Gs 8095 ошибка мерседес актрос

qqqqqq09: Сообщения: 428; Зарегистрирован: Вс фев 07, 2010 10:58 am; Откуда: тверь

Mercedes Actros 1835 — ошибка GS8095

Добрый вечер форумчане. Mercedes Actros 1835. подскажите расшифровку неисправности GS8095 неисправность появляется иногда машина в рейсе знаю что недавно меняли сцепление может инициализацию надо сделать? и какой ход у нормально работающего сцепления

qqqqqq09: Сообщения: 428; Зарегистрирован: Вс фев 07, 2010 10:58 am; Откуда: тверь

Сообщение

qqqqqq09 » Пт апр 27, 2012 11:42 pm

vin не знаю приедет только в воскресенье утром

dmitrybenz: Сообщения: 274; Зарегистрирован: Пт мар 06, 2009 11:02 pm; Откуда: тверь

Сообщение

dmitrybenz » Сб апр 28, 2012 12:09 am

да мне и не надо просто есть правила.хоть год…хоть первые 3 цифры…да хоть цвет кабины на крайняк…

qqqqqq09: Сообщения: 428; Зарегистрирован: Вс фев 07, 2010 10:58 am; Откуда: тверь

Сообщение

qqqqqq09 » Вс апр 29, 2012 10:01 pm

обучил коробку всё в норме

Olegser: Сообщения: 18; Зарегистрирован: Вс июл 13, 2008 1:48 am; Откуда: РОССИЯ, Брянск

Re: Mercedes Actros 1835 — ошибка GS8095

Сообщение

Olegser » Ср июн 04, 2014 1:04 am

Всем здравствуйте! Актрос мп2 меняли сцепление, после этого горит ошибка 8095, продувка не проходит, сразу пишет ошибка сцепление. Тексой смотрим GS — датчик хода муфты сцепления при отпущеной педали 41%, нажали до конца — 100%, в пункте состояние при отпущеной педали пишет — закрыто, при нажатой — промежуточное состояние. Водитель говорит сцепление прокачивалось. Также после заводки двигателя ошибок по GS нет, пока не выжмешь педаль сцепления. Едет нормально, только жестковато переключается.Что это? Кто может сталкивался?

Olegser: Сообщения: 18; Зарегистрирован: Вс июл 13, 2008 1:48 am; Откуда: РОССИЯ, Брянск

Re: Mercedes Actros 1835 — ошибка GS8095

Сообщение

Olegser » Ср июн 04, 2014 11:28 am

syava писал(а):Хреновое сцепление скорее всего!

Это опять коробку снимать?

dmitrybenz писал(а):теху уберите.она закрывает экран панели приборов …

СУмничал?

Alex 428: Сообщения: 723; Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm; Откуда: Россия;Казань

syava: Сообщения: 3560; Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm; Откуда: Украина г.Луцк; Контактная информация:

Re: Mercedes Actros 1835 — ошибка GS8095

Сообщение

syava » Ср июн 04, 2014 12:10 pm

если ошибка при обучении GS 31 и в параметрах с тексы видно перемещение сцепления,то получается,что ход сцепления не входит в свои допуски,может канечно быть проблема с пгу или датчиком хода,но так как проблема появилась после ремонта,то либо вставили что то левое,либо собрали не так.

Olegser: Сообщения: 18; Зарегистрирован: Вс июл 13, 2008 1:48 am; Откуда: РОССИЯ, Брянск

Re: Mercedes Actros 1835 — ошибка GS8095

Сообщение

Olegser » Чт июн 05, 2014 12:31 am

syava писал(а):если ошибка при обучении GS 31 и в параметрах с тексы видно перемещение сцепления,то получается,что ход сцепления не входит в свои допуски,может канечно быть проблема с пгу или датчиком хода,но так как проблема появилась после ремонта,то либо вставили что то левое,либо собрали не так.

Ошибки GS31 при обучении нет, что действительно странно, вообще GS ошибок нет, единственное на дисплее надпись — сцепление ошибка программирования. Да проблема появилась после ремонта, водителя в ремзону не пускали. Вообще делалась где-то в краснодарском крае. Проехал несколько км решил продуть коробку, жестковато переключались передачи, жалко сразу не сделал этого, возвращатся не стал, был вечер вроде.

