Всем привет!
Хочу поделиться информацией для владельцев FX35/37 S51 и для других моделей инфинити ниссан с мотором VQ35HR по замене цепей и сопутствующих запчастей так как при подготовке к ремонту не нашел четкой информации в интернете по данной процедуре.
Начну с предыстории.
Купил машину с пробегом 223000км. после диагностики двигателя выявились проблемы с необслуженным мотором но ничего криминального, все решаемо.
1.Для начала провел ТО по замене абсолютно всех жидкостей в агрегатах(ДВС, АКПП, Раздатка, 2 Редуктора, антифриз, тормозная жидкость)фильтра, чистка дросселей, замена свечей, приводного ремня с роликами и натяжителем. Артикулы запчастей расписывать не буду ибо в интернете уйма информации на данный счет даже у меня в записях эта процедура описывалась на infiniti G35 с аналогичным мотором.( www.drive2.ru/l/3546821/ )
2.Промыл топливную систему 2 раза с помощью присадки для промывки форсунов от Ликви Моли.
Кстате говоря, после данной процедуры проблема залипания стрелки уровня топлива в баке ушла.
Также промывал мотор присадкой Ликви Моли.
3.После решил заняться ошибками P0014 и P0024(ошибка работы изменения фаз выпускных валов)
Проблема распространенная и решается путем снятие крышек и чистки от загрязнений а также адаптацией на сканере. Процедура легкая, но как оказалось не на долго её хватает!После этой процедуры прошло 1,5 месяца и ошибки эти же опять выскочили…решаю вопрос, пока не знаю как.Справшивал у других владельцев этих авто — всё тоже самое.
4.Во время проведения процедуры чистки механизма выпускных валов обнаружилась что натяжитель большой цепи вытянут до упора и срочно требуется замена с сопутствующими деталями. Пробег как раз подходил к этой процедуре так как цепи ходят примерно 220-250 тысяч!
Нигде нету в интернете полного списка деталей для замены цепей, так как снимается лобовина и процедура не из простых рекомендуется менять много чего помимо цепи большой с натяжителем!
Итак что необходимо приобрести точно:
Цепь большая — 13028-JK20A
Цепи маленькие — 13028-JK20B — 2 штуки
Натяжитель большой цепи — 13070-EY00A
Натяжитель малой цепи — 13070-JK21B
Натяжитель малой цепи — 13070-JK21C
Успокоители цепи — 13091-JK20A
Успокоитель цепи — 13085-JK20A
Шестерня коленвала — 13021-AL51A
Сальник коленвала — 13510-31U10
Крокладка масленых каналов большая — 13533-JK21A
Крокладка масленых каналов маленькая — 13533-JK21B(бумажные, но есть металлические(самодельные не заводские) лучше брать их говорят, но я решил оригинальные новые взять)
Помпа — B1010-JK20A
Крокладка клапанной системы — 23797-JA10B
Крокладка клапанной системы — 23797-EY01A
Прокладка крышки клапанов —
Прокладка крышки клапанов —
Термостат —
Все это было куплено и заменено, но знаю что у этих моторов проблема с маслонасосом(вызывает масляное голодание) но у меня этой проблемы не было поэтому не пришлось покупать!
Вся работа проводилась в ниссан22 мастерами которые специализируются на этих моторах.
Вот как то так.
Есть вопросы пишите, буду рад ответить.
Цена вопроса: 80 000 ₽
Пробег: 224 000 км
В предыдущем посте в комментариях меня отругали за то, что я назвал статью «типовые неисправности» Infiniti аргументируя тем, что такая неисправность может случится на любом другом автомобиле) Я с этим согласен, потому назову теперь пост «наиболее частые» неисправности) Хотя это семантика, то как мы называем вещи и то как мы понимаем одни и те же вещи — у всех это происходит по-разному)
Частые неисправности автомобилей Infiniti с моторами VQ35HR к ним относятся автомобили FX35 EX35 G35 M35(намного реже, почему не знаю) причем на разных машинах с одинаковыми моторами симптомы одной и той же неисправности разные, потому как прошивки блоков управления отличаются, несмотря что моторы по железу одинаковы.
