Ecu red lamp ошибка - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Коды ошибок компрессора атлас копко

Atlas Copco – шведская компания-производитель промышленного и строительного оборудования и инструментов. Торговая сеть охватывает более 180 стран, включая центры обслуживания клиентов.

Компрессоры данной компании являются одними из самых востребованных за счет их высокой мощности, низкого потребления энергии, надежности, экономного расхода топлива.

Рис.1. Внутренняя часть компрессора Atlas Copco

Распространенные проблемы компрессоров Atlas Copco

Подавляющее большинство отказов компрессорного оборудования Atlas Copco (90 процентов) связаны с неправильным сервисным обслуживанием или его отсутствием.

Компрессоры оснащены контроллером, на который выводится коды ошибок. Они могут уведомлять о сбоях в работе или износе определенных частей, запрещать включение, предупреждать об экстренной остановке или вероятности возникновения аварии.

Рис.2. Контроллер компрессора Atlas Copco

Распространенные проблемы с компрессором:

Часто поломки компрессоров Atlas Copco связаны с несвоевременной очисткой и заменой воздушных фильтров. Из-за этого выходит из строя система клапанов и другие группы механизмов.

Самопроизвольное отключение может быть следствием перебоев в подаче электроэнергии, слишком низкой температуры в рабочем помещении, нарушения давления внутри устройства.

Перегрев может быть вызван засорением клапанов и фильтров, повреждением диффузора.

Если компрессор не включается, необходимо проверить целостность проводов, датчиков, стабильности электроэнергии.

Шум при работе и отсутствие необходимого давления связаны с повреждением роторной системы компрессора.

Ремонт компрессора

При отказах и сбоях в работе компрессора Atlas Copco рекомендуется обратиться в сервисную службу компании. Там проведут полную диагностику, заменят износившиеся элементы оригинальными запчастями, предоставят гарантию.

Мероприятия по ремонту компрессоров в сервисном центре:

Ремонт роторов производится методом наплавки поврежденных частей. После восстановления деталей на них наносят защитное покрытие, снижающее трение винтов друг о друга и о корпус и предотвращающее преждевременный износ элементов.

Эффективным решением этих задач является применение антифрикционных твердосмазочных покрытий компании «Моденжи».

MODENGY 1014 на основе политерафторэтилена и дисульфида молибдена обладает высокими разделительными характеристиками, эффективно защищает металлические детали от коррозии (доказано ускоренным тестом в соляном тумане по стандарту DIN EN ISO 9227, антикоррозионные свойства сохранялись более 672 часов).

Рис.3. Роторы винтовых компрессоров до и после нанесения покрытия MODENGY

Оба материала отверждаются при нагреве в печи, поэтому их применение рекомендуется доверить профессионалам для четкого соблюдения технической инструкции и контроля толщины слоя.

Способы продления срока службы оборудования

Для снижения риска выхода компрессоров из строя необходимо регулярно проводить осмотр и техническое обслуживание устройств.

Оно включает в себя очистку клапанов и фильтров, замену мелких износившихся деталей, проверку подаваемого давления.

Специалисты по ремонту компрессоров отмечают, что часто неполадки возникают из-за несоблюдения рекомендаций производителя по эксплуатации оборудования. Перед запуском компрессора необходимо внимательно изучить инструкцию и четко ей следовать.

Своевременный ремонт компрессоров Atlas Copco может снизить финансовые затраты на покупку нового устройства и временные издержки на простой. Однако всегда необходимо оценивать целесообразность восстановления нерабочего оборудования. Иногда стоимость ремонтных работ может достигать до 70 процентов от цены нового агрегата.

ATLAS COPCO не заводится

Дизельные компрессоры и другая спецтехника ATLAS COPCO очень надежные и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель ATLAS COPCO заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ATLAS COPCO, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер ATLAS COPCO

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Источник

Индикация ошибок на блоке управления Atlas Copco Elektronikon II

Регулятор Elektronikon выполняет следующие функции

• управление компрессором;
• защита компрессора;
• контроль компонентов, подлежащих техническому обслуживанию;
• автоматический перезапуск после отказа электроснабжения (эта функция выключена).

Автоматическое управление компрессором

Регулятор поддерживает давление в сети так, чтобы оно находилось между заранее запрограммированными предельными значениями. Управление производится путем автоматической нагрузки и разгрузки компрессора. При этом принимается во
внимание ряд заранее запрограммированных настроек (уставок), например, давления разгрузки и нагрузки, минимальное время останова и максимальное количество пусков электродвигателя.
С целью снижения энергопотребления регулятор останавливает компрессор во всех случаях, когда это возможно, а затем, когда давление в сети падает, автоматически производит повторный пуск.

Защита компрессора

Защитный останов
Если температура на выходе компрессорного элемента превысит запрограммированное значение уровня защитного останова, компрессор будет остановлен. Это отобразится на дисплее (1). Компрессор будет также остановлен в случае перегрузки приводного двигателя.
Компрессоры с воздушным охлаждением будут также остановлены в случае перегрузки двигателя вентилятора.

Перед проведением ремонта изучите раздел «Техника безопасности».

Ни в коем случае не пытайтесь самостоятельно ликвидировать неполадки. Это может усугубить ситуацию и спровоцировать аварии. Специалисты сервисной службы БВА приедут на объект в любое время дня и ночи и оперативно устранят сбои, не нанося ущерба производственному процессу. Всегда в наличии оригинальные запчасти и расходники.

Предупреждение о защитном останове

Уровень предупреждения о защитном останове представляет собой программируемый уровень, устанавливаемые ниже уровня защитного останова.
Если один из измеряемых параметров превысит запрограммированный уровень предупреждения о защитном останове, то это также отобразится на дисплее, предупреждая оператора перед тем, как будет достигнут уровень защитного останова.

Предупреждение о необходимости технического обслуживания

Если таймер технического обслуживания превышает запрограммированное значение, это указывается на экране дисплея (1), чтобы предупредить оператора о необходимости выполнения операций технического обслуживания.

Автоматический перезапуск после отказа электроснабжения

В регуляторе имеется встроенная функция автоматического перезапуска компрессора, когда напряжение питания восстанавливается после отказа электроснабжения. При отгрузке с предприятия-изготовителя данная функция не
активизирована. При необходимости ее можно активизировать. Обратитесь за консультацией в сервисный центр.

Если функция активизирована и при условии, что блок находится в режиме автоматического управления, компрессор будет автоматически перезапускаться, если подача напряжения питания регулятора возобновится в течение запрограммированного промежутка времени.