Alex 428 писал(а):Случаем шток не крутили? Бывает такое, накрутят чтоб до дома доехать, а потом хрен сознаются.

Ну сам он не крутил, так говорит,

Alex 428: Сообщения: 723; Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 11:52 pm; Откуда: Россия;Казань

Re: Mercedes Actros 1835 — ошибка GS8095

Сообщение

Alex 428 » Чт июн 05, 2014 1:36 am

Недавно был случай. Актрос МП 3, притащили без сцепления, заменили полностью в сборе. Продуваю, ошибка программирования. Старуха показывает смещение хода датчика примерно 30% , в каунтсах не помню. Пришлось снять ПГУ и укоротить шток мм на 5 примерно. После этого значение хода датчика более- менее стало вписываться в ранее обученный путь. Вот после этого коробка продулась с первого раза по большому кругу. Водила клянется, что шток не крутил. Хотя на ПГУ была надломана воздушная трубка, надломить её можно кривыми руками при откручивании. WIS при замене сцепления требует проверять длину штока специальным шаблоном.

Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Источник

коды ошибок Mercedes Benz Actros GS электронно пневматическое переключение передач EPS

язык русский

размер 1.2 мег
страниц 22

СОДЕРЖАНИЕ
1.список кодов неисправности (GS) EPS
диагностика по кодам неисправности
2.функциональный контроль через измеряемые параметры (GS) EPS
функциональный контроль через двоичные коды
3.поиск неисправности системы управления (GS) EPS
4.процедура параметрирования (GS) EPS
5.электрические схемы
распиновка датчиков и блоков управления (GS) EPS

здесь в коротко,

для более развернутого обзора ошибок скачайте файл

Список кодов неисправностей блока переключения передач

0160

Шина CAN автомобиля имеет повреждение

0161

Соединение CAN имеет обрыв ИЛИ

отсутствие связи на шине CAN автомобиля

0162

отсутствие связи с блоком управления FR (FMR)

0163

отсутствие связи с блоком управления PSM

0164

отсутствие связи с блоком управления WSK

0165

отсутствие связи с блоком управления RS (RET)

0166

отсутствие связи с блоком управления ABS или BS (EPB)

0167

отсутствие связи с блоком управления INS

0168

отсутствие связи с блоком управления KS (MKR)

0169

отсутствие связи с блоком управления AG (AGE)

0170

отсутствие связи с блоком управления MR (PLD)

0171

отсутствие связи с блоком управления WS ИЛИ

отсутствие связи с блоком управления WS (FSS)

1010

Внутренняя ошибка в блоке управления

1011

Недостоверные данные для согласования

1012

Блок управления GS (EPS) не верно запараметрирован

1080

TEST-Электроника

ИЛИ

TEST-Программное обеспечение

1081

TEST-Компьютерное обеспечение

1082

Модуль проверочного стенда заактивирован

1101

завышение напряжения на клемме 30

1102

малое напряжение на клемме 30

1201

провод массы для блока управления имеет обрыв

1301

завышение напряжения на клемме 15

1302

малое напряжение на клемме 15

1503

Подача напряжения для джойстика имеет обрыв

1504

Подача напряжения для джойстика коротит на массу

ИЛИ

Подача напряжения для джойстика и для датчика вращения В57/В99 коротит на массу ИЛИ

