- 26 Апр 2017
Частотник HI EASY DRIVE ED3100-2S0022M при попытке запуска двигателя появляется ошибка pOFF.
При отключенном двигателе та же ошибка pOFF.
При нажатии на кнопку RUN контактор пытается замкнуться на 1 секунду и сразу размыкается.
На дисплее в эту секунду появляется — pOFF.
В это время вентилятор охлаждения пытается стронуться и останавливается.
После этого ошибка pOFF не индицируется.
В режиме программирования частотник работает нормально.
Из сервисного мануала:
ссылка скрыта от публикации
«Недостаточное напряжение останова
Если напряжение шины меньше минимального допустимого значения, на выходе появляется этот сигнал, а на дисплее появляется сообщение “POFF”.
О какой шине речь — ?
Нашел на китайском сайте:
«Есть целый 4KW инвертор DE3100,
включения питания дисплея POFF,
входное напряжение является нормальным,
решение
Напряжение шины постоянного тока является низким.
1 — Контактор не замкнут, то фильтр емкость становится небольшим, повреждение фазы выпрямителя.
2 — контактор контакты замкнуты схему обнаружения неисправностей.
3 — отказ схема детектирования входного напряжения. В повреждении компонентов цепи детектирования фазы.
4 — + 5V напряжение низкое.
5 — -2.5V или + 2.5В опорного напряжения ОУ неуместны.
6 — EEPROM память неисправна.
ссылка скрыта от публикации
- 27 Апр 2017
KENT сказал(а):
О какой шине речь — ?
Напряжение шины постоянного тока является низким.
1 — Контактор не замкнут, то фильтр емкость становится небольшим, повреждение фазы выпрямителя.
2 — контактор контакты замкнуты схему обнаружения неисправностей.
3 — отказ схема детектирования входного напряжения. В повреждении компонентов цепи детектирования фазы.
4 — + 5V напряжение низкое.
5 — -2.5V или + 2.5В опорного напряжения ОУ неуместны.
6 — EEPROM память неисправна.
Скорее, звено постоянного тока. Изменить реальное значение, если не проседает неисправны цепи измерения.
- 27 Апр 2017
DC=+280V
На электролитах 580мкф+580мкф+580мкф при питании в эл. сети АС=210V.
ESR метр показывает 1200 мкф, но я думаю, это не критично, т.к. дефект есть и на холостом ходу, без нагрузки. Осциллом пульсаций нет.
Силовой диодный мост исправен.
Вентилятор охлаждения 24В исправен, покрутил его от внешнего источника DC +24В.
Контактор исправен, включил от внешнего источника 12В.
Пульсации отсутствуют во вторичных выпрямителях ИИП:
DC= +5V,
DC= +57V выпрямитель: D5, чип R19=100 Ohm, C13=1мкф/100V,
и в других выпрямителях во вторичке ИИП, доступных с внешней стороны платы источника питания нет пульсаций.
Электролиты все прощупал ESR метром, все нормальные.
С обратной стороны платы ИИП во включенном состоянии нет доступа, т.к. контакт с инверторными ключами и электролитами в этом случае невозможен. Соединения между платами на винтах М3 и разъем.
Ключи инвертора (6шт.) прозвонил — исправны.
Конструкция продуманная, ремонтопригодная.
Со схемой было бы веселей.
- 27 Апр 2017
Низкое DC. Там обычно от 500 до 700В.
- 27 Апр 2017
bb86 сказал(а):
Низкое DC. Там обычно от 500 до 700В.
Утверждение верное, если питание эл. сети — АС 380V.
В данном случае питание частотника однофазное — AC 220 V.
- 27 Апр 2017
Если выпрямлять 220, то вроде как на выходе выпрямителя с конденсаторами, должно быть 310V DC
- 28 Апр 2017
Там релюха шунтирующая должна быть, её контакты замыкают резистор токоограничения заряда кондеров, её надо проверить.Её контакты.
