать.
Отключаешь смотришь как машина себя ведет, если машина «поехала» одно не поехала другое. расход естественно увеличится с отключенным.
Просто лишний раз поехал чтобы именно узнать что за ошибка. Вчера их было много видимо предыдущий хозяин не гонял на диагностику
-
#20
Если расходомер отключить, что изменится? Двигатель же так и останется в аварийном режиме (не больше 3000 оборотов на нейтралке), нет?
А менять его легко, ничего прописывать не нужно, просто ставишь исправный, машина его подхватывает…
Когда ехал на диагностику подхват был но остановился на светофоре положение было в драйве поехал опять пропала тяга. сегодня буду ехать попробую снять датчик.
Модератор: Gonza
Правила форума
Внимание!
В этом разделе общаемся только по техническим вопросам для Mercedes-Benz E-class
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743
СПАСИБО!
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5744
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 62 раза
- Контактная информация:
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Gonza » 27.10.2014 11:56
Макс Е124 писал(а):День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743СПАСИБО!
Нужно смотреть величину утечки «обратки» (специальными колбочками) + коррекцию (старом) на форсунках.
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Макс Е124 » 27.10.2014 12:12
Корекция
1. 1.5
2. -1.4
3. 0.5
4. -0.4
5. 0.4
Писал по памяти, мог где то минус с плюсом попутать. Вчера тока смотрели.
Как проверить самому утечку форсунок?
Можно ли взять 5 мерных стаканчиков по 200 гр. От обраток форсунок в каждый шланжик и завести смотреть сколько льет. Подскажите и поправьте как что.
Спасибо.
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Макс Е124 » 27.10.2014 12:25
. Я уже думал может датчик плохой б.у. взял, еще один хотел взять. На моем датчике делали его какой то тест в старе, и там в конце графика пересекал 2-ю (та что на графике расположена выше) черную линию(там их было 2 штуки паралельных,) , а написано что типа не должен пересекать линию. Тока какую, 1-ю или 2-ю. А параметры датчика там диапазон норма вроде 15..19. У меня на старом датчике тест показал 18.
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5744
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 62 раза
- Контактная информация:
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Gonza » 27.10.2014 14:39
Макс Е124 писал(а):
Как проверить самому утечку форсунок?
Можно ли взять 5 мерных стаканчиков по 200 гр. От обраток форсунок в каждый шланжик и завести смотреть сколько льет.
теоретически все равно какие стаканчики, нужно только подключить одновременно все 5!
И смотреть равномерность наполнения.
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Макс Е124 » 27.10.2014 15:27
Спасибо! Все пять одновременно и подключу. Непонятно какой лучше промежуток времени засечь? И как смотреть все время на холостом ходу или на назных оборотах погазовать? По результатам как только так сразу же отпишусь
-
Gonza
- Mercedes-Club Group
- Сообщения: 5744
- Зарегистрирован: 24.07.2008 00:51
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: GLK350 CDI
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 62 раза
- Контактная информация:
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Gonza » 27.10.2014 16:07
Макс Е124 писал(а):Спасибо! Все пять одновременно и подключу. Непонятно какой лучше промежуток времени засечь? И как смотреть все время на холостом ходу или на назных оборотах погазовать? По результатам как только так сразу же отпишусь
1. Смотреть ТОЛЬКО НА ХХ
2. Я думаю, что минуты хватит за глаза.
3. Не забудь «заткнуть» обратку возле клапана!!!
————————————
Клубный СЕРВИС
Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Макс Е124 » 27.10.2014 21:34
Вот замерил сколько форсунки в обратку сливают. Делал следующим образом. Нарезал трубочки по сантиметра 2 примерно. Взял шприцы по 20 мл. Подвязал их провлками чтобы они вертикально были. Заглушил там где надо было.
1. 17 мл.
2. 14 мл.
3. 13 мл.
4. 14 мл.
5. 17 мл.