Подача напряжения для джойстика и для датчика вращения В57 коротит на массу

2030

отсутствие связи с джойстиком

2031

провод массы для джойстика имеет обрыв

2032

провод для включателя аварийного режима имеет обрыв

2033

провод для включателя аварийного режима коротит на массу ИЛИ

провод массы для джойстика коротит на массу

2034

провод для включателя аварийного режима коротит на плюс ИЛИ

провод массы для джойстика коротит на плюс

2035

Ошибка снятия запрета на включение аварийной электроники

2036

Включатель аварийного режима вышел из строя

2037

Конечная ступень обратной связи содержит повреждение

3020

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MS1 имеет обрыв

3021

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MS2 имеет обрыв

3022

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MS1 коротит на массу

3023

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MS2 коротит на массу

3024

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MS1 коротит на плюс

3025

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MS2 коротит на плюс

3120

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MUB имеет обрыв

3121

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MGB имеет обрыв

3122

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MUB коротит на массу

3123

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MGB коротит на массу

3124

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MUB коротит на плюс

3125

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MGB коротит на плюс

3220

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MUE имеет обрыв

3221

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MGE имеет обрыв

3222

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MUE коротит на массу

3223

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MGE коротит на массу

3224

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MUE коротит на плюс

3225

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MGE коротит на плюс

3320

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MG1 имеет обрыв

3321

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MG2 имеет обрыв

3322

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MG1 коротит на массу

3323

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MG2 коротит на массу

3324

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MG1 коротит на плюс

3325

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MG2 коротит на плюс

3420

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MR1 имеет обрыв

3421

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MR2 имеет обрыв

3422

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MR1 коротит на массу

3423

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MR2 коротит на массу

3424

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MR1 коротит на плюс

3425

Блок клапанов GS (EPS), клапан магнитный MR2 коротит на плюс

3803

Общий провод массы магнитных клапанов имеет обрыв

3804

Общий провод массы магнитных клапанов коротит на массу

3805

Общий провод массы магнитных клапанов коротит на плюс

4040

Датчик делителя имеет обрыв

4041

Датчик делителя коротит на массу

4042

Датчик делителя коротит на плюс

4043

повреждение функционирования компонентов датчика делителя

4044 Компонент датчика делителя вне допустимой границы параметров

4140 Датчик включения передач имеет обрыв

4141 Датчик включения передач коротит на массу

4142 Датчик включения передач коротит на плюс

4143 повреждение функционирования компонентов датчика включения передач

4144 Компонент датчика включения передач вне допустимой границы параметров

4240 Датчик включения трасс имеет обрыв

4241 Датчик включения трасс коротит на массу

4242 Датчик включения трасс коротит на плюс

4243 повреждение функционирования компонентов датчика включения трасс

4244 Компонент датчика включения трасс вне допустимой границы параметров

4340 Датчик включения диапазона имеет обрыв

4341 Датчик включения диапазона коротит на массу

4342 Датчик включения диапазона коротит на плюс

4343 повреждение функционирования компонентов датчика включения диапазона

4344 Компонент датчика включения диапазона вне допустимой границы параметров

4440 Датчик перемещения сцепления имеет обрыв

4441 Датчик перемещения сцепления коротит на массу

4442 Датчик перемещения сцепления коротит на плюс

4443 повреждение функционирования компонентов датчика перемещения сцепления

4444 Компонент датчика перемещения сцепления вне допустимой границы параметров

5040 Сигнал от датчика поворота В57 отсутствует

5043 Ошибка функционирования компонента В57 ИЛИ

Ошибка функционирования датчика поворота

5140 Датчик частоты вращения B3 для промежуточного вала имеет обрыв ИЛИ

Сигнал от датчика поворота В3 отсутствует

5141 Датчик частоты вращения B3 для промежуточного вала коротит на массу

5142 Датчик частоты вращения B3 для промежуточного вала коротит на плюс ИЛИ

Датчик частоты вращения B3 для промежуточного вала имеет обрыв или короткое замыкание на плюс

5143 Ошибка функционирования компонента датчика частоты вращения для промежуточного

вала

5240 С3-Сигнал / импульс скорости V отсутствует

5243 С3-Сигнал / импульс скорости V имеет повреждение

5340 Сигнал от датчика поворота В99 отсутствует

5343 Ошибка функционирования компонента В99

8091 Отсутствует частота вращения

8092 Раздаточная коробка неправильно запараметрирована или процесс параметрирования не проведен

