Дизельный генератор ошибка overspeed

Опубликовано: 28.01.2023

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом.

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

1. Оборудование не включается.
2. Генератор работает, но напряжение нет.
3. При работе устройство глохнет.
4. Увеличен расход масла.
5. На включенном генераторе слышно громкие стуки.
6. Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

1. Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
2. Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
3. Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
4. Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

1. Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
2. Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
3. Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

1. Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
2. Воздух в топливном баке.
3. Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
4. Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
5. Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

1. Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
2. При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

1. Форсунки.
2. Пружины клапанов.
3. Поршневые кольца.
4. Подшипники.
5. Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки.

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

1. Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
2. Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
3. Нет компрессии в двигателе.
4. Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.

Одной из особенностей конструкции автомобилей Вольво является функция ограничения параметров работы узлов, активирующаяся при появлении неполадок в электронике машины. Автомобиль при этом сохраняет подвижность, но не в полном объеме. Понять причину такого поведения помогут коды ошибок Вольво, часть которых водитель может узнать и расшифровать самостоятельно.

Диагностика

Для чтения ошибок, хранящихся в блоках управления машин Вольво, применяется несколько методик:

Разъем для диагностики

На машинах выпуска 1985-1995 годов

Типовой вид раннего варианта разъема Вольво

Назначение разъемов следующее.

Для выполнения диагностики необходимо выполнить стандартную тестовую проверку:

1. Вставить кабель в гнездо 2 секции А.
2. Включить зажигание и кратковременно нажать кнопку запуска теста.
3. При отсутствии ошибки светодиод отобьет код 111 (три короткие вспышки с интервалом по 3 секунды). При наличии ошибки она будет сообщена иными комбинациями вспышек.
4. Нажать кнопку теста.

Проводить тестирование необходимо до начала повторения списка ошибок. Полученные коды нужно расшифровывать.

На машинах выпуска после 1996 года

Диагностика таких машин может производиться по аналогичной схеме, описанной выше, но с использованием отдельного диода, который подключают к контакту 16 (положительный вывод) и 4. Схема устройства приведена в картинках ниже.

Общая схема разъема OBD-II
Диод для тестирования Схема устройства

Оба способа диагностики не дают абсолютно точной информации о состоянии систем автомобиля. Более подробную диагностику следует проводить полноценным сканером, который подключают к разъему Volvo.

На машинах выпуска после 2000 года

На более современных машинах начиная с начала 2000-х годов появилась возможность чтения ошибок из блока управления двигателем на приборной панели.

Самостоятельная диагностика кодов ошибок двигателя при загорании лампы Check Engine на Volvo XC90 S60 и S80 дизель или бензин проводится по следующей методике:

1. Сесть за руль автомобиля, вставить ключ в замок зажигания и включить двигатель (положение 2).
2. Нажать и удерживать кнопку «Read», расположенную на торцевой части левого лепестка подрулевого переключателя.
3. На машине 2005 года следует два раза нажать на клавишу включения заднего противотуманного фонаря. На некоторых машинах, например, ХС90 D5 выпуска 2007 года необходимо выполнить троекратное нажатие, это связано с типом блока управления электрикой.
4. После второго или третьего нажатия на экране комбинации приборов появится надпись «DTCS in Vehicle».
5. Поочередным нажатием кнопки «Read» происходит переключение модулей.

При проведении диагностики и считывания ошибок нужно учитывать, что на современных автомобилях Вольво могут быть различные блоки управления:

При наличии ошибок в любом из модулей, например, ВСМ на экране появится надпись типа «ВСМ DTC SET». При отсутствии ошибки текст будет выглядеть в виде«ВСМ Ready». Если необходим более глубокий анализ блока, на комбинации появится надпись «ВСМ Checking».

На современных грузовых автомобилях Volvo серии FH12 или FH13 ошибки выводятся на панель приборов в виде текстовых сообщений и горящих символов. Для более детального анализа ошибок на блоке подрулевых переключателей имеются несколько клавиш, при помощи которых можно зайти в меню бортового компьютера и прочитать код ошибки. Данный код расшифровывается по таблицам или сообщается при передаче грузовика на сервисное обслуживание.

Автор видео Andrei Bosun демонстрирует чтение ошибок на комбинации приборов грузового автомобиля Вольво.

Расшифровка кодов

Всего существует порядка тысячи различных кодов неисправностей, характерных именно для автомобилей Вольво. Ниже будут рассмотрены ошибки, которые наиболее часто встречаются на машинах.

Датчики

При выходе из строя датчиков нарушаются параметры работы двигателя. В этом случае необходимо добраться до сервиса и произвести ремонт, замену устройств или проводки к ним. Например, одна из частых ошибок самодиагностики с кодом 124 на Вольво ХС90 указывает на повреждение сенсора подушек безопасности.

Распространенные ошибки датчиков Вольво V50 или S40.

На машинах со старой системой диагностики встречаются ошибки.

Пример ошибки 124

Для грузовых автомобилей распространены следующие ошибки в работе датчиков.

Двигатель

На Вольво ХС90 с большими пробегами часто возникает ошибка Р0027, которая указывает на засорение клапанов системы регулировки фаз. Такая проблема исправляется промывкой клапана или заменой на новый. Однако нередки случаи, когда ошибка появляется случайно и после удаления больше не беспокоит владельца.

Есть еще ряд часто встречающихся кодов ошибок на Вольво.

Для старых Вольво (до 1995 года) в работе двигателя наиболее характерны ошибки.

Некоторые наиболее распространенные ошибки приведены в таблице.

Видео о сканере для диагностики Вольво поделился пользователь Scantruck.

Другие ошибки

Повреждение датчика или проводки парктроника являются причинами ошибки 106, которая часто встречается на различных легковых Вольво. Исправляется проблема заменой поврежденных деталей. На некоторых ХС90 встречается ошибка 025, которая сопровождается звуковым сигналом и показывается только на комбинации приборов. Причина этой неполадки в повреждении элементов самой комбинации, которые необходимо заменить.

Кроме этого, наиболее распространенные неисправности указаны в таблице.

На старых машинах встречаются такие ошибки.

На грузовиках наибольшее распространение имеют следующие ошибки.

Как стереть?

Удаление ошибок на Вольво 940 выпуска 1995 года со старой системой диагностики выполняется следующим образом:

Для удаления индикации межсервисного интервала на Volvo ХС60, ХС70 и XC90 необходимо:

1. Поставить ключ зажигания в положение 1.
2. Нажать кнопку сброса пробега и удерживать ее. Данные суточного пробега при этом обнуляются.
3. Сразу после сброса (в течение двух секунд) перевести ключ в замке зажигания в положение 2, не отпуская кнопку. Удерживать ее до появления на экране комбинации приборов символа оранжевого треугольника.
4. Отпустить кнопку и выключить зажигание.

В случае неожиданного включения символа Check Engine и уверенности, что с системами автомобиля проблем нет, можно попробовать сбросить ошибку.

Процедура выполняется следующим образом:

1. Сесть за руль автомобиля и закрыть за собой дверь, остальные двери также должны быть закрыты.
2. Вставить ключ в замок зажигания, повернуть в положение 1 и вернуть в нулевую позицию, но не вынимать.
3. Нажать кнопку сброса суточного одометра и одновременно повернуть ключ в позицию 1.
4. Выждать от 10 до 15 секунд, не отпуская кнопки сброса. Комбинация приборов подаст звуковой и световой сигнал (лампой непристегнутых ремней или подушек безопасности) с продолжительностью около 1 секунды.
5. На дисплее в левой части комбинации будут отображены ошибки. Коды разделены между собой запятой. Процесс сброса окончен.

Фотогалерея

На серии фотографий ниже показаны этапы самодиагностики комбинации приборов на Volvo XC90 2004 года выпуска.

Запуск диагностики
Диагностика блока SRS
Диагностика блока DIM
Диагностика блока DDM

Видео «Самодиагностика Вольво»

На данном видео, предоставленном каналом lumega1234, показаны все шаги по проведению самодиагностики на Volvo V50 и S40.

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Таблица с ошибками

Расшифровка тектовых сообщений

• некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
• повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
• неисправность управляющего модуля АБС.

Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки

• неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
• нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
• выход из строя термостата;
• неисправность в работе помпы;
• выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

• дефекты электрической схемы;
• неисправности в работе проводников и системы питания;
• повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

• неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
• выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
• плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
• отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
• неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
• неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
• повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
• поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

• неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
• выход из строя контроллера давления горючего.

• неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
• выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

Описание ошибок в работе систем связи

• выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
• нарушение связи с антенным модулем;
• поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
• неисправность транспондера или электронного ключа;
• окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
• наличие воды в масле коробки передач;
• некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
• соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
• механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• забит радиатор охладительной системы;
• износ расходного материала в результате длительного использования масла;
• буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
• пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

• появление толчков при переключении скоростей;
• запах горелой трансмиссионной жидкости;
• сложности при переключении скоростей;
• переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
• на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание сервисных сообщений

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Код

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

• замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
• обрыв электролинии контроллера;
• замыкание цепи датчика делителя на заземление;
• контроллер не откалиброван.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850;
• 940;
• 960;
• С30;
• С40;
• С60;
• С80;
• FH12 (ФШ12;
• FH13 (ФШ13);
• FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9);
• FM13 (ФМ13);
• S40;
• S60;
• S70;
• S80;
• V50 (В 50);
• V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60;
• ХС70;
• XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

В видеоролике канала «TruckПодбор» продемонстрировано описание процедуры компьютерного тестирования дизельных силовых агрегатов на грузовых автомобилях Volvo.

Как сбросить ошибку?

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

В видеоролике канала «НИКОЛАЙ ПНР» представлена подробная инструкция о том, как считать и расшифровывать комбинации неисправностей в работе автомобилей Вольво.

1 – информация по вырабатываемому электрическому току;
2 – информация по работе двигателя;
3 – вход в главное меню;
4 – ручной запуск ДГУ «RUN»;
5 – ввод ДГУ в автоматический режим «AUTO»;
6 – останов ДГУ «STOP»;
7 – кнопка подтверждения аварийного сигнала;
8 – кнопка сброса событий;
9 – кнопка входа в журнал событий;
10 – предупреждающий индикатор желтого цвета;
11 – аварийный индикатор красного цвета;
12 – кнопка возврата в предыдущее меню;
13, 14, 15, 16 – курсоры для передвижения по меню (вверх,вниз,вправо,влево);
17 – кнопка «ENTER» или «ОК» для входа в меню и подтверждения действия

Для запуска ДГУ в ручном режиме необходимо:

1. Убедиться что отводящий кабель подсоединен к нагрузке или к АВР;
2. Если отводящий кабель не подсоединен к нагрузке или АВР, то необходимо отключить выходной автомат
3. Нажать зеленую кнопку «RUN» №4 на панели управления (над ней загорится индикатор), после этого ДГУ должна завестись.

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

1. Убедиться, что АВР находится в автоматическом режиме, а выходной автомат в положении включено.
2. Нажать на желтую кнопку «AUTO» №5 на панели управления (над ней загорится индикатор) – ДГУ переведена в режим ожидания, после пропадания внешней электроэнергии она заведется автоматически.

