P1168 ford kuga ошибка форд

обратица к дилиру на диагностику. там точно скажут что не так, а там сами решайте где исправлять сами или гдето еще.

P1169 — Сигнал датчика (FRP) в допустимом диапазоне, но выше ожидаемого
P1168 — Сигнал датчика (FRP) в допустимом диапазоне, но ниже ожидаемого
помогла замена насоса
(так отписался один из форумчан)

фильтр топливный поменять и проверить форсунки.

Поменял две форсунки (лили) и все стало нормально

Re: Регулятор давления топливного насоса.

Подскажите пожалуйста у меня на прогретом двигателе давление в рампе 40000-42000, а должно быть 30000 плюс-минус 5 как писали вова тут, с чем связано такое высокое давление?

Re: Регулятор давления топливного насоса.

#482  18 июн 2018, 17:27

Перечитал всю тему, но так и не понял в чем причина провала на 1500-1700 об и подергивания в районе 2000 об. Если это не регулятор давления (тот, что под ключ на 36) тогда что? Кто победил беду отпишитесь.

Re: Регулятор давления топливного насоса.

#483  18 июн 2018, 17:50

Zloytatarin
Так, ты, сам регулятор менял?

Re: Регулятор давления топливного насоса.

#484  18 июн 2018, 17:55

Zloytatarin
У меня была кривая прошивка(одноклубник продал),прошил другой-машина поехала.

Форд куга 2.0 TDCI мкпп 2008 г

Re: Регулятор давления топливного насоса.

#485  27 июн 2018, 17:22

Регулятор не менял, пишут что не в нем проблема, а кривая прошивка может быть. Старый хозяин вырезал ФАП, значит и программно его удаляли, может накосячили чего.

Zloytatarin писал(а):Перечитал всю тему, но так и не понял в чем причина провала на 1500-1700 об и подергивания в районе 2000 об. Если это не регулятор давления (тот, что под ключ на 36) тогда что? Кто победил беду отпишитесь.

Продолжение истории. Перестала вообще включаться турбина. Виной оказались клапан регулирования давления наддува (вроде этот по форду 1 449 602) поставили Pierburg7.01771.01.0 и актуатор турбины. После замены, турбина стала отлично дуть, провалы и подергивания в районе 2000 об. пропали, но появились в районе 2500-3000 об. Тут и ошибка высветилась по давлению топлива, для начала думаю почистить регулятор давления, если не поможет — менять.

Добрый день. Имеем FK1-2.0-tdci-163PS-2012 год.
Всегда заправлялся дт- евро5. В прошлом году сьездил на Балканы ( Хорватия, Черногория). На возвратное дороге, после Карпат, выскочил транспорант : Двиг неисправен. Сразу заподозрил датчик диф давления ( на корпусе акума). И ЭЛМ подтвердил. Поменял на Но Нейм ( оригинал цена кусается). В этом году в конце весны, когда по теплело, опять Двиг неисправен. И по трассе за 120 км/ч начало турбину отключать. Заказал из соседней ветки из Китая новый датчик диф давления. Подключил ЭЛМ, запустил принудительную регенерацию: 45минут двигатель газовал на 3000 об/мин- регенерация на 89% выбило — превышено время регенерации. Заказал новый оригинальный датчик Ford. Пока датчик ехал ко мне: попал под ливень и проехал по луже по фары. Потом марш бросок в 600 км и на трасе опять при 120км двиг неисправен отключает турбину, 2 минуты — значек ESP ( отключено). Еще 5 минут- коробка переключения передач неисправность. Обороты прыгают 1500-3000. При перезапуске двигателя ситуация не меняется. Перехожу в ручной режим и доезжаю домой в 300 км.
ЭЛм: большая протечка, малая протечка, неотрегулирован привод переключения передач.
Меняю новый оригинальный датчик диф давления. Промываю топливную WYNS для дизеля. Авто уходит в аварию уже и по городу. Выехать на горку — глохнет и в аварию. Тест на протечку форссунок — 2 заливают. 2 под замену на оригинальные. Появился звонкий звук от ТНВД ( как пальцы на жигулях) — выезжаю на горку опять: двигатель неисправен, ESP. Глохнет. На старт заводится — отлично, без изменения.
Куда копать, куда смотреть? Еще осталось замена клапана регулятора давления на ТНВД. Но он работает по ЭЛМ.

И еще какой номер у резинок на отбратке форсунок. Немного повредил. Нужна замена, или они идут с пластиковой рампой обратки.
Всем спасибо. За любую информацию и подсказку.
Почему выскакивает еще ошибки по АКПП ( PS)

SurgRom писал(а):Ошибки p0093
И p0094

Ну так вот — утечка топлива и низкое давление в рампе — форсунки однозначно. Чтобы снять бак (это полезно сделать надо обязательно) придется выкатывать задний мост и снять часть глушителя с ДПФ. Тот еще гемор, но при наличии подъемника — всё делается довольно быстро и просто.

SurgRom писал(а):за 1 минуту 1-9; 2-9; 3-8; 4-5; куб.

Сам перебирал? Как-то много для перебраных форсунок. На моих старых форсах, которые прошли 250 ткм, обратка 3-4 кубика за минуту. Да, кроме клапана в форсе еще есть распылитель, который может клинить.
Надо подключать сканер, кататься и смотреть что там с давлением. А форсы свозить на стенд, там наверняка узнаешь что форсунки, мягко говоря, неживые.

SurgRom писал(а):Заметил что от топливного фильтра на больших оборотах за 4000об/м появляются пузыри воздуха. Крышка целая, трещин не видно.
Может проблема быть в баке!!
Как снять приемник в баке?

может, но маловероятно
скорее всего она в соединителях около фильтра

Продолжение истории:
После замены клапанов форсунок — форсунки обратку держат лучше в разы ( тест шприцами)
Клапана говорили оригинальные Делфи. Кроме клапанов в форсунке больше ни чего не менял. Распылители родные.
Замена спльников обратки.
Проводка в косе возле ТНВД нормальная
Замена топливного фильтра
При выходе из топл фильтра увидел пузырьки, при прогазовке — реальный воздух.
В крышке топливного фильтра герметиком замазал клему подогрева топлива, и уплотнил развоздушку сверху. На коннекторе выхода поменял резинки- воздух изчез.
Только сейчас авто начало ехать.
Теперь на горку могу выехать на 100км/ч
Раньше ошибка выскакивала при 60.

Осталось бак снимать и чистить топливоприемник.

Пока мысли такие: основная проблема воздух в топливной системе.
Спасибо всем