Здравствуйте! Мое решение всем известной проблемы. Мучала она меня с момента покупки машины ( 9 месяцев)
Начну с того, что на бк сразу вылезала ошибка « подходит срок тех обслуживания». Но так как такая машина впервые во владении я не догадывался, что это за проблема. Думал что межсервисный интервал. Позже начал замечать что машина не едет после выскакивания данной надписи. Но так как я не знал как машина должна ехать, то и представить не мог на сколько она не едет вначале. После месяца владения полетела турбина. Ну думаю повезло с покупкой. Поставил восстановленную и не чего не поменялось в поведении машины. Начал изучать драйв и был в шоке от того какой мне мертвец достался. Машина не ехала до ошибки а после вообще еле колеса крутила. И тут начались танцы с бубнами… Прочитано миллион бортжурналов астраводов, изучено куча тем на данную проблему. Потрачено куча денег на бесполезные диагностики и замену рабочих датчиков турбины. Это был ад, честно вам скажу. Полное уныние от того что все проверено, турба новая но машина не едет. Хотелось от нее уже избавиться.
Последним был совет о том что моя восстановленная турба просто не дует. Мол она не может раздуться больше 0,7 бар так как китайская и сделана с нарушением всех технологий. Предлагали купить ориг и давали гарантию что машина сразу поедет 100%… А вы видели цену на ориг?! 90+ косых за какую то турбинку детских размеров без каких то прорывных технологий. Обычная простая турбины!
Скажу вам я почти решился на этот шаг. Но решил сначала все сам проверить своими ручками дабы избежать полного краха своего кармана и хоть какой то надежды насладиться наконец этим турбовым чудом. Зависть от комментариев как она едет и как подхватывает не давала мне покоя.
Первым делом надо было проверить турбину, работает она вообще так как нужно. За снятие берут бешеные бабки. Хотя там не чего сложного как оказалось.
Прочитав все инструкции и заехав на яму я скинул ее, беглый осмотр показал что турбина в идеальном состоянии. Не трещин не люфтов не каких сломанных лопастей. Но это на мой взгляд, так что повез ее к турбинщикам на полную проверку. По итогу все с ней было хорошо, клапан надува работает, весгейт работает, актуатор работает. Ну все работает блин а она не дует и все! 0, 7 бар максимум.
Ставлю обратно, меняю все прокладки, еду и тоже самое.
Ну все, думаю такая турба. Надо покупать ориг.
Ищу по дешевле, изучаю.
А может прошивка мозга делает?
Стояла адакт.
Заказываю madcat по акции с даунпайпом за 19700
Ставлю. Машинка стала резвее но как 1,6 атмосферник😁
Эх, опять не помогла
Пока коплю бабки на турбу, решаю сделать ревизию тормозов так как вело при торможении и увидел комментарий от одного брата по беде что у него зажимала колодки и вылезала эта ошибка. Он все исправил и ошибка пропала.
Поехал делать ревизию, купил тормозуху brembo 1л за 780р, передние тормозные шланги по 1800р за шт ( правый зажимал колодку и не прокачивался ), направляющие в круг за 2384р ну и гофру. А что, пусть новая блестит. Купил интерлок за 862 на озоне. Размер 55х200. Сразу скажу не подошла. 55 диаметр мал так как труба идет на расширение, длина 200 великовата, нужно брать короче. Хотя до этого читал что именно такие размеры ставят на наши gtc.
Путем «выпихнем не впихуемое» мастер победил гофру) и тут момент. При замене гофры посыпался мусор из кусков каталика. Нее, не спервого. Первый я удалил при замене турбины.Ну что от него осталось. Сразу сдал эту кучку огарышей за 2,5к покрыв хоть какие то расходы. И поставил пламегаситель.
Мусор был от второго ката Карл! Второй кат расплавился! ВТОРОЙ! Все в шоке, такого не бывает мол говорят на сервисе. Да я и сам читал что он живучий, чуть ли не бессмертный. И так снимаем а там расплавленный кат мать его.
Предложили вырезать, просто вместо него воткнуть трубу и норм. Ну я согласился, понимая внутри что все ровно это не чего не изменить, так же буду ездить на овоще не обгоняя ползти за фурами в потоке вытирая слезы глядя на мимо проносящиеся машины.
По старой схеме тут же вызываю приемщиков катов и сдаю его на 3,6к. Он был целее.
Все собрали с горем пополам ну и пришло время пробовать.
Друзья! Когда я вышел на дорогу и нажал на педаль я ох…л, как она рванула с прошлифоном. Такого дикого прихода я не ощущал не разу. Как гипард за добычей она летела в потоке обгоняя тех, кого раньше я видел только перед собой. Не замечая светофоров от переизбытка иммоций я проскочил пару раз на красный, каюсь… Но я был в состоянии эффекта) 9 месяцев борьбы и я наконец почувствовал турбопушку на прошивке с даунпайпом на огненной воде с октановым числом 100.
Теперь я понимаю, почему ее так любят, эту неистовую чертовку.
Как то так. Сори за длинный текст и ошибки.
Может кому будет полезен мой опыт.
А всем владельцам opel astra j gtc могу только цитировать такие слова : Таков путь)
Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 96 000 км
Компания:
Группа: Real User
Сообщений: 454
Спасибо сказали: 66 раз
Доброго времени всем.
