P1187 032 ошибка мерседес

xcx: Возьмите диагноста, доплатите, если упирается, посадите на место пасажира с подключенной диагностикой и в путь по трассе, пусть смотрит, что происходит с давлением топлива, или какая ошибка выскакивает в момент, когда мотор глохнет именно под нагрузкой

Сделано…Диагноз-утечка топлива,падение давления…именно утечка..говорит,что где-то должна бежать соляра..!Сухо все!!Вердикт-«меняй тнвд»..Как у Станиславского-НЕ ВЕРЮ!!…..!Сегодня снял обратку с форсунок,проверил-все ОК!Подсоеденил в обход фильтра канистру на прямую,проехал-те же яйца!!!Регулятор давления менял.. Короче езжу,как ежики размножаются-аккуратно аккуратно и потихоньку..!!! Но делать то что?!!

Alex494: возьмите у кого нить мозги с такой же машины и прокатитесь….

не будет работать блок управления с другой машины!При включении зажигания щиток будет писать»start error»,даже если совпадут номера блоков управления,его надо обучать,вводить в него данные из старого блока из шины кан.

Добавлено спустя 4 минуты 5 секунд:

demon miron:делано…Диагноз-утечка топлива,падение давления…именно утечка..говорит,что где-то должна бежать соляра..!Сухо все!!Вердикт-«меняй тнвд»..Как у Станиславского-НЕ ВЕРЮ!!…..!Сегодня снял обратку с форсунок,проверил-все ОК!Подсоеденил в обход фильтра канистру на прямую,проехал-те же яйца!!!Регулятор давления менял.. Короче езжу,как ежики размножаются-аккуратно аккуратно и потихоньку..!!! Но делать то что?!!

какой-то провод из Косы моторной пробивает на массу,или не плотный контакт эл.разъёма на форсунке.

Alex494:Резинки на подающие трубки поменяйте

уже трубки новые… пошел контакты шатать везде!!еще вопрос-на тнвд справа фишка с разъемом..это эл.клапан подачи топлива или что то другое? всем спасибо!

demon miron:наверно его пойду снимать.

что бы его снять,надо снять ТНВД,но поверь мне-это будет напрасный труд!Он работает только на холостых!У тебя клапан отсечки основной должен стоять возле щупа,а этот отсекает часть топлива на холостых и ставился на первых CDI.Не снимая клапан,с него можно снять фишку и надеть и проверить так и так.Только чек загорится,а сейчас он у тебя не горит!

регулятор новый(ставил 2шт бу-то же самое).трубки новые(не все,но воздуха пузырьков нет)форсунки проверял,сколько льется с обратки на разных оборотах(в бутылке,со всех капало одинаково,грам 50 налилось)заводится,как новый…в пол-педали,как новый…Ошибки-1 свечи накала. 2 rail pressure monitoring-leakage (p1187-032).Проводку всю продергал(потертостей на лапе или где либо,не нашел)На холодную,квартала 4,все ОК.
КАК ПРОВЕРИТЬ НАСОС ПОДКАЧКИ? P.S.На сто сказали надо менять топливную рейку,тнвд и форсы!!!!! Лучше сразу в салон-за новым мерсом…

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:

Владимир 76 регион:Не снимая клапан,с него можно снять фишку и надеть и проверить так и так

добраться до фишки не смог…надо шланг снимать,тосол..

demon miron:КАК ПРОВЕРИТЬ НАСОС ПОДКАЧКИ?

Этот насос, по моему мануалу ,подает на тнвд топливо 2бар.Можно и с эл.насосом прокатиться.Но врядли в нём причина.ГОРИТ EDC НА СПРИНТЕРЕ 413 Тут прочитай полторы страницы.

День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743

СПАСИБО!

Макс Е124 писал(а):День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743

СПАСИБО!

Нужно смотреть величину утечки «обратки» (специальными колбочками) + коррекцию (старом) на форсунках.

————————————
Клубный СЕРВИС

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Корекция
1. 1.5
2. -1.4
3. 0.5
4. -0.4
5. 0.4

Писал по памяти, мог где то минус с плюсом попутать. Вчера тока смотрели.
Как проверить самому утечку форсунок?
Можно ли взять 5 мерных стаканчиков по 200 гр. От обраток форсунок в каждый шланжик и завести смотреть сколько льет. Подскажите и поправьте как что.
Спасибо.

