Для тех кому лень читать: помогла замена задающего диска на коленвалу.
И так приступим. Приехал автомобиль Opel Astra H 2008 года с жалобой на то, что приходится очень долго крутить стартером, пока не запустится двигатель.
— считываем ошибка из ЭБУ двигателя и видим ошибку: P0335 (64) датчик положения коленвала — недостоверный сигнал. (использовал сканер ScanDoc)
— далее подключаю осциллограф на сигнальный контакт датчика положения коленвала (ДПКВ), со стороны ЭБУ. Так проще и быстрее. Подключение к голубым проводам. Это сигналы с датчиков.
Отключаю аккумулятор, разбираю разъём «А», чтобы подключить иголки. Подключаю аккумулятор, запускаю двигатель и вижу такую картину.
Далее процесс замены задающего диска на коленвалу не был зафиксирован. Чтобы поменять этот самый диск, нужно снимать коробку передач (в моём случае авто был с ручной КПП, с автоматической КПП я не знаю где находится этот диск. Может на том же месте, а может и нет). Затем снимаем комплект сцепления (корзина + диск), потом снимаем маховик и вот он, виновник:
После замены и сборки назад, даляем ошибки из памяти ЭБУ и заново снимаем показания
Обратите внимание на то, что амплитуда сигнала 5 вольт.
И вот синхронизация всех валов.
Автомобиль теперь полностью исправен и работает как надо.
Astra H Z18XER, SIMTEC 75.1
При хорошем прогреве ДВС теряет ДПКВ, вываливается P0335-08 (неисправный сигнал положения коленчатого вала), иногда меняется на P0335-04 — обрыв датчика (реже).
С данной проблемой сначала у гаражников поменял ДПКВ, не помогло, обратился ко мне.
В момент проблемы работает только на ДПРВ впуска. Однако на холодную работает без обоих ДПРВ, так что проблему с синхрой ДПРВ и ДПКВ исключаю.
первым делом снят сигнал на горячую с ошибкой и холодную без ошибки. На удивление я вообще разницы не увидел:
С ошибкой и без нее наложенные друг на друга:
единственное не совпадает пропуск к теми осцилками что нашел:
в наложении:
Дальше подкидывал на горячую во время ошибок: свечи новые NGK + катушку (ибо вдруг наводки). Снимали приводной ремень чтоб отключить генератор, подкидывал доп массу на блок и корпус эбу (там штатно идет провод массы). Результата никакого. Разъем на эбу в порядке, проблем с сигнальной массой или питанием датчиков не увидел.
Т.к. до разъема сигнал есть, то решили подкинуть другой эбу. Опять результата ноль, с прогревом вылетает ошибка.
Снял стартер, снял датчик,(тоже делфи ss11121) носик подточен значит задающий точно менять с сальником и задающим диском.
заказали новый датчик (делфи ss11121 — не моя прихоть) и новый задающий диск (gm 55574780).
Но вот решил протестировать новый датчик с новым диском без авто, и вижу такую картину:
Т.е. Тоже самое на месте пропуска что есть сейчас.
Беру магнитный индикатор и смотрю на задающий диск:
По моему мнению датчик рисует именно то что видит.
То что диск с датчиком надо менять вопрос не стоит, ибо датчики просто стирает, но вот то что измениться картина я сильно сомневаюсь. Есть идеи из за чего может ошибка вылетать? Обидно будет снять коробку, поменять комплект датчика и получить тоже самое, клиент вообще не оценит.
-
#1
Парни доброго времени суток. После двух дней битвы с этим авто , решил написать сюда. Приехал клиент с ошибкой р0335 ( обрыв цепи датчика коленвала) , с жалобой на дерганье авто при движении . Больше никаких ошибок не было ( это важно, в конце будет понятно) . Ну приняли решение заменить дпкв, снять малой кровью не получилось, сломали крепление этого датчика. Скинули коробку, и не зря, было видно сильный износ задающего диска. Заказали сальник ( на нем крепление) , задающее кольцо ( установлено за махавиком) ну и сам ДПКВ. Заменили , собрали все на зад, и начались проблемы с запуском ( которых не было до ремонта) . Мотор колбасит, на 300-400 оборотов, пару секунд и глохнет. В какой-то момент запускается отлично, едет с затупом, но не дергается , разгон очень вялый, если завелась, то отлично работает на холостых оборотах пока не заглушишь. Практически сразу после запуска , вываливаются ошибки по выпускному распредвалу р0011 и р0014, которых не было до начала ремонта. Позиция механ синхрон выпускного распредвала . Неужели опять скидывать коробку и смотреть правильность установки задающего диска ??
