И так…
Форсунка пришла, состояние новой… Но от греха свозил ее одну на стенд где и подтвердилось что она в отличном состоянии…
Состояние колодцев 4 и 5 цилиндра были просто кошмаром ))) На фото видно … ))
Вычистили там всё до стерильности, поставили новые медные колечки. и вот первый запуск…
О хвала небесам )) … Прокрутила 3-5 секунд и завелась … «Холодный пуск» давай до свидания )))
После сборки всего и вся было решено протестить всё поехав в Республику Чувашию… по делам ))
Народ наблюдая картину сборки и зная что сразу же мы уезжаем в РЧ советовали взять с собой пол мастерской инструмента и топор( на улице было -27)…
По дороге температура за бортом опускалась до -33…
Выявлена ещё одна трабла … нужно менять термостат… в салоне было временами прохладненько ))
Ошибка 1130 ушла… Мотор больше не глох при резком наборе скорости…
После холодной ночи в Чебоксарах были небольшие сомнения что «Белорус» сам не заведётся …
Прыгал я от счастья как ребёнок
«Белорус» чуть ли не с пол оборота завёлся …
В этом видео мы вам расскажем о типичной проблеме с топливным насосом на автомобилях JEEP GRAND CHEROKEE WK2 трехлитровый дизель. Сегодня нам привезли на эвакуаторе WK2 2013 года. Машина заводится, но проехать может только несколько метров. Причину неисправности определить было несложно. При включении зажигания нет характерного звука работающего топливного насоса. Проверили питание – на разъем поступает.
Приняли решение снимать топливный бак – иначе до насоса не добраться. Для этого приходится снимать кардан, глушитель, топливный фильтр и защиты.
Конструкторы автомобиля не предусмотрели лючок в полу кузова для снятия топливного насоса без снятия бака, как это сделано на многих других автомобилях.
А вот и виновник торжества.
В разъеме проводки и на самом топливном насосе один контакт выгорел полностью. Контакты со временем окисляются, начинают греться, теряют пружинные свойства и начинают подгорать. Корпус разъема тоже обгорел.
Давайте заглянем внутрь разъема – от контактов просто ничего не осталось.
А вот новый насос. Производители, видимо зная об этой проблеме, изменили конструкцию топливного насоса. Теперь разъем между насосом и проводкой отсутствует. Провода напрямую припаяны к насосу. Такая конструкция значительно надежней и безопасней.
Ставим новый топливный насос, и собираем автомобиль.
Jeep grand cherokee 2.7 crd 2004г сосет воздух с топливного фильтра, ошибка p1130 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Jeep grand cherokee 2.7 crd 2004г сосет воздух с топливного фильтра, ошибка p1130
-
Закрытая тема.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Здравствуйте.Машины плохо заводится и глохнет на разгоне, выскакивает ошибка p1130 по давлению в топливной рейке,нашел что сосет воздух с топливного фильтре, пузыри в трубке.Заменил фильтр, трубку,колечки все,так и не могу найти откуда в фильтре сосет воздух,мимо фильтра подсоединяешь шланги поливные на прямую с бака проблема исчезает машина не глохнет и заводится и пузырей нет в трубках.Нужна помощь где же воздух сосет в фильтре?
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
вы уже сами ответили на свой вопрос фильтр, корпус фильтра
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Фильтр третий уже ставлю разные фирмы такая же ситуция
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 19.12.2012
- Сообщений:
- 49
- Адрес:
- Саратов
посмотрите возможно под датчик наличия воды.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Думал об этом кольца менял,потом в тару с солярной половину фильтра окунул и завел чтоб исключить подсос там,такая же проблемаДобавлено через 1 минуту
Вот думаю может сетка забита и тяжело качать насосу вот и ищет воздух
либо подкачивающий насос через сальник сосет на форумах читалПоследний раз редактировалось Серега0001; 21.12.2017 в 23:10.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
-
offline
ремонт дизелей , запчасти для топливной аппаратуры
- Регистрация:
- 16.07.2009
- Сообщений:
- 110
- Адрес:
- Москва
мы как то обожглись на мерсе с Бошевским фильтром ( из Африки) , только полное его погружение в емкость с саляркой прекратило пузырение из него — сосало по завальцовке.