Макс Е124 писал(а):
Как проверить самому утечку форсунок?
Можно ли взять 5 мерных стаканчиков по 200 гр. От обраток форсунок в каждый шланжик и завести смотреть сколько льет.

теоретически все равно какие стаканчики, нужно только подключить одновременно все 5!
И смотреть равномерность наполнения.

————————————
Клубный СЕРВИС

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Макс Е124 писал(а):Спасибо! Все пять одновременно и подключу. Непонятно какой лучше промежуток времени засечь? И как смотреть все время на холостом ходу или на назных оборотах погазовать? По результатам как только так сразу же отпишусь

1. Смотреть ТОЛЬКО НА ХХ
2. Я думаю, что минуты хватит за глаза.
3. Не забудь «заткнуть» обратку возле клапана!!!

————————————
Клубный СЕРВИС

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Вот замерил сколько форсунки в обратку сливают. Делал следующим образом. Нарезал трубочки по сантиметра 2 примерно. Взял шприцы по 20 мл. Подвязал их провлками чтобы они вертикально были. Заглушил там где надо было.
1. 17 мл.
2. 14 мл.
3. 13 мл.
4. 14 мл.
5. 17 мл.

Но тут вот еще какое дело, когда открыл крышку защиту, в колодце второй форсунке было немножко саляры и это не из обратки, а из под форсунки. Наверное шайба пробита или хана ей. Но так то машина работает ровно, не дымит, тяга хорошая, как бы жалою нету и небыло. Может ли из за этого быть такая ошибка P1187-032 и забивать epс и аварийный режим при кикдауне на высоких оборотах.
Вообщем то вот такая ситуация, подскажите, помагите пожайлусто.

Макс Е124 писал(а):
Но тут вот еще какое дело, когда открыл крышку защиту, в колодце второй форсунке было немножко саляры и это не из обратки, а из под форсунки. Наверное шайба пробита или хана ей.

Солярка в колодце и пробитое уплотнительное кольцо форсунки между собой не взаимосвязаны никак.

sidney писал(а):
Солярка в колодце и пробитое уплотнительное кольцо форсунки между собой не взаимосвязаны никак.

Легко. Часто лопается гайка распылителя и получаем чмыхание и утечку солярки в одном флаконе.

Макс Е124 писал(а):День добрый! При резком ускорении, пропадает тяга и глохнет двигатель, а на компьютере загорается EPC.На тахометре где то 3500 и более. После, заводится нормально. Происходит такое не при каждом резком ускорении, а где то с раза 4-5 го. Так крутит до отсечки 4500 все как и положено.
Делал диагностику старом, актуальных ошибок нету, почистили память всех ошибок, поехал покатался выбило, приехал подключили стар, висит только одна ошибка P1187-032. Решил поменять датчик давления в рампе, взял б.у. поставил, катался два дня, и думал о счастье, все работало, пока опять не выбило через два дня EPC. Сделал диагностику, та же самая ошибка P1187-032. Кстати, регулятор давления в рампе менял недели три назад, брал оригинал новый, так как плавали немного обороты и уже давненько на холостых.
Может кто сталкивался, подскажите в чем может быть проблема!!!Специалистов нет, а менять все подряд не вариант. Mercedes E270 1999 CDI. WDB21001611A962743

СПАСИБО!

А после установки регулятора давления ошибку снимал?

дима силя писал(а): … el.stabil. EPC визит вообщем)) .немного проехал,авто заглох.завёлся без вопросов.дальше без ошибок.когда заводился без проблем …

ТНВД либо где-то подсос воздуха в системе.
Ну это так, без диагностики…

Ребята, а чем закончилась история?
А то все тоже самое…
Регулятор в рампе поменян на новый. Уплотнительные резинки в топливных трубках поменяны. (Единственное, в трубке на рампе сломано одно ухо, но второе, вроде, держит)
Форсунки проверял — в норме.
Первоначально солярка уходила на заглушенной машине — не заводилась пока в фильтр не зальешь солярки, но на ходу не глохла. Потом пару месяцев стояла, завелась нормально, зато стала глохнуть на ходу (обороты, как и у автора выше 3 тысяч). Ошибка — EPC. Залезаешь в фильтр — пуст наполовину.

Пс. Еще подскажите, когда машина глохнет на ходу, что происходит с АКПП?