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

1. Нажать кнопку останова ДГУ «STOP» №6, при этом мигающий индикатор красного цвета №11 должен загореться в постоянном режиме.
2. Нажать кнопку №9 для входа в «ГЛАВНОЕ МЕНЮ», затем войти в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» и найти при помощи кнопок №13 и №15 событие со статусом «АКТИВНЫЙ».
3. Устранить, если это необходимо, удалить причины, вызвавшие аварийный останов ДГУ.
4. Далее, нажать кнопку «ENTER» или «ОК» №17, на дисплее появится надпись «СБРОС», повторно нажать кнопку «ОК», ошибка удалится, а красный индикатор №11 должен погаснуть.
5. Если красный индикатор не погас, необходимо повторить процедуру входа в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» для поиска «АКТИВНЫХ» событий и сбросить их, как описано в п.4.
6. После того как все аварии сброшены и не горит красный индикатор №11, нажать желтую кнопку «AUTO» №5 для перевода генератора в автоматический режим или зеленую кнопку «RUN» №4 для запуска генератора в ручном режиме.

Если же по какой- либо причине авария на ДГУ не сбрасывается, то необходимо связаться с сервисным инженером ТОО «Вильсон Казахстан». Сервисная служба: +7(727)245 81 75, +7777 2737370

Ошибка P0620 указывает на неисправность цепи управления генератором.

Что означает ошибка P0620

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) управляет генератором автомобиля через сигнальную цепь включения генератора, что позволяет ему включать и выключать генератор. Для запуска генератора PCM автомобиля отправляет сигнал в 5 вольт через сигнальную цепь включения генератора на регулятор напряжения. Это позволяет регулятору напряжения начать управление цепью возбуждения генератора.

После запуска генератора регулятор напряжения может управлять выходным сигналом генератора независимо от PCM автомобиля. Однако в некоторых случаях при обнаружении неисправности PCM может самостоятельно отключить генератор.

Если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи управления генератором является ненормальным по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится код ошибки P0620.

Причины возникновения ошибки P0620

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0620 являются:

• Неисправность регулятора напряжения
• Неисправность генератора
• Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
• Плохое электрическое соединение в цепи управления генератором
• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к генератору
• В редких случаях, неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0620?

При появлении ошибки P0620 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Как правило, это является единственным признаком возникновения ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0620?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0620 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит генератор, а также проверит соответствующие электрические провода и соединители. При необходимости он отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, оборванные или поврежденные компоненты. Механик также проверит регулятор напряжения и аккумуляторную батарею.

Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит PCM автомобиля.

Частые ошибки при диагностировании кода P0620

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0620 является поспешная замена модуля управления силовым агрегатом (PCM) без выполнения тщательной проверки. Следует отметить, что данный модуль управления выходит из строя крайне редко.

Несмотря на то, что в некоторых случаях проблема может заключаться в неисправности PCM автомобиля, перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить генератор, а также соответствующие электрические провода и соединители.

Насколько серьезной является ошибка P0620?

Даже если при появлении ошибки P0620 какие-либо явные признаки наличия неисправности отсутствуют, рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Это поможет избежать возникновения ряда серьезных неисправностей в дальнейшем. Если проблему долго не решать, автомобиль в конечном итоге не сможет функционировать надлежащим образом.

Для устранения ошибки P0620 может потребоваться:

• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к генератору
• Замена регулятора напряжения или генератора
• В редких случаях, перепрограммирование или замена PCM автомобиля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0620

Даже если при обнаружении ошибки P0620 вы не заметили никаких явных признаков наличия неисправности, рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Это поможет избежать возникновения серьезных неисправностей в дальнейшем.

Нужна помощь с кодом ошибки P0620?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Читайте также:

• Df 037 ошибка рено сценик 2
• Ошибка конектинг файлед в раст легаси
• Ниссан ноте ошибка 501f
• Ошибка 16518 фольксваген пассат б5
• Р1702 ошибка ситроен с3

Generac tech for over 12 years. I’m here to help!
«The only source of knowledge is experience» -Albert Einstein
Looking for Generac parts? Gentek Power offers the full line of Generac replacement parts! Shop Gentek Power Generac Parts
A list of my favorite Generator & Electrical Tools! https://www.amazon.com/shop/gentek_power

Даже при регулярном техническом обслуживании любое оборудование, узел, механизм и деталь имеет нормальную деградацию. В этой статье я расскажу Вам, на что обратить внимание при диагностике неисправности ДГУ от 500 кВт и как её устранить.