с тех пор с Африкой не связываемся никогда. -
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Два фильтра поменял уже один Австрия,другой не помнюДобавлено через 1 минуту
что мне это даст?,когда воздух в системе, и так понятно что слабое давление.
Последний раз редактировалось Серега0001; 22.12.2017 в 07:29.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
как что даст вы будите знать где у вас подсос, а вы как хотели чтобы вам починили не вставая с дивана
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,451
- Адрес:
- Архангельск
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
естьДобавлено через 9 минут
Поставил дорогой фильтр воздух пропал на холостых и на запуске двигателя,газ в пол даешь начинает соляра с воздухом идти отпускаешь газ без воздуха.Все равно на горячию и на холодную не заводится без эфира.Если завел при разгоне глохнет ошибка p1130,воздух в трубках нет.Стал снимать регулятор давления,провод оборван к нему держался на оплетке заменил изменений ноль,регулятор давления клиент привез б/у еще чаще стал глохнуть на ходу.
Добавлено через 11 минут
Форсунки льют в обратку на холостых 5мл 5мл 14мл 22мл 12мл
Последний раз редактировалось Серега0001; 22.12.2017 в 21:15.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,451
- Адрес:
- Архангельск
Был косяк на одной авто. Подгорел разъем и при только нагреве!! подсасывало воздух через ламели.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
фильтр окунал почти весь в соляру все разъемы изменений никакихДобавлено через 3 минуты
Форсы ему замерял два месяца назад,при таких значениях машины еще заводилась отлично,и на холодную и на горячею,только глохла на разгонах газ когда почти в пол,на нажатие педали 50 процентов газа не глохла хоть до 150км/ч разгоняй.Добавлено через 4 минуты
Как проверить вот регулятор давления на рейке?может он скидывает давления в обратку?
Последний раз редактировалось Серега0001; 23.12.2017 в 10:57.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
При запуске давление какое??? При запуске что из выхлопной (дым белый или ничего, если белый то плохая компрессия или не вовремя впрыск, если ничего то давление не дотягивает до нормы)??? При разгоне сажа из трубы??? Свечи накала стоят? Если да то в каком состоянии? Если глохнет при «тапка в пол» то явно «проседает» давление, основные причины большой слив, производительность ТНВД, ТННД, неисправность регулятора потока.
Там разве регулятор давления стоит? Должен аварийный клапан. Снять с него трубку и посмотреть, топливо не должно вытекать.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
На разгоне 100 процентов черный дым,я тоже думаю клапан но дизелисты с 20 летним стажем говорят регулятор.С трубке не получится,туда идет обратка форсунок,обратка тнвд.
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 28.01.2016
- Сообщений:
- 233
- Адрес:
- Бабушкино, Вологодская обл.
Вот в форсунках давление и исчезает.
всё верно, как правило всё это дело разбираешь, меряешь, где надо просто смотришь (аварийный клапан на рейле), делаешь выводы.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,834
- Адрес:
- Вологда
Серега0001, обратку (шланчик) с аварийного клапана просто заглушить винтиком, газуешь до 4000 оборотов, и смотришь утечки с клапана. Форсы-на стенд. Дозирующий клапан-на форуме были темы по его проверке, поискать надо. Имхо, форсы льют в цилиндры, после эфира дело не хитрое.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Можно ссылочку по проверки клапана дозирующего.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 29.08.2011
- Сообщений:
- 793
- Адрес:
- Владимирская область
Причина найдена,неисправна форсунка была.
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 16.11.2010
- Сообщений:
- 161
- Адрес:
- киров
это было очевидно , как белый день…
-
Закрытая тема.