- 28 Апр 2017
paul-th сказал(а):
Там релюха шунтирующая должна быть, её контакты замыкают резистор токоограничения заряда кондеров, её надо проверить.Её контакты.
Контактор исправен,
включил от внешнего источника 12В.
- 6 Май 2017
Надо найти индикацию напр dc шины в парамметрах
- 8 Май 2017
Попробуйте поменять C13=1мкф/100V.
- 9 Май 2017
paul-th сказал(а):
Попробуйте поменять C13=1мкф/100V.
Пульсации отсутствуют во вторичных выпрямителях ИИП:
DC= +5V,
DC= +57V выпрямитель: D5, чип R19=100 Ohm, C13=1мкф/100V,
и в других выпрямителях во вторичке ИИП, доступных с внешней стороны платы источника питания нет пульсаций.
Электролиты все прощупал ESR метром, все нормальные.
- 9 Май 2017
У них контроль напряжения по этой цепи, значит до проца плохо доходит. Либо сам проц вообще не видит это напряжение.
- 10 Июл 2018
Всем привет. А что там дальше с этой ошибкой P.oFF ? Нашли решение этой проблемы? Мне сегодня тоже такой же принесли. Проверил всЁ, все целое. Куда копать дальше не понятно.
- 10 Июл 2018
Я уже писал, причина только одна, цепь контроля напряжения. В ней стоит кондер 1мкфХ400 в. и СМД сопротивление 100 ом. Кондер обязательно заменить, сопротивление проверить.
Рекомендуемые сообщения
-
#1
Преобразователь частоты PROSTAR PR6100- 0055T3G 14C 5,5 KW, 380 V моргает PoFF. Нет запуска. IGBT — Модуль проверил — в норме, БП — все напряжения в норме, как я понял контролер не видит высокое с конденсаторов 560 мкф7×400в.схемы нет. Помогите только устроился на работу, испытательный срок
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#2
Это болезнь всех ПЧ этого типа и их клонов, там рядом с трансом питания на силовой плате есть кондер 1 мкф. 400 в. он высыхает или в этой же цепи стоит резистор 100 ом, он бывает в обрыв уходит.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#3
Стоит проволочное сопротивление 40 ом 60 Вт., но оно хорошее, я уже это проверил, оно на фото большое и зелёного цвета, а конденсатор 1*400в. Где посмотреть на фото
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#4
На вашем фото над трансом с правой стороны. стоит четыре кондера, один из них ОН, там же резистор 100 Ом, он там один такой.
Изменено 23.11.2022 13:23 пользователем Pavel47
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#5
Спасибо, Завтра напишу
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#6
Спасибо Вам огромное. Поменял конденсатор 1мкф* 400в и все заработало. Померил ёмкость — 0,5 мкф — старая, новая — 0,97 мкф. Спасибо Вам. Всех благ.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
-
Последние посетители
0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Форум РадиоКот • Просмотр темы — Ремонт частотника PR6000
Сообщения без ответов | Активные темы
| ПРЯМО СЕЙЧАС: |
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
|
Заголовок сообщения: Ремонт частотника PR6000
|
|
Родился
Зарегистрирован: Сб мар 19, 2016 21:58:13 Рейтинг сообщения: 0
|
Добрый вечер коты, может вы мне поможете,столкнулся с проблемой ремонта частотника PR6000, Ситуация похожая, как у этого человека viewtopic.php?f=11&t=111534, только у меня ничего не взрывалось, при включении горит надпись POFF внутреннее реле тоже не включается, блок питания работает, проверял питания 24в, 5в, 15в есть еще 18в. Может защита какая сработала , принцип действия не совсем понятен поэтому обращаюсь к знающим людям. Два частотника с данной проблемой. С первым это произошло я так подозреваю из за частой коммутации подачи питания может какие импульсы…..было подключено через пускатель оператор не грамотный попался…..пытался ошибки скинуть. |
| Вернуться наверх |
Профиль
|
 |
Добавлено: Сб мар 19, 2016 22:28:26 
| Реклама | |
|
|
|
|
|
dimonn |
Заголовок сообщения: Re: Ремонт частотника PR6000
|
||
Зарегистрирован: Пт дек 13, 2013 11:34:39 Рейтинг сообщения: 0
|