Но тут вот еще какое дело, когда открыл крышку защиту, в колодце второй форсунке было немножко саляры и это не из обратки, а из под форсунки. Наверное шайба пробита или хана ей. Но так то машина работает ровно, не дымит, тяга хорошая, как бы жалою нету и небыло. Может ли из за этого быть такая ошибка P1187-032 и забивать epс и аварийный режим при кикдауне на высоких оборотах.
Вообщем то вот такая ситуация, подскажите, помагите пожайлусто.
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Макс Е124 » 27.10.2014 22:39
Хотя нет, прислушался движок вроде как то не так работает немного, как подтраивает немного и из под второй форсунки как чмыхает
-
sidney
- Мастер
- Сообщения: 2757
- Зарегистрирован: 02.12.2009 19:19
- Город: Север
- Сейчас езжу на: S203 CDI + W168 CDI
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 23 раза
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
sidney » 27.10.2014 22:47
Макс Е124 писал(а):
Но тут вот еще какое дело, когда открыл крышку защиту, в колодце второй форсунке было немножко саляры и это не из обратки, а из под форсунки. Наверное шайба пробита или хана ей.
Солярка в колодце и пробитое уплотнительное кольцо форсунки между собой не взаимосвязаны никак.
Нам нужен мир, и желательно весь.
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Макс Е124 » 27.10.2014 22:57
Дак а что делать тогда, там ее немного было, миллилитров 5 может, но все таки была. Это связано как то с моей проблемой или это еще одна беда.
-
yurick
- Новичок
- Сообщения: 31
- Зарегистрирован: 14.10.2014 11:14
- Город: Минск
- Сейчас езжу на: A170 CDI
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
yurick » 28.10.2014 11:27
sidney писал(а):
Солярка в колодце и пробитое уплотнительное кольцо форсунки между собой не взаимосвязаны никак.
Легко. Часто лопается гайка распылителя и получаем чмыхание и утечку солярки в одном флаконе.
-
Макс Е124
- Новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 27.10.2014 10:32
- Город: Гомель
- Сейчас езжу на: Mercedes
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Макс Е124 » 28.10.2014 20:50
Форсунки впорядке, проверял на стенде, все одинаковые, при 1400 барв обратку тока 5 кубов давят, сказали как новые. Тнвд тоже впорядке. Шайбу поменял.
-
AnTaI
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 01.07.2015 19:02
- Город: Витебск
- Сейчас езжу на: Mersedes e210 2.2CDI
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
AnTaI » 01.07.2015 19:18
Появилась такая же проблема EPC и глохнит. Началась с утра дерганьем .Пропала тяга и к обеду заглохла.Заводишь 5-метров и EPC глохнит.Решил
проблему поменял Клапан регулировки давления топлива.Пока все в порядке
-
AnTaI
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 01.07.2015 19:02
- Город: Витебск
- Сейчас езжу на: Mersedes e210 2.2CDI
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
AnTaI » 01.07.2015 20:42
Макс Е124 писал(а):День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743СПАСИБО!
А после установки регулятора давления ошибку снимал?
-
дима силя
- Гуру
- Сообщения: 207
- Зарегистрирован: 15.09.2013 22:48
- Город: молодечно
- Сейчас езжу на: 210e 2.2cdi
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
дима силя » 22.11.2015 22:07
у меня сегодня выскачила ошибка что-то el.stabil. EPC визит вообщем)) .немного проехал,авто заглох.завёлся без вопросов.дальше без ошибок.когда заводился без проблем ,-попробовал заглушить, когда начинал глушить,ключ в лево на одно положение,двигатель работал ещё сек.3 ,работал двигатель вообще не понятно как,вроде как сам по себе .