Регулятор Elektronikon II

Позиция	Объяснение	Назначение
1	Кнопка «Пуск» (Start)	Кнопка для пуска компрессора. Загорается светодиод (8), показывая, что регулятор Elektronikon работает.
2	Дисплей	Показывает сообщения, относящиеся к эксплуатационным параметрам компрессора, необходимости технического обслуживания или неисправности.
3	Клавиши прокрутки	Клавиши для «прокручивания» вверх или вниз информации на экране дисплея.
4	Клавиша табулятора	Клавиша для выбора параметра, на который указывает горизонтальная стрелка. Можно изменять только параметры, сопровождаемые направленной вправо горизонтальной стрелкой.
5	Функциональные клавиши	Клавиши для управления компрессором и его программирования.
6	Светодиод «Напряжение включено» (Voltage on)	Показывает, что напряжение включено.
7	Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm)	Загорается в случае предупреждения о неисправности, необходимости сервисного обслуживания или отключении компрессора.
7	Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm)	Мигает, если существуют условия для защитного останова, если неисправен важный датчик или после аварийного останова.
8	Светодиод «Автомати‧ческое управление» (Automatic operation)	Показывает, что регулятор находится в режиме автоматического управления компрессором.
9	Кнопка «Останов» (Stop)	Нажатие кнопки приводит к остановке компрессора. Светодиодный индикатор (8) гаснет. Компрессор остановится после того, как он проработает в разгруженном режиме в течение примерно 30 с.
S3	Кнопка аварийного останова	Кнопка для немедленной остановки компрессора в случае аварийной ситуации. После устранения неисправности разблокируйте кнопку, вытянув ее из панели. Предупреждение: В аварийных случаях используйте только S3! В нормальном режиме используйте кнопку Stop (Стоп) (9).

Панель управления

Функциональные клавиши
Клавиши (1) используются:
• для нагрузки/разгрузки компрессора вручную;
• для вызова или программирования уставок;
• для сброса включившейся защиты двигателя от перегрузки, сообщения о защитном останове, сообщения о необходимости технического обслуживания, или аварийного останова;
• для доступа ко всем накопленным в регуляторе данным.
Функции клавиш изменяются в зависимости от отображаемого меню. Текущая функция отображается в нижней строке дисплея непосредственно над соответствующей клавишей. Наиболее часто употребляемые функции перечислены ниже:

Обозначение	Назначение
«Add (Добавить)»	Добавить команды пуска/останова компрессора (день недели/час).
«Back (Назад)»	Возвратиться к опции или меню, находившимся на экране ранее.
‘Canc’ (Отменить)	Отменить запрограммированную уставку при программировании параметров
«Удалить» (‘Del.’)	Стереть команды пуска/останова компрессора.
«Help (Помощь)»	Найти адрес компании Atlas Copco в интернете
«Lim (Ограничения)»	Показать предельные значения программируемой уставки
«Load (Нагрузить)»	Нагрузить компрессор вручную.
«Main (Основное окно)»	Возвратиться из меню в основное окно.
«Menu (Меню)»	Если кнопка нажимается в то время, когда на экран дисплея выведено основное окно, открывается доступ к подменю.
«Menu (Меню)»	Если кнопка нажимается в то время, когда на экран дисплея выведено то или иное подменю, происходит возврат к предыдущему меню.
«Mod. (Изменить)»	Изменить программируемые уставки.
«Prog (Программир ование)»	Программировать измененные уставки.
«Rset (Сброс)»	Перезапустить таймер или сбросить сообщение.
«Rtrn (Возврат)»	Возвратиться к опции или меню, находившимся на экране ранее.
«Unld (Разгрузить)»	Разгрузить компрессор вручную.
«Xtra (Дополнительно)»	Найти конфигурацию блоков регулятора.

Предупреждение

Перед выполнением любых работ по техническому обслуживанию, ремонту и регулировке компрессора нажмите кнопку останова, подождите, пока компрессор не остановится (приблиз. 30 сек), затем закройте выпускной воздушный клапан. Нажимайте кнопку проверки в верхней части блока дренажа конденсата с электронным управлением до тех пор, пока полностью не сбросится давление из воздушной системы между воздушным ресивером и выпускным клапаном.
Нажмите кнопку аварийного останова и выключите напряжение.
Сбросьте из компрессора давление, отвернув заглушку маслоналивного отверстия на один оборот.
Разомкните и заблокируйте изолирующий выключатель.
Во время технического осмотра или ремонта выходной клапан воздуха может быть заблокирован следующим
образом:
• Закройте клапан.
• Удалите болт, фиксирующий рукоятку клапана, с помощью ключа, входящего в комплект поставки
компрессора.
• Поднимите рукоятку клапана и поворачивайте ее до тех пор, пока прорезь на рукоятке не совпадет с
фиксирующим краем клапана.
• Затяните болт.
Соблюдайте все необходимые Правила техники безопасности.

Источник

Alarmcode

6981

INLET VALVE POS. FAILURE

7002

ECU COMMUNICATION

7007

ECU RED LAMP

7008

ECU AMBER LAMP

7009

ECU PROTECT LAMP

7010

ECU ENGINE SPEED TOO LOW

7020

ECU ENGINE SPEED ALARM 2

7030

ECU ENGINE COOLANT TEMP. ALARM

7050

ECU ENGINE AIR INLET TEMP. ALARM 1

7100

ECU DPF SOOT LOAD HIGH

7110

PLEASE FORCE DPF REGENERATION !

7120

LOAD PREVENTION — HIGH DPF SOOT LOAD

7130

SOOT LOAD TOO HIGH — CALL ATLAS COPCO

7222

COMBO COMMUNICATION FAILURE

7223

COMBO PA SENSOR WARNING

7224

COMBO RHA SENSOR WARNING

7225

COMBO TA SENSOR WARNING

Details of ECU triggered alarms can be monitored via the ECU DM1 LIST menu

In case of ECU AMBER LAMP or ECU PROTECT

LAMP:

Only possible when engine is running or if

Diagnostics Mode is active.

Access the ECU DM1 LIST menu via Alarm View.

In case of ECU RED LAMP:

Do NOT acknowledge the ECU RED LAMP alarm.

DM1 alarms are automatically copied into the

Alarm View, and can be read there.

For all ECU triggered alarms, the respective SPN code

is shown in the ECU DM1 LIST

A full list of supported SPN codes is provided by the

engine manufacturer.