 
Manual 
DCP
-
10
Genset Controller 
DCP-10 
I 
The interpretation of the Symbol:  
WARNING: 
A WARNING  indicates  a  potentially  hazardous  situation which,  if  not 
avoided,  could  result  in  death,  serious  personal  injury  or  property 
damage. 
CAUTION: 
A  CAUTION  indicates  a  potentially  hazardous  situation  which,  if  not 
avoided, could result in damage to equipment or property. 
NOTE:  
A NOTE provides other helpful information that does not fall under the 
warning or caution categories. 
DCP-10 
II  
WARNING: 
Read this entire manual pertaining to the work to be performed before 
installing, operating, or servicing this controller. Practice all plant and 
safety instructions and precautions. Failure to follow instructions can 
cause personal injury and/or property damage. 
The engine or other type of prime mover should be equipped with an 
overspeed shutdown device to protect against runaway or damage to 
the prime mover with possible personal injury, loss of life, or property 
damage. 
The  overspeed  shutdown  device  must  be  totally  independent  of  the 
prime  mover  control  system.  An  over  temperature  or  low  pressure 
shutdown device may also be needed for safety, as appropriate. 
CAUTION—BATTERY CHARGING 
To  prevent  damage  to  a  controller  that  uses  an  alternator  or  battery-
charging  device,  make  sure  the  charging  device  is  turned  off  before 
disconnecting the battery from the system. 
Controllers  contain  static-sensitive  parts.  Observe  the  following 
precautions to prevent damage to these parts: 
Do  not  disassemble  the  rear  back  of  controller  or  touch  the 
components and conductors on a printed circuit board. 
DCP-10 
III 
Contents 
1.  Description…………………………………………………………………………………………………… 
2.  Outline Dimension Drawings and Controller Wiring…………………………………………………  
3.  Panel Operation……………………………………………………………………………………………    
4.  Installation Guide…………………………………………………………………………………………     
5.  Control and Operation Instruction………………………………………………………………………   
6.  Measure and Display Data………………………………………………………………………………   
7.  Pre-alarm and Shutdown Alarm………………………………………………………………………… 
8.  Parameter Settings………………………………………………………………………………………    
9.  LCD Display and Menu System…………………………………………………………………………  
10. Preparation before Starting the Controller…………………………………………………………… 
11. Technical Specification…………………………………………………………………………………    
1 
2 
5 
6 
7 
12 
13 
17 
23 
28 
27 
DCP-10 
Page 1/27 
1. Description 
The  DCP-10  is  an  Automatic  Controller  for  generator.  When  running  in  “AUTO”  mode,  it  starts  the 
Genset  after  receiving  remote  start  signal  and  on  failure  automatically  stops  the  Genset.  The 
generator’s  controlling procedure  and  protection  parameters  can  be  modified,  which  fully  meets  the 
Genset’s requirements of automatic start, stop control and basic protection. 
  The module displays fault conditions, operational status and related metering data on panel LCD. 
  LCD has a backlight function so that the operator can read running parameters clearly even in the 
shadow. 
  The controller has 2 modes: AUTO and MANUAL. Either can be chosen through the panel push 
button. 
  Measures  and  displays  generator’s  output  voltage,  current,  oil  pressure,  coolant  temperature, 
frequency, DC source voltage, etc.  
  True RMS measure of voltage and current, which ensures the data more accurate. 
  Control the close/open of generator output switch. 
  Equipped with built-in communication interface to configure parameters by PC. 
  All connections of controller are by secure plug and socket, for ease and convenience to connect, 
move, maintain and replace the device. 
This manual is only suitable for DCP-10 Automatic control module, user must carefully read 
this manual first. 
DCP-10 
Page 2/27 
2. Outline Dimension Drawings and Controller Wiring 
2.1 Following Details: 
Module Dimensions  W120mm×H102mm 
Panel Cutout  W110mm×H92mm  
Thickness  D48mm (without connection) 
DCP-10 
Page 3/27 
2.2 Terminal Connections: 
Pin no.
Function Description  Signal  Dim 
1 
GEN. V
L1-N 
input  0-300Vac 
1mm² 
2 
GEN. V
L2-N
input  0-300Vac 
1mm² 
3 
GEN. V
L3-N
input  0-300Vac 
1mm² 
4 
GEN. Neutral   
1mm² 
5 
Not used   
6  Not used   
7  I1 Gen current input  0-5A 
2.5mm² 
8  I2 Gen current input  0-5A 
2.5mm² 
9  I3 Gen current input  0-5A 
2.5mm² 
10  Common port for current input   0-5A 
2.5mm² 
11  LOP sensor or switch signal  LOP sensor (<2KΩ) 
1mm² 
12  HET sensor or switch signal  HET sensor (<2KΩ) 
1mm² 
13  Configurable digital input signal 1  low level is active 
1mm² 
14  Configurable digital input signal 2  low level is active 
1mm² 
15  Configurable digital input signal 3  low level is active 
1mm² 
16 
Charge excitation power output  if not used, do not connect to negative 
1mm² 
17 
Configurable relay output 1  N.O. contact, 3A/30Vdc 
1mm² 
18 
Configurable relay output 2  N.O. contact, 3A/30Vdc 
1mm² 
19 
Configurable relay output 3  N.O. contact, 3A/30Vdc 
1mm² 
20 
+5V supply  Max 100mA, 
1mm² 
21 
Start (Crank) relay output  N.O. contact, 3A/30Vdc 
1mm² 
22 
Fuel solenoid relay output  N.O. contact, 3A/30Vdc 
1mm² 
23 
Battery supply (+B) 
1mm² 
24 
Battery supply (-B) 
12V/24V  (8-35Vdc continuous) 
1mm² 
DCP-10 
Page 4/27 
2.3 Typical Wiring Diagram 
(12/24V)
DC POWER
CRANKFUEL
CONFIG.OUTPUT
LOAD
M
CONFIG. INPUT
REMOTE START
COOLANT TEMP.
(OR TEMP. SWITCH)
OIL PRESSURE
(OR OIL SWITCH)
DCP-10
Fuse protection with a rating of 0.5A must be provided externally to the Controller. 
DCP-10 
Page 5/27 
3. Panel Operation 
The  operation  panel  consists  of  3  sections:  LCD  display  indicating  measurement  parameters,  LED 
indicator for common failure, and push buttons for Genset and selection of control modes. 
The  LCD  circularly  displays different  measuring  parameters. When  failure  occurs,  LCD  displays the 
corresponding fault icon. LCD also has a backlight so that the operator can clearly read information day 
or night. After pressing any button the backlight will automatically turn off in a certain time. 
The LCD display and its control push buttons provide a friendly operation interface for the operator to 
conveniently read information and parameter setting. 
3.1 Control buttons and LEDs 
Function Description 
Tag 
Scroll Button  
Enter  into  submenu  /  Modify  /  confirm  modification  /  scroll  menu  to 
display. 
MUTE / LAMP TEST Button 
When failure occurs, alarm buzzer sounds. Pressing mute button will 
mute the sound. LCD displays mute icon. Press and hold mute button 
for 2sec, all LEDs illuminate simultaneously. 
AUTO Mode Button / LED 
The  push  button  is  used  for  selecting  “AUTO  mode”.  When  the 
controller is running in AUTO mode, the LED above the push button 
illuminated. The activation and deactivation of the “remote start signal 
input” controls the starting and stopping of the Genset. 
MAN Mode Button / LED 
The  push  button  is  used  for  selecting  “manual  mode”.  When  the 
controller is running in MANUAL mode, the LED above the push button 
illuminated. The Start and Stop push buttons control the starting and 
stopping of the Genset.. 
START / VALUE INCREASE “+” Push Button 
The  push  button  is  used  for  manually  start  the  Genset  .When  the 
controller  is  in  MANUAL  mode,  press  this  push  button  to  start  the 
generator. 
When in parameter setting mode, this push button is used to increase 
values.  
STOP / RESET / VALUE DECREASE “-” Push Button  
The push button is used for MANUALLY stops the Genset. When the 
controller is in MAN mode, press and hold this button more than 2sec 
to stop the Genset.  
If failure occurs, press this button, the shutdown alarm lockout can be 
cleared. 
When in parameter setting mode, this push button is used to decrease 
values.   
COMMEN FAILURE LED 
LED will flash when pre-alarm (Warning) occurs. 
LED will illuminate permanently when shutdown alarm occurs. 
DCP-10 
Page 6/27 
4. Installation Guide
4.1 The cutout dimensional drawing installed on panel as above attached. 
The  controller  is  fixed  by  2  special  fittings.  The  shock-proof  equipment  must  be  mounted  if  the 
enclosure is mounted on  Genset  or  other  heavy  vibrant  device.  A  readily accessible  disconnect 
device shall be incorporated external to the equipment. 
4.2 Please refer to the above Typical Wiring Diagram 2.3 for connection. 
4.3 Installation of engine LOP and HET sensors: 
1211
Terminal
12
Battery negative (Genset enclosure)
11
Description
Sensor Com. Port
HET sensor/ temp switch
LOP sensor/ LOP switch
DCP-10
CAUTION: 
  Pin  no.  “11”  and  “12”  is  for  “LOP  sensor  or  switch  signal”  and  “HET 
sensor or switch signal” input respectively. Either switch or sensor can be 
chosen. When sensor is used, according to the actual situation, increase 
the  cross  section  area  of  cable  to  reduce  the  cable  resistance  from 
controller to engine, which ensures the accuracy of measured values for 
both oil pressure and engine temperature. 
  If  both  switches  and  sensors  are  required  for  oil  pressure  and  engine 
temperature,  connect  Pin  no.  “11”  and  “12”  as  above,  and  connect  2 
configurable inputs to the switches of oil pressure and temperature, then 
configure parameters by setting. 
DCP-10 
Page 7/27 
5. Control and Operation Instruction 
5.1 Operation Mode Setting: 
The controller has 2 modes: AUTO and MANUAL. 
Operation  Description 
Press and hold the “AUTO” button for 2sec, the LED above the button 
is illuminated; the controller is running in “AUTO” mode. 
Press and hold the “MAN” button for 2sec, the LED above the button is 
illuminated; the controller is running in “MAN” mode. 
NOTE: Only 1 mode can be selected from above 2 modes. 
5.2 AUTO control Sequence: 
Controller is running in “AUTO” mode. 
First of all, one of configurable inputs must be defined as Remote Start Signal. 
When the remote start signal is active, the controller implements following procedure: 
The  Start delay timer is activated, when it times  out the Preheat relay  output is energized (if preheat 
function selected), the timer starts. When it times out, the fuel relay output is energized, and operates the 
fuel solenoid of the engine. After 300ms delay, the start (crank) relay output is energized; the start motor 
engages  and begins to crank. When the engine speed reaches  the crank cutout RPM, the start relay 
output  is  de-energized  and  the  safety-on  delay  starts.  When  the  safety-on times  out,  if  the  controller 
detects that the parameters of the Genset such as voltage, frequency, oil pressure, coolant temperature 
are normal, and no other failure is detected this indicates the Genset has successfully started and running 
normally. The LCD displays the Genset Measuremen parameters. 
When the voltage and frequency of Generator is normal, Gen. Normal LED illuminates, the timer for 
Gen. On delay is activated, when it times out, GCB close/open relay closes,the transfer switch switches 
on Gen. The Gen Aux. Switch’s contact feeds back a signal to a configurable input on our controller. 
GCB closed LED illuminates. 
NOTE: 
  When remote  signal  is  active, the start-delay timer is  activated. During 
this  period,  if  remote  start  signal  is  inactive,  the  start  delay  timer 
terminates immediately; the controller will recovers to the original standby 
status.  
  During cranking or idle period, if remote start signal is inactive, controller 
stops the start procedure and recovers to original standby status.  
DCP-10 
Page 8/27 
NOTE: 
  While cranking, engine  ignites. The start motor  will power off when the 
output  frequency  of  generator  reaches  the  preset  value  (configurable 
crank cutout value), or if there are one of the following conditions occur:  
A. Generator’s voltage reaches 80% of rated voltage;  
B. Cranking time’s up,  
C. LOP switch is opened and the delay time’s up. 
D.  Oil  pressure  switch  is  opened  or  oil  pressure  is  higher  than  crank 
cutout value. 
E. Cutout P-delay time’s up. 
  Controller  can  not  implement  crank  procedure  if  the  frequency  of 
generator reaches the preset value (configurable cranking cutout value) 
or LOP switch is opened. 
CAUTION: 
  To  avoid  damage  to  the  start  motor  please  make  sure  the  generator’s 
voltage  is  higher  than  the  measurable  value  of  controller  while  cranking, 
since  the  crank  cutout  signal  is  sensed  from  the  generator  voltage  and 
frequency. 
NOTE: 
  Above  control  procedure,  assumes  that  one  of  configurable  inputs  has 
been configured as Gen Aux. Switch Closed and connects the switch’s 
N.O. Aux. contact signal to this port. If you do not configure an input as 
Gen Aux. Switch Closed, then the GCB closed LED illuminates is only 
an indication that the GCB close/open relay should have been closed.
If you have selected idle function, the idle relay will be closed at the same time as the crank relay is 
closed. The timers of idle and safety-on delay will begin counting down at the same time, and in priority 
to display the shorter one on the LCD, and the following procedure is the same as above. 
During the crank period, if the engine can not ignite and controller will not output start signal during crank 
rest,  Fail  to  Start  icon  on  LCD  flashes  at  this  time.  Once  crank  rest  timer  times  out  the  start  relay 
energizes once again and will attempt to start engine again. 
The above procedure will be repeated until engine successfully ignites or reaches the preset number of 
crank  attempt.  However,  if  any  shutdown  alarm  occurs  during  crank,  controller  will  stop  cranking 
immediately and only can be restarted after clearing failure and reset. 
Fail to Start: when the above procedure repeats again and again and reaches the preset number of 