Например на FX35 и G35 будет следующий симптом: при перегазовке обороты двигателя падают до 450-500 а потом возвращаются на 650 — то есть происходит некая раскачка оборотов. Когда обороты падают до 450-500 ощущается вибрация от мотора, мотор как бы старается заглохуть но стабилизируется. Многие водители идентифицируют этот симптом как «троит» на самом дели процессы несколько иные.
На EX35 происходит самопроизвольная остановка мотора — мотор глохнет при переходе в холостой ход) Этот симптом ни с чем не перепутать.
В обоих случаях сигнализатор неисправности ДВС обычно включен, но бывает редко, что не успел включиться а симптомы уже появились.
При проведении диагностики первым делом обращаем внимание на коды ошибок — P0014 P0024
Если ошибок нет то обязательно контролируем параметры EXH/V TIM B1 B2 Эти параметры отображают положение выпускных валов.
Для понимания процесса немного теории моторы VQ35HR оснащены системой изменения фаз ГРМ как впускных так и выпускных валов, только система изменения фаз выпускных валов выполнена не с применением гидравлического шкива а с применением системы электромагнитного фрикционного тормоза. Именно эта система дает сбой, вызывая вышеописанные неисправности. Чаще всего происходит заедание подвижных частей механизма из-за образования лаковых масляных отложений между направляющим штифтом 1 и корпусом фрикционного тормоза 2.
Существует 2 варианта устранения данной неисправности:
1 вариант замена деталей на новые — тут все ясно — покупаем новые детали меняем и радуемся, кстати новые детали модернизированные с увеличенным зазором, на них не происходит подобного дефекта, поэтому и номера деталей будет другие)
2 вариант очистка и адаптация — тут остановимся и подробнее разберем процесс
Очистить нужно поверхности соприкасающихся частей 1 и 2 как на фото до тех пор, пока деталь 2 не будет свободно перемещаться по детали 1 — удобно для проверки подвижности после очистки перевернуть всю крышку и проконтролировать перемещение детали 2 вверх-вниз.
Жидкость для очистки рекомендую использовать Winns для очистки топливных форсунок — отлично справляется. Движение детали 2 должно происходить без заедания. Заедание и есть основной дефект!
После очистки необходимо провести процедуру адаптации механизма изменения фаз выпускных валов. (EXH V/T CONTROL LEARN) Это является обязательно иначе чистка не имеет смысла!
Автор: che163, оригинал статьи — https://www.drive2.ru/b/2670683/
-
#9
Ошибка 0014 0024 — умерли крышки со всем содержимым. Пробовал промывать, хватило на 1 тыс. км. По данной теме много информации в интернете. Запчасть дорогая и могут возникнуть сложности при подборе, т.к. были выпущены несколько модификаций. (был рестайл с увеличением каких то зазоров). Мне эту хрень отключили программно. Получилось дешево и сердито. Разницы в динамике и расходе топлива не почувствовал.
-
#11
При подборе проблем вообще нет и как интересно тебе отключили VVEL даже программно если на QX25 её вообще нет)
Мне на QX 50 отключили.
-
#12
На 2.5 литровом двигателе нет данной системы в принципе, она стоит только на 3.7, тебя развели
Да и если отключить VVEL то в динамике должно отличаться так как шаг подъёма клапанов становится статичным (стандартным) и больше не изменяется этой системой, только вот интеречно как они датчики заглушили чтоб они не передавали непривильные показания на ECU и вылетала ошибка
Последнее редактирование: 22 Июл 2019
-
#13
Не знаю. Как то отключили. Ошибка 0014 и 0024 пока не вылезает (проехал 4500 км). По динамике, видимо компенсировалось новой прошивкой и удалением керамических катализаторов. («керамику» рекомендуют удалять сами официалы, что бы керамическая пыль не попадала в двигатель и не приводила к преждевременному износу). Как в сервисе этого добились и «развод» это или нет можете считать кому как угодно. Субъективно, исчез затуп на низах, упал расход с 13.6 до 10.3. Понятно, что ураганной динамики от 2.5 ждать не стоит, но поехала ощутимо бодрее. Никого ни к чему не призываю и не рекламирую. Это мой опыт.