-
#2
Скорей всего чтото с синхронизацией .
-
#3
Парни доброго времени суток. После двух дней битвы с этим авто , решил написать сюда. Приехал клиент с ошибкой р0335 ( обрыв цепи датчика коленвала) , с жалобой на дерганье авто при движении . Больше никаких ошибок не было ( это важно, в конце будет понятно) . Ну приняли решение заменить дпкв, снять малой кровью не получилось, сломали крепление этого датчика. Скинули коробку, и не зря, было видно сильный износ задающего диска. Заказали сальник ( на нем крепление) , задающее кольцо ( установлено за махавиком) ну и сам ДПКВ. Заменили , собрали все на зад, и начались проблемы с запуском ( которых не было до ремонта) . Мотор колбасит, на 300-400 оборотов, пару секунд и глохнет. В какой-то момент запускается отлично, едет с затупом, но не дергается , разгон очень вялый, если завелась, то отлично работает на холостых оборотах пока не заглушишь. Практически сразу после запуска , вываливаются ошибки по выпускному распредвалу р0011 и р0014, которых не было до начала ремонта. Позиция механ синхрон выпускного распредвала . Неужели опять скидывать коробку и смотреть правильность установки задающего диска ??
Нет, скидывать не нужно, если меняли сальник с задающим диском в паре. Первое замерь давление масла, второе поставь правильно распредвалы, обычно планкой, посмотри не сломаны ли места считывания датчика у распредвалов. Посмотри параметры текущие и требуемые в сканматике через Шевроле обычно круз, фото в студию.
P. S. Возможно неправильно стояли метки или неработал фазарегулятор, но это несказывалось пока ты не заменил элементы коленвала, тепер машина вроде бы в зоне метки , но распредвалы выпадают из зоны во время работы. Как то так, я не лучшии «оъясняльщик». Раз в неделю такой геморрой в виде опеля или авео.
-
#4
Возможно задающий диск не тот если он от Круза или Астры джей так и будет.
-
#5
Возможно задающий диск не тот если он от Круза или Астры джей так и будет.
Артикулы в студию
-
#6
Спасибо парни!!! Вот это и хотел узнать, есть ли в них разница!!! Походу нашёл ответ в вашем комментарии. Неделю назад два раза снимали коробку у форда торнео, там разорвало маховик, и клиент забрал образец, что бы найти на разборе другой. Привёз , а нам сравнить не с чем было, поставили а зубья с которых дпкв считывает сигнал на новом оказались шире, чем на родном(( естественно завести не смогли , пока не нашли то , что надо .
-
#7
Раз в неделю такой геморрой в виде опеля или авео.
Да у нас тоже частенько заезжают с поломанными кольцами на распредвалах, после попытки самостоятельно заменить ремень ГРМ. Но там по диагнозе это сразу видно. А тут я точно делал диагностику перед тем как скидывать коробку и лезть к задающему диску, по распредвалам все было чётко. Но конечно скину клапанную крышку, проверю метки и кольца на распредвалах, была такая мысль.
-
#8
Однажды бился с аналогичной проблемой, метки ставили приспособой, мотортестером сигналы дпкв, дпрв снимались, оказалось датчик коленвала от другого двигателя.
-
#9
Метки не трогали, машина приехала с нормальным запуском , только дерганье при разгоне. ДПКВ сегодня подкидывали другой. Дроссель кстати тоже подкидывали с донора . Результата нет.
-
#10
А почему не снять Осциллограмму синхронизации и сравнить с эталоном? Я вчера буквально оживлял гранд чероке с мотором 5.2 , была проблема с работой двигателя. Двигатель установлен был контрактный…. Снял Осциллограмму и понял что дпкв не даёт нор сигнал, а проблема была в том что при установке согнули крепление дпкв и он упирался в задающий диск… Я бы осцилом глянул
-
#11
Просто проверить сигнал с дпкв и с распредвала. Щас нашёл тему на кармастере похожую…. Скину
-
#12
Вы должны быть зарегистрированы для просмотра ссылок
-
#13
Был случай с шевроле Круз после замены дпкв завелась с первого раза, потом запуск был очень тяжёлый и не с первого раза… Могла запуститься через некоторое время. Помогла замена датчика на оригинал, дубликаты не работают на них проверено
-
#14
Обрытный клапан за генератором дает данные коды 0011 0014 и обратный клапан в маслянном стакане где теплообменик,его можно заглушить,часто ломаеться усик,2р пихаешь вместо клапана.