Похоже, что нет питания в силовой DC цепи. |
||
| Вернуться наверх | |||
|
| Реклама | |
|
|
|
|
|
liamhoulet |
Заголовок сообщения: Re: Ремонт частотника PR6000
|
|
Зарегистрирован: Сб мар 19, 2016 21:58:13 Рейтинг сообщения: 0
|
Так в том то и дело что все напряжения на месте, с выпрямителя напряжение выходит, через сопротивление 40 ом на конденсаторы там 574 В, блок питания работает, я думаю если бы было кз были бы по любому какие либо механические повреждения а их и следов нет, по низкой тоже напряжения 18В 15В 5В 24В, и к драйверам тоже подходит 24В только с обратной стороны трансформатора. При подаче питания на панели надпись PoFF (вообще эта надпись высвечивается при отключении питания в исправном частотнике), реле не срабатывает, ( оно включается по команде МК через небольшую схемку с транзистором, там тоже делал проверки, все живые), никакой реакции на нажатие кнопок, я вот и думаю что это может какие переходные процессы не до конца выполняются может БП не раскачивается в нормальный режим или сам МК блокирует работу частотника, ничего не греется все вроде бы нормально….., подскажите люди добрые |
| Вернуться наверх | |
|
P.S:Еще один момент,я пробовал замерить напряжение на узле с транзистором который включает реле, каснулся одним щупом где идет сигнал с МК на транзистор, реле включилось (не сразу правда с дребезгом,наверное наводка), но не какой реакции не последовало, отпустил щуп, реле вернулось в исходное состояние.|
Max2006 |
Заголовок сообщения: Re: Ремонт частотника PR6000
|
|
Зарегистрирован: Ср апр 18, 2018 08:02:20 Рейтинг сообщения: 0
|
Конечно спустя 2 года спрашивать уже не актуально, но может мне повезет. Чем у Вас история с ремонтом частотника закончилась? У меня примерно та же история, только P.OFF появляется спустя 2-3 секунды c начала работы частотника. При включение — все нормально, можно настраивать или снимать параметры, а при запуске только начинаешь крутить переменник (Бесступенчатая настройка частоты) как частотник вываливается в P.OFF. Вроде как в мануале написано что это из-за низкого напряжения на шине постоянного тока, сам частотник пишет что там 557В. |
| Вернуться наверх | |
|
| Реклама | |
|
Вебинар «Мощные модульные системы питания MEAN WELL 3+N. Новинки и хиты» (22.06.2023)
Приглашаем 22 июня на вебинар, посвященный подходу компании MEAN WELL к созданию мощных управляемых систем низковольтного и высоковольтного питания и зарядных установок для промышленного, технологического, телекоммуникационного, медицинского, радиопередающего и другого оборудования, а также для систем альтернативной энергетики. Подробнее>> |
|
|
Wladimir_TS |
Заголовок сообщения: Re: Ремонт частотника PR6000
|
|
Карма: 14 Рейтинг сообщения: 0
|
POFF — Эта плата контролера или не видит напряжения на силовых конденсаторах или не видит синуса в сети (одной из фаз). Смотреть соответствующие цепи. В зависимости от цены и мощности это могут быть от обычных резистивных делителей, до галиваноразвязанных схем на спец микросхемах или дифф оптронах. |
| Вернуться наверх | |
|
| Реклама | |
|
|
|
|
|
Max2006 |
Заголовок сообщения: Re: Ремонт частотника PR6000
|
|
Зарегистрирован: Ср апр 18, 2018 08:02:20 Рейтинг сообщения: 0
|
Wladimir_TS, но двигатель начинает раскручиваться! На плате есть следы залития водой, как раз под клемами конденсаторов? Попробую конденсаторы заменить, если поставить готовый блок из 4 конденсаторов вместо этого (тут было 2 из-за малой мощности) горя не наделаю? |
| Вернуться наверх | |
|
|
Wladimir_TS |
Заголовок сообщения: Re: Ремонт частотника PR6000
|
|
Карма: 14 Рейтинг сообщения: 0
|
А толку ? Ток контролируется отдельно — мощность не повысится. Ищите цепь контроля напряжения на батарее конденсаторов. |
| Вернуться наверх | |
|
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок
Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.
Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:
- Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
- Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
- Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.
- Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
- Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.
Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.
Основные виды и причины неисправностей
Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:
- Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
- Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
- Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
- Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
- Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.
Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.
В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:
- Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
- Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
- Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
- Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.
Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.
| Код ошибки | Расшифровка | Вероятные причины | Способы устранения |
| OUt1, 2, 3 | Ошибка фазы. | Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона. | Увеличение времени разгона; замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля. |
| OC1, 2, 3 | Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода; потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора. |
Сокращение времени разгона; оптимизация питающего напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода; устранение внешних помех. |
| OV1, 2, 3 | Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Напряжение на входе не соответствует параметрам привода; чрезмерная энергия торможения. |
Проверка входного напряжения; оптимизация времени торможения/разгона. |
| UV | Слишком низкое напряжение шины. | Пониженное напряжение питания. | Проверка и оптимизация входного напряжения. |
| OL1 | Перегрузка электродвигателя. | Слишком низкое питающее напряжение; неверно заданные параметры тока; чрезмерная нагрузка на электродвигатель. |
Проверка входного напряжения; настройка правильных параметров тока в двигателе; оптимизация нагрузки. |
| OL2 | Перегрузка преобразователя частоты. | Чрезмерно быстрый разгон; остановка двигателя; заниженное питающее напряжение; сверхнагрузка; длительная работа двигателя на низкой скорости. |
Увеличение времени разгона; снижение нагрузки на двигатель; проверка мощности двигателя и входного напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; замена двигателя. |
| OL3 | Перегрузка по электричеству. | Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами. | Проверка нагрузки и точки перегрузки. |
| SPI | Потеря фаз входа. | Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз. | Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа. |
| SPO | Потеря фаз выхода. | Асимметричная нагрузка. | Проверка выхода, двигателя и кабеля. |
| OH1 | Перегревание выпрямителя. | Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала; слишком высокая температура воздуха в помещении; чрезмерно затянутый запуск устройства. |
Замена вентилятора и проверка воздуховода; снижение температуры окружающей среды; проверка и восстановление воздухообмена; оптимизация мощности нагрузки; замена модуля IGBT; ремонт платы управления. |
| EF | Неисправность внешних элементов. | Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм. | Замена пришедших в негодность клемм. |
| CE | Проблемы со связью. | Некорректная скорость в бодах; повреждение кабеля связи; неверно заданный адрес сообщения; серьезные помехи в кабеле. |
Оптимизация скорости в бодах; проверка кабеля связи; настройка правильного адреса сообщения; замена кабеля или оптимизация защиты от помех. |
| ItE | Проблемы с обнаружением тока. | Некорректное подключение платы управления; отсутствие вспомогательного напряжения; выход из строя индикаторов тока. |
Проверка разъема, датчиков и платы управления. |
| tE | Ошибка автоматической настройки. | Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя; неверно заданные параметры электродвигателя; серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки; выход времени на автонастройку. |
Установка параметров, указанных на шильдике двигателя; снижение нагрузки на двигатель; проверка параметров двигателя и его соединения; установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты». |
| bCE | Неисправность тормозного модуля. | Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи; недостаток производительности внешнего тормозного резистора. |
Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей; принудительное повышение мощности тормозного резистора. |
| ETH1, 2 | Короткое замыкание | Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»; неисправность в цепи определения тока. |
Проверка подключения двигателя и индикаторов тока; замена платы управления. |
