Тема: Коды ошибок 4G64. Как узнать/прочитать/считать код ошибки (скрепка) (Прочитано 56495 раз)
Shabel
Считать код ошибки можно так: под рулевой колонкой есть разьём для диагностики
Замкни 1 контакт с «землёй» и считай ошибку по мигающий лампочке на приборной доске.
Вот такая хреновина должна быть Можно взять скрепку, и вставить в 1 и 4 контакты. Первый слева верхний Вставил скрепку, и ключ в положение ON. Сразу должны начать мигать ABS, N и чек на табло
« Последнее редактирование: 10:15, 06-05-2016 от ХостерФорума »
Записан
Shabel писал(а):
Объясните если не трудно доступным языком…Как читать коды ошибок?Что где должно светится?
ошибки по двигу мигать будет значок двига( чикэнжин) 1 ДЛИННЫЙ это(ДЕСЯТКИ) ОДИН КОРОТКИЙ ЕДИНИЦЫ НАПРИМЕР ДЛИННЫЙ И 2 КОРОТКИХ ЭТО 12 один длинный еще длинный и короткий это 21.
а про АБС проверка моргает лампа АБС а считать так же.
Записан
Если есть ошибки как их скинуть?
« Последнее редактирование: 21:38, 13-03-2014 от ХостерФорума »
Записан
Скинуть не сложно, сними минут на 5ть клему с аккумулятора, только в начале посмотри что за ошибки.
Ошибки это следствие, помогающее найти причину плохой работы Шарика.
« Последнее редактирование: 21:37, 13-03-2014 от ХостерФорума »
Записан
VAHE
доброго дня всем.у шарика как то стало мегать букво N на акп,но я не обротил внимание на это,Акп тоже паказовет коды ошибок.
Записан
VAHE писал(а):
доброго дня всем.у шарика как то стало мегать букво N на акп,но я не обротил внимание на это,Акп тоже паказовет коды ошибок.
у тебя моргает буква N возле селектора(ручки) переключения PRND? если там то не обращай внимания.
Записан
VAHE
Записан
VAHE писал(а):
да имено там,спосибо
Это выходит из строя светодиодик.
Записан
Для того чтоб соврешить самодиагностику необходимо замкнуть контакт N 1 на черной фишке, он находиться если взять этоу фишку узкой стороной вниз, он будет слева самый верхний
Считываются ошибки так Например: лампа мигает 1 длинный, 2 коротких; 2 длинных, 5 коротких, затем вся данная комбинация повторяется снова и снова. В системе присутствуют 2 ошибки с кодами 12 и 25, Скинуть ошибки можно скинув клемму — на 10 и больше минут, но лучше компютером.(вся инфа с данного сайта).
Записан
Коды ошибок Шариот до 2000 года
Я всю инфу по самодиагностике собрал и распечатал и бросил в багажник, да вот я собрал все коды
Ошибки двигателя
Ошибка 11 — Кислородный датчик и его цепи
Ошибка 12 — Датчик расхода воздуха и его цепи
Ошибка 13 — Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
Ошибка 14 — Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
Ошибка 21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
Ошибка 22 — Датчик положения коленчатого вала и его цепи
Ошибка 23 — Датчик положения распределительного вала и его цепи
Ошибка 24 — Датчик скорости автомобиля и его цепи
Ошибка 25 — Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
Ошибка 31 — Датчик детонации и его цепи
Ошибка 41 — Форсунки и их цепи
Ошибка 44 — Ненормальное сгорание
Ошибка 54 — Иммобилайзер и его цепи
Ошибка 56 — Ненормальное давление топлива в системе
ПРИМЕЧАНИЕ: Ошибка 56 может также появиться в случае подсоса воздуха в топливную линию высокого давления вследствие отсутствия подачи топлива.