8093 Неверный тип коробки передач

8094 Расчетное направление движение не достоверно

8095 Положение сцепления: минимальный согласованный параметр не достигается ИЛИ

TЕST-Программное обеспечение

8096 Положение сцепления: максимальный согласованный параметр превышен ИЛИ

TEST-Электроника

Коды ошибок АКП Mercedes Actros

GS 05 — Нет предохранения нейтрального положения

GS 06 — Значение сцепления неверно

GS 09 — Ошибка обучения нейтрального положения

GS 10 — Ошибка обучения неверно обученные значения делителя

GS 11 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

GS 12 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

GS 13 — Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач

GS 16 — Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач

GS 17 — Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи

GS 18 — Ошибка обучения повреждение одного электро клапана или датчика перемещения

GS 19 — Ошибка обучения А/М катится

GS 20 — Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение

GS 21 — Ошибка обучения управления сцеплением

GS 22 — Ошибка обучения выбор нейтрали прерван

GS 23 — Ошибка обучения тип КП недействителен

GS 24 — Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован

GS 28 — Ошибка обучения двигатель не запущен

GS 29 — Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя

GS 30 — Ошибка обучения нулевой газ

GS 31 — Ошибка обучения расстояние сцепления

GS 32 — Ошибка обучения числа промежуточного вала

Расшифровка ошибок связанных с EPS на автомобиле Mercedes Actros:

EPS 01 — Аварийный переключатель не находится в базовом положении

EPS 02 — Аварийный переключатель включено

EPS 03 — Индикация передачи невозможна

EPS 04 — Аварийное переключение передач невозможно

EPS 10 — Ошибка параметрирования — интервал делителя

EPS 11 — Ошибка параметрирования — интервал передач позиция 1 к нейтральной передаче

EPS 12 — Ошибка параметрирования — интервал передач позиция 2 к нейтральной передаче

EPS 13 — Ошибка параметрирования — интервал от базового

EPS 16 — Ошибка параметрирования — интервал от базового положения включения трасс на на трассу 2/4 или 2/3

EPS 17 — Ошибка параметрирования — интервал диапазонов передач

EPS 18 — Ошибка магнитного клапана или датчика хода при параметрировании

EPS 19 — Ошибка параметрирования: «автомобиль в движении»

EPS 20 — Ошибка параметрирования: пониженное напряжение

EPS 21 — Ошибка параметрирования: управление сцеплением

EPS 22 — Ошибка параметрирования: прерывание выбора нейтральной передачи

EPS 23 — Ошибка параметрирования: тип коробки передач недействителен

EPS 24 — Ошибка параметрирования: не задействован стояночный тормоз

EPS 25 — Ошибка параметрирования: задействован аварийный переключатель передач

EPS 26 — Ошибка параметрирования: работающий двигатель

EPS 27 — Ошибка параметрирования: момент двигателя недействителен/отсутствует

EPS 28 — Ошибка параметрирования: двигатель не запущен

EPS 29 — Ошибка параметрирования: отсутствует частота вращения

EPS 30 — Ошибка параметрирования: холостой ход

EPS 31 — Ошибка параметрирования: интервал сцепления

EPS 32 — Ошибка параметрирования: частота вращения промежуточного вала

Параметрирование КПП на Actros

Существует 4 вида «продувки» коробки на Актросе:

1 с частичным параметрированием на блоке управления при коде GS2

2 с частичным параметрированием на блоке управления при коде GE1

3 с полным параметрированием на блоке управления при коде GS2

4 с полным параметрированием на блоке управления при коде GE1

Для чего необходимо проводить параметрирование:

— если были заменены датчики хода для делителя,

выбора трасс, выбора передач, выбора диапазона или для сцепления

— при замене сцепления

— если была заменена или отремонтирована КПП того же типа

— при замене главного цилиндра сцепления

— при замене защитного клапана

— при замене рабочего цилиндра сцепления

— при замене электромоторного привода сцепления

— при прокачке сцепления

Нужно провести частичное параметрирование

— если был заменён блок управления

— если был установлен другой тип ДВС по мощности

— если был заменён двигатель

— если был установлен другой тип КПП

Нужно провести полное параметрирование

процедура параметрирования

1 накатать пневмосистему

2 выключить зажигание

3 поставить на стояночный тормоз

4 выжать педаль сцепления и держать до пункта 7

5 нажать на кнопку нейтралки и держать до конца продувки (стрелки

делителя начнут дёргаться)

