P0691 ошибка форд куга

При включении кондиционера стала вываливаться ошибка 0691, после чего кондей перестает работать, смотрел через форскан нормально работает, по мере нагрева скорость вращения повышается до 100% и через некоторое время он отваливается и кондей тоже, сбрасываю ошибку и все снова работает.
Непонятно. Время позволяет, пошел ковыряться дальше, что выяснил. отсоединил блок управления, подключил вентилятор на прямую — работает.
сбросил ошибку, измерил напряжение на выходных клеммах блока — 13.5в.
подкинул сейчас в качестве нагрузки лампу, вместо вентилятора, подключил напряжометр, напряжение растят до 6 вольт, лампа немного вспыхивает и через пару секунд тухнет, так происходит циклично, до тех пор пока не появляется ошибка.
без нагрузки напряжение 13 вольт, с нагрузкой в виде лампы работать отказывается
блок под замену? Решил оставить этот вопрос на утро, т.к. из гаража вышел поздно и заказывать в ночь не захотелось.
Утром решил все еще раз проверить, сбросил ошибку, завел, включил кондей — не пашет, начал дергать провода которые идут из мотора вентилятора и о чудо, он начал крутиться, в ходе еще нескольких подергиваний провода выяснил что при прижимании проводов в области мотора обороты возрастают, а при определенном натяжении падают почти до нуля. Поехал в магазин, кондей пашет, вентилятор тоже, выхожу с покупками, завожу авто и он опять молчит, открыл капот, пошевелил — включился.
Приехав домой подключил его на прямую от акб и начал тянуть провода перед мотором в разные стороны, как и ожидалось пропеллер то включится, то отключиться. Не долго думая снял вентилятор с авто, вскрыл мотор, 2 из 4 щеток стерты в ноль, на якоре тоже есть выработка.
Хорошо что еще не заказал блок управления, дело то не в нем))
Чтобы вытащить вентилятор пришлось снять фары, защиту, слева вывести крепления вентилятора из защелки просто потянув вверх, справа пришлось разжимать защелку и выталкивать т.к. вывести вверх ее не возможно. Затем снимается защита двигателя, откручивается патрубок идущий от интеркулера к турбине и вытаскивая модуль вентилятора.
Разобрал движок — щетки стерлись.
Поехал в магаз с щеточным блоком и подобрал более менее подходящие по размеру
Щетки нужны размером 7х8х15 мм, я подобрал 14х8х15 и обточил.

Старые щетки выкинул, обрезав подводящие провода как можно ближе к телу щетки, на новых тоже откусил половину подводящих, а то они слишком толстые и из-за этого щетка может не двигаться в своих направляющих, обязательно проследи за ходом щетки от пика до пика.
На фото не распаяные щетки, но там ничего сложного, паяльник ват на 40-60 нужен, главное припоя не переборщить, а то пролудиться весь проводник и утратит гибкость.
Сборка в обратной последовательности.

Код ошибки P0691 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления реле вентилятора №1». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fan 1 Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0691

Код неисправности OBD-II P0691 является общим, который определяется как «низкий уровень сигнала в цепи управления реле вентилятора №1». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что напряжение упало более чем на 10% от установленных производителем.

Вентилятор охлаждения предназначен для снижения температуры охлаждающей жидкости двигателя, когда она проходит через радиатор. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, вентилятор может работать на разных скоростях.

Двигатель вентилятора может включаться несколькими способами, в зависимости от условий эксплуатации. Но независимо от особенностей конструкции, PCM контролирует скорость вращения вентилятора во время его работы.

Модуль управления включает вентилятор при повышении температуры двигателя, например, на холостом ходу. И выключает его, когда поток воздуха достаточен для снижения температуры, например, при движении по шоссе.

PCM управляет вентиляторами охлаждения, посылая сигнал управления на реле вентилятора охлаждения.

Код P0691 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что фактический уровень сигнала, приходящий на реле вентилятора, отклоняется от желаемого примерно на 10%. После чего код запишется в память и загорится индикатор неисправности на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0691 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Система кондиционирования воздуха может работать ненадлежащим образом.
3. Возможен перегрев двигателя автомобиля.
4. Дополнительные шумы двигателя.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Дерганье/пропуски зажигания.
7. Повышенный расход топлива.
8. Снижение мощности двигателя.

Ошибка P0691 является довольно серьезной, так как она затрагивает систему охлаждения, которая не работает надлежащим образом. Поэтому существует риск перегрева двигателя, что может привести к повреждению важных компонентов, а также дорогостоящему ремонту.