| dEu | Отклонение скоростного режима. | Избыточная нагрузка. | Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения; проверка и при необходимости корректировка параметров управления. |
| STo | Несогласованность параметров. | Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей; некорректно заданные параметры автоматической настройки; отсутствие подключения частотника к двигателю. |
Корректировка нагрузки на двигатель; установка корректных параметров управления; увеличение времени определения несогласованности. |
| PCE | Обрыв связи с блоком управления. | Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления; помехи в проводах, связанные с внешним фактором; некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре. |
Замена проводов блока управления; проверка внешней среды и устранение источника помех; выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства. |
| END | Сброс времени до заводских настроек. | Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы. | Корректировка настроек времени. |
| DNE | Проблема с загрузкой параметров. | Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления; помехи в проводах; ошибка в базе данных панели управления. |
Замена проводов блока управления; сервисное обслуживание частотного преобразователя; повторная загрузка данных в панель управления. |
Преимущества ремонта в инженерной компании 555
- Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
- Команда профессиональных специалистов.
- Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
- Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).
- Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
- Доступные цены и оплата только по результату работы.
- Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.
Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.
Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.
Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.
Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.
Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.
Читать весь
отзыв
ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.
Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.
Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.
Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.
Читать весь
отзыв
Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.
За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.
Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.
Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»
Читать весь
отзыв
Уважаемый Дмитрий Васильевич!
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!
Читать весь
отзыв
ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.
Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.
Читать весь
отзыв
Преимущества сотрудничества с нами
Оплата только за результат — работающий блок
Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев
Срок ремонта от 5 до 15 дней
Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности
Не вносим конструктивных изменений
Ремонт на компонентном уровне
Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон
– +7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).
Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.
4 часа назад, KRAB сказал:
это ни о чем для двигателя.
Почему же. Если статор у двигателя(асинхронного) горит то обычно следующее:
1) короткое на между двумя фазами.
2) резко сокращается сопротивление одной из обмоток.
3) обрыв фазы.
4)звониться на корпус одна из фаз.
Как правило в 80% случаев позволяет определить неисправность двигателя. Также в практике бывало что пробивало провод только под нагрузкой.
4 часа назад, KRAB сказал:
это просто юмор в ремонте
почему же. Когда открываешь «агрегат» и под электролитом лужа(потек) или прямо черное пятно(иногда дырка) ну или куски чего-то по плате размазаны. Чем не диагностика)). Конечно далеко не всегда так бывает.
1 час назад, IIETPOBU4 сказал:
какие советы будут?
Как я понял, что подключали к другому аппарату и все равно не работает. В таком случае скорее всего проблема в частотнике. Далее обычно если есть другой рабочий экземпляр. Как правило в частотниках логика и силовая находятся на разных платах(и часто соеденины разъемами). На рабочий экземпляр ставиться управляющая часть с нерабочего. Если все в порядке то делаем наоборот(силовая с нерабочего, управления с рабочего) Таким образом определим проблема в силовой или в логике. На 50% сокращается зона поиска
1 час назад, IIETPOBU4 сказал:
Неисправность себя проявляет исключительно в первые полчаса работы
Явно неисправность появляется с прогревом одного(или нескольких) компонентов. Методики часто следующие: сразу после отключения в пределах 1-2 мин пока все не остыло искать наиболее нагревающийся элемент. Или при включенном аппарате можно без нагрузки феном греть по очереди компоненты и искать проблемный. Также из практики было что под транзисторами(не модуль) лежала подкладка и при нагреве транзистор начинал подкорачивать на землю.
Изменено 16 апреля, 2017 пользователем Abstract