6 включить зажигание (в джойстике будут раздаваться звуки)

7 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)

8 выжать педаль сцепления (на дисплее загорится N)

9 отпустить педаль сцепления

10 процесс закончен

Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается

повреждение, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается…

2 с частичным параметрированием на блоке управления прикод GE1

1 закачать пневмосистему

2 выключить зажигание

3 установить на ручник

4 включить зажигание (стрелки делителя начнут дёргаться)

5 процесс закончен, когда на дисплее загорится N

Если по какой-то причине процесс прерывается, то на дисплее загорается

повреждение, нужно запомнить её, т.к. в память она не записывается…

3 с полным параметрированием на блоке управления прикод GS2

1 закачать пневмосистему

2 выключить зажигание

3 поставить на ручник

4 выжать педаль сцепления и держать до пункта 7

5 нажать одновременно на кнопку нейтралки и функциональную кнопку

слева на рычаге переключения передач и и держать до конца продувки

(стрелки делителя начнут дёргаться)

6 включить зажигание (на дисплее будет моргать N)

7 завести двигатель (в джойстике будут раздаваться звуки)

8 отпустить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)

9 выжать педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)

10 сбросить педаль сцепления (в джойстике будут раздаваться звуки)

11 выжать педаль сцепления (в джойстике будут

раздаваться звуки и на дисплее загорится N)

12 сбросить педаль сцепления

13 процесс окончен

Если по какой-то причине процесс прерывается, то на

дисплее загорается повреждение, нужно запомнить её, т.к. в память она

не записывается…

4 с полным параметрированием на блоке управления прикод GE1

1 закачать пневмосистему

2 выключить зажигание

3 установить на стояночный тормоз

4 одновременно нажать на кнопку нейтралки и функциональную

кнопку слева на рычаге переключения передач и держать её до конца

продувки

5 включить зажигание (на дисплее будет моргать N)

6 завести двигатель (стрелки делителя начнут дёргаться)

7 процесс закончен, когда на дисплее загорится N

ЗДЕСЬ КРАТКИЙ ОБЗОР.ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОГО ОПИСАНИЯ МОЖЕТЕ СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТАЦИЮ
коды ошибок Mercedes Benz Actros
GS EPS

А сдесь вы можете посмотреть остальные материалы по ошибкам и ремонту Mercedes

Источник

Коллеги помогите Пожалуйста. Стою третьи сутки с грузом. Не включаются передачи. Комп. пишет GS 24 и MR 1 28 04 сеть (обработка ог: неисправность), FR 1 29 27 ручной выбор передач ограничен. Всё в кучу, не знаю что и делать, деньги закончились. Заказчик рвёт и мечет, груз давай. Помогите советом как бы тронуться с мёртвой точки. У меня Актрос 1946 10г.в. vin WDB9340321L493553 Буду презнателен. Спасибо Всем.

Коллеги помогите Пожалуйста. Стою третьи сутки с грузом. Не включаются передачи. Комп. пишет GS 24 и MR 1 28 04 сеть (обработка ог: неисправность), FR 1 29 27 ручной выбор передач ограничен. Всё в кучу, не знаю что и делать, деньги закончились. Заказчик рвёт и мечет, груз давай. Помогите советом как бы тронуться с мёртвой точки. У меня Актрос 1946 10г.в. vin WDB9340321L493553 Буду презнателен. Спасибо Всем.

Актрос 1846.

GS24 — ошибка при проведении обучения КПП — не задействован стояночный тормоз.
FR2927 — модуль переключением передач заклинен — проблема скорее всего в микропереключателях внутри джойстика переключения передач или в проводке в подлокотнике.

Но в любом случае при этих ошибках возможно аварийное переключение передач с кнопок на руле.

Срочно нужна помощь, пропадаю.Спасибо

Спасибо что откликнулись! С руля не получается пишет (доп. блокировка системы переключения передач), ещё появились ошибки GS 2 81 85 и 1 80 95 и пишет (пров. процессы программирования).

Ещё, при включённом зажигании передачи через раз, но переключаются, а заводишь включается Nм и передачи не включаются.