Astra J 1,4Л (LUJ) турбо, АКПП
Пните в нужном направлении, куда копать дальше, все уже проверил. Что вызывало подозрения, поменял.
Результата почти нет, тоесть улучшения есть, небольшие, машина повеселее поехала, но как только машина выезжает на трассу, то при сбросе газа, выскакивает ошибка P0299 Пониженное давление наддува двигателя , как и раньше.
Машина после небольшого ДТП, со слов владельца, проблема началась именно после этого.
Что я сделал:
Заменил интеркуллер(было две небольших дырочки, дымогенератором проверил на утечки, ничего такого не обнаружилось.
Все шланги, проверенны на микротрещины, норма !
Снял турбину, чего то критического не выявилось, все как у всех, небольшой люфтик имеется, крыльчатка с обоих сторон без повреждений, вращается свободно, в районе клапана вестгейта, есть трещина в коллекторе, но на этих машинах это норма, и другие с этой трещиной ездят без каких либо проблем.
На сколько смог, проверил кат на просвет, вроде нормальный.
Были пробитые наконечники на МЗ, заменили на новые, свечи тоже новые.
Электромагнитные клапана управления управления ваккумом, менял местами, картина не поменялась.
В параметрах, датчик давления наддува, на заглушенном моторе, выдает 97кпа, впрчем как и два других, в коллекторе.
Чуть ниже приложу стопкадры, в момент возникновения P0299, может кто что увидит, что там не так, я хз, уже всю голову сломал, что нетак с этой машиной, уже и датчик наддува, новый заказал, придет, буду пробовать, но мне кажется, что проблема где то в другом месте.
P0299.zip ( 13.65 kB )
Кол-во скачиваний: 26
Отредактированно RUD229 — 13.10.2017, 19:18
27.07.2017, 11:49
Орёл
Выскакивает ошибка «Подходит срок ТО» при достаточно резком наборе скорости и машина становится овощем.
Диагностика показала ошибку Р0299.
В чем может быть причина?
Показать все ответы
(8)
27.07.2017, 12:21
Санкт-Петербург
Недодув турбины.
Причины, как правило связаны с хреновой смазкой вала турбины.
Как вариант — маслоподающая трубка охладителя под замену.
27.07.2017, 13:54
Москва
А если такая надпись выскакивает «Подходит срок ТО» на атмосферном двигателе 16XER, что это может быть?
27.07.2017, 15:23
Актобе
1
27.07.2017, 15:58
Тюмень
На атмосфернике слушай вентилятор. Если срабатывает при не нагретом двигателе — точно термостат. Это болячка…
1
28.07.2017, 22:33
Лосино-Петровский
А где искать этот термостат, у меня как раз такая ситуация, вентилятор молотит на холодную как бешеный. Или номер запчасти, если кто-то с этим сталкивался!?
28.07.2017, 23:17
Ставрополь
в 99 случаях из 100 — термостат, у самого такое было
29.07.2017, 12:46
Краснодар
Датчик термостата под замену продаётся отдельно от термостата цена вопроса 800р.
29.07.2017, 18:21
Железнодорожный
Opel 13 38 372 термостат 100%. На exist.ru или isnext.ru
29.07.2017, 22:43
Орёл
термостат выдает другую ошибку. а тут именно недодув турбины.
31.07.2017, 11:10
Туапсе
У меня тоже недодув показывает, но трубку поменяла и ничего не изменилось. Появился железный звон, боюсь что накрылись лопости
04.08.2017, 08:55
Орёл
а электромагнитный клапан наддува не пробовали менять? много читал про него. купил. вот думаю заменить. очень надеюсь, что проблема в нем….(((
1
30.08.2017, 13:00
Буденновск
Я менял, все прошло. Турбина стала включаться и машина перестала «подтраивать» на холостых.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Хз, датчика нет. Однако покатался , 40 км проехал на люлях, выскочила ошибка — подходит срок ТО и улитка снова отрубилась. Смущает странный звук стрекозы при выходе на буст, похоже, турбине хана,а я еще парился, давал машине остыть после люлей, тьфу-турбина расходник оказывается . Они в акте так и написали — еще раз ошибка выскочит- поменяем турбину.
И еще — на той прошивке, что они залили машина была лютым овощем. Даже свиста из выхлопа не было как обычно. Рад что ошибка стрельнула, а то так бы и ездил на овоще )
На чтение 5 мин Просмотров 43.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0299
- Диагностика и решение проблем
- Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).
Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.
При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.
Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.
В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».
В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
- Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
- Снижение мощности двигателя.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Загрязненные свечи зажигания.
- Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
- Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.
Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.
Причины возникновения ошибки
Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
- Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
- Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
- Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
- Вышел из строя перепускной клапан (VW).
- Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
- Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
- Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
- Низкое давление масла (Ford).
- Отказ системы EGR (Ford).
- Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
- Прилипание лопастей VGT (Форд).
Как устранить или сбросить код неисправности P0299
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:
- Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
- Проверить турбокомпрессор.
- Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
- Обратите внимание на исправность перепускного клапана.
Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.
Диагностика и решение проблем
Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).
TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.
Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.
Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.
Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.
На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.
Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
- Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
- Isuzu
- Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
- Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
- Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan
- Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
- Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
- Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер)
- Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
- Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)
С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.