Alarmtext

For following alarms, the Xc controller also shows full

text next to the SPN code:

ECU — FUEL FILTER PRESSURE

ECU — INTERCOOLER TEMPERATURE

ECU — FUEL PRESSURE

ECU — FUEL FILTER PRESSURE

ECU — WATER IN FUEL

ECU — OIL LEVEL

ECU — OIL FILTER PRESSURE

ECU — OIL PRESSURE

ECU — TURBO BOOST PRESSURE

ECU — TURBO OIL PRESSURE

ECU — INTAKE MANIFOLD TEMPERATURE

ECU — AIR INLET PRESSURE

ECU — COOLANT TEMPERATURE

ECU — COOLANT LEVEL

ECU — SUPPLY VOLTAGE

Failclass

Shutdown

Warning

Shutdown

Controlled Stop

Warning

Inhibit Load

Controlled Stop

Warning

— 75 —

Trigger

ECU

ECU — AMBIENT AIR TEMPERATURE

ECU — AIR INLET TEMPERATURE

ECU — FUEL TEMPERATURE

ECU — OIL TEMPERATURE

ECU — ENGINE SPEED

ECU — INJECTOR 1

ECU — INJECTOR 2

ECU — INJECTOR 3

ECU — INJECTOR 4

ECU — INJECTOR 5

ECU — INJECTOR 6

ECU — INJECTOR 7

ECU — INJECTOR 8

ECU — SOOT LOAD

Atlas Copco Elektronikon II MkIV

Ceccato ES3000

Ceccato ES4000 mini

Выключение

Описание

Компрессор будет остановлен:

Если температура на выходе компрессорного элемента превысит уровень аварийного

останова (определяется датчиком температуры (TT11) или реле температуры

(TSHH11)).

В случае ошибки датчика давления на выходе (PT20) или датчика температуры

(TT11).

В случае перегрузки электродвигателя компрессора (M1).

Температура воздуха на выходе компрессорного элемента

Если температура на выходе компрессорного элемента превышает уровень аварийного

останова (задан на заводе-производителе, 115 ˚C/239 ˚F):

Компрессор будет остановлен.
Светодиод аварийной сигнализации (5) будет мигать.
Появится следующий экран:

Соответствующий значок мигает.

Прокручивайте с помощью кнопок со стрелками вверх или вниз (4-8), пока не отобразится текущая температура на выходе компрессорного элемента.

На экране отображается значение температуры на выходе компрессорного элемента —

117 ˚C.

Устранив причину аварийного отключения, нажмите кнопку ввода (7) на 5 секунд.
Когда на экране появляется <rSt>, компрессор может быть перезапущен.

Перегрузка двигателя

В случае перегрузки двигателя:

Компрессор будет остановлен.
Светодиод аварийной сигнализации (5) будет мигать.
Появится следующий экран:

Основной экран с индикацией аварийного отключения вследствие перегрузки двигателя

Свяжитесь с поставщиком для выполнения поиска и устранения неисправностей
Устранив причину аварийного отключения, нажмите кнопку ввода (7) на 5 секунд.
Когда на экране появляется <rSt>, компрессор может быть перезапущен.

Ошибка датчика давления/температуры

В случае ошибки датчика давления на выходе (PT20) или датчика температуры (TT11):

Компрессор будет остановлен.
Появится следующий экран:

Контроллер Elektronikon™ Swipe

Контроллер Elektronikon™ Touch

Коды ошибок генератора atlas copco

Qc1002 новый контроллер, способный запускать генератор дистанционно и заменяет Qc1001 (кроме QIX).

Qc1002 по конструкции и используемому ПО очень близок к стандартному контроллеру производства DEIF, тогда как Qc1001 был разработан в соответствии со спецификацией Atlas Copco.

Ввод параметров через соответствующий пункт меню, вместо одновременного нажатия кнопок «Вверх» и «Вниз» в течении 3 сек..
Новая цветовая гамма (серая) лицевой панели.

Вариант без Canbus (AC Partnr 1604 9382 00)
Вариант с Canbus (AC Partnr 1604 9418 00)

Вариант с Canbus легко опознать по наличию кнопок СТАРТ / СТОП / АВТО.
Каталожный номер AC на обратной стороне контроллера.

Дистанционное управление

Кнопка для дистанционного управления (только для Qc1002 с Can)

Qc1002 без Can : имеется дополнительный переключатель для перевода в дистанционное управление.

Когда Qc1002 находится в дистанционном управлении, загорается зеленый светодиод рядом с кнопкой дистанционного управления.

В Ручном режиме : используем

В Дистанционном режиме : машина будет запускаться и останавливаться (с охлаждением) через внешний переключатель.

Пусковая кнопка для ручного режима.

Как только Qc1002 получает сигнал о том, что машина запустилась (через входной сигнал W/L, через число оборотов с Canbus, либо через частоту), загорается зеленый светодиод рядом с кнопкой ПУСК и счетчик моточасов начинает отсчет (точка в разделе моточасов будет мигать).

Кнопка остановки (без режима охлаждения) для ручного управления.

При дистанционном управлении Qc1002 с ее помощью можно перейти в ручной режим и остановить генератор.

Дополнительно ‘Extended Stop Time’ (Увеличенное время остановки) появляется на дисплее (только при дистанционном управлении). Пока эта надпись горит на дисплее, генератор не запустится.

Посредством навигационных кнопок можно проматывать различные данные, содержащиеся в контроллере.

В разделе LOG List хранятся 30 последних событий.

аварийные остановки;
сброс сервисного таймера;
загрузка нового ПО (загрузка нового ПО сотрет все предыдущие события).

Вы можете проматывать события нажатием кнопок ВВЕРХ и ВНИЗ.

Для выхода из LOG List, нажмите кнопку НАЗАД.

4 типа аварийных сигналов:

Предупреждение (Warning): красный светодиод горит + на дисплее написана причина + аварийное реле замыкается (если это реле сконфигурировано);
Размыкание GB (Trip GB): Появляется предупреждение + размыкание контактора генератора;
Размыкание и остановка (Trip And Stop): размыкается контактор + генератор останавливается после отработки режима охлаждения двигателя;
Аварийная остановка (Shutdown): размыкается контактор + немедленная остановка генератора (без охлаждения).

	Изменяется тип машины (см. далее).
	Тип электроники двигателя для связи с Qc1002 через Canbus.
	Выбор языка. ( Символы, English, German, Spanish, French, Italian, Russian). Информация в Parameter List всегда по-английски.
	Метрическая или британская единицы измерения давлений и температур.
	С помощью этого раздела, можно подать напряжение на контроллер двигателя без его запуска. Если этот параметр установить на ‘On’, то на контроллер двигателя будет подано напряжение с задержкой в 30 секунд. Генератор не сможет запуститься, пока этот параметр будет ‘On’.
	Сбрасываются оба сервисных таймера
	Если сигнал о наступлении времени сервиса появляется, и он опознается, то тогда сервисный таймер также сбрасывается (reset).
	Изменение моточасов. Возможно их изменение только в сторону увеличения.
	Здесь можно установить задержку, как долго будет замкнуто аварийное реле (если оно есть). Если настроить 0.0s, то реле будет замкнуто постоянно.

В зависимости от типа оборудования в Parameter List можно увидеть дополнительную информацию (повышенное/пониженное напряжение/частота, . )

Для изменения параметров необходимо сделать следующее:

Выбрать параметр, который нужно изменить

Ввести правильный пароль ( ‘2003’) используя кнопки ВВЕРХ / ВНИЗ (продолжительное нажатие увеличит скорость прокрутки) и нажать кнопку ВВОД.
Теперь действующее значение может быть изменено на новое, в пределах между верхним и нижним значением, посредством нажатия кнопок ВВЕРХ и ВНИЗ. Нажмите кнопку ВВОД для подтверждения.
Теперь настройка данного параметра изменена.