Спасибо что откликнулись! С руля не получается пишет (доп. блокировка системы переключения передач), ещё появились ошибки GS 2 81 85 и 1 80 95 и пишет (пров. процессы программирования).

8095 — положение сцепления — значение ниже минимального значения обучения
8185 — ошибка достоверности заданного значения положения сцепления.

Если КПП не проходит обучение — неисправно ПГУ или сцепление.

Как узнать ПГУ или сцепление, всё таки два разных по сложности ремонта, тем более в дороге.

Как узнать ПГУ или сцепление, всё таки два разных по сложности ремонта, тем более в дороге.

Я думаю это ремонт не для дорожных условий, если только в бардачке нет запасного ПГУ.
80% — неисправен ПГУ, 20% — проблема со сцеплением(износ или выжимной вырвало)

Снимите ПГУ — посмотрите состояние выжимного, наличие продуктов износа.

А тот факт, что ПГУ при включенном зажигании переключает передачи.

А тот факт, что ПГУ при включенном зажигании переключает передачи.

Снимите ПГУ — посмотрите состояние выжимного.

Спасибо AleX-Trail завтра ещё раз сниму, посмотрю по внимательней.

Здравствуйте Всем! Снял ещё раз ПГУ, на вид ПГУ всё вроде нормально, состояние выжимного- ходит на валу прим. 2см. не знаю какой у него должен быть ход и похоже полностью сухой. Вилка серьёзно болтается на своей оси очевидно втулкам пипец. Шток вилки выходит до плоскости прилегания ПГУ к коробки. Вот и не знаю может ли из-за этого заблокироваться переключение передач или искать что то другое. Спасибо!

Vit 71

Здравствуйте Всем! Снял ещё раз ПГУ, на вид ПГУ всё вроде нормально, состояние выжимного- ходит на валу прим. 2см. не знаю какой у него должен быть ход и похоже полностью сухой. Вилка серьёзно болтается на своей оси очевидно втулкам пипец. Шток вилки выходит до плоскости прилегания ПГУ к коробки. Вот и не знаю может ли из-за этого заблокироваться переключение передач или искать что то другое. Спасибо!

99% снимать кпп .в лучшем случае обойдётесь только заменой выжимного .диск на роботах практически не изнашивается только ступица и демпфер.разбалтываются там по ситуации.

Здравствуйте Всем! Снял ещё раз ПГУ, на вид ПГУ всё вроде нормально, состояние выжимного- ходит на валу прим. 2см. не знаю какой у него должен быть ход ….

Выжимной подшипник фиксируется на корзине и не должен ходить по валу нисколько.
Скорее всего вырвало — из-за этого и все проблемы.

Спасибо AleX-Trail ! Теперь буду ломать голову как это по быстрее отремонтировать. Сделаю отпишусь.

Здравствуйте Всем! Заказал выж.подшипник и рем. комплект на вилку из Москвы, будут идти 3 дня. Т.К. в Уфе такого подшипника не оказалось. Друзья теперь другая проблема, наверно пока лазил искал причину с отказом коробки что то задел. Двигатель как то резко затраил из выхлопной то белый. то черный дым и пишет MR 1 28 04 сеть. Что это может быть.?

Здравствуйте Всем! Пока буду стоять ждать зап.части, хочу сам подрегулировать клапана. Ну зазоры 04,06 я знаю, А вот кокой порядок регулировки и как коленвал проварачивать, стартером что ли. Пожалуйста подскажите

Источник

Zama

Re: MERCEDES ACTROS

здраствуйте форумчани! У
меня актрос 2543, 99г.в после
нажатие сцепление перестанет
работать горный
тормоз,ошибку GS1 8095 и GS2
4244, BS1 1404 показывает
помогите пожалуйста
Вернуться к началу

brodyagalux

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

brodyagalux » 01 ноя 2012, 08:52

GS1 8095 — положение сцепления:минимально согласованый параметр.Либо TEST-программное обеспечение.
GS2 4244- компонент датчиков включения трасс,вне допустимой границы параметров(отсутствие сигнала)
BS1 1404- кабель питания напряжением 24V имеет короткое замыкание на «массу»

Zama

Re: MERCEDES ACTROS расход очень большой

Сообщение

Zama » 02 ноя 2012, 11:05

Еще раз здраствуйте, актроса2543 еще проблема очень большой расход на 500км/200литров кушает MR никакой ошибку не дает,воздушный,топливный филтры все поменял,никакой резултат

brodyagalux

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

brodyagalux » 02 ноя 2012, 11:16

Здесь,так нга вскидку не определишь причину.Нужна диагностика.Может льют насос-форсунки.