crank attempt, the crank relay output is then de-energized. The failure LED illuminates and the LCD 
displays Fail to Start.  
CAUTION: 
  If Fail to Start occurs, operator must check the whole Genset system to 
find  out  failure  reason,  only  after  clearing  the  failure  can  press 
“STOP/RESET”  button  to  relieve  fault  lock  out  status,  and  restart  the 
Genset.  
Generator shutdown sequence: 
When the remote start signal is deactivated, the timer for cool down is activated,  When it times out, the 
fuel relay de-energizes, the timer for cool down is activated, 
DCP-10 
Page 9/27 
Stop  Failure: When  cool down  times  out, the fuel relay opens and the  timer for  Stop delay begins. 
When  it times out, if controller  detects  that  the  voltage  and frequency  of  generator or oil  pressure  of 
engine are greater than the preset values, the Fail to stop LED illuminates and the LCD displays Fail to 
stop. 
NOTE: 
  After stop failure, the controller will not energize the crank relay output if 
the failure has not been removed and the controller reset. 
5.3 MAN control sequence:   
Controller is in “MANUAL” mode. 
Generator starting sequence: 
Pressing “START” button the fuel relay energises, and operates the fuel solenoid of engine.After 300ms 
delay, the start relay output is energized, the start motor engages and begins to crank. When the engine 
speed reaches the crank cutout RPM, the start relay output is de-energized and the safety-on delay starts. 
When the safety-on times out, if the controller detects that the parameters of the Genset such as voltage, 
frequency, oil pressure and coolant temperature are normal, and no other failure is detected this indicates 
the Genset has successfully started and running normally. The LCD displays the Genset Measurement 
parameters. 
When generator is running normally, GCB close/open relay will not close automatically. Manually close 
the Gen switch, Gen is on load, the Gen Aux. Switch’s contact feeds back the signal to a configurable 
input on our controller, Gen. Normal LED illuminates. 
5.4 The start and stop sequence of engine whose fuel solenoid is N. O. type: 
Start control sequence: 
During the starting sequence, the fuel relay of controller will not energize, fuel solenoid is no power, so 
no signal is required for fuel solenoid to activate. 
Stop control sequence: 
During the stopping sequence, the fuel relay energizes, fuel solenoid is on power and energizes, and 
the engine begins to stop. After a delay (same as stop delay) fuel relay de-energizes, disconnecting the 
supply for the fuel solenoid. 
Other control sequence is same as engine whose fuel solenoid is N. C. type. 
NOTE: 
  When  the  controller  is  in  “MANUAL”  mode  and  Gen.  Normal  LED 
illuminates, you must define one configurable input as Gen Aux. Switch 
Closed  and  connect  the  switch’s  N.O.  Aux.  contact  signal  to  this  port, 
otherwise the GCB closed LED will not illuminate.  
DCP-10 
Page 10/27 
5.5 Idle function: 
For idle function configure one of the configurable outputs as idle. 
Refer to the flow chart 5.7 for start and stop for idle control flows. 
5.6 Preheat function: 
For  Preheat  function,  configure  one  of  the  configurable  outputs  as  Preheat.  The  controller  has  3 
selectable preheat control modes as below: 
Mode 1 — during preheat time, preheat relay output energizes. 
Mode 2 — during preheat time, preheat relay output energizes until the successful ignition. 
Mode 3 — during preheat time, preheat relay output energizes until safety-on delay times out. 
During crank period, the Preheat relay output will not energize in any of above modes. 
Refer to the flow chart 5.7 for start and stop for Preheat control flows. 
When the Preheat relay output energizes, LCD displays the icon of preheat operating status: 
DCP-10 
Page 11/27 
5.7 Flow chart for start and stop  
T1－ start delay 
T2－ crank time 
T3－ pre-heat time 
T4－ safety-on delay 
T5－ idle time 
T6－ stop delay 
NOTE: 
  If T4 is longer than T5, low oil pressure protection is ignored during T5. 
  If  T4  is  shorter  than  T5,  low  oil  pressure  protection  becomes  effective 
after T4 in T5. 
DCP-10 
Page 12/27 
6. Measure and Display Data 
Gen phase voltage L1-N   L2-N   L3-N 
Gen line voltage L1-L2 L2-L3 L3-L1 
Generator current I1 I2 I3  
Generator frequency Hz 
Engine speed RPM (signal derived from generator frequency) 
Engine oil pressure BAR / PSI (signal from engine LOP sensor)  
Engine coolant temperature ℃/℉ (signal from engine HET sensor) 
Battery voltage Vdc 
Genset Running hour Hour 
DCP-10 
Page 13/27 
7. Pre-alarm and Shutdown Alarm 
7.1  Pre-alarm (Warning) 
NOTE: (Pre-alarms are non-critical failure conditions and do not affect the operation of the generator 
system, they serve for drawing the operators’ attention to an undesirable condition so they can remove 
it to ensure continuous running of the system. When Pre-alarms occur, the LED indicator flashes, but 
failure will not be locked out and the unit will not shutdown. Once the Pre-alarm failure is removed the 
Pre-alarm LED will automatically turn off.) 
Pre-alarm / Description 
LCD Display 
CHARGE FAILURE:  After safety-on times up, if the charging voltage 
from  the  excitation  contact of  alternator  is  lower  than  the  “charge  V 
Pre-alarm”,  the  common  failure  LED  indicator  ( )  flashes,  the  LCD 
displays Charge failure icon: 
BATT.  UNDER  VOLT:  if  controller  detects  that  battery  voltage  has 
fallen  below  the  “Batt.  Under  volt”,  common  failure  LED  indicator 
flashes. For example, “Batt. Under volt” preset as: 23.6V, when battery 
voltage falls below this value, LCD flashing low value icon: 
BATT.  OVER  VOLT:  if  controller  detects  that  battery  voltage  has 
exceeded the “Batt. Over volt”, common failure LED indicator flashes. 
For example, “Batt. Over volt” preset as preset as: 28.2V, when battery 
voltage exceeds this value, LCD flashing high value icon: 
LOW OIL PRESS: if controller detects that the engine oil pressure has 
fallen below the “Oil-P low preALM” after the safety-on timer expired, 
common failure LED indicator flashes. For example, “Oil-P low preALM” 
preset  as:  2.2BAR,  when  engine  oil  pressure  falls  below  this  value, 
LCD flashing low value icon: 
HIGH TEMP: if controller detects that engine coolant temperature has 
exceeded  the  “high  temp  pre-alarm”,  common  failure  LED  indicator 
flashes.  For  example,  “high  temp  pre-alarm”  preset  as:  95℃
℃℃
℃,  when 
engine  coolant  temperature  exceeds  this  value,  LCD  flashing  high 
value icon: 
OVER  SPEED:  if  engine  speed  exceeds  the  “Over  SP  preALM”, 
common  failure  LED  indicator  flashes.  For  example,  “Over  SP 
preALM” preset as: 1600RPM, when engine speed exceeds this value, 
LCD flashing high value icon: 
UNDER SPEED: if engine speed falls below the “Under SP preALM” 
after  the  safety-on  timer  has  expired,  common  failure  LED  indicator 
flashes. For example, “Under SP preALM” preset as: 1440RPM, when 
engine speed falls below this value, LCD flashing low value icon: 
DCP-10 
Page 14/27 
OVER CURRENT: if any phase output current of generator exceeds the 
“over current pre-alarm” after the safety-on timer has expired, common 
failure  LED  indicator  flashes.  For  example,  “over  current  pre-alarm” 
preset as: 850A, when any phase output current of generator exceeds 
this value, LCD flashing high value icon for corresponding phase: 
GEN. OVER VOLT: if controller detects that any phase output voltage 
of generator has exceeded the “GEN-V over preALM”after the safety-
on  timer  has  expired,  common  failure  LED  indicator  flashes.  For 
example,  “Rated ph-voltage”  preset  as:  220V,  “GEN-V  over preALM” 
preset as: 115%, when any phase output voltage of generator exceeds 
this value, LCD flashing high value icon for corresponding phase: 
GEN. UNDER VOLT: if controller detects that any phase output voltage 
of  generator  has  fallen  below  the  “GEN-V  under  preALM”after  the 
safety-on timer has expired, common failure LED indicator flashes. For 
example,  “Rated  ph-voltage”  preset  as:  220V,  “GEN-V  under 
preALM”preset as: 90%, when any phase output voltage of generator 
falls below this value, LCD flashing low value icon for corresponding 
phase: 
LOW FUEL LEVEL: If a configurable input has been defined as low 
fuel  level,  when  the  input  signal  is  active,  common  failure  LED 
indicator flashes, LCD displaying low fuel level icon: 
AUXILIARY PRE-ALARM: if a configurable input is defined as pre-alarm, 
when the input signal is active, common failure LED indicator flashes. 
LCD displaying Aux. pre-alarm icon: 
NOTE: 
  To  make  “low  oil  pressure”  and  “high  temperature”  pre-alarm  active,  you 
must  use  LOP  sensor  and  HET  sensor,  if  you  only  use  LOP  and  HET 
switches, both pre-alarms are inactive. 
NOTE: 
  Controller  continuously  detects  battery  voltage  during  standby  and 
Battery Low/High Voltage pre-alarms are active. 
  Battery Low Voltage pre-alarm is inactive during cranking.  
CAUTION: 
  Under the period of safety-on delay, some pre-alarms (e.g.: under speed, 
low voltage and low oil pressure) are inactive, the safety-on delay must 
be carefully and properly set to make Genset have full protection.  
DCP-10 
Page 15/27 
7.2 Shutdown Alarm 
NOTE: (shutdown alarm failures immediately lock out the system and stop the Genset. The failure must 
be removed and the controller reset before restarting the Genset.) 
Shutdown Alarm / Description  LCD Display 
START FAILURE: if engine does not fire after the preset number of 
crank attempt has been made, the  Shutdown alarm LED illuminates. 
LCD displays “start failure” icon: 
STOP FAILURE: if engine does not stop after the stop delay expired, 
the Shutdown alarm LED illuminates. LCD displays stop failure icon: 
EMERGENCY STOP: Configure a configurable input as emergency stop, 
when  the  input  signal  is  active,  controller  immediately  stops  all  relay 
control outputs except alarm,Genset is shut down, the Shutdown alarm 
LED illuminates, LCD displays emergency stop icon: 
LOW OIL PRESS: if controller detects that the oil pressure level still falls 
below “Oil-P low Alarm” or LOP switch closes after the safety-on timer 
has  expired,  engine  stops  immediately,  the    Shutdown  alarm  LED 
illuminates. LCD displays low oil pressure icon: 
ENGINE  HIGH  TEMP:  if  controller  detects  that  engine  coolant 
temperature has exceeded the “Coolant Alarm” or HET switch closes, 
engine stops immediately, the  Shutdown alarm LED illuminates. LCD 
displays high temperature icon: 
OVER SPEED: if controller detects that engine speed exceeds “Over SP 
Alarm”, engine stops immediately, the  Shutdown alarm LED illuminates. 
LCD displays over speed icon: 
OVER CURRENT: After safety-on delay time out, if controller detects 
that any phase output current of generator exceeds the “over current 
alarm”,  the  Genset  will  be  shut  down  immediately,  the    Shutdown 
alarm LED illuminates. 
GEN. OVER VOLT: After safety-on delay times out, if controller detects 
that  one  of  the  phase  voltage  exceeds  the“GEN-V  over  Alarm”,  the 
engine  will  be  shut  down  immediately,  the    Shutdown  alarm  LED 
illuminates. 
GEN.  UNDER  VOLT:  After  safety-on  delay  times  up,  if  controller 
detects  that  any  phase  output  voltage  is  lower  than  the  “Vac  low 
alarm”, the engine will be shut down immediately, common failure LED 
illuminates. 
AUXILIARY  FAILURE:  If  a  configurable  input  has  been  defined  as 
Shutdown  Alarm,  when the input signal is active, common failure LED 
illuminates.  LCD displays Aux. shutdown alarm icon: 
DCP-10 
Page 16/27 
Code Table for Failure: 
Name  Code    Name  Code 
CHARGE FAILURE 
ENGINE HIGH TEMP 
BATT. UNDER VOLT 
OVER SPEED 
BATT. OVER VOLT 
UNDER SPEED 
START FAILURE 
OVER CURRENT 
STOP FAILURE 
GEN. OVER VOLT 
EMERGENCY STOP 
GEN. UNDER VOLT 
LOW OIL PRESS 
P-SENSOR OPEN 
NOTE: 
  Engine  speed  signal  is  derived  from  the  frequency  of  generator  output 
voltage, it  is  used  for  control  and  failure  protection parameters,  for  the 
convenience of user, some data is expressed by RPM, RPM = Hz * 60 / 
pair of poles. 
  While the Genset is running, if there are high coolant temperature, low oil 
pressure  or  over  speed  failure  occurs,  the  controller  will  shutdown  it 
immediately without delay. During the cool down period, if there is low oil 
pressure failure, the alarm will be active no matter if there is idle function. 
CAUTION: 
  During  the  period  of  safety-on  delay,  low  oil  pressure  protection  is 
inactive. To avoid starting an engine with no oil, you must make sure the 
oil  levels  are  normal  and  the  safety-on  delay  shall  be  carefully  and 
properly set for the first commissioning. 
DCP-10 
Page 17/27 
8. Parameters Setting 
8.1  System Parameters: 
NO.  Items  Preset  Value Range 
1.1  CT ratio 
100  1-2000 
1.2  VT ratio 
1.0  1.0-100.0 
1.3  Rated ph-voltage 
220  45-9999Vac 
1.4  AC voltage 
2 
1,3  (3 for 3 phase 4 wire, 1 for signal 
phase 2 wire) 
1.5  Startup mode 
0  0-1 / 0 (MAN) / 1 (AUTO) 
1.6  Oil pressure unit 
0  0-1 (0-BAR,1-PSI) 
1.7  Temperature unit 
0 
0-1 (0-℃,1-℉) 
1.8  Comm. Address 
1  1-247 
1.9  Default settings 
1.10  On-line update 
1.11  Scroll time 
0S  0-10 S   / 0 (not used) 
NOTE: 
  For 1.5 Startup Mode, When parameter is configured as “1”, the controller 
will  be  in  AUTO  mode  when  it  is  powered  on;  When  parameter  is 
configured as “0”, the controller will be in Manual mode when it is powered 
on. 
  After the oil pressure and temperature units changed, the corresponding 
failure alarm value must be reset according to actual situation. 
  Engine speed is calculated by the number of “pair of poles”.  RPM=Hz * 60 