Ошибка 61 — Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
Ошибка 64 — Вывод FR генератора и его цепи
Ошибка 66 — Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
Ошибка 77 — Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
Ошибка 78 — Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
Ошибка 79 — Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
Ошибка 89 — Неисправность системы топливоподачи
Ошибка 91 — Система электронного управления дроссельной заслонкой
Ошибка 92 — Цепь обратной связи дроссельной заслонки
Ошибка 94 — Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
Ошибка 95 — Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
Ошибка 99 — Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)
Ошибки АБС
Ошибка АБС 11 — Датчик скорости переднего правого колеса ( замыкание или обрыв)
Ошибка АБС 12 — Датчик скорости переднего левого колеса ( замыкание или обрыв)
Ошибка АБС 13 — Датчик скорости заднего правого колеса ( замыкание или обрыв)
Ошибка АБС 14 — Датчик скорости заднего левого колеса ( замыкание или обрыв)
Ошибка АБС 16 — Система питания(ненормальное напряжение, скачки напряжения)
Ошибка АБС 21 — Датчик скорости переднего правого колеса
Ошибка АБС 22 — Датчик скорости переднего левого колеса
Ошибка АБС 23 — Датчик скорости заднего правого колеса
Ошибка АБС 24 — Датчик скорости заднего левого колеса
Ошибка АБС 33 — Система выключателя тормозного сигнала (обрыв цепи или стоп-сигналы остаются включенными)
Ошибка АБС 41 — Передний правый электромагнитный клапан
Ошибка АБС 42 — Передний левый электромагнитный клапан
Ошибка АБС 43 — Задний правый электромагнитный клапан
Ошибка АБС 44 — Задний левый электромагнитный клапан
Ошибка АБС 51 — Проблема реле клапанов (остается включенным)
Ошибка АБС 52 — Проблема реле клапанов (остается выключенным)
Ошибка АБС 53 — Проблема реле мотора АБС (остается выключенным)
Ошибка АБС 54 — Проблема реле мотора АБС (остается включенным)
Ошибка АБС 55 — Система мотора АБС(мотора насоса АБС)
Ошибка АБС 63 — ABS_ECU (электронный блок АБС)
При ошибках АБС с 41 по 63 рекомендуется замена гидравлического и электронного блока
Ошибки АКПП
Ошибка АКПП 11 — Датчик положения педали акселератора (Замыкание)
Ошибка АКПП 12 — Датчик положения педали акселератора (Обрыв цепи)
Ошибка АКПП 14 — Датчик положения педали акселератора (Разрегулировка сенсора)
Ошибка АКПП 15 — Система датчика температуры масла (Обрыв цепи)
Ошибка АКПП 21 — Система датчика положения коленвала (Обрыв цепи)
Ошибка АКПП 22 — Система датчика скорости входного вала (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 23 — Система датчика скорости выходного вала (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 25 — Система выключателя широко открытой дроссельной заслонки (Замыкание)
Ошибка АКПП 26 — Система выключателя стоп-сигналов (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 31 — Система электромагнитных клапанов реверса и «чего-то низкого» (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 32 — Система электромагнитного клапана понижения передачи (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 33 — Система второго электромагнитного клапана (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 34 — Система электромагнитного клапана повышения передачи (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 36 — Система электромагнитного клапана «сцепления управления демпфером» (Обрыв цепи/замыкание)
Ошибка АКПП 41 — Передаточное соотношение 1 передачи не соответствует стандартному
Ошибка АКПП 42 — Передаточное соотношение 2 передачи не соответствует стандартному
Ошибка АКПП 43 — Передаточное соотношение 3 передачи не соответствует стандартному
Ошибка АКПП 44 — Передаточное соотношение 4 передачи не соответствует стандартному
Ошибка АКПП 46 — Передаточное соотношение задней передачи не соответствует стандартному
Ошибка АКПП 51 — Ненормальная связь с блоком управления двигателем
Ошибка АКПП 52 — Система электромагнитного клапана «сцепления управления демпфером» (Неисправность системы)
Ошибка АКПП 54 — Система реле управления АКПП (Замыкание на землю/ обрыв цепи)
Ошибка АКПП 56 — Система лампы нейтральной передачи (Замыкание на землю)
Напоминаю коды ошибок считываются при замыкании 1 контакта диагностического разъема на землю и включении зажигания, по лампочке нейтралки — АКПП, по лампочке АБС — АБС, по лампочке Чек энджин — двигатель.
« Последнее редактирование: 16:03, 15-08-2014 от Administrator »
Записан
после 2000 года выпуска самодиагностика не делается вроде, получается сканером считывать, мне ради интереса сканером лаунч стирали и смотрели ошибки.Думаю СТО со сканером найти в Москве непроблема:)
Записан
Кому лень смотреть видево (там все наглядней) текстовая версия
Под торпедо со стороны водителя, справа от руля находится чёрный диагностический разъём OBD. На этом разъёме есть маркировка 8 и 16 контактов и нашим диагностирующим инструментом послужит скрепка, нужно замкнуть 1 и 4 (масса) контакты.Проворачиваем ключ замка в положение «ON», но машину не заводим. Видим моргающую лампочку «N» нейтрали (для автомата, для МКПП не знаю). Теперь можно визуально считать и записать моргания лампы ABS и Check Engine. Если лампа всегда моргает короткими импульсами — значит ошибок по системе нет. Иначе считаем длинные и короткие импульсы (длинные — десятки, короткие — единицы) (например 2 длинных, 3 коротких значат код ошибки 23). Ошибки идут по кругу, то есть если есть три ошибки то система отморгает их от меньшей к большей, а потом начнет сначала.