Ниже приведены наиболее часто встречающиеся сообщения на английском языке и в виде символов:

При использовании Qc1002 не нужно загружать дополнительно файлы данных.
При выборе правильного «типа оборудования» (Unit Type) Qc1002 сам установит необходимые настройки
Для обновления ПО ( ASW ) : также, как для Qc1001 ( см. ‘Инструкция по перепрограммированию Qc’)

Qc1002	Qc1002 CAN
Unit type	1	QAS Box 14 — 20 ( box A ) QAS Box 14 — 18	QAS 168 — 338 DDEC
2	QAS Box 30 — 100 ( Box B&C ) QAS Box 28 — 138 QAS Box 150 — 300 Volvo	QAS 325 Volvo EMS2
3	QAS USA	QIX Frame 50 — 165 Deutz EMR
4	QAX QIX 15 — 44	QIX Frame 220 — 540 Deutz EMR
5	QIX 50 — 165	QIX Frame 220 — 540 Deutz EMR + FLS
6	QIX 220 — 540	QAS 125 — 330 John Deere JDEC
7	QIX 220 — 540 + FLS	QAS 125 – 150 Volvo EDC4
8	QAS 168 — 338 Detroit	QAS Volvo EDC3

Через QcUSW возможно сконфигурировать двоичные входы/выходы:

6 входов и 6 релейных выходов
Свободные входы/выходы в зависимости от типа генератора.

С помощью QcUSW возможно сконфигурировать двоичные входы для выполнения одного из следующих действий:

Inhibit El Alarms: Если на этот вход подать сигнал, то все (подавление предупреждений EI) предупреждения, приходящие с двигателя по canbus будут игнорироваться.
D+: Данный вход может быть использован для получения сигнала обратной связи о пуске двигателя и приходит с зарядного генератора двигателя (W/L). Для этой цели можно использовать только вход 3 (разъем 15).
Remote Start/Stop: Если на этот вход подать сигнал (и контроллер (дистанционный пуск/стоп) работает в режиме Auto), то машина начнет запускаться. Если значение меняется на минимальное, то машина начнет останавливаться (после охлаждения).
Fire Pump: Если на этот вход подать сигнал, то все (пожарный насос) аварийные сигналы (кроме кнопки аварийной остановки и повышенной скорости) будут игнорироваться.
Mode Shift: Если на этот вход подать сигнал, то контроллер (смена режима) переключится с ручного режима на дистанционный.
Access Lock: Если на этот вход подать сигнал, то единственное, что (запрет доступа) мы сможем сделать – лишь просматривать Alarm & Log Lists.
Start Enable: Машина сможет стартовать только при наличии сигнала (старт разрешен) на этом входе.
Alarm Acknowledge: Подача на этот вход сигнала приведет к опознанию всех (опознание сигналов) активных (в данный момент) сигналов (alarms).
Цифровые входы 1. 6: Данные входы будут использоваться как обычные двоичные входы (без каких-либо специфических функций) и могут быть сконфигурированы через USW.
Anti Theft: Здесь двоичный вход используется как связующий с охранным устройством.

Все эти входы по умолчанию не используются / не соединены

Кроме этого есть дополнительные возможности в Qc1002. Они описаны в руководстве Deif.

Через QcUSW можно сконфигурировать выходные реле для выполнения некоторых функций:

Prepare: Используется для управления предпусковым прогревом двигателя.
Starter: Используется для управления стартером двигателя.
Run Coil: Используется для управления топливным соленоидом двигателя.
Engine Running: Замыкается, как только Qc1002 получает сигнал обратной связи о том, что генератор работает (т.е. Генератор работает и одновременно с этим горит зеленый светодиод рядом с пусковой кнопкой).
External Heater: Замыкается при падении темп-ры охл. жидкости ниже определенного значения (работает только через VDO-вход).
Horn: Замыкается при появлении какого-либо предупреждения или аварии. Разомкнется через определенное время (заложенное программой).
Alarm/Limit: Используется тогда, когда выходное реле должно замыкаться при наступлении определенных условиях.
Not Used: Для неиспользуемых выходных реле.
Anti Theft: Здесь релейный выход используется как связующий с охранным устройством.

Все эти входы по умолчанию не используются / не соединены

Кроме этого есть дополнительные возможности в Qc1002. Они описаны в руководстве Deif.

Источник

В нашем сервисном центре мы осуществляем ремонт таких марок компрессоров, как: Бежецкий завод «Автоспецоборудование», Remeza,

Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0119E — превышение максимального давления;
Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0129E — превышение максимальной температуры;
Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Er:3123R — низкая температура в рабочем помещении

Аварийные сообщения:

Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:

А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).

Код аварийного сообщения, запрещающий включение установки:

А:3423 — низкая температура в рабочем помещении

Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка:

Е:0010 — нажата кнопка «Аварийный стоп»;
Е:0020 — сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
Е:0040 — неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
Е:0115 — неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0119 — аварийное рабочее давление;
Е:0125 — неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0129 — аварийная температура масла.

Коды ошибок винтовых компрессоров АСО

Возможные поломки, диагностирование, ремонт

Приобретая новое оборудование для своего предприятия, вы стремитесь чтобы оно сочетало в себе разумные затраты на приобретение, надежность и не большие расходы на сервисное обслуживание в долгосрочной перспективе. Для компрессоров это утверждение наиболее актуально, т.к. на большинстве производств сжатый воздух является основной движущей силой, и без его наличия предприятие попросту остановится. Поэтому, разумеется, вы хотите выбрать компрессор, который будет работать долгие годы с минимальным вложением в сервис и ремонт. Так же вам хочется найти партнера, который сможет обеспечить наличие расходных материалов и комплектующих на складе, для обеспечения потребностей оборудования и обладает большим количеством обученных сотрудников для быстрого реагирования. Такой партнер – это Atlas Copco, занимающий лидирующие позиции на рынке компрессоров.

Специалистами компании разработали сервисные планы по обслуживанию компрессорного оборудования, предупреждающие выход из строя отдельных узлов, тем самым предупреждая выход из строя оборудования, но об этом подробнее в другой статье (Сервисный план или что, как, когда.). Однако случается так, что оборудование работает в суровых условиях или не соблюдается график технического обслуживание, подробнее тут(Сервисное обслуживание, зачем, почему, как), тогда случается так, что отдельные узлы могут выйти из строя. Ниже представлена таблица возможных неисправностей и способы их устранения.

Для компрессоров, оснащенных регулятором Elektronikon®, если горит или мигает светодиод

аварийного сигнала, см. разделы Предупреждение об останове, Останов и Предупреждение о

необходимости сервисного обслуживания.