Силовой агрегат 2,5 литра является младшим в семействе High Response, куда входят еще моторы объемом 3,5 и 3,7 литра. Это V-образные 6-цилиндровые алюминиевые двс с углом развала в 60°, оснащенные коваными шатунами и коленвалом, а также цепным приводом ГРМ. А вот гидрокомпенсаторов тут нет.
Как и собратьям по семейству, ему достались все нововведения серии HR:
- симметричный впуск с двумя дросселями и равнодлинный выпуск;
- поршни с молибденовым покрытием и асимметричными юбками;
- система изменения фаз газораспредения eVTC на обоих валах;
- намного более производительный и надежный масляный насос;
- обработанные по безводородной технологии кулачки и толкатели;
- удлиненные на 7.6 мм шатуны и более высокий блок цилиндров.
Я имел в виду систему изменения фаз газораспредения eVTC.
Последнее редактирование: 24 Июл 2019
Ошибка P 0014 P 0024 Infiniti VQ35
Хочется рассказать о проблеме P 0014 P 0024 на автомобиле Infiniti EX35. Клиент обратился с жалобой на то что автомобиль периодически глохнет на слабом газе и горит ненавистный Чек Енджн, так как проблема по выпускным валам было принято решение проверить как отрабатывает синхронизация выпускных валов для чего был подключен сканер и выведена на табло полетная информация, в ходе перегазовки появлялись некие «зависания» в какой-то момент вал первой ГБЦ залипал и после некоторого времени возвращался обратно, что же проверили питание на клапана регулировки фаз и на магниты установленные крышки, питание и сопротивление вопросов не вызвали и было принято решение разобрать переднюю часть мотора для проверки меток установки ГРМ. После разбора начали поэтапно проверять масляные каналы и метки ГРМ и ву а ля что же было обнаружено крышка масляного канала по краям была отпущена, по три болта с каждой стороны открутились с небольшим усилием а когда крышка канала была демонтирована то выявилось что прокладка внутри порвана и сдвинута, ну что же поменяем ГРМ заменим прокладку и будем собирать обратно, решено сделано. Но машинка оказалась намного капризнее чем мы думали даже после всех произведенных манипуляций ошибка осталась и предательски не хотела нас покидать но что самое интересное зависание вала было по первой то по второй голове причем в абсолютно хаотичном порядке.ю ну что же будем бороться дальше, заменили передние крышки от другого авто (рабочего) ничего не изменилось, решили заново проверить свою работу, только теперь разобрав переднюю часть мотора мы решили снять и ответную часть крышки и о чудо в масляном канале была найдена часть уплотнения масляного фильтра, попасть она туда могла только из старого масляного фильтра т.к. магистраль фильтра стоит после насоса, соответственно уплотнение попало в канал миновав насос. Ну что же соберем обратно и проверим правильность диагноза. И ву а ля после сборки ошибки были сброшены синхронизация произведена успешно и ошибка больше не загоралась.
Читать полностью: http://news.drom.ru/Nissan-Sentra-51058.html
Появилась новая неисправность двигателя.
Двигатели Infiniti серии VQ оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов. На пробеге свыше 50000 км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе.
Двигатели Infiniti серии VQ оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов.
На пробеге свыше 50000 км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе.
Проявляется неисправность в неустойчивых холостых оборотах двигателя сразу после сброса нагрузки, вплоть до остановки двигателя.
Диагностика выявляет ошибки P0014 или P0024.
Уточните информацию об услугах и ценах в нашем техцентре по ссылке или по телефону +7 (495) 662-47-47. Наши мастера помогут отремонтировать машину и сэкономить деньги.
Официальный Инфинити рекомендует начинать ремонт с проверки уровня масла в двигателе или его замены. Если процедура не помогает — потребуется, вероятнее всего, замена крышек выпускных распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз.
Ремонт и диагностика системы требует наличия сканера Consult для полноценной диагностики неисправности и последующей адаптации системы.
Позвоните нам +7 (495) 662 47 47, мы профессионально проконсультируем Вас по всем вопросам.