Записав ошибки смотрим их описание: у меня у двигателя-ошибка 56, у ABS- 21, 22, 23, 24.
ПЫСЫ: лучше все это дело снять на видео и потом посмотреть, так удобнее считать!
GDI — Поиск неисправностей
11 Кислородный датчик и его цепи
12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Ненормальное сгорание
54 Иммобилайзер и его цепи
56 Ненормальное давление топлива в системе
61 Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
64 Вывод FR генератора и его цепи
66 Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Цепь обратной связи дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
95 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
99 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)
ПРИМЕЧАНИЕ:Код №56 может также появиться в случае подсоса воздуха в топливную линию высокого давления вследствие отсутствия
подачи топлива.
Старался описать как можно подробней и надеюсь что эта запись вам поможет!
Ставим лайки и оставляем коменты! Всем оригато и саянара
Как считать коды самодиагностики?
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
gogo1007
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 25 июл 2006, 00:27
- Откуда: sofia
Как считать коды самодиагностики?
#1
Сообщение
gogo1007 » 30 июл 2006, 02:51
Как считать коды самодиагностики? можно ли считать коды самостоятельно или только сканером?
mitsubishi carisma 1.6 98г
-
indy
- admin
- Сообщения: 1316
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:17
- Автомобиль: Pajero 4
- Откуда: Москва
- Откуда: Москва, meks.ru
-
Контактная информация:
Re: Как считать коды самодиагностики?
#2
Сообщение
indy » 30 июл 2006, 17:05
gogo1007 писал(а):Как считать коды самодиагностики? можно ли считать коды самостоятельно или только сканером?
mitsubishi carisma 1.6 98г
Замкнуть 1-4 или 1-5 контакты на разъеме и считывать моргание лампочек.
http://indy.pp.ru/GDI/Docs/obd2.jpg
Александр
-
glider
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 26 май 2010, 08:51
- Автомобиль: Mirage 96г
- Откуда: Пермь
Re: Как считать коды самодиагностики?
#3
Сообщение
glider » 20 авг 2010, 10:24
А при замыкании должна моргать только Check Engine или еще какие то?
-
Vitya_serov
- Сообщения: 52
- Зарегистрирован: 21 сен 2009, 13:09
- Автомобиль: Legnum 1,8 передний АКПП 1997
- Откуда: Серов
Re: Как считать коды самодиагностики?
#4
Сообщение
Vitya_serov » 20 авг 2010, 12:09
Если ошибки в АКПП есть, то замигает еще «N».
-
glider
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 26 май 2010, 08:51
- Автомобиль: Mirage 96г
- Откуда: Пермь
Re: Как считать коды самодиагностики?
#5
Сообщение
glider » 20 авг 2010, 12:43
А их считывать как?
Замкнул контакты 1-4, значок N просто мигает.
-
Vitya_serov
- Сообщения: 52
- Зарегистрирован: 21 сен 2009, 13:09
- Автомобиль: Legnum 1,8 передний АКПП 1997
- Откуда: Серов
Re: Как считать коды самодиагностики?
#6
Сообщение
Vitya_serov » 20 авг 2010, 14:57
glider писал(а):А их считывать как?
Замкнул контакты 1-4, значок N просто мигает.
N просто мигает когда ошибок в коробке нет (частатой 1 Гц 1 раз в секунду) Если чаще мигает — то выдает последовательность.
-
glider
- Сообщения: 60
- Зарегистрирован: 26 май 2010, 08:51
- Автомобиль: Mirage 96г
- Откуда: Пермь
Re: Как считать коды самодиагностики?
#7
Сообщение
glider » 20 авг 2010, 15:01
Спасибо 
Потихоньку разбираться начинаю в тонкостях самодиагностики.
Еще вопрос.
Коды Check Engine выбает сразу, без паузы?
Выдает примерно так Длинный,Длинный, Короткий. Пауза. Снова повторяется.
Я так понимаю ошибка 21 — датчик охлаждающей жидкости.
Машина совсем не заводится.
На Galant EA кузов дорестайл подключить бортовые компьютеры (OBD ll) нельзя и ошибки двигателя или АБС можно прочитать только на сканере в сервисе.
Но возможна самодиагностика без дополнительных устройств.
Под торпедо со стороны водителя, справа от руля находится чёрный диагностический разъём:
На этом разъёме есть маркировка 8 и 16 контактов и нашим диагностирующим инструментом послужит скрепка, нужно замкнуть 1 и 4 (масса) контакты.