Для компрессоров, оснащенных регулятором Elektronikon® Graphic, если горит или мигает светодиод аварийного сигнала, см. разделы Меню истории событий или Меню сервисного обслуживания.

Состояние	Неисправность	Устранение неисправности
Компрессор не запускается или	Реле перегрузки двигателя (F21)	Найдите причину и устраните
останавливается в процессе	открыто	неисправность. При
работы. Регулятор Elektronikon		необходимости замените их.
сообщает о перегрузке
электродвигателя.
	Сработал автоматический	Найдите причину и устраните
	выключатель (Q15) или перегрузка	неисправность. При необходимости замените их.
	вентилятора двигателя (F15)
	Перегрев сосуда	Найдите причину и устраните
	маслоотделителя или	неисправность. При
	неисправность термовыключателя	необходимости замените их.
	(TSHH1)
	Сработал термистор двигателя	Найдите причину и устраните
	(K34), или термистор неисправен	неисправность. При
		необходимости замените их.
	Открыто реле	Найдите причину и устраните
	последовательности фаз (K25)	неисправность. При
		необходимости замените их.
	Отсоединение в проводке	Найдите причину и устраните
		неисправность. При
		необходимости замените их.
Компрессор начинает работать,	Неисправен электромагнитный	Замените клапан
однако не нагружается по	клапан
истечении времени задержки.
	Впускной клапан залип в закрытом	Проверьте исправность клапана
	положении.
	Утечка в трубках сети	Замените протекающую трубку
	пневмоуправления
	Утечка в клапане минимального	Проверьте исправность клапана
	давления (при сбросе давления в воздушной сети)
Компрессор не достигает	Неисправен электромагнитный	Замените клапан
состояния разгрузки,	клапан
срабатывает	Впускной клапан не закрывается	Проверьте исправность
предохранительный клапан		клапана
Во время загрузки не происходит	Выпускной патрубок засорен	Проверьте и при
удаление конденсата из		необходимости исправьте.
отделителя конденсата
Уровень производительности компрессора или уровень давления ниже нормы	Потребление воздуха превышает производительность компрессора	Проверьте подсоединенное оборудование.
	Воздушный фильтр засорен	Замените картридж фильтра
	Соленоидный клапан неисправен	Замените клапан
	Элемент маслоотделителя засорен	Замените элемент.
	Утечка воздуха	Устраните утечки. Замените
		протекающую трубку
	Протечка предохранительного	Замените клапан
	клапана
	Впускной клапан не открывается	Проверьте исправность
	полностью	клапана
	Компрессорный элемент	Проконсультируйтесь в
	неисправен	компании Атлас Копко
Чрезмерный расход масла через	Утечка из обратного клапана или	Замените поврежденные
впускной воздушный фильтр	залипание масляного запорного	детали. Замените элемент
после останова	клапана.	воздушного фильтра.
Слишком высокий расход масла;	Выбран неправильный тип масла,	Замените масло, выбрав подходящий вид
утечка масла через дренажный	масло пенится
трубопровод
	Слишком высокий уровень масла	Убедитесь в отсутствии
		переливов. Выпустите
		давление и слейте масло до
		надлежащего уровня.
	Маслоотделитель неисправен	Замените элемент
		маслоотделителя.
	Эвакуационная масляная линия	Замените обратный клапан
	вышла из строя	эвакуационной масляной
		линии.
После начала загрузки	Впускной клапан неисправен	Проверьте исправность
компрессора срабатывает		клапана
предохранительный клапан
	Клапан минимального давления	Проверьте исправность
	неисправен	клапана
	Предохранительный клапан	Замените клапан.
	неисправен
	Элемент маслоотделителя	Замените элемент
	засорен	маслоотделителя.
	Компрессорный элемент	Проконсультируйтесь в
	неисправен	компании Атлас Копко
Уровень температуры на выходе	Слишком низкий уровень масла.	Проверьте уровень и при
компрессорного элемента или		необходимости добавьте масло
температуры подаваемого
воздуха выше нормы
	Для компрессоров с воздушным	Убедитесь в отсутствии
	охлаждением: недостаточно	препятствий на пути подачи
	охлаждающего воздуха или	охлаждающего воздуха, либо
	уровень его температуры слишком	улучшите вентиляцию в
	высок.	компрессорном зале. Избегайте
		рециркуляции охлаждающего
		воздуха. Если в компрессорном
		зале установлен вентилятор,
		проверьте его
		производительность.
	В компрессорах с водяным	Увеличьте расход.
	охлаждением: слишком низкий
	расход охлаждающей воды.
	В компрессорах с водяным	Обратитесь за консультацией в
	охлаждением наличие	сервисный центр компании
	препятствия в системе	Атлас Копко
	охлаждающей воды.
	Охладитель масла засорен	Прочистите охладитель
	Неисправен байпасный клапан	Проверьте клапан
	Охладитель воздуха засорен.	Прочистите охладитель
	Компрессорный элемент	Проконсультируйтесь в
	неисправен	компании Атлас Копко

В составе компрессора могут быть установлены рефрижераторные осушители, эти модели обозначаются FF, например GA 37 VSD+ 13FF https://primeatlas.ru/blog/30-vintovoj-vozdushnyj-kompressor-atlas-copco-ga-37-vsd-13ff-po-tsene-nizhe-rynochnoj-v-nalichii-na-sklade . У осушителей из-за отсутствия должного обслуживание с течение времени случаются неисправности.

Неисправности осушителя и способы их устранения

Состояние	Неисправность	Устранение неисправности
Слишком высокая	Слишком высокая	Проверьте и примите меры по
температура точки росы под давлением.	температура воздуха на входе	устранению; при необходимости очистите
		добавочный охладитель компрессора
	Повышенная температура	Проверьте и примите меры по
	окружающей среды.	устранению; при необходимости подайте
		охлаждающий воздух по воздуховоду из
		помещения с более низкой температурой,
		или установите компрессор в другом
		месте
	Недостаточное количество	Проверьте систему на наличие утечек и
	хладагента.	заполните систему хладагентом
	Не работает холодильный	См. ниже.
	компрессор
	Превышение давления в	См. ниже.
	испарителе
	Превышение давления в	См. ниже.
	конденсаторе
Повышенное или	Неисправен выключатель	Замените
пониженное давление в	управления вентилятором
конденсаторе.
	Поломка лопастей	Проверьте вентилятор/двигатель
	вентилятора или отказ	вентилятора, при необходимости
	двигателя вентилятора	замените.
	Повышенная температура	Проверьте и примите меры по
	окружающей среды.	устранению; при необходимости подайте
		охлаждающий воздух по воздуховоду из
		помещения с более низкой температурой,
		или установите компрессор в другом
		месте
	Засорение конденсатора	Очистите конденсатор.
	снаружи.
Компрессор	Перебои в подаче питания	Проверьте и при необходимости
останавливается или не	компрессора	исправьте.
запускается
	Сработала тепловая защита	Двигатель вновь запустится после
	двигателя холодильного	остывания обмоток двигателя
	компрессора
Блок дренажа конденсата с	Засорена система дренажа	Проверьте систему
электронным управлением не работает	конденсата с электронным управлением	Прочистите фильтр автоматического
		дренажа, открыв ручной дренажный
		клапан. Проверьте работу дренажа,
		нажав кнопку проверки.
Уловитель конденсата постоянно выпускает воздух и воду	Автоматический дренаж неисправен	Проверьте систему. При необходимости
		замените автоматический дренаж.