Zama

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

Zama » 16 ноя 2012, 23:09

пожалуйста расшифруйте коды.WS1 1311,HZR0 0404,NR1 5140 Спасибо!

brodyagalux

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

brodyagalux » 17 ноя 2012, 07:32

WS1 1311-Неравномерный износ тормозов второй задней оси(разница в износе >15%)
HZR0 0404-Магнитный клапан горячей воды(короткое замыкание или обрыв).Находится спереди в районе фильтра салона.Как выход,можно поставить ручной шаровый кран.
NR1 5140- Датчик давленияведущего моста,справа.(обрыв)

Zama

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

Zama » 17 ноя 2012, 16:05

прокладка головку 1го цилиндира уже 7й раз продувает,шлифовку сделал и не какой толку,что же делать подскажите пожалуйста

Zama

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

Zama » 17 ноя 2012, 21:53

от чего так часто продувает прокладку. Автономнъй печка сколько расходует соляру на час?

Тоша

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

Тоша » 18 ноя 2012, 10:55

парни проблема((((((((((!!!перебрали кпп актрос 1840,поставили начал продувать(малый круг) после 2го зумера загорелся код ошибки GS10(на клапана делителя ругается)-но продувает дальше и в конце выдает ошибки GS10/11/12/13/16 все по коробке(вернее по клапанам)!(вкл заднюю на заглушенном кидает на 2ю повышенную!что за *** не знаю делаю диагностику все путем ошибок нет!блок ЕРS рабочит 100%!

antonkeeperГАВ.мэл.ру

Тоша

Re: MERCEDES ACTROS

Сообщение

Тоша » 18 ноя 2012, 10:57

и с проводами и датчиками не ошиблись на кпп))))))))

4 Ответы

4058 Просмотры

Последнее сообщение Hayk diagnost

04 июл 2014, 10:23
2 Ответы

2098 Просмотры

Последнее сообщение sriiboy

28 июн 2022, 20:04
3 Ответы

4512 Просмотры

Последнее сообщение Nike123

14 дек 2013, 16:40
1 Ответы

1494 Просмотры

Последнее сообщение Gas Station

09 май 2022, 20:31
4 Ответы

1882 Просмотры

Последнее сообщение Celal

03 ноя 2019, 21:12

Источник

GS 05 — Нет предохранения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :

— Подача сжатого воздуха отсутствует.

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Эта неисправность относится только к а/м с синхронизированной КП.

— При переключении в нейтральное положение или при соответствующем сбое переключения не был соблюдён критерий распознавания смещения для выбора «коридора».

— Необходимое смещение для выбора «коридора» составляет 70 % от расстояния между обученными значениями ‘Коридор передачи 1/2’ и ‘Коридор передачи 3/4’.

GS 06 — Значение сцепления неверно
Возможные причины неисправности :

— Информация аппаратного обеспечения в EEPROM недействительна.

— Минимум один из выходных каскадов сцепления имеет обрыв провода.

— Автоматическое сцепление не было опознано.

— Заданное значение сцепление отсутствует на шине CAN.

Указание:

— Эта неисправность относится только к а/м с EAS.

GS 09 — Ошибка обучения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :

— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Воздушная подушка в цилиндре включения передач

— Тугой ход, замасливание цилиндра включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Первоначально принятое ‘Нейтральное положение’ было покинуто без запроса на + — 40 counts.

GS 10 — Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MSI и MS2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик делителя имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр делителя

— Механическая неисправность в КП

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Делитель, положение медленно’ и ‘Делитель, положение быстро’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >144 counts.