Проворачиваем ключ замка в положение «ON», но машину не заводим.
Видим моргающую лампочку «N» нейтрали (для автомата, для МКПП не знаю).
Теперь можно визуально считать и записать моргания лампы ABS и Check Engine.
Если лампа всегда моргает короткими импульсами — значит ошибок по системе нет.
Иначе считаем длинные и короткие импульсы (длинные — десятки, короткие — единицы) (например 2 длинных, 3 коротких значат код ошибки 23).
Ошибки идут по кругу, то есть если есть три ошибки то система отморгает их от меньшей к большей, а потом начнет сначала.
Записав ошибки смотрим их описание:
- Скачать коды ошибок SRS_Galant EA_97-
- Скачать коды ошибок ABS_Galant_EA 97-
- Скачать коды ошибок АКПП Galant EA 97-
- Скачать коды ошибок АКПП Galant EA 2001-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 6A13 2001-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 6a13 97-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 4G6 2001-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 4G6 97-
Информацию по самодиагностике черпал: здесь.
Диагностика двигателя GDI 4G64 :
производится обычным способом через диагностический разъем, который внешне похож на разъем OBD2, но только внешне:
Инициализация протокола * ISO * E 447 длится по времени гораздо дольше чем, например, на автомобилях других фирм ( Toyota, Nissan, Honda).
Однако, если ранее кто-то уже пытался прочесть коды неисправностей при помощи «скрепки канцелярской», то тогда придется потрудиться: залезать в салон, снимать с креплений диагностический разъем и острым шилом ( или чем-то еще) придавать контактам первоначальную форму.
Так же получилось и у нас, потому что ранее машину пытались отремонтировать, «снимали» с нее коды неисправностей путем перемыкания определенных контактов, но, увы, ничего не получилось.
Надо отметить, что практически все GDI, которые нам приходилось диагностировать и ремонтировать за последнее время, имели один и тот же вид дроссельной заслонки:
Приблизительно такой же вид имеет и впускной коллектор:
Весьма желательно не пожалетть ни сил, ни средств и привести все в «красивое» состояние, то есть, отчистить досконально :
Выражалась она в том, что двигатель «потерял» педаль газа.
То есть, если нажать не сильно на педаль газа, то двигатель на это никак не реагировал.
И даже если мы и далее будем нажимать на педаль газа, то сантиметров 5-8 педаль может уходить вниз, а двигатель на это никак не отреагирует.
И только почти на половине своего пути — оп, поехали…
Просто «снятый» код неисправности мало что даст даже «посвященному» и «умному», потому что ВСЕ регулировки осуществляются как и только, так и исключительно ЧЕРЕЗ сканер.
Кроме того ( естественно!), надо иметь мануал ( или свой, или Заводской), откуда черпать «умные» мысли и от чего отталкиваться.
В той мастерской, откуда к нам приехала ( нет, приползла!) эта машина, скорее всего не было ни первого, ни второго.
Но нам повезло.
Потому что при помощи как и одного, так и второго сканеров мы смогли «вывести» ЭСУД GDI из «спячки» и заставить его работать в штатном режиме работы ( см. ниже Data stream).
Это и помогло нам составить свой «мануал», свои показания Data stream, при помощи которых и пошла дальнейшая работа.
Потому что, работая не только на «день сегодняшний», но и на перспективу, мы всегда старались, даже если нам это было и не нужно, снимать показания Data stream с исправных и хорошо работающих автомобилей.
Так что было с чем сравнивать и от чего отталкиваться.
Таким образом мы и «вышли» на Accelerator Position Sensor :
Для чего два — думаю, что понятно.
А далее — «дело техники», как говорится.
При помощи сканера надо было «сбить» показания APS(SUB) и APS(MAIN), не забывая, конечно, про показания других сенсоров, которые ( не удивительно), так же меняли свои показания.
Но это нам удалось.
Во время работы мы внимательно присматривались ко всем креплениям и вот что обнаружили — НЕУДИВИТЕЛЬНОЕ,—
все винты креплений, как APS, как TPS, так и других сенсоров и датчиков — все они имели свежие следы «человеческого фактора», то есть, были блестящими и «зацарапанными».
Надо полагать, «кто-то» уже пытался «что-то» «регулировать».
Я почему все это пишу в кавычках : потому что не было смысла что-то там «регулировать», если нет основы, нет нужного «мануала» или нужных данных, при помощи которых (только), можно «победить» эти «непослушные» GDI.
Сравнительные данные по двигателю 4G64 GDI
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|