Повышенное или	Байпасный клапан горячего	Отрегулируйте байпасный клапан
пониженное давление	газа неправильно настроен	горячего газа
испарителя при разгрузке	или неисправен
	Повышенное или	См. выше
	пониженное давление в
	конденсаторе.
	Недостаточное количество хладагента.	Проверьте систему на наличие утечек и
		заполните систему хладагентом при необходимости.

Если вы чувствуете неуверенность или у вас есть вопросы касаемо ремонта и сервиса вашего оборудования Atlas Copco, обратитесь в наш отдел сервиса https://primeatlas.ru/contact. Опытные сотрудники с радость проконсультируют и при необходимости отправят бригаду инженеров для диагностики и ремонта.

При остановке компрессора происходит утечка воздуха через реле давления. Утечка через обратный клапан. Утечка воздуха через реле давления происходит в течение длительного времени в процессе работы компрессора. Поломка ненагруженного пускового клапана. Компрессор останавливается и повторно не включается.

1) Сработало устройство контроля уровня масла: уровень слишком низок(только для моделей Pulsar).

2) Сгорела обмотка.

Компрессор отключается при достижении максимального давления, хотя предохранительный клапан работает. Неисправная работа или поломка реле давления. Компрессор не нагнетает воздух и перегревается. Повреждение прокладки или клапана. Компрессор периодически издает резкие громкие металлические звуки. Заклинивание подшипников. Срабатывает прерыватель цепи защиты от перегрузки.

Перегрев двигателя.

Термостат отключает компрессор в результате перегрева.

1) Слишком высокая температура в помещении.

2) Засорение охладителя масла.

3) Недостаточный уровень масла.

4) Неисправность терморасширительного клапана.

Чрезмерный расход масла.

1) Неисправность системы слива.

2) Слишком высокий уровень масла.

3) Неисправность фильтра масляного сепаратора.

4) Негерметичность уплотнений и/или ниппелей фильтра масляного сепаратора.

Утечки масла из всасывающего фильтра. Не закрыт регулятор всасывания. Открывается предохранительный клапан.

1) Слишком высокое давление.

2) Регулятор всасывания не закрывается в конце рабочего цикла.

3) Засорение фильтра масляного сепаратора.

Пониженная производительность компрессора. Загрязнение воздушного фильтра. Компрессор не выдает сжатого воздуха.

1) Закрыт регулятор, не открывается по причине загрязнения.

2) Закрыт регулятор, не открывается по причине отсутствия команды на открывание.

Давление вырабатываемого воздуха значительно превышает установленное максимальное.

1) Открыт регулятор, не закрывается по причине загрязнения.

2) Открыт регулятор, не закрывается по причине отсутствия команды на закрывание.

3) Неисправность манометра.

Компрессор не перезапускается. Ненадлежащее закрывание контрольного клапана. Компрессор трудно включается.

Слишком низкая температура воздуха.

Попадание масла в пульт управления.

1) Утечка масла из трубопроводов.

2) Утечка масла через передний фланец компрессора.

: Сообщений: 76; Зарегистрирован: 19 май 2015, 14:18; Откуда: Омск

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Batalt » 19 май 2015, 18:36

Электронный дренаж, магистральные фильтры обратной связью есть?

: Знаток форума; Сообщений: 537; Зарегистрирован: 26 ноя 2014, 18:09; Откуда (город): Горький

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

MAX-55 » 19 май 2015, 20:27

Спасибо за ответ.Магистральные фильтры без обратной связи самые простые. Так я понимаю что надо разобрать дренажный насос и почистить в этом вся проблема. Электронный дренаж тестируется в ручном режиме. Но за день не разу в автоматическом режиме не сбросил воду!? Обратил внимание на то что при заправленной системе осушителя вентилятор охладителя не включается температура лезет в верх. Пришлось подключить на прямую к клеммной колодке осушителя тогда давление фреона нормализовалось.

: Сообщений: 76; Зарегистрирован: 19 май 2015, 14:18; Откуда: Омск

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Batalt » 19 май 2015, 21:04

Понятно. Свитч включения вентилятора менять надо.

: Знаток форума; Сообщений: 537; Зарегистрирован: 26 ноя 2014, 18:09; Откуда (город): Горький

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Batalt » 19 май 2015, 21:31

Для включения вентилятора используется переключатель который реагирует на давление фреона: выросло — замкнулся, упало — разомкнулся.
Такой?

Вложения

: Для включения вентилятора используется переключатель; Безымянный.png (42.66 KiB) Просмотров: 1574

: Знаток форума; Сообщений: 537; Зарегистрирован: 26 ноя 2014, 18:09; Откуда (город): Горький

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

MAX-55 » 20 май 2015, 04:53

Спасибо за ответ. Так я понимаю что датчик установленный на давление фреона включает не только сам мотор осушителя(МО) но и вентилятор. Но я к нему подходит только два провода я их замыкал между собой на пустой системе МО начинал работать но при этом вентилятор не включался. У Вас случайно электрической схемы нет?

: Сообщений: 76; Зарегистрирован: 19 май 2015, 14:18; Откуда: Омск

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

ws2000 » 20 май 2015, 11:52

вот читаю… и не понимаю: а с какого перепуга встроенный осушитель (имея нормальную точку росы — со слов автора) останавливает компрессор… ругаться будет и только… на фотке вижу — точка росы +78с….. — это в норме? очень странно, что это появилось именно после ТО…. плохой знак. если вы найдёте в АС дренажный насос — скиньте фотку. ))) как-то не технично трогать компрессор не разбираясь в нём (каждый инженер по компрессорам должен быть как минимум электриком с дипломом)… обидно , понимаю…, но даже имея схему не факт, что разберёшься (она к слову на англо-латыни писана и лежит (должна) в панели управления или у гл. энергетика/инженера) … настоятельно рекомендую не пытаться лезть в осушитель самому, для этого надо звать специалиста по ремонту холодильного оборудования.
P.S. почему всем (почти) так в лом писать кто он и откуда? чё, стыдно заранее или кого бояться?