/ pair of poles, when rated frequency is 50 Hz, if pair of poles set as “2”, 
then running speed is 1500 RPM, if pair of poles set as “1” , then running 
speed is 3000 RPM. 
8.2  Generator Parameters: 
NO.  Items  Preset  Value Range 
2.1  V under Alarm 
0  20-200%   / 0 (not set) 
2.2  V under preALM 
90%  20-200%   / 0 (not set) 
2.3  V over preALM 
115%  20-200%   / 9999 (not set) 
2.4  V over Alarm 
9999  20-200%   / 9999 (not set) 
2.5  Hz low alarm 
45.0Hz  10.0-100.0Hz   / 0 (not set) 
2.6  Hz high alarm 
57.0Hz  10.0-100.0Hz   / 999.9 (not set) 
2.7  Over current pre-alarm 
100%  0-200%  
2.8  Over current alarm 
150%  0-200% 
2.9  Over current action 
0 
0-1 (0- electrical tripping,  
1-shutdown alarm) 
2.10  Alarm delay 
10S  0-600 S 
2.11  Gen. On delay 
5S  1-9999 S 
2.12  GCB opening delay 
5S  1-9999 S 
DCP-10 
Page 18/27 
8.3  Engine Parameters: 
NO.  Items  Preset  Value Range 
3.1  Pair of poles 
2  1-4 
3.2  Fuel mode 
0  0-1 / 0(NC) / 1 (NO) 
3.3  T-sensor type 
12  0-15   / 0 (not used) 
3.4  P-sensor type 
11  0-15   / 0 (not used) 
3.5  Start delay 
10S  0-300 S 
3.6  Crank attempt 
3 times  1-10 times   
3.7  Crank time 
5S  0-30 S   
3.8  Crank rest 
10S  0-300 S   
3.9  Crank cutout RPM 
300RPM  1-9999 RPM 
3.10  Crank cutout Oil-P 
1.0BAR 
0.1-150.0BAR/999.9(not set)    
3.11  cutout P-delay 
0  1-60 S  / 0(not set) 
3.12  Idle delay 
0  0-9999 S 
3.13  Preheat delay 
3S  0-300 S 
3.14  Preheat mode 
1  1-3 
3.15  Safety-on delay 
10S  0-600 S 
3.16  Cool down delay 
300S  0-600 S                
3.17  Stop delay 
20S  0-60 S 
3.18  Under SP Alarm 
0RPM  0-9999 RPM   / 0 (not set) 
3.19  Under SP preALM 
1440RPM  0-9999 RPM   / 0 (not set) 
3.20  Over SP preALM 
1600RPM  1-9999 RPM   / 9999 (not set) 
3.21  Over SP Alarm 
1710RPM  1-9999 RPM   / 9999 (not set) 
3.22  Oil-P low Alarm 
1.1BAR  0-45.0 BAR 
3.23  Oil-P low preALM 
1.4BAR  0-45.0 BAR 
3.24  Coolant preALM 
92℃  70-320℃   / 9999 (not set) 
3.25  Coolant Alarm 
100℃  70-320℃   / 9999 (not set) 
3.26  Batt. Undervolt. 
8.0V  1.0-25.0V   / 0 (not set) 
3.27  Batt. overvolt. 
28.0V  1.0-35.0V   / 99.9 (not set) 
3.28  charge V Pre-alarm 
8.0V  1.0-25.0V   / 0 (not set) 
8.4  Configurable Inputs and Outputs: 
NO.  Items  Preset  Value Range 
4.1  Configurable input 1 
8  0-12 (define code as 8.7) 
4.2  Configurable input 2 
7  0-12 (define code as 8.7) 
4.3  Configurable input 3 
12  0-12 (define code as 8.7) 
4.4  Input 1 delay 
2S  0-60 S 
4.5  Input 2 delay 
2S  0-60 S 
4.6  Input 3 delay 
2S  0-60 S 
4.7  Configurable relay 1 
2  0-80 (define code as 8.8) 
4.8  Configurable relay 2 
3  0-80 (define code as 8.8) 
4.9  Configurable relay 3 
5  0-80 (define code as 8.8) 
NOTE: D-Input Delay is only for 1 to 4 codes in 8.7. 
DCP-10 
Page 19/27 
8.5  Calibration Menu: 
NO.  Items  Preset  Value Range 
5.1  GEN. V1 offset 
±10.0% 
5.2  GEN. V2 offset 
±10.0% 
5.3  GEN. V3 offset 
±10.0% 
5.4  Current I1 offset 
±10.0% 
5.5  Current I2 offset 
±10.0% 
5.6  Current I3 offset 
±10.0% 
5.7  Pressure offset 
±10.0% 
5.8  Temperature offset 
±10.0% 
5.9  Batt. V offset 
±10.0% 
8.6  The optional items for P/T-sensor: 
Code  The brand model of LOP sensor   The brand model of HET sensor 
0  not used  not used 
1  close for low oil pressure  close for high temperature  
2  open for low oil pressure  open for high temperature  
3  VDO 5 bar 
VDO 120 ℃ 
4  VDO 10 bar 
VDO 150 ℃ 
5  Datcon 7 bar  Datcon 
6  Murphy 7 bar  Murphy 
7  Pre-set 1  PT100 
8  Pre-set 2  Pre-set 1 
9  Pre-set 3  Pre-set 2 
10  Pre-set 4  Pre-set 3 
11  configured by user  Pre-set 4 
12    configured by user 
NOTE: 
  When  the  controller  leaves  factory,  the  optional  types  and  functions  of 
LOP sensor and HET sensor have been preset as the above table. If the 
using sensor is not listed in this table, the user can select “configurable”, 
and write sensor parameters to controller via software. 
  LOP sensor parameter addendum： 
VDO 5 bar: 
VDO 10 bar: 
P(Bar) 
0.0    0.5   1.0   1.5   2.0   2.5   3.0   3.5   4.0   4.5   5 
P(PSI) 
0  7.3
14.5
21.8
29.0
36.3
43.5
50.8
58.0
65.3
72.5
R(Ω) 
11  29  47  65  82  100  117  134  151  167  184 
P(Bar) 
0.0   1.0   2.0   3.0   4.0   5.0   6.0   7.0   8.0   9.0   10.0 
P(PSI) 
0  14.5
29.0
43.5
58.0
72.5
87.0
101.5
116.0
130.5
145.0
R(Ω) 
10  31  52  71  90  106  124  140  155  170  184 
DCP-10 
Page 20/27 
Datcon 7 bar: 
Murphy 7 bar: 
Pre-set 1: 
Pre-set 2: 
Pre-set 3: 
Pre-set 4: 
Type 11：
：：
： 
  HET sensor parameter addendum： 
VDO 120℃
℃℃
℃: 
VDO 150℃
℃℃
℃: 
P(Bar) 
0.0   0.7   1.4   2.1   2.8   3.4   4.1   4.8   5.5   6.2   6.9 
P(PSI) 
0  10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
R(Ω) 
240  200  165  135  115  95  78  63  48  35  25 
P(Bar) 
0.0   0.7   1.4   2.1   2.8   3.4   4.1   4.8   5.5   6.2   6.9 
P(PSI) 
0  10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
R(Ω) 
240  205  171  143  123  103  88  74  60  47  33 
P(Bar) 
0.0   1.0   2.0   3.0   4.0   5.0   6.0   7.0   8.0   9.0   10.0 
P(PSI) 
0  14.5
29.0
43.5
58.0
72.5
87.0
101.5
116.0
130.5
145.0
R(Ω) 
15  31  49  66  85  101  117  132  149  164  178 
P(Bar) 
0.0   1.0   2.0   3.0   4.0   5.0   6.0   7.0   8.0   9.0   10.0 
P(PSI) 
0  14.5
29.0
43.5
58.0
72.5
87.0
101.5
116.0
130.5
145.0
R(Ω) 
30  41  65  88  110  115  145  150  172  185  190 
P(Bar) 
0.0  1.7  3.4  5.2  6.9  8.6  10.3
P(PSI) 
0  25  50  75  100  125  150       
R(Ω) 
21  36  52  72  84  100  120       
P(Bar) 
0.0   1.0   2.0   3.0   4.0   5.0   6.0   6.5   7.0   8.0   9.0 
P(PSI) 
0  14.5  29.0  43.5  58.0  72.5  87.0  94.3  101.5
116.0
130.5
R(Ω) 
251  195  155  127  107  88  72  65  61  54  48 
P(Bar)  0.0  0.5  1.0  1.5  2.0  2.5  3.0  3.5  4.0  4.5 
R(Ω) 
21.5
25  27.6
30.2
33.5
36.8
40.3
43.2
46.9
50.6
V  0.48  0.55  0.6  0.65  0.71  0.77  0.83  0.88  0.94  1.0 
T(℃) 
40  50  60  70  80  90  100  110  120  130  140 
T(℉) 
104  122  140  158  176  194  212  230  248  266  284 
R(Ω) 
291  197  134  97  70  51  38  29  22  18  15 
T(℃) 
50  60  70  80  90  100  110  120  130  140  150 
T(℉) 
122  140  158  176  194  212  230  248  266  284  302 
R(Ω) 
322  221  155  112  93  62  47  37  29  23  19 
DCP-10 
Page 21/27 
Datcon: 
Murphy: 
PT100: 
Pre-set 1: 
Pre-set 2: 
Pre-set 3: 
Pre-set 4: 
Type 12：
：：
： 
8.7  The optional items for configurable input: 
Code  Optional Function  NOTE 
0  not used   
1  Pre-alarm (active immediately)  low level is active 
2  Shutdown Alarm(active immediately)  low level is active 
3  Pre-alarm (active after safety-on delay)  low level is active 
4  Shutdown Alarm(active after safety-on delay)  low level is active 
T(℃) 
40    50    60    70    80    90   100   110   120   130   140 
T(℉) 
104   122   140   158   176   194   212   230 
248   266   284 
R(Ω) 
900  600  400  278  200  141  104  74  50  27  4 
T(℃)  40  50  60  70  80  90  100  110  120  130  140 
T(℉) 
104  122  140  158  176  194  212  230  248  266  284 
R(Ω) 
1029  680  460  321  227  164  120  89  74  52  40 
T(℃) 
-100
-50  0  20  40  60  80  100  150  200  300 
T(℉) 
-148
-58  32  68  104  140  176  212  302  392  572 
R(Ω) 
60  81  100  108  116  123  131  139  157  176  212 
T(℃)  20  30  40  50  60  70  80  90  100  110  120 
T(℉)  68  86  104  122  140  158  176  194  212  230  248 
R(Ω) 
900  600  420  282  152  113  86  62  48  40  30 
T(℃)      30  50  60  70  80  90  100  110  120 
T(℉)      86  122  140  158  176  194  212  230  248 
R(Ω) 
980  400  265  180  125  90  65  50  38 
T(℃)  20  30  40  50  60  70  80  90  100  110  120 
T(℉)  68  86  104  122  140  158  176  194  212  230  248 
R(Ω) 
805  540  380  260  175  118  83  58  42  30  21 
T(℃)  28  35  40  50  60  70  80  90  95  98   
T(℉)  82  95  104  122  140  158  176  194  203  208 
R(Ω) 
579  404  342  250  179  136  103  77  67  63   
T(℃)  150  130  110  90  80  70  50  25  0  0 
R(Ω)  6.9  10.8  17.7  30.6  41.1  56.3  111.8
300  964.4
964.4
DCP-10 
Page 22/27 
5  LOP switch  low level is active 
6  HET switch  low level is active 
7  Emergency stop  low level is active 
8  Remote start signal  low level is active 
9  Reserved  low level is active 
10  Gen Aux. Switch closed  low level is active 
11  Low fuel level  low level is active 
12  Lamp test  low level is active 
8.8  The optional items for configurable output: 
Code  Failure Type Define  Code  Failure Type Define 
0  Not used  1  Over current tripping 
2  Alarm  3  Pre-alarm 
4  Idle 0 (N.C.)  5  Preheat 
6  Speed up  7  Reserved 
8  Fuel pump control  9  Running 
10  System in AUTO mode  11  Reserved 
12  System in MAN mode  13  Reserved 
14  Idle 1 (N.O.)  15  Reserved 
16  GCB failure (within 5s)  17  Fail to start 
NOTE: 
  If define one configurable relay as Speed up, the relay will close after the 
engine  has  successfully  started.  If  there  is  idle  function,  the  relay  will 
close after idle timer times out.
DCP-10 
Page 23/27 
9. LCD Display and Menu System 
Using  a  backlit  TN  type  LCD  to  display  data  and  information.  After  pressing  any  push  button  the 
backlight will automatically turn off in a preset time. In normal operating status, you can set the page 
scroll time to circularly display each page of measuring data. Press “ ” manually scrolls to view each 
measuring data. When failure occurs, LCD displays the corresponding failure icon. 
Press and hold “ ” button 2sec to enter into parameters setting menu, then use “ ” or “ ” to scroll 
page, press “ ” again to select the required modify item, press “ ” or “ ”, LCD displays 0 0 0 0 when 
prompted to enter password, then use “ ” or “ ” to modify the first digital value, press “ ” move to 
modify the next one, after this, the first digital value will be displayed as “H”. Press “ ” to confirm after 
the  password  is  set  as  2213,  then  you  can  modify  parameters.  Otherwise  it  will  prompt  to  key  in 
password again. Press and hold “ ” for more than 2sec to quit parameters setting mode after finishing 
configuration. 
9.1  Static LCD displays 
Controller is in standby status, circularly displays each measuring data:  
→
→→
→ 
Controller is normally running, circularly displays each measuring data:   
→
→→
→ 
→
→→
→ 
→
→→
→ 
→
→→
→ 
NOTE: 
  When T-sensor or P-sensor is set as “not used”, LCD will not display related 
measuring data.  
DCP-10 
Page 24/27 
9.2  Setting running parameters 
For example: (setting CT ratio at 1000/5, then CT should be configured as 200) 
Operation  Description 
Press and hold “ ” 2sec, enter into parameters setting menu, then LCD 
displays: 
press “ ”, then LCD displays: 
Press “ ”, prompted enter password, then LCD displays: 
Press “ ” or “ ”  prompted enter  password: (2213),  then press    “ ” 
again, press “ ” or “ ” to change parameter, change at 200, then LCD 
displays: 
Press “ ” to confirm，then press “ ”, then LCD displays: 
Press “ ” again to quit, or press and hold “ ” more than 2s also can 
quit, then LCD displays: 
For example: (setting controller crank attempt at 2) 
Operation  Description 
Press  and  hold  “ ”  2sec,  enter  into  parameters  settings  menu,  then 
LCD displays: 
Press “ ” 28 times and then press “ ”, then LCD displays: 
press “ ” prompted enter password, then LCD displays: 
Key in password: (2213), press “ ”, then LCD displays: 
Press “ ” or “ ” change parameter, change at 2, Press “ ” to confirm 
change,  and  then  press  and  hold  “
”  for  more  than  2sec  will  quit 
parameter settings menu. 
DCP-10 
Page 25/27 
For example: (resume parameters of controller to factory default) 
Operation  Description 
Press and hold “ ” 2sec, enter into parameter settings menu, then LCD 
displays: 
Press “ ” 8 times, then LCD displays: 
press “ ” prompted enter password, then key in  password: (2213) 
Press “ ” to recover default, press and hold “ ” for more than 2sec will 
quit parameters setting menu. 
For example: (configure controller as online program mode) 
Operation  Description 
Press and hold “ ” 2sec, enter into parameter settings menu, then LCD 
displays: 
Press “ ” 9 times and then LCD displays: 
press “ ” prompted enter password, then  key in password: (3132) 
Press  “ ”  again  to  enter  into  online  program  mode,  use  the 
communication cable and the software to program, please make sure 
the  power  supply  is  normal  during  programming,  the  controller  will 
reset  automatically  after  programming.  If  you  have  entered  into  this 
mode already, but you do not program, you need to turn the controller 
off to exit this mode. 
DCP-10 
Page 26/27 
10. Preparation before Starting the Controller 
10.1 Make sure the controller is correctly installed to meet the ambient requirements. 
10.2 Confirm  all  wiring  connections  of  the  controller  meet  the  correct  electric  specification  and 
corresponding to “2.3 typical wiring diagram”. Ensure the correct polarity of the DC supply source 
and that it has been protected by an external fuse. Otherwise damage to the controller may occur. 
10.3 We recommend mounting an “Emergency Stop” button externally. The emergency stop input could 
be  connected  to  N.O.  contact  of  emergency  stop  push  button,  and  the  other  contactor  point  be 
connected to the battery negative. 
10.4 Switch on DC working power, make sure the preset parameters meet practical operating conditions, 
such as P-sensor mode, T-sensor mode, etc. 
DCP-10 
Page 27/27 
11. Technical Specification 
DC working power 
Voltage range: 12V/24V   (8-35V continuous) 
Cranking drop outs: 0V for 100mS, assuming dc supply was at least 10V before dropout and recovers 
to 5V 
Max. operating current: @12V 180mA, @24V 90mA 
Standby current: TBA 
AC input voltage: phase voltage15-300Vac RMS (AC frequency≥40 Hz) 
AC input frequency: 3-70Hz (voltage ≥15V) 
Accuracy: 1% 
Aux Control relay output: 3A/30Vdc 
Start relay output: 3A/30Vdc 
Fuel relay output: 3A/30Vdc 
Protection: IP65 (when correctly installed) 
Operating ambient temperature:  -20 to 70℃  
Storage ambient temperature:  -30 to 80℃ 