-
sidney
- Мастер
- Сообщения: 2757
- Зарегистрирован: 02.12.2009 19:19
- Город: Север
- Сейчас езжу на: S203 CDI + W168 CDI
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 23 раза
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
sidney » 23.11.2015 09:04
дима силя писал(а): … el.stabil. EPC визит вообщем)) .немного проехал,авто заглох.завёлся без вопросов.дальше без ошибок.когда заводился без проблем …
ТНВД либо где-то подсос воздуха в системе.
Ну это так, без диагностики…
Нам нужен мир, и желательно весь.
-
дима силя
- Гуру
- Сообщения: 207
- Зарегистрирован: 15.09.2013 22:48
- Город: молодечно
- Сейчас езжу на: 210e 2.2cdi
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
дима силя » 23.11.2015 09:58
спасибо, буду наблюдать за поведением,сегодня с утра без ошибок и без нареканий)
-
Adelvice
- Новичок
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 16.04.2016 15:23
- Город: Spb
- Сейчас езжу на: W210 2.2Cdi
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
Adelvice » 16.04.2016 15:35
Ребята, а чем закончилась история?
А то все тоже самое…
Регулятор в рампе поменян на новый. Уплотнительные резинки в топливных трубках поменяны. (Единственное, в трубке на рампе сломано одно ухо, но второе, вроде, держит)
Форсунки проверял — в норме.
Первоначально солярка уходила на заглушенной машине — не заводилась пока в фильтр не зальешь солярки, но на ходу не глохла. Потом пару месяцев стояла, завелась нормально, зато стала глохнуть на ходу (обороты, как и у автора выше 3 тысяч). Ошибка — EPC. Залезаешь в фильтр — пуст наполовину.
Пс. Еще подскажите, когда машина глохнет на ходу, что происходит с АКПП?
-
дима силя
- Гуру
- Сообщения: 207
- Зарегистрирован: 15.09.2013 22:48
- Город: молодечно
- Сейчас езжу на: 210e 2.2cdi
Re: w210 глохнет, EPC ошибка P1187-032
Сообщение
дима силя » 17.04.2016 22:51
я поменял все резинки,поджал крышку топл.фильтра и всё прошло.покрайней мере больше не появлялись.раньше была проблема с утра,заводил -работала 3-4 мин. где-то, и глохла,доливал в фильтр топл. и заводил. потом поставил грушу перед фильтром и качал пока не прогреется.искали все проблему аж год или 2.Пока не поменял подкачивающий насос топлива,сразу проблема решилась.
Подробный отчёт о диагностике и ремонте VITO 108 CDI 2.2 ошибка P1187 глохнет на разгоне. Фото разбитого ТНВД.
Приезжая на диагностику, владелец автомобиля, служившего верой и правдой в течение десяти лет, рассчитывает, как правило, на то, что будет обнаружена неисправная деталь и заменена с минимальными затратами (на то они и специалисты). Ведь с горящей лампочкой «CHECK ENGINE» и потерей мощности при разгоне вряд ли удастся избавиться от автомобиля за приемлемую цену…
К сожалению, с минимальными затратами получается не всегда…
Рабочая лошадка — Mercedes VITO 108 CDI двигатель OM611.980 2.2 литра МКПП 2002 г. Во время разгона при переключении на третью передачу периодически глохнет двигатель. Если после этого выключить и включить зажигание, выдержать паузу несколько секунд и покрутить стартером — двигатель заводится. При плавном наборе оборотов остановки двигателя удаётся избежать. В этом случае дальнейший разгон происходит без проблем. Особенно часто неисправность проявляется на прогретом двигателе.
Сканером считали ошибку: P1187 RAIL PRESSURE MONITORING DEVIATION.
(Давление в рейке, отклонение регулировки)
Возможные причины
:
1. Утечки давления
2. Забитый топливный фильтр
3.Датчик давления топлива
4.Регулятор давления топлива
5.Форсунки.