#1
Отправлено 16 Август 2014 — 11:26
belyi8181
- ГородГродно
- Имя:Виталий
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Произошло не понятно завел все ок, заднюю спрыгнул с бордюра загорелась ошибка и акпп стала в аварию потом заглушил ,завел и все поехал все стало ок после 80 км пропала ошибка.Доехал до места заглушил,пришел завел опять появилась ошибка ,заглушил завел до 80-ти пропала, приехал заглушил.Опять сел в авто завел опять ошибка ,но уже ничего не помогает завалилась в аварию и все…Выскочили ошибки 1130,1131,0702,0836….Что это может быть?
-
0
Первый Джип всегда комом……….
#2
Отправлено 17 Август 2014 — 01:27
415
- ГородСтолица, центр
- Имя:Николай
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
Ошибки 1130 и 1131 скорей всего записались раньше т.к. к коробке отношения не имеют (низкое давление топлива и датчик давления топлива), а вот 0702 и 0836 да…. но без диагностики компом сложно что то сказать однозначно. 0702 — по шифтеру, 0836 по раздатке (если АКПП ее не видит, то валится в аварию). Нужны точные расшифровки т.к. у этих кодов есть несколько значений. Например: низкое напряжение….. тогда виной всему АКБ. Короче на диагностику надо
-
0
Хочу назад в Холандию, надоел ваш русский соляр
#3
Отправлено 17 Август 2014 — 02:17
oejek67
- ГородСмоленск
- Имя:Олег
- Мой авто:Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)
0836 напару с 0702-датчик раздатки или проводка к нему(мож фишка слетела,если прыгал с бордюра).Из аварии не выберешься,пока сканером не сотрешь 0836+0702,но в коробку залезть сканером все равно придется,потому ошибки все равно увидишь.
11301131 по топливной системе.
Сообщение изменено: oejek67 (17 Август 2014 — 02:20 )
-
0
#4
Отправлено 17 Август 2014 — 06:29
bullka
-
-
Модератор
-
- 3 180 сообщений
JEEPER
- Городпочти Минск
- Имя:Василий
- Мой авто:я еще не понял что у меня
Друзья, давайте не будем плодить темы. Виталя, все твои ощибки так или иначе обсуждались. Поищи, пожалуйста, и отписывайся в уже существующих темах. Если каждый под свою конкретную проблему будет заводить новую тему, пользы от такого форума будет мало — другому челрвеку, с аналогичной проблемой, пртом придется перелопачивать десятки одинаковых тем.
Виталя, давай поступим так: ты найди тему, в которой обсуждается ситуация максимпльно схожая с твоей, отпишись там, а я потом туда же перенесу посты из этой темы. Если все уже существующие темы совершенно не такие, напиши мне в личку и я опять открою эту.
Спасибо за понимание.
-
0
+375-29-6 ноль 6-2 один-3 четыре
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у JEEP Grand Cherokee 2:
Возможные причины: Неисправен вихревой регулирующий клапан, управляющий электромагнитный клапан; Цепь электромагнитного клапана управления вихревым клапаном открыта или замкнута; Цепь клапана управления вихрем открыта или замкнута; Неисправный вихревой клапан; Неисправен привод клапана управления завихрителем.
Эта система имеет вихревой регулирующий клапан во впускном канале каждого цилиндра. При работе на холостом ходу и во время работы на низких оборотах клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию вихря в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, кроме работы на холостом ходу и во время работы на низких оборотах, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Электромагнитный клапан контролирует состояние закрытия / открытия клапана завихрения. Этот электромагнитный клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ). Управляющий электромагнитный клапан управления завихрителем реагирует на сигналы от контроллера ЭСУД . Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВКЛ (земля), электромагнитный клапан отключается, чтобы подать вакуум во впускной коллектор на привод клапана управления вихревым потоком. Эта операция закрывает вихревой клапан управления. Когда контроллер ЭСУД посылает сигнал ВЫКЛ, вакуумный сигнал отключается и открывается вихревой регулирующий клапан.