This is a list of the Generac Protector Evolution e-Codes (alarm codes) that you may see on the Protector Diesel and Gaseous LCD display. Under each is a brief description of what the problem is and the possible causes. Note that not all alarm codes pertain to every unit. Some may be for gaseous units only and likewise some may only be for Diesel units. This list is designed for use with Protector Evolution Liquid Cooled products ONLY and even though some e-Code numbers are the same as the Air Cooled units, this list and troubleshooting topics should not be used for Air Cooled. For the Air Cooled e-Code alarm & fault list, see here: viewtopic.php?f=6&t=14
If you need more help, please post a new topic with your particular information so that we can help! Make sure to include as much information as possible about what the installation looks like and what the problem is and when it occurs.

PLEASE NOTE THAT THIS 2020 UPDATED LIST WAS CUSTOM WRITTEN BY ME (CHRIS FLAGG), FOR THIS SITE AND IF SEEN ELSEWHERE WAS COPIED FROM THIS ORIGINAL POST…THIS LIST IS NOT TO BE COPIED WITHOUT WRITTEN PERMISSION

Controller Fault — Internal Harness Loop Broken 180
ALARM
The external LCD display board is not able to communicate with the controller’s main board. This alarm is shown by the display board and not the main board. The main board and alarm logs won’t show this alarm in the history. The controller has an internal problem and should be replaced.

Controller Fault — Internal Harness Loop Broken 1001
ALARM
The main board is not seeing communicate from the LCD display board. The controller has an internal problem and should be replaced.

Overcrank 1100
ALARM
This is a more common error code. Basically this means that the controller is telling the engine to start, but it cannot start for some reason. The controller has verified that the engine is actually cranking, but not starting. This is most likely fuel or maintenance related… Check to make sure that the fuel supply is on and if on LP gas or Diesel, the tank is not empty.

Overcrank 1101 (This ONLY pertains to Liquid Cooled NG and LP gens, not Diesel)
ALARM
This overcrank alarm is specific to a fuel pressure problem. When the unit is cranking, if fuel pressure drops for more than 1.2 seconds, this alarm is triggered. Check the incoming fuel system and fuel pressure switch for issues.

Overspeed 1200
ALARM
This overspeed e-code is for prolonged overspeed (Hz is over set threshold). This means that for 3 seconds, the frequency (engine speed) was 72Hz or above on a 60Hz unit or 60Hz or above on a 50Hz unit (not a US unit). Most likely cause is a Bosch actuator issue, throttle linkage issue, or some other engine speed related failure. The Bosch actuator should be checked for damage or something jamming the throttle plate which is normally closed when not powered.

Overspeed 1201
ALARM
This overspeed e-code is for prolonged overspeed (Hz is over set threshold), but that the throttle position was stuck open as measured by the controller. This means that for 3 seconds, the frequency (engine speed) was 72Hz or above on a 60Hz unit or 60Hz or above on a 50Hz unit (not a US unit). Most likely cause is a Bosch actuator issue, throttle linkage issue, or some other engine speed related failure. The Bosch actuator should be checked for damage or something jamming the throttle plate which is normally closed when not powered.

Overspeed 1204
ALARM
This overspeed e-code is from the external Ignition Module if so equipped. This is a CANBus alarm and triggered when the Ignition Module’s speed is detected at more than 30% above normal. (Does not apply to Diesel powered units)

Overspeed 1205
ALARM
This overspeed e-code is for instantaneous overspeed (Hz is over set threshold). This means that the frequency (engine speed) was very high. 75Hz or above on a 60Hz generator, or 62Hz or above on a 50Hz model (again, not a US generator). The same causes as the above overspeed code. Bosch actuator issues or a linkage problem.

Overspeed 1206
ALARM
This overspeed e-code is for instantaneous overspeed (Hz is over set threshold), but that the throttle position was stuck open as measured by the controller. This means that for 3 seconds, the frequency (engine speed) was 75Hz or above on a 60Hz unit or 62Hz or above on a 50Hz unit (not a US unit). Most likely cause is a Bosch actuator issue, throttle linkage issue, or some other engine speed related failure. The Bosch actuator should be checked for damage or something jamming the throttle plate which is normally closed when not powered.

Low Oil Pressure 1300
ALARM
This is the normal shutdown alarm for low oil or low oil pressure and may be caused by a couple of things: 1. The oil level is low and should be checked and filled as needed (most common during extended outages). 2. The low oil pressure (LOP) switch is faulty and the oil pressure should be checked and the switch replaced. 3. Some internal problem with the engine not building oil pressure. This would require an oil pressure test to verify.

High Temperature 1400
ALARM
The high engine temperature sensor has detected 246°F for more than 1 second and shut the unit down for exceeding the engine temp high limit. The unit should be checked for debris blocking the vents that might be restricting airflow. Cooling system should be checked for proper coolant level and coolant quality. If nothing is found, the high temp switch and its wiring should be checked.