: Авторитетный компрессорщик; Сообщений: 1771; Зарегистрирован: 22 янв 2014, 19:23; Откуда: Минск / Беларусь; Откуда (город): Минск

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Batalt » 20 май 2015, 17:00

Мотор осушителя включается по сигналу от Электроникона, а вот вентилятор от свитча.
ws2000, а я вообще не понял чего с компрессором, я лишь предположил, что предупреждение идет от допоборудования.

: Знаток форума; Сообщений: 537; Зарегистрирован: 26 ноя 2014, 18:09; Откуда (город): Горький

Ответить с цитатой

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

MAX-55 » 20 май 2015, 17:57

Спасибо за ответ. Не хочу не кого обидеть!!! Даже незнающий откроет инструкцию по эксплуатации компрессора Атлас Копко то может прочитать там пиктограммы обозначающие где температура масла, точка росы. То есть на фото показана температура масла +76 прошу не путать пиктограммы с точкой росы. Если имея ввиду мою профессиональную надёжность по ремонту компрессоров и осушителей то работаю более 5 лет в этой сфере. Вопрос был задан мной потому что я первый раз столкнулся с данным блоком управления. В моем больше простых блоков управления. Спасибо за внимание. Извините если кого обидел.

: Сообщений: 76; Зарегистрирован: 19 май 2015, 14:18; Откуда: Омск

Вернуться в Автоматизация, автоматика, программное обеспечение, применяемые в компрессорной отрасли, контроллеры

Перейти:

Кто сейчас на форуме:

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Реклама на портале

Источник

Ремонт блока управления компрессора >

Регулятор Elektronikon выполняет следующие функции

Автоматическое управление компрессором

Защита компрессора

Перед проведением ремонта изучите раздел «Техника безопасности».

Предупреждение о защитном останове

Предупреждение о необходимости технического обслуживания

Автоматический перезапуск после отказа электроснабжения

В регуляторе имеется встроенная функция автоматического перезапуска компрессора, когда напряжение питания восстанавливается после отказа электроснабжения. При отгрузке с предприятия-изготовителя данная функция не активизирована. При необходимости ее можно активизировать. Обратитесь за консультацией в сервисный центр.

Регулятор Elektronikon I

Позиция	Наименование	Назначение
S3	Кнопка аварийного останова	Кнопка для немедленной остановки компрессора в случае аварийной ситуации. После устранения неисправности разблокируйте кнопку, вытянув ее из панели, и нажмите клавишу сброса (4).
1	Кнопка «Останов» (Stop)	Нажатие кнопки приводит к остановке компрессора. Светодиод (10) гаснет. Компрессор остановится после того, как он проработает в разгруженном режиме в течение примерно 30 с.
2	Кнопка «Пуск» (Start)	Кнопка для пуска компрессора. Загорается светодиод (10), показывая, что регулятор Elektronikon работает (в режиме автоматического управления).
3	Дисплей	Показывает состояние работы компрессора, текущие измеряемые значения и запрограммированные параметры.
4	Клавиша сброса	Клавиша для сброса таймера технического обслуживания, состояния защитного останова и т. д.
5	Клавиша ввода	Клавиша для выбора или подтверждения параметра, открытия вспомогательного окна или возврата в предыдущее окно.
6	Светодиод «Напряжение включено» (Voltage on)	Показывает, что напряжение включено.
7	Пиктограмма	Напряжение включено
8	Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm)	Горит, если существуют условия для предупреждения.
8	Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm)	Мигает, если компрессор находится в состоянии защитного или аварийного останова.
9	Пиктограмма	Аварийный сигнал
10	Светодиод «Автомати- ческое управление» (Automatic operation)	Показывает, что регулятор находится в режиме автоматического управления компрессором: компрессор нагружается, разгружается, останавливается и вновь запускается в зависимости от потребления сжатого воздуха и ограничений, запрограммированных в регуляторе.
11	Пиктограмма	Автоматическое управление
12	Клавиша прокрутки вниз	Клавиша для «прокручивания» вниз окон на дисплее или уменьшения уставки.
13	Клавиша прокрутки вверх	Клавиша для «прокручивания» вверх окон на дисплее или увеличения уставки.

Дисплей

Обычно дисплей (1) показывает:
• состояние компрессора с помощью пиктограмм;
• давление сжатого воздуха на выходе компрессора;
• текущую температуру на выходе компрессорного элемента;
• текущую температуру точки росы для компрессоров полнофункциональной модификации.
Дисплей также показывает все измеряемые и запрограммированные параметры, см. раздел «Прокручивание всех окон дисплея».

Пиктограммы, используемые на экране

Пиктограмма	Объяснение
	Состояние компрессора «НАГРУЖЕН» (во время работы под нагрузкой горизонтальная стрелка мигает).
	Состояние компрессора «РАЗГРУЖЕН»
	Наработка компрессора
	Температура на выходе компрессорного элемента.
	Температура точки росы.
	Приводной двигатель или двигатель вентилятора перегружен.
	Нажата кнопка аварийного останова.

Предупреждение о защитном останове

Предупреждение о защитном останове появится в случае:
• слишком высокой температуры воздуха на выходе компрессорного элемента,
• слишком высокой температуры точки росы для компрессоров полнофункциональной модификации.

Температура воздуха на выходе компрессорного элемента

Если температура воздуха на выходе компрессорного элемента превысит уровень предупреждения о защитном останове (110 °С / 230 °F, не программируется), загорится светодиод аварийной сигнализации (4) и появится соответствующая мигающая пиктограмма.

Окно предупреждения о температуре на выходе компрессорного элемента


		мигает
	bar(бар) 6,6

Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется надпись < r000 > (регистр 000).
Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется текущая температура на выходе компрессорного элемента.

Окно предупреждения о температуре на выходе компрессорного элемента


		мигает
	°С 111

Окно показывает, что температура на выходе компрессорного элемента составляет 111 °С.

Можно прокрутить на экране другие окна (используя клавиши 3 и 5), чтобы проверьте текущие состояния других параметров.
Нажмите клавишу (1), чтобы остановить компрессор и дождитесь останова компрессора.
Выключите напряжение, осмотрите компрессор и устраните неисправность.
Предупреждающее сообщение исчезнет, как только исчезнут условия для его появления.

Температура точки росы

Для компрессоров со встроенным осушителем:

Если температура точки росы превысит уровень предупреждения о защитном останове (программируется), загорится светодиод аварийной сигнализации (4) и появится соответствующая мигающая пиктограмма.

Окно предупреждения о температуре точки росы


		мигает
	bar(бар) 6,6

Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется надпись < r000 > (регистр 000).
Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется текущая температура точки росы.

Окно предупреждения о температуре на выходе компрессорного элемента


		мигает
	°С 9

Окно показывает, что температура точки росы составляет 9 °С.

Можно прокрутить на экране другие окна (используя клавиши 3 и 5), чтобы проверьте текущие состояния других параметров.
Нажмите клавишу (1), чтобы остановить компрессор и дождитесь останова компрессора.
Выключите напряжение, осмотрите компрессор и устраните неисправность.
Предупреждающее сообщение исчезнет, как только исчезнут условия для его появления.