6.ТНВД
На п.п. 1 и 2 подробно останавливаться не будем. Для того, чтобы убедиться в том, что причина неисправности не в подающей топливной магистрали и не в «обратке», как, например, в случае, описанном здесь, достаточно подать топливо на вход ТНВД (подкачивающего насоса) из отдельной ёмкости, в которую также будет сливаться топливо с «обраток». Топливный фильтр заменен недавно, стружки и грязи в отстое топлива не обнаружено.
По п.3 — исправность датчика давления топлива не вызывает серьёзных сомнений. Величину давления, измеренного датчиком, можно наблюдать по сканеру на разных частотах вращения коленвала — скачков и отклонений не обнаружено.
4. Регулятор давления на рейке — визуальный осмотр — стружки и грязи нет, на всякий случай продули воздухом. Подменного регулятора, к сожалению, под руками не оказалось.
5. Проверка форсунок: сравнение количества топлива, сливаемого каждой из форсунок в обратную магистраль, и сравнение величин коррекций количества топлива по цилиндрам при помощи сканера. Результат проверки — выход за допустимые пределы по обоим тестам.
Вот она — причина неисправности!
После дополнительной проверки форсунок на стенде владелец автомобиля принял решение приобрести новые.
Однако, несмотря на такие существенные материальные затраты, от проблемы с давлением избавиться не удалось. Картина неисправности не изменилась.
Продолжаем изучение. Цель диагностики — найти неисправный узел т. к. «метод поагрегатной замены» слишком дорого обходится. После нескольких поездок с подключённым сканером удаётся отследить (записать) величину давления в рейке, по достижении которой происходит остановка двигателя. Разброс достаточно велик: от 800 до 1400 Бар. Одновременную запись двух величин: желаемого и действительного давления топлива оборудование сделать не позволяет. Существует ещё теоретически возможность оценить состояние плунжеров насоса при помощи осциллографа по сигналу с датчика давления. Однако пределы измерения осциллографа, имеющегося в распоряжении не позволяют надёжно наблюдать этот сигнал.
Во всемирной паутине немало страниц, посвящено обсуждению похожих проблем. Например, здесь заменили ТНВД. А здесь грешат на регулятор давления и даже на ЭБУ двигателя…
И действительно — максимальный ток через регулятор давления идёт как раз в диапазоне максимальных давлений. Может быть, как раз в этот момент что-то перегревается в блоке управления и пропадает сигнал на регулятор? После появления ошибки, выключения и включения зажигания двигатель заводится не сразу — как будто какой-то детали необходимо остыть. Однако запасного ЭБУ также нет в наличии…
Самое правильное в такой ситуации — снять ТНВД и проверить на стенде.
Присматриваемся к ТНВД повнимательнее.:
Пробуем сравнивать величину желаемого и действительного давления поддерживая обороты примерно 2500 на нейтральной передаче в течении двух-трёх минут.
Вдруг раздаётся характерный скрежет. Двигатель останавливается. Пытаемся провернуть коленвал вручную — градусов тридцать, затем упирается во что-то. Что-то заклинило. Начинаем с насоса высокого давления.
Снимаем:
Разбираем:
Пятка плунжера (на рисунке цифра 1) развалилась, а направляющий ролик ( на рисунке цифра 2) был похоже с износом уже давно.
На рисунке ниже направляющий ролик можно разглядеть более подробно:
И корпус ТНВД, с обломками внутри:
Ну наконец-то понятна причина появления ошибки P1187. Насос же!
Владелец автомобиля, однако по понятным причинам, не разделял нашего восторга. Через пару дней привезли насос, заменили, завели. Покатались… Вроде всё нормально. Не тут-то было! После прогрева зловредная неисправность вылезла вновь.
Теперь уже остаётся только регулятор давления топлива, установленный на рейке:
После замены появился нормальный разгон, неисправность исчезла. Покатавшись пару дней, владелец автомобиля отметил существенное повышение динамики и снижение расхода топлива.
Вот так случается иногда, когда планируешь сделать что-то с минимальными затратами…