High Temperature 1401
ALARM
The high engine temperature alarm has been triggered by the fuel pressure switch in this case. If fuel pressure switch opens for more than 1.2 seconds during running this alarm triggers. Lean fuel mixture can cause increased engine temps and failure. Fuel pressure, fuel system and the pressure switch should be tested to make sure all are within spec. (Only applys to NG/LP powered units)

RPM Sensor Loss 1500
ALARM
Controller is missing magnetic pickup pulses. Mag pickup should be tested for resistance, alignment, and to make sure no metal shavings or debris have stuck to the sensor pin.

RPM Sensor Loss 1516
ALARM
This is an engine cranking fault with a low fuel pressure issue. Fuel pressure during cranking was measured as low for more than 1.2 seconds and has triggered an RPM fault. Fuel system should be checked for dirt, air in the line, pressure, and sizing.

RPM Sensor Loss 1517
ALARM
This is an engine running fault with a low fuel pressure issue. Fuel pressure during running was measured as low for more than 1.2 seconds and has triggered an RPM fault. As like the above issue, fuel system should be checked for dirt, air in the line, pressure, and sizing.

RPM Sensor Loss 1518
ALARM
This is a more common RPM sensor fault. This alarm is triggered when the RPM sensor (mag pickup) detects no crank pulses for 75ms straight while the starter is active and triggers the alarm. Caused when the controller has told the engine to crank and the engine does not. Possible causes would be a mag pickup problem, starter issue, battery problem, bad battery cables or connections, or a starter solenoid issue.

RPM Sensor Loss 1519
ALARM
This alarm is triggered when the RPM sensor (mag pickup) detects no crank pulses during running RPM and triggers the alarm. Possible causes would be a mag pickup problem, fuel issue, or other stalling problem.

RPM Sensor Loss 1520
ALARM
Basically the same alarm as the above 1518. This alarm is triggered when the RPM sensor (mag pickup) detects missing or no crank pulses for 75ms straight and triggers the alarm. Caused when the controller has told the engine to crank and the engine does not. Possible causes would be a mag pickup problem, starter issue, battery problem, bad battery cables or connections, or a starter solenoid issue.

RPM Sensor Loss 1521
ALARM
Again, very similiar alarm to 1519. This alarm is triggered when the RPM sensor (mag pickup) detects missing or no crank pulses during running RPM and triggers the alarm. Possible causes would be a mag pickup problem, fuel issue, or other stalling problem.

Underspeed 1600
ALARM
Unit has slowed to <83.3% of its rated speed at 60Hz or <66.6% of rated speed at 50Hz. Most likely problem is that the unit is overloaded or something has tried to turn on that overloaded the unit. Could also be fuel related or a Bosch actuator or throttle linkage issue.

Underspeed 1601
ALARM
This alarm is triggered when low fuel pressure was measured for more than 1.2 seconds before the Underspeed alarm was triggered. Possible causes would be a low fuel pressure problem, undersized fuel line or fuel supply, low LP level in tank, etc.

Underspeed 1602
ALARM
This alarm is triggered when the throttle is measured as stuck closed. Possible causes are a damaged Bosch actuator, something jamming the throttle plate, or possible bad connection to the throttle actuator.

Overvoltage 1800
ALARM
The alarm is set when the unit’s rated voltage output is exceeded by 10% above normal for a 3 second period of time. A voltage test should be done to determine the problem. Most likely a bad AVR (automatic voltage regulator) which is internal to the Evolution control board, or bad sensing wiring connection.

Overvoltage 1801
ALARM
The alarm is instantly set when the unit’s rated voltage output is exceeded by 30% above normal. A voltage test should be done to determine the problem. Most likely a bad AVR (automatic voltage regulator) which is internal to the Evolution control board, or bad sensing wiring connection.

Overvoltage 1803
ALARM
The alarm is set when the unit’s rated voltage output is exceeded but because the unit’s RPM is more thatn 25% above normal causing the overvoltage. Testing for overspeed listed above should be performed, since this is really not a voltage output issue.

Undervoltage 1900
ALARM
e-Code is displayed when the output voltage is below 80% of the unit’s rated output for 10 or more seconds. This could be caused by several different issues and will require more in depth troubleshooing to determine the issue.

Undervoltage 1901
ALARM
A sudden drop in voltage will set this alarm. Output voltage is less than 15V and for more than 2 seconds. This can also occur during a stall condition which may be fuel related and can throw troubleshooting in the wrong direction. All engine functions should be checked as well as voltage. Causes could also be a stator or rotor problem, brush problem, unit being overloaded, or wiring problems.

Undervoltage 1902
ALARM
Fault is displayed when both zero crosses are missing from the controller’s input for 1.5 seconds or more. Could be a faulty excitation winding, zero cross circuit, loose wiring, or field boost hardware problem.

Undervoltage 1903
ALARM
E-Code Fault is triggered when little to no output voltage is measured. Generator output is less than 120V. Same troubleshooting steps for the other Undervoltage alarms.

Undervoltage 1904
ALARM
No field current but controller detects DPE voltage. Should check brush hardware, brushes and check for loose wiring.

Undervoltage 1905
ALARM
eCode is set when generator is running at lower than normal speed for more than 30 seconds. Fuel system, engine governor and other issues related to underspeed alarms should be tested.

Undervoltage 1916
ALARM
Single Zero Cross is missing for more than 1.5 seconds. Possible causes are a faulty excitation winding, field boost failure, wiring issue or other voltage output issues listed above.

Wiring Error 2099
ALARM
The controller’s wiring on the customer side is most likely miswired. This is normally caused when the high and low voltage wiring connections (194, 23, N1, N1 and T1) are confused during the installation. Normally this alarm won’t appear after the initial install since that wiring doesn’t normally change after the installation.

Overload Remove Load 2101
ALARM
Alarm is triggered when the unit is overloaded and DPE field current is measured higher than normal. The loadshed modules (if in use) should be checked, load should be removed, or load shedding should be installed to prevent the overload from happening.

Fuse Problem 2400
ALARM
Missing, blown, or damaged 7.5A ATO type fuse in the controller (located under the rubber USB port flap on the top of the Evolution Controller). Fuse problem must be detected for more than 1.5 seconds. Firmware older than 1.30.

Bosch Actuator 2500
ALARM
Command and positive feedback from the Bosch actuator don’t match or are taking too long to respond. Possible causes would be a bad Bosch actuator, or loose wiring.

Bosch Actuator 2501
ALARM
Throttle stuck open. Governor in open position (commanded otherwise) for more than 1 second. Command and positive feedback from the Bosch actuator don’t match or are taking too long to respond. Possible causes would be a bad Bosch actuator, or loose wiring.

Bosch Actuator 2502
ALARM
Throttle stuck closed. Governor in closed position (commanded otherwise) for more than 1 second. Command and positive feedback from the Bosch actuator don’t match or are taking too long to respond. Possible causes would be a bad Bosch actuator, or loose wiring.

Ignition Fault 2600
ALARM
General ignition fault. Could be caused by any of several ignition issues from bad coils to wiring. Ignition system should be checked for issues.

Ignition Fault 2601
ALARM
Missing camshaft pulse. Camshaft sensor isn’t sending feedback to controller. Could be a bad sensor, misalignment of the sensor, loose wiring, or an engine issue.

Ignition Fault 2602
ALARM
Crank circuit issue (for units with an external ignition module). Check the crank sensor, wiring and ignition module for issues.

Overcurrent Cylinder 1 2611
ALARM
Cylinder #1 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 1’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 2 2612
ALARM
Cylinder #2 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 2’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 3 2613
ALARM
Cylinder #3 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 3’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 4 2614
ALARM
Cylinder #4 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 4’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 5 2615
ALARM
Cylinder #5 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 5’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 6 2616
ALARM
Cylinder #6 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 6’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 7 2617
ALARM
Cylinder #7 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 7’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 8 2618
ALARM
Cylinder #8 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 8’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 9 2619
ALARM
Cylinder #9 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 9’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Overcurrent Cylinder 10 2620
ALARM
Cylinder #10 coil pack current too high for more than 1 second. Cylinder 10’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 1 2621
ALARM
Cylinder #1 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 1’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 2 2622
ALARM
Cylinder #2 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 2’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 3 2623
ALARM
Cylinder #3 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 3’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 4 2624
ALARM
Cylinder #4 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 4’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 5 2625
ALARM
Cylinder #5 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 5’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 6 2626
ALARM
Cylinder #6 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 6’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 7 2627
ALARM
Cylinder #7 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 7’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 8 2628
ALARM
Cylinder #8 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 8’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 9 2629
ALARM
Cylinder #9 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 9’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Undercurrent Cylinder 10 2630
ALARM
Cylinder #10 coil pack current too low for more than 1 second. Cylinder 10’s coil pack should be tested and replaced if there are issues.

Internal Ignition Missing Cam 2650
ALARM
Engine cranked for 4 seconds and no camshaft pulses were detected from the sensor. Possible causes would be a bad camshaft sensor, loose or damaged wiring, or an internal engine issue.

External Ignition Missing Cam 2651
ALARM
Engine cranked for 4 seconds and no camshaft pulses were detected from the external ignition module. Possible causes would be a bad camshaft sensor, bad ignition module, loose or damaged wiring, or an internal engine issue.

Internal Ignition Missing Crank Pulses 2660
ALARM
Engine crank signal missing. Could be a bad crank sensor (magnetic pickup), loose or damaged wiring, or an internal engine issue.

External Ignition Missing Crank Pulses 2661
ALARM
Engine crank signal missing from external ignition module. Could be a bad crank sensor (magnetic pickup), bad ignition module, loose or damaged wiring, or an internal engine issue.

CAN Bus 2671
ALARM
CAN Bus error reported by external ignition module. Likely causes are a bad ignition module, damaged communication wiring between ignition module and controller, incorrect parameter group programmed into controller, or if the controller was recently swapped, incorrect bootup procedure. (Controller MUST be booted in correct order)

CAN Bus 2672
ALARM
CAN Bus error reported by Diesel unit’s ECU module. Possible causes are bad ECU, programming issue, damaged or loose CAN Bus communication wiring, or as mentioned above, control panel was swapped and not booted properly.

Fuel Level Low 2700
ALARM
Diesel unit’s fuel level is too low (lower than 10% for 60 seconds). Fuel level should be checked and fuel added if it’s low. Fuel level sender could be failing, or wiring have been damaged.

Low Coolant 2720
ALARM
Low coolant was detected for more than 5 seconds. Coolant level should be checked ONLY when the unit has cooled. Coolant level sender may be failing or the probe tip may have debris building on the end.

Very Low Battery 2751
ALARM
Controller detected that the battery voltage dropped below 9.0 VDC for 60 seconds. Battery should be removed and load tested and the charging system should be inspected. Likely cause would be a bad alternator or alternator voltage regulator if so equipped.