Защитный останов

Защитный останов компрессора произойдет в случае:
• если температура воздуха на выходе компрессорного элемента превысит уровень защитного останова;
• ошибки датчика давления на выходе компрессора;
• перегрузки приводного двигателя;
• перегрузки двигателя вентилятора в компрессорах с воздушным охлаждением.

Если температура воздуха на выходе компрессорного элемента превысит уровень защитного останова (120 °С / 248 °F, не программируется), произойдет защитный останов компрессора, будет мигать светодиод аварийной сигнализации (4), погаснет светодиод автоматического управления (5) и появится следующее окно:

Окно защитного останова по температуре на выходе компрессорного элемента


		мигает

Нажмите клавишу со стрелкой (2), появляется надпись < r000 > (регистр 000).
Нажмите клавишу со стрелкой (3), появляется текущая температура на выходе компрессорного элемента.

Окно защитного останова по температуре на выходе компрессорного элемента


		мигает
	°С 122

Окно показывает, что температура на выходе компрессорного элемента составляет 122 °С.

Выключите напряжение и устраните неисправность.
После устранения неисправности, и когда исчезнут условия для защитного останова, включите напряжение и вновь запустите компрессор.

Перегрузка двигателя

В случае перегрузки двигателя произойдет защитный останов компрессора, будет мигать светодиод аварийной сигнализации (4), погаснет светодиод автоматического управления (5) и появится следующее окно:

Окно защитного останова по перегрузке двигателя


		мигает

Выключите напряжение и устраните неисправность.
После устранения неисправности, и когда исчезнет условие для защитного останова, включите напряжение и вновь запустите компрессор.

Неисправности и способы их устранения

В компрессорах, оснащенных регулятором Elektronikon I, если горит или мигает светодиод аварийного сигнала, см. раздел «Предупреждение о защитном останове».

—	Состояние	Неисправность	Способ устранения
	Компрессор начинает работать, однако не нагружается по истечении времени задержки.	Неисправен электромагнитный клапан	Замените клапан.
		Впускной клапан залип в закрытом положении.	Проверьте клапан.
		Утечка в шлангах тракта пневмоуправления.	Замените негерметичные шланги.
		Утечка в клапане минимального давления (когда стравливается давление из сети).	Проверьте клапан.

—	Состояние	Неисправность	Способ устранения
	Компрессор не разгружается, выходит воздух из предохранительного клапана.	Неисправен электромагнитный клапан	Замените клапан.
		Впускной клапан не закрывается.	Проверьте клапан.

—	Состояние	Неисправность	Способ устранения
	Во время работы под нагрузкой из отделителя конденсата не сливается конденсат	Засорен сливной шланг.	Проверьте и, если нужно, исправьте.
		Неисправен поплавковый клапан.	Снимите узел поплавкового клапана, очистите и проверьте.

—	Состояние	Неисправность	Способ устранения
	Производительность компрессора или давление ниже нормы.	Потребление сжатого воздуха превышает производительность компрессора.	Проверьте присоединенное пневматическое оборудование.
		Засорен элемент воздушного фильтра.	Замените элемент фильтра.
		Неисправен электромагнитный клапан.	Замените клапан.
		Утечка в шлангах тракта пневмоуправления.	Замените негерметичные шланги.
		Впускной клапан не полностью открыт.	Проверьте клапан.
		Засорен маслоотделитель.	Замените элемент.
		Утечка воздуха.	Устраните утечку.
		Утечка из предохранительного клапана.	Замените клапан.
		Неисправен компрессорный элемент.	Проконсультируйтесь в сервисном центре.

—	Состояние	Неисправность	Способ устранения
	Чрезмерный расход масла; в компрессорах с GA5 по GA30C масло выносится в выпускной трубопровод сжатого воздуха	Слишком высокий уровень масла.	Проверьте на отсутствие переполнения. Стравите давление и слейте масло до правильного уровня.
		Неправильный тип масла вызывает пенообразование.	Замените маслом правильного типа.
		Неисправен маслоотделитель.	Проверьте элемент маслоотделителя. Если нужно, замените

—	Состояние	Неисправность	Способ устранения
	Предохранительный клапан выпускает воздух после\| нагрузки.	Неправильно работает впускной клапан.	Проверьте клапан.
		Неправильно работает клапан минимального давления.	Проверьте клапан.
		Неисправен предохранительный клапан.	Замените клапан.
		Неисправен компрессорный элемент.	Проконсультируйтесь в сервисном центре.
		Засорен элемент маслоотделителя.	Замените элемент.

—	Состояние	Неисправность	Способ устранения
	Температура на выходе компрессорного элемента или на выходе компрессора выше нормы.	Слишком низкий уровень масла.	Проверьте и исправьте.
		В компрессорах с воздушным охлаждением недостаточная подача охлаждающего воздуха или слишком высокая температура охлаждающего воздуха.	Убедитесь в отсутствии препятствий на пути подачи охлаждающего воздуха, либо улучшите вентиляцию в компрессорном зале. Избегайте рециркуляции охлаждающего воздуха. Если в компрессорном зале установлен вентилятор, проверьте его производительность.
		Засорен маслоохладитель.	Очистите охладитель.
		Неисправен байпасный клапан.	Проверьте клапан.
		Засорен воздухоохладитель.	Очистите охладитель.
		Неисправен компрессорный элемент.	Проконсультируйтесь в сервисном центре.

Atlas Copco Elektronikon II MkIV

Ceccato ES3000

Ceccato ES4000 mini

Выключение

Описание

Компрессор будет остановлен:

Если температура на выходе компрессорного элемента превысит уровень аварийного

останова (определяется датчиком температуры (TT11) или реле температуры

(TSHH11)).

В случае ошибки датчика давления на выходе (PT20) или датчика температуры

(TT11).

В случае перегрузки электродвигателя компрессора (M1).

Температура воздуха на выходе компрессорного элемента

Если температура на выходе компрессорного элемента превышает уровень аварийного

останова (задан на заводе-производителе, 115 ˚C/239 ˚F):

Компрессор будет остановлен.
Светодиод аварийной сигнализации (5) будет мигать.
Появится следующий экран:

Соответствующий значок мигает.

Прокручивайте с помощью кнопок со стрелками вверх или вниз (4-8), пока не отобразится текущая температура на выходе компрессорного элемента.

На экране отображается значение температуры на выходе компрессорного элемента —

117 ˚C.

Устранив причину аварийного отключения, нажмите кнопку ввода (7) на 5 секунд.
Когда на экране появляется <rSt>, компрессор может быть перезапущен.

Перегрузка двигателя

В случае перегрузки двигателя:

Компрессор будет остановлен.
Светодиод аварийной сигнализации (5) будет мигать