-
#15
Впуск весь снимался во время ремонта, возможно что то зацепили. Буду смотреть.
-
#16
поменял местами клапана, ошибки остались по выпуску. Парни сориентируйте по показаниям. действительное положение впускного распредвала 141.00 , а действительное положение выпускного распредвала -104.13 . Что это за показания?? Смотрел Диагзоном. при перегазовках показания не меняются. Работает мотор четко пока не заглушишь. Постоит пол часика опять заводится четко. угол опережения зажигания на ХХ 23.16-23.65
-
#17
поменял местами клапана, ошибки остались по выпуску. Парни сориентируйте по показаниям. действительное положение впускного распредвала 141.00 , а действительное положение выпускного распредвала -104.13 . Что это за показания?? Смотрел Диагзоном. при перегазовках показания не меняются. Работает мотор четко пока не заглушишь. Постоит пол часика опять заводится четко. угол опережения зажигания на ХХ 23.16-23.65
какой сканер?
В сканматике посмотри эти параметры, но эти от g4kd вроде, утебя 120-140вроде
-
Screenshot_2023-03-24-19-02-02-148_com.whatsapp.jpg
294,2 КБ
· Просмотры: 6
Последнее редактирование: 24.03.2023
-
#18
вот параметры
-
1.png
246,4 КБ
· Просмотры: 11
-
2.jpg
422,7 КБ
· Просмотры: 11
-
#19
morfei, Сканер Диагзон ( лаунч) . а сканмат каким протоколом смотрели? По ОБД нет таких параметров у меня, как круз зашел симтек 76.1 тоже не отображается.
-
#20
morfei, Сканер Диагзон ( лаунч) . а сканмат каким протоколом смотрели? По ОБД нет таких параметров у меня, как круз зашел симтек 76.1 тоже не отображается.
или как авео или круз по все блокам нужно пробежаться
P0335 — Неисправность цепи датчика коленчатого вала Опель
Устройство и принцип работы ДПКВ (датчик положения коленчатого вала)
Датчики коленчатого вала бывают двух типов
- Индуктивный датчик частоты вращения
- Датчик на эффекте Холла
Рассмотрим индуктивный датчик коленчатого вала, так как они распространены намного больше.
Частота вращения рассчитывается по интервалам между сигналами датчика частоты вращения. Выходной сигнал датчика является одной из самых важных величин в системе электронного управления двигателя.
Датчик устанавливается напротив ферромагнитного зубчатого диска — задатчика угловых импульсов, от которого его отделяет небольшой воздушный зазор. Датчик имеет сердечник из магнитомягкого железа, который заключен в электромагнитную обмотку. Сердечник соединен также с постоянным магнитом, и магнитное поле проходит через сердечник и зубчатый диск — задатчик импульсов. При вращении зубчатого диска возникают колебания магнитного потока, которые, в свою очередь, генерируют синусоидальные колебания напряжения в электромагнитной обмотке, пропорциональные скорости изменения магнитного потока. Амплитуда колебаний переменного напряжения увеличивается строго пропорционально увеличению скорости вращения зубчатого диска (от нескольких мВ до 100 В).
Поломка и симптомы неисправности ошибка Р0335
- Машина плохо набирает обороты
- Потеря мощности
- Дергается при наборе скорости
- Мотор крутит стартер, но не заводится
Рассмотрим случай ошибки Р0335 на Опель астра
Машина клиента плохо разгонялась и дергалась. Опель астра на механике 2008г.выпуска. Диагностика сканером Tech2 показала ошибку P0335. После удаления ошибки, она снова загоралась через некоторое время. Датчик коленвала получил повреждения, следовательно было принято решение снимать коробку передач. После снятия КПП и маховика мы увидели поврежденный внутренний сальник коленчатого вала и магнитное кольцо. Скорей всего что-то попало и протерло датчик и магнитное кольцо.
55555806 — датчик коленчатого вала GM
55555805 — сальник коленвала задний GM
55555803 — импульсное колесо коленвала GM
смотрели Tech 2, экран целый, проводка тоже целая ни на что не замыкает, датчик новый стоит. Ошибка P0335 Сигнал датчика положения коленчатого вала вне диапазона / техн. характеристик, а иногда выскакивает P0335 Неправильный сигнал датчика коленчатого вала. Версия с повреждением диска очень интересная, но к соожелению нет осцилографа, единственное бежит сальник задний коленвала, но датчик когда ссмотрел чистый был
- Цитата