ESTOP Pressed/Aux Shutdown 2800
ALARM
This ONLY pertains to newer Evolution Protector units with a external shutdown switches installed. Liquid cooled units now have 2 switches installed, 1 in the control panel area under the cover and to the upper corner, and one externally mounted on the removable access panel covering the controller and main breaker. They must be on for the unit to run. If they are both on, check the wiring and connections for problems.

Hall Calibration 2810
ALARM
The controller detected that hall calibration (an internal issue) has not been performed. Recommended action is to update the panel’s firmware and reboot the panel. Controller may have an internal issue and need to be replaced.

Diesel ECU Fault 2900
ALARM
Diesel unit’s ECU is reporting a problem. J1939 CAN diagnostics reporting a fault message within the ECU

Low Fuel Level 2680
WARNING
On Diesel Protector units, low fuel level (above 10%, but below 20%) was detected for more than 60 seconds. Add fuel. Check the fuel level sender if fuel is full.

Low Fuel Pressure 2690
WARNING
On Gaseous Protector units, low fuel pressure was detected for more than 60 seconds. Fuel pressure should be checked. Gas valves should be checked to make sure they are not turned off.

Ruptured Tank 2710
WARNING
On Diesel Protector units, fuel was detected in the outer basin tank. Fuel tank inspection should be performed.

Exercise Set 2730
WARNING
Exercise has never been set. Set the exercise time in the Edit menu.

Low Battery 2750
WARNING
The warning is triggered when the battery voltage drops below 12.1 volts for 60 seconds or more. Charger output should be checked as well as the alternator. Battery should be load tested once charged. Battery could be bad or charger/alternator could be faulty.

Battery Problem 2760
WARNING
This warning is triggered when the battery voltage is below 12.52 volts or more than 600mA of charge current is detected at the end of an 26 hour charge cycle. Battery should be removed and tested. If bad, replace.

Charger Warning 2770
WARNING
Warning is displayed when the battery voltage is above 16.1 volts. Battery should be tested as well as the charger/alternator.

Charger Missing AC 2780
WARNING
This is a very common alarm to see during install if the battery was installed before the charger was powered on, or during a power outage where the unit isn’t running for some reason. It’s displayed when the T1 wire (120V power to the battery charger circuit in the Evolution controller) isn’t live for more than 5 minutes. If power is out and the unit isn’t running this alarm will be triggered since the battery charger is not getting power from the utility. Eventually the battery will die if left for several hours without a charger input. If this is a new installation, all of the control wiring should be checked to make sure that one or more of the wires isn’t loose, transposed, or missing completely… The T1 fuse should also be tested. On Evolution Protector generators a neutral is REQUIRED to be connected to the 120V battery charger connection terminal block, not just T1.

SEEPROM Abuse 2790
WARNING
Detected when the controller wrote to the EEPROM more than 500 times in 4 minutes. Most likely an internal controller issue and if it continues, the controller will need replacment.

Gaseous Emmissions 2910
WARNING
Air/Fuel mixture is too rich for more than 10 seconds, or mix is too lean for more than 60 seconds. Fuel system should be checked for issues. A/F soleniod system should be checked for leaks and repaired.

Color legend for this list:
Displayed Alarm message/Warning message
e-Code number
Description and possible causes/fixes

Модераторы: Breeze, Soarer

0

SKAlalaSKA У меня была хренотень с Вяртсилой — останавливались сами по себе. Дефект плавающий. Проблема была в индукционном свитче на рычаге ручной остановки STOP LEVER. То ли в разъеме свитча был плохой контакт, то ли он сам козлил от перегрева. Факт тот что если сигнал с него пропадал хоть на секунду то дизель останавливался. Решил вопрос перемычкой. Написали в контору и выяснилось что такая же байда на остальных судах этой серии. Так что получилось что починил 5 параходов разом. спасибо за совет.проверял свитч под рукояткой-ещё раз проверю.

Должность: Электромеханик Тип судов: Балкеры Репутация: 48

Генераторы SDMO очень нажны. Тем не менее, даже у них бывают неполадки. Соблюдение правил эксплуатации,
своевременная диагностика и качественный текущий и капитальный ремонт оборудования – залог бесперебойной и
эффективной его работы. Наша компания выполняет ремонт генераторов KOHLER-SDMO. Рассмотрим, какие бывают
ошибки генераторов SDMO.

Дизель-генератор KOHLER-SDMO не запускается

При ситуации, когда генератор не запустился стоит обратить внимание на следующее:

• Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск
  двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать
  необходимо именно в этом.
• Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в
  дизельный двигатель.
• Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного
  фильтра.
• Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего
  сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.
• В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе
  или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных
  условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Существует несколько вариантов незапуска двигателя:

1. При повороте ключа в замке зажигания на старт стартер не включается.

В таком случае причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика.
Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей.
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки.
• Неисправность главного реле грузового автомобиля.
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера.
• Обрыв или замыкание шины КАН.
• Отсутствие “массы”.
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем.
• Обрыв или замыкание жгута проводки.
• Неисправность втягивающего реле стартера.
• Выход из строя замка зажигания.
• Выход из строя блока управления двигателем.

2. Стартер крутит, но не заводит двигатель.

Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности
автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс
следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД).
• Механическая поломка двигателя.
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры.
• Неисправность иммобилайзера.
• Отсутствие солярки в баке.
• Засорение топливного фильтра.
• Неисправность чипа в ключе.
• Засорение топливопроводов.
• Поломка обратного клапана.
• Механические неисправности форсунок.

Самопроизвольное отключение дизельного генератора SDMO

Если дизель генератор SDMO глохнет практически сразу после запуска, самопроизвольно отключаясь, то чаще всего
это связано с топливной системой:

• Вы используете топливо не по сезону.
• Воздух в топливном баке.
• Недостаточный уровень горючего в топливном баке.
• Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.
• Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.
• Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.
• Загрязнение фильтра для дизеля. Необходимо своевременно очищать фильтры от засорения, и производить
  замену элементов, согласно срокам заявленных производителем.
• Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.

Отсутствие искры в свече зажигания

Это одна из частых причин неисправности генератора. Исправить неполадку можно самостоятельно: специальным
ключом выкручивается свеча, очищается железной щеткой от нагара, протирается спиртовым раствором и
просушивается.

Далее нужно проверить работоспособность свечи: придерживаясь за изолятор, прикоснитесь электродом к
металлическому корпусу – если искра есть, значит свеча рабочая, если же нет, значит придется приобрести
новую.

Стук при работе двигателя СДМО

Если вы столкнулись с появлением постороннего стука при работе двигателя генератора, то необходимо немедленно
оставновить устройство. Это может быть связано со следующими повреждениями:

• Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
• Наличие посторонних предметов в камере сгорания.
• Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.
• Повреждения клапанов или распределительного вала.
• Вышли из строя поршневые кольца.

Если же данные повреждения не обнаружены, то проверьте регулировку клапанов и механизма газораспределения,
тип топлива и наличие высокооктановых добавок в нем, состояние системы охлаждения.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызвано недостаточным натяжением
ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора СДМО
очень грязный, и тепло не может нормально выходить наружу. К серьезным причинам перегрева относятся выход из
строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Увеличенный расход масла

Повышающийся расход масла практически всегда ведет к обильому дымообразованию и изменению цвета выхлопных
газов. Причины:

• Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
• Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло
  вследствие использования несоответствующего масла.
• Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
• Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

Изменение напряжения на дизель-генераторе SDMO

Если вы заметили заниженный уровень напряжения, то возможны следующие неисправности:

• Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
• Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей
  напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной
  нагрузке.

При завышенном напряжении обратите внимание на работу устройства АВР (регулятор напряжения).

Если напряжение отсутствует, проверьте автомат защиты или предохранители, которые могли выйти из строя из-за
токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи. К данной поломке относят следующие неисправности:

• Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В
  некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность
  проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует
  поменять на новые.Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и
  сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
  Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или
  замена регулятора.

  Конденсат в топливном баке

  При работе генератора в помещении с существенными колебаниями температур и наличием высокой влажности
  в топливном баке может образоваться конденсат – еще одна причина, по которой может глохнуть
  генератор. Решить этот вопрос можно достаточно быстро: слейте топливо в чистую емкость, хорошо
  просушите бак, и оставьте его в проветриваемом помещении на 3-4 часа. После того, как стенки бака
  просохнут, можно заполнять его топливом и запускать в работу.

  Нестандартный цвет выхлопных газов

  При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы
  выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть
  поломки.

  Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то
  причины следующие:

  • Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их
    реле.
  • Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
  • Нет компрессии в двигателе.
  • Неверно подобрано масло для дизель-генератора SDMO.

  Выходящий из трубы черный дым говорит об:

  • Ошибочном положении ТНВД (неправильный состав топливной смеси);
  • Изношенных распылителях форсунок;
  • Неисправном насосе (регуляторе оборотов).

  Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками

  Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда
  электростанция очень дымит. В целом, причины схожи. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и
  обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер,
  который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в
  инструкции легко устранить поломку.

  Обильный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит об изношенности поршневой системы, а точнее — о
  необходимости замены поршневых колец и гильз, так как увеличенные зазоры между ними допускают
  сгорание моторного масла и выброс продуктов горения через выхлопную систему. Для проверки этого
  следует измерить компрессию в цилиндрах: если давление сильно меньше, чем номинальное (указывается
  производителем мотора), то придется обратиться к мотористу.

  Если ДВС оснащен турбиной, причина большого количества дыма может быть связана с ее поломкой. Масло
  требуется для охлаждения крутящихся элементов турбины. По мере износа агрегата частицы масла
  попадают во впускной коллектор, а затем — в камеру сгорания. Это вызывает отложения кокса на
  поверхностях клапанов и повышенное задымление. Эксплуатация ДВС с неисправной турбиной может
  привести к более затратному ремонту прочих узлов мотора.

  Самостоятельный осмотр и устранение неполадок

  Проверка целостности охлаждающей системы:

  • Прогреть двигатель.
  • Вытащить масляный щуп;
  • Если масло с пеной (эмульсией), значит, охлаждающая жидкость попадает в картер ДВС. Либо
    нарушена целостность прокладки головки блока, либо в блоке или в головке есть трещины.
  • Если масло жидкое и пахнет соляркой, скорее всего форсунки «льют», следует проверить и заменить
    распылители.

  Осмотр клемм аккумулятора: если имеется посторонний налет, следует его удалить, клеммы затянуть
  снова.

  Проверка подачи топлива:

  • Приоткрутить штуцер подачи топлива после насоса ручной подкачки.
  • Вручную подкачать солярку: если поток свободный, без рывков, то из бака топливо идет.
  • Затянуть штуцер обратно.
  • Открутить (не полностью) трубки подачи топлива к форсункам.
  • Прокрутить стартером коленчатый вал: если к форсункам идет чистая смесь (без пены и пузырей), то
    все нормально.
  • Проверить форсунки на стенде или поочередно, не льет ли солярка из распылителей.
  • Ремонт генератора SDMO
  • О нашей компании
  • Цены на генераторы KOHLER-SDMO
  • Инструкции и руководства генераторов SDMO
  • Электрическая схема генератора SDMO