Причины возникновения ошибки

Код P0691 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Реле охлаждающего вентилятора неисправно.
• Перегорел предохранитель вентилятора охлаждения.
• Неисправен мотор вентилятора.
• Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
• Проблема с разъемом.
• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0691

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0691:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к системе охлаждения.
3. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
4. Проверьте мотор вентилятора, а также реле.
5. Протестируйте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Диагностика и решение проблем

Для выявления ошибки P0691 необходимо записать все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может пригодиться, если впоследствии будет обнаружена периодическая неисправность.

Неисправные переключатели вентилятора часто вызывают данную неисправность, для проверки цепи необходимо установить перемычку между заземлением и проводом питания. Если двигатель вентилятора и цепи в порядке, вентилятор будет включаться и работать с правильной скоростью, когда вставлена перемычка.

Если двигатель вентилятора не запускается при замыкании разъема, можно предположить несколько вышедших из строя элементов. Неисправный переключатель вентилятора, реле двигателя вентилятора, предохранитель, обрыв в проводке, резистор или сам двигатель вентилятора.

Проверка электрических компонентов

Проверьте все предохранители, но не заменяйте перегоревшие, пока не будет найдено и устранено короткое замыкание или электрическая перегрузка. Найдите реле и проверьте его сопротивление в соответствии с инструкциями в руководстве.

Замените реле, чтобы обеспечить правильную работу системы, если какие-либо электрические значения не соответствуют значениям, указанным в руководстве. Протестируйте систему после замены реле, чтобы убедиться, что вентилятор радиатора работает так, как задумано.

Если реле вентилятора проверено и нет перегоревших предохранителей, проверьте внутреннее сопротивление и целостность двигателя вентилятора.  Отсутствие целостности означает, что двигатель имеет внутренний обрыв, а ненормальное сопротивление может указывать на внутреннее короткое замыкание.

После проверки двигателя вентилятора, выполните проверку сопротивления, целостности и заземления всей связанной с ним проводки. Также проверьте наличие поврежденных, сгоревших, закороченных, отсоединенных или корродированных разъемов.

Выполнив эти действия, скорее всего код P0691 будет исправлен, но в редких случаях, если неисправность сохраняется, может быть периодическая неисправность. Такие неисправности могут быть очень сложными для поиска и устранения, поэтому лучше обратиться в сервис для профессиональной диагностики и ремонта.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0691 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• Chevrolet
• Chrysler (Крайслер 200)
• Citroen (Ситроен С4, С5)
• Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, S-Max)
• Mini
• Peugeot (Пежо 308, Партнер)
• Saturn (Сатурн Скай)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло, Тигуан, Туарег, Туран)
• ВАЗ 2114
• Лада Калина, Нива

С кодом неисправности Р0691 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0692, P0693, P0694, P0695, P0696.

Видео

Уважаемые,подскажите,пож, новый s-max 2 литра дизель сегодня заезжаю в гараж -а в гараже многоэтажном прохладнее чем на улице-а вент радиатора никак не остановится-так и заглушил с работающим вен-ром ,хотя понимаю что это не правильно,просто устал ждать…

ANFORD да, только там не температура а управляющий сигнал по CAN шине с гема. Диагност сможет точно определить, а вот в гаражных условиях только перестановкой регулятора на др или с др авто.

Добрый день. Также проблемы с включением вентилятора и, соответственно, кондея. Galaxy 2007 дизель 2.0
Неделю назад перестал включаться кондей. Поехал к кондейщикам, которые за 3 дня до этого мне его заправляли. Те сказали, что давление в системе есть, но кондей начинает работать и тут же отключается мозгами. Послали на промывку радиаторов, после чего кондей вообще перестал включаться, как и вентилятор. Почесали затылки, попинали колеса )) и отправили искать электрика на все четыре. Обратился к знакомому, чтобы подыскал хор электрика. Он был занят, попросил подождать пару дней. Через день в пробке чудом заметил, что греется двигло, до красной зоны не дошло, но уже подбиралось. Позвонил знакомому. Нашли электрика поблизости. Тот проверил предохранители, реле и сказал, что ничего сделать не сможет, так как подключая напрямую (в обход головы, уж не знаю, как он это сделал, но что-то замкнул на месте установки реле), все работает (и кондей, и вентилятор) и дело в сигнале с мозгов.
На следующий день поехал в фордовский сервис (неофиц.). Диагност очень долго копался, после чего сообщил, что проблема «на 80%» в блоке управления, который, как известно, идет в сборе с вентилятором, и которого у них в наличие нет (1 мая было). Дали распечатку, где значится ошибка «P0691: 00-68-PCM Низкое напряжение в электроцепи управления вентилятором» и что все работает (вент + кондей) до момента прогрева двигателя, после чего вырубается из-за этой ошибки. Почитал форумы, решил поискать блок на разборе. Нашел с помощью того же знакомого. Вчера попробовали поменять. Все произошло как-то быстро. Я подъехал, глушил двигло, но зажигание не выключил. Поменял, завел с включенным кондеем, итог: кондей — нет, вент — нет. Поставили обратно мой и разъехались. Теперь вот я думаю, может быть, надо было перед проверкой нового модуля зажигание выключить? Может быть, ошибка не сбросилась и мозги не стали опрашивать блок (он же имеет обратную связь с мозгами, как я понимаю)? Или такого не может быть? Позвонил сегодня этому продавцу блока, он выразился в том ключе, что это никак не повлияло, что скорее всего дело в мозгах (( Получается, что диагност до конца не разобравшись пытался мне впарить вентилятов за 15 тыр…
Сейчас прочитав эту тему пошел кинул 12В напрямую на вентилятов — работает. Тестера сейчас нет, вечером куплю, проверю напряжение на входе блока.
Да, еще 2-го числа ездил на одну разборку, но тамошний блок не подошел, зато обнаружили, что провод управления, подходящий к разъему, который вставляется в модуль — в хлам просто. Перепаяли его. Но не спасло. Правда сразу после перепайки, проехав 20 метров заметил, что включился и кондей, и вентилятор, но всего на 3 минуты… До вчерашнего вечера все включалось и работало до прогрева двигла. Сегодня утром уже и на холодной ничего не включается.
А вопрос собственно элементарный: что делать дальше? )) если кто-нибудь знает в столице грамотных диагностов, пытающихся решить проблему, а не в парить запчасти, то напишите в личку, плз. Я 3 года уже на дизельной Галактике и нормального сервиса так и не нашел, не говоря уже о том, на какие аццкие разводы попадал!

greberr похоже на умирающий вентилятор.

Сашкец, спасибо за ответ!
Но напрямую он крутится. Правда шумит немного, но я не знаю, может быть, так и должно быть, раньше никогда не прислушивался.
Т.е. он может работать напрямую, но выдавать в блок сигнал о своей неисправности или что-то в этом духе? Там вроде бы никакой обратной связи с блоком нет, тупо пара питания.

Вентилятор скорее всего на грани. В нем есть межвитковое замыкание. Работать он работает, но при этом потребляет повышенный ток. ГЕМ видит превышение тока и включает режим токоограничения, то есть снижает напряжение. Поскольку это не помогает то окончательно блокирует работу вентилятора. На 100% в этом можно убедиться на диагностике переведя диагностический комп в режим осциллографа отслеживая напряжение на вентиляторе. Как показывает практика не все диагносты в состоянии это сделать(((. В вашем случае вариантов два: либо к дилеру и чтоб они посмотрели напряжение в динамике, либо менять моторчик. Вентилятор можно взять с разборки: мондео, конект подходят, смотрите на форму разъема от самого вентилятора, так как они бывают разные.

Сашкец, спасибо за разъяснения!
Посмотрел на корпусе, у меня стоит 6G91-8C607-M. А в наличие есть с индексом P. Не могу найти в чем разница и подойдет ли мне этот 6G91-8C607-P.

greberr скорее всего мощностью и крыльчатки разные бывают. Разъем проверь.

Разъем видимо другой все же. Судя по всему именно от такого вента мне не подошел модуль. Нашел с индексом М, цены кусачие что-то. Проще доплатить 3 тыр и купить новый в сборе с модулем. Модуль запасной будет кстати, учитывая частоту возникновения проблем с ними.

Итак, проблема решилась. 11 тыр — новый в сборе + 2 тыр установка в подвальном сервисе (лучше в данном случае не нужен, имхо). Сашкец
огромное спасибо за консультацию!

Может быть не совсем тему, но через сутки после замены карлсона поехал на дачу и не доезжая 300 метров заглох на ходу, и все… Как будто прекратилась подача топлива. Почему сюда написал, потому что у пользователя egik_13 на предыдущей странице с этого начались проблемы с карлсоном, а у меня этим закончились ))) забавно. Отвез на эвакуаторе в сервис, там сказали, что «может быть завтра посмотрят», это при том, что они намекнули, что если я пользуюсь их эвакуатором, то у меня типа приоритет…
Ждем-с. Надеюсь не насос ((

Сашкец
Приветствую. У друга Гелакси 2007 года, 2л., бензин. На днях перестал работать вентилятор радиатора. Подключали вентилятор по мимо блока управления — включается на максимальной скорости (12В на блок приходит). С блоком никак…ни при включении кондея, ни при нагреве движка.

А впереди лето

) . По книжке нашли какое то реле управления вентилятором. При включении зажигания оно срабатывает. Отдавал блок управления электронщику — тот ничего в нем криминального не нашел. Вывод — наелся блок управления? Проблема, что знакомых с такой же машиной нет, чтобы проверить исправным блоком. Сашкец, может подскажешь что? Кстати может есть кто с такой же машиной в районе Екатеринбурга, что бы уж наверняка убедиться что блок накрылся ( время на проверку займет не много, блок управления снимается легко) Откликнитесь ДОБРЫЕ ЛЮДИ!!!

pehotov попробуйте подключить прибор или лампочку на выход блока. Если будет мигать или мерцающе гореть то моторчик. Если реакции нуль то 99% блок. Приезжай на Волгу Информация от администрации (сообщение #15549261) попробуем )))

Друзья! Подскажите пожалуйста.
Ford S-MAX, 2,0 МКПП,2008 год.
Какой номер блока управления вентилятором?
Сейчас стоит китайский но нейм, все номера стерты…

Roonn какой именно вас интересует номер?

Roonn оригинальный регулятор отдельно не продаётся. Только полная сборка. Хотите экономить покупайте китайский. Хотите оригинал то по каталогу вентилятор системы охлаждения.

Бу блоки оригинал отдельно полно

Roonn если бу то смотрите на форму разъемов.

А можете ссылку на китайский аналог вентилятора в сборе . Заранее большое спасибо

А то сижу с телефона интернет плохой в «поле» машина кипит, надо что то делать. Походу вент сдох.

Ребят! А ставил кто вентилятор в сборе с блоком управления Лузар? LFK1041

Не правильно работает вентилятор охлаждения двигателя .
Начали решать.
Заменили блок управления вентилятором, заменили термостат, проверили вентилятор подключением батареи на прямую, в итоге ничего не изменилось, вентилятор может запуститься раз – два, сбросив температуру до 78°, и на этом перестает работать и температура начинает подыматься. Приходиться включать кондиционер, чтобы держать температуру в пределах нормы. Решили, что возможно проблема может быть в ЭБУ.
Начали решать и это (перепрошить модуль PCM).
Но, на данное время муж в рейсе (он моряк). И я пытаюсь хоть как то в этом разобраться, начиная с нуля, штудируя форумы. Так как впереди лето (а в Греции летом может быть близко к +50), машину нужно привести в порядок. (На вопрос: Почему не отдаем в сервисный центр? Отвечу: А почему бы не разобраться самим, на сколько это возможно, интерес присутствует).
Что уже сделано:
1. Достала китайский адаптер ELM 327 USB, переделанный для работы с двумя CAN-шинами (муж прошивал им конверс он-лайн).
2. Установила программу Elmconfig, устоновила нужный драйвер (в моем случае это Silikon Labs CP210*USB to UART Bridge).
3. Получилось подключиться к ЭБУ. Также смогла считать ошибки DTC и их сбросить. Вот и получилось сбросить ошибку P0691 (Пониженный сигнал в электроцепи управления первым вентилятором охлаждения двигателя). Проблема не исчезла, но и ошибка больше не появилась.

4. Но, то что мне именно нужно для дальнейших действий в Elmconfig, не активировались необходимые кнопки для чиптюнинга. Фото 1 – это то что у меня, на фото 2 – то что мне нужно. Не могу никак понять почему такое происходит.
Меня смутило еще одно, вот эта ошибка B1A84, 51, 2B ( данные по конфигурации автомобиля, статус 51 — не запрограммирован, походу не была залита центральная конфигурация. Возможное решение — залить конфигурацию).
Где то 3 года назад мы уже обновляли прошивку ЭБУ в сервисном центре в Афинах, и по этой ошибке я поняла, что загрузили прошивки двигателя с чужим VID-блоком, при этом забыли сохранить изначальный VID-блок.
VID-блок я создала с помощью описания процесса от сюда
Может кто сталкивался с данной проблемой: с не правильной работай вентилятора охлаждения двигателя; и с не активированными кнопками в программе Elmconfig. Подскажите пожалуйста решение проблемы. Спасибо.

Возможно Вы и правы. Тогда возможно посоветуйте пожалуйста другую программу полностью совместимую для блока SID206 от сименс для Ford S-Max с помощью алаптера ELM327 USB?

скрин первого экрана при запуске Elmconfig сделайте, такое ощущение что в подключении вы не то выбираете(надо: Mondeo IV / S-Max/ Galaxy)
forscan еще попробуйте.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей