Всем привет, давно не писал тут. В общем пришла зима и открылись некоторые болячки новой оптиме. В частности загорелся чек, подскочили обороты и машина перестала «ехать». Многие у кого двиг 2.4 уже столкнулись с этой проблемой. Естественно я обратился к ОД по этой проблеме, ОД сказал, что есть TSB, но вот запчастей нет. Запчасти заказали. Срок объявили месяц-2…((((, , подменной машины, как всегда, нет. Ездить вроде как можно. Покатался день-два, расход 25 литров на 100 км, машина не едет, дергается. Ужас.
В общем решил сам посмотреть… Посмотрел. Исправил:) Дальше выкладываю руководство, то что уже выкладывал на одном форуме, по просьбе трудящихся.
Машина заглушена, в идеале прогретая. Открываем капот, снимаем клемму с аккума (либо потом через елм327 скидываем все ошибки), смотрим на двиг, слева сбоку двигателя видим крышку e-cvvt (на фото).
1. Вытаскиваем аккуратно пальцами резиновую заглушку. (На фото 1.)
2. Откручиваем болт-шестигранник, крепящий датчик. (На фото 2.)
3. Снимаем фишку с датчика
4. Снимаем датчик, он закреплен, только этим болтом и уплотнительным кольцом, поэтому смело не боимся -вытаскиваем его. (На фото 3.)
5. Трубку от системы (капельницы) натягиваем на шприц 20 мл ( пробуем откачать все масло изнутри крышки, у нас открыто 2 отверствия. Можно наверно потом сжатым воздухом все остальное масло оттуда выдуть. Дальше тряпочкой чистой убираем остатки масла.
6. Моем снятый датчик, он внутри весь в масле был. мыл карбклинером. Хорошо мыл, масло везде было. Продуваем, Протираем тряпкой насухо.
7. За заглушкой (на фото 1.) пальцем нащупываем углубление с сальником и пробуем как можно дальше (в рамках разумного) сальник внутрь засунуть, он должен упереться.
8. Собираем все в обратном порядке.
Не забудьте одеть клемму, если снимали.
На все у меня заняло 15 минут.
Все мне помогло и знакомому делал. Уже 3 недели без чека, было уже и -25. Сейчас масло натечет и опять чек, тогда процедуру нужно повторить.
Цена вопроса: 50 ₽
Пробег: 15 000 км
717
Расшифровка ошибки P0010 KIA
Код P0010 связан с нарушением работы системы изменениями фаз газораспределительного механизма двигателя вашего автомобиля.
Для соблюдения норм выброса вредных веществ и стандартов мощности автомобиля KIA, производитель устанавливает системы поднятия клапанов в зависимости от данных о нагрузке и мощности.
Код ошибки P0010 часто может сопровождаться другими кодами, такими как: P0011, P0012, P0020, P0021, P0022, а может быть и больше.
Что означает код ошибки P0010
P0010 это универсальны код OBD-II с указанием на проблемы модуля управления двигателем (ECM) обнаружившим нарушения в механической синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом. Проблемы с синхронизацией обычно проявляются при высоких оборотах двигателя, когда ЕСМ пытается отрегулировать подъем клапана.
Для этого ECM использует датчики положения коленчатого вала и распределительного вала (ов). На основании сигналов от этих датчиков, блок управления двигателем управляет зажиганием, подъемом клапанов, а также регулирует топливную смесь при различных скоростях и нагрузках.
Что является причиной кода P0010
Ошибка P0010 может иметь несколько причин:
- нарушения в работе связано с грязным двигателем.
- Отложения нефтешлаков из-за отсутствия регулярной замены масла.
- изношенные детали ГРМ (цепи, шестерни, ремни)
- неисправности коленчатого вала или датчик распредвала
- повреждение электропроводки
- программное обеспечение ECM устарело (редко)
внутреннее повреждение (поломка) блока управления двигателем (ECM )
Какие симптомы кода P0010 KIA
При появление кода P0010 на приборной панели загорится сигнал «Check Engine». В работе двигателя могут наблюдаться симптомы:
- Изменение работы двигателя на холостом ходу
- увеличение расхода топлива
- потеря мощности на высоких оборотах
- увеличение вредных выбросов в атмосферу
Как диагностируется код ошибки P0010
Определить ошибку P0010 KIA можно при помощи автомобильного диагностического сканера. Квалифицированный специалист может прочитать ошибки которые привели к индикации «Check Engine, чтобы определить, когда и где возникла проблема, и существует ли она сейчас. Он сможет определить постоянная ли ошибка или она проявляется только во время движения, при определенных условиях.
Наиболее частой причиной этой ошибки это загрязнение отложениями масла внутренностей мотора. Часто все ограничивается заменой фильтра-сеточки электромагнитного клапана (соленоида) и промывкой отложений под крышкой ГБЦ.
Если ошибка проявляется периодически, то визуальный осмотр соленоида может помочь выявить причину. В противном случае на автомобиле необходимо ездить до тех пор пока проблема не станет постоянной.
Частые ошибки при диагностике кода P0010
Неопытных специалисты основываясь только на ошибке P0010 предлагают заменить привод ГРМ (ремень, ролики, цепь, натяжитель). Но, без выполнения полной диагностики можно потратить достаточно ощутимую сумму и остаться с теми же проблемами.
Проблема может решаться просто промывкой соленоида и заменой копеечного фильтра, но не имея опыта многие мастера предлагают решать ее кардинально – заменой ГРМ. Мастер должен всегда иметь правильный диагноз перед рекомендациями заменить компоненты только на основании одного кода.
Насколько серьезная ошибка P0010 KIA?
Код ошибки P0010 может иметь следующие последствия для вашего автомобиля KIA:
- увеличение расхода топлива
- потеря мощности
- невозможно пройти тестирование на выбросы в атмосферу
-
06.11.2018 14:35
#1
Внезапная кончина муфты E-CVVT на T-GDI, требуется помощь в плане информации
Всем привет!
Ехал я себе вчера, ехал и вдруг загорается чек. Останавиливаюсь достаю ELM и читаю ошибку: p0010 — ошибка эл. цепи муфты E-CVVT. Постепенно (не сразу) машина потеряла большую часть своего табуна лошадей (на разгон не едет вообще, провал в районе 2000об очень сильный), повышенные обороты ХХ, вобщем вся симптоматика этой ошибки. Доезжаю, начинаю разбираться. Разъемы в порядке, разъем от муфты до мозгов звониться норм — т.е. проводка в порядке. Напряжение (смотрел всего лишь мультиметром, осциллограф в багажнике обычно не вожу, они дома живут
) на разъеме при запуске двигателя появляется. Сама муфта звонится с сопротивлением 8-9ом (мне кажется это очень много, должно быть существенно меньше). Масла путем засовывания проволоки через снятую пробку крышки муфты обнаружить не удалось. Зато совершенно случайно удалось обнаружить другой интересный симптом: в момент запуска и остановки двигателя со снятой пробкой крышки муфты оттуда выходит довольно заметный клубок сизого дыма с запахом горелой изоляции. Что-то там в моторе походу подгорает сильнее и сильнее. От греха подальше, чтоб не испытывать «мозги» на прочность снял этот разъем — тем более ошибка уже горит и муфта по любому не работает.
Теперь внимание, вопрос: кто поможет и быстро измерит сопротивление на разъемы муфты (сопротивление электродвигателя муфты). У меня там порядка 9 ом. Хочется знать сопротивление эталонной исправной муфты.
Да, сразу скажу что конечно же машина гарантийная и к дилеру я записался еще вчера, но возьмут они на диагностику только завтра. А личный опыт показывает что к ним лучше приезжать с готовым диагнозом, так гораздо быстрее все получается и конструктивнее общение. Хотелось бы чтобы это была просто муфта, вот и хочется убедиться в ее неисправности (или в ошибочности своих суждений). Но в любом случае, уверен что дыма с запахом при подаче питания на двигатель быть никак не должно.
Последний раз редактировалось MAXSPB69; 06.11.2018 в 14:37.
-
15.11.2018 05:59
#2
Заблокированный(1361)
Интересно что же за диагноз в вашем случае,что с муфтой?
-
15.11.2018 08:39
#3
Вчера уже забрал машину из ремонта. Заменили саму муфту, крышку с сальником и щеточным узлом. Судя по увиденному после вскрытия — похоже обломился кусок одной щетки и коллектор муфты начал подгорать до тех пор, пока не сгорел настолько что зажегся чек и машина перестала ехать. Это предположение, т.к. объективной причины сгоревшего коллектора муфты никто так и не понял. Списали на заводской брак, который тем не менее отходил 50000км без проблем и с кончился довольно внезапно.
-
Пользователь сказал cпасибо:
-
16.12.2018 23:24
#4
Сообщение от MAXSPB69
Вчера уже забрал машину из ремонта. Заменили саму муфту, крышку с сальником и щеточным узлом. Судя по увиденному после вскрытия — похоже обломился кусок одной щетки и коллектор муфты начал подгорать до тех пор, пока не сгорел настолько что зажегся чек и машина перестала ехать. Это предположение, т.к. объективной причины сгоревшего коллектора муфты никто так и не понял. Списали на заводской брак, который тем не менее отходил 50000км без проблем и с кончился довольно внезапно.
Макс, тут вроде тож самое по твоему случаю https://car.ru/news/automobili/35878…sudebnyiy-isk/
-
17.12.2018 09:46
#5
@Павел Белый, там вроде какая то фигня написана по поводу якобы «блокировки подачи масла к некоторым частям двигателя, из за чего происходит как бы самовозгорание»
У меня то конкретно кончилась муфта E-CVVT, к маслу отношения не имеет никакого.
-
26.12.2018 15:16
#6
Наконец на форум зашёл и прочитал окончание истории твоей) Рад что всё окей.
Ошибка P0010 — Привод положения распределительного вала “А”, банк 1 — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0010
Ошибка P0010 указывает на наличие проблемы, связанной с механической системой изменения фаз газораспределения.
Для соблюдения норм выбросов вредных веществ в атмосферу, а также стандартов функционирования транспортных средств производители автомобилей устанавливают системы изменения высоты подъема клапанов в зависимости от нагрузки и мощности двигателя.
Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0011, P0012, P0020, P0021, P0022, а также другие.
Что означает ошибка P0010
Ошибка P0010 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с механической синхронизацией между коленчатым валом и распределительным валом (банк 1). Проблемы с синхронизацией обычно возникают на высоких оборотах двигателя, когда ЕСМ автомобиля пытается отрегулировать подъем клапана.
ECM использует данные датчиков положения коленчатого и распределительного валов для управления подъемом клапана, зажиганием и подачей топлива при различных скоростях и нагрузках. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, а также возможно падение мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки P0010
Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:
- Нарушение работы двигателя автомобиля
- Образование осадочных отложений из-за нерегулярной замены моторного масла
- Износ компонентов ГРМ (таких как цепи, шестерни, ремни)
- Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала
- Повреждение электрических проводов
- Необходимость перепрограммирования модуля управления двигателем (ECM)
- Внутреннее повреждение модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0010?
При появлении ошибки P0010 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:
- Неровный холостой ход двигателя
- Увеличение расхода топлива
- Падение мощности двигателя на высоких оборотах
- Невозможность прохождения проверки на токсичность отработавших газов
Как механик диагностирует ошибку P0010?
Для надлежащего диагностирования ошибки P0010 потребуется усовершенствованный диагностический сканер, способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0010 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
Поскольку наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является образование осадочных отложений из-за нерегулярной замены моторного масла, механик удалит электромагнитный клапан управления маслом, проверит сетчатый фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистит его.
Если ошибка является прерывистой, механик визуально осмотрит электромагнитный клапан и электрические провода на наличие повреждений, что может стать причиной возникновения неисправности.
Если после очистки и повторной поверки системы код ошибки появится сразу, механик понаблюдает за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик.
Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. Для этого ему потребуется:
- Усовершенствованный диагностический сканер
- Цифровой вольтметр
- Инструменты, необходимые для получения доступа к приводу, датчикам и компонентам ГРМ
Частые ошибки при диагностировании кода P0010
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0010 является поспешная замена звёздочки привода синхронизации или самого привода без предварительной проверки других компонентов системы.
Иногда проблему можно достаточно быстро решить путем очистки электромагнитного клапана, промывки масляной системы, замены сетчатого фильтра или перепрограммирования модуля управления двигателем (ECM).
Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0010?
При появлении ошибки P0010 возможно:
- Увеличение расхода топлива
- Неровный холостой ход двигателя
- Падение мощности двигателя на высоких оборотах
Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Какой ремонт может исправить ошибку P0010?
Для устранения ошибки P0010 может потребоваться:
- Подключение усовершенствованного сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и проверка наличия кода P0010, а также других кодов ошибок
- Очистка кодов ошибок с памяти компьютера автомобиля
- Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0010 снова
- Анализ данных, полученных с помощью диагностического сканера
- Визуальный осмотр и при необходимости ремонт или замена электромагнитного клапана, а также поврежденных электрических проводов
- Замена компонентов ГРМ, таких как цепи, шестерни, ремни и т. п.
- Замена неисправного датчика положения коленчатого или распределительного вала
- Удаление передней крышки ГРМ двигателя автомобиля для выполнения тщательной проверки
- Проверка того, совпадают ли установочные метки механизма газораспределения на звездочках коленчатого и распределительного валов
- Перепрограммирование или замена модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0010
Синхронизация между коленчатым и распределительным валами имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности и плавности вращения двигателя. Ошибка P0010 указывает на то, что ЕСМ автомобиля обнаружил проблему с синхронизацией на высоких оборотах двигателя при попытке отрегулировать подъем клапана. Чаще всего причиной этого является выход из строя электромагнитного клапана.
Чаще всего данная ошибка появляется в автомобилях марок Chevrolet, Subaru и BMW, однако ее также можно встретить в автомобилях других марок. В более старых автомобилях с большим пробегом проблема обычно заключается в образовании осадочных отложений из-за нерегулярной замены масла и засорении сетчатого фильтра или неисправности электромагнитного клапана.
В автомобилях с меньшим пробегом проблема чаще всего заключается в необходимости перепрограммирования или внутреннем повреждении модуля управления двигателем (ECM).
Следует отметить, что для надлежащего диагностирования ошибки P0010 потребуется специальное оборудование, такое как усовершенствованный диагностический сканер и цифровой вольтметр, поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимые инструменты.
Нужна помощь с кодом ошибки P0010?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Описание ошибки P0010
Привод положения распределительного вала (CMP) прикреплен к каждому распределительному валу и имеет гидравлический привод для изменения угла положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала ( CKP ). Электромагнит привода CMP управляется модулем управления. Модуль управления посылает 12-вольтный сигнал с широтно-импульсной модуляцией на соленоид привода CMP. Соленоид контролирует объем потока моторного масла в привод CMP. Привод CMP может изменять угол наклона распределительного вала не более 25 градусов. Модуль управления увеличивает ширину импульса для выполнения требуемой операции распредвала.
Возможная причина ошибки P0010
Грязное масло
Низкий уровень моторного масла
Неисправен соленоид исполнительного механизма положения впускного распределительного вала
Привод положения впускного распределительного вала Жгут проводов соленоида открыт или закорочен
Привод положения впускного распредвала Электромагнитная цепь плохое электрическое соединение
Неисправный модуль управления двигателем (ECM)