GS 11 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, нечётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 12 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, чётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 13 — Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение передачи заднего хода’ и ‘Коридор передач, положение 1/2’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 16 — Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик «коридора» выбора передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение 1/2’ и ‘Коридор передач, положение 3/4’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 17 — Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MR1 и MR2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик пониженной передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр пониженной передачи

— Механическая неисправность в КП

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Пониженная передача, положение медленно’ и ‘Пониженная передача, положение быстро’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м без тормоза-замедлителя (ретардера) Telma должно быть >1400 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с тормозом-замедлителем (ретардером) Telma должно быть >288 counts.

GS 18 — Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения
Указание:

— Проверить память неисправностей блока управления GS на наличие актуальных неисправностей и проработать их.

GS 19 — Ошибка обучения А/М катится
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

— Если неисправность возникает при стоящем а/м, проверить входы датчиков числа оборотов на наличие импульсов помех.

GS 20 — Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение
Возможные причины неисправности :

— Неисправен блок управления бБ.

— Замок зажигания неисправен

— Загрязнены контакты.

— Генератор или регулятор неисправен

— Аккумуляторная батарея сильно разряжена или неисправна.

Указание:

— Пониженное напряжение опознаётся при рабочем напряжении < 21 В.

— Повышенное напряжение опознаётся при рабочем напряжении > 32 В.

GS 21 — Ошибка обучения управления сцеплением
Указание:

— Педаль сцепления бала нажата или отпущена слишком рано или слишком поздно.

— Обратить внимание на звуковой сигнал.

GS 22 — Ошибка обучения выбор нейтрали прерван
Возможные причины неисправности :

— Связь по CAN с блоком управления FR нарушена.

— Если клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач отпускается, процесс инициализации (обучения) блока управления FR система управления движением прерывается.

Указание:

— Во время процесса инициализации (обучения) клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач должна быть нажата постоянно.

GS 23 — Ошибка обучения тип КП недействителен
Возможные причины неисправности :

— При малом процессе инициализации (обучения) не опознаётся действительный тип КП.

— Провести большой процесс инициализации (обучения).

— Недопустимое передаточное отношение делителя

— Максимальный момент двигателя не подходит к распознанному типу КП.

— Параметр ‘Карбоновое покрытие на конусе синхронизатора’ не подходит к типу КП. См. действительное значение номер 310 (Прочие действительные значения)

— Установлен неправильный модуль переключения «коридоров» передач: был установлен модуль КП Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Установлен неправильный модуль переключения передач: был установлен модуль Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Переходные сопротивления в жгуте электропроводки КП

— Переходное сопротивление на одном или нескольких штекерных соединений

— На а/м с 12-ступенчатой КП Мегсеdes-PowerShift должна быть установлена диагностическая версия >=15.

GS 24 — Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

GS 28 — Ошибка обучения двигатель не запущен
Указание:

— Во время малого процесса инициализации (обучения) не допускается заводить двигатель.

— Во время большого процесса инициализации (обучения) запустить двигатель тогда, когда замигает указатель нейтрали.

GS 29 — Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя
Указание:

— Продолжить поиск неисправности в блоке управления FR и в блоке управления MR.

Действительные значения:

Относительный действительный момент двигателя: 0 %

GS 30 — Ошибка обучения нулевой газ
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) была задействована педаль газа.

— Неисправность в системе

GS 31 — Ошибка обучения расстояние сцепления
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) сцепление было задействовано неправильно.

— Конструктивный узел Датчик перемещения сцепления имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Усилитель привода сцепления

— Центральный динамик не функционирует ( Недействительно для а/м EAS или а/м с КП Mercedes-PowerShift)

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Сцепление не задействовано’ и ‘Сцепление задействовано’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >355 counts.

GS 32 — Ошибка обучения числа промежуточного вала

Возможные причины неисправности :

— Механическая неисправность конструктивного узла Датчик числа оборотов ‘Промежуточный вал’

— Механическая неисправность в КП

Указание:

— Во время работы программы обучения, при большом процессе инициализации (обучения) число оборотов промежуточного вала недоступно (0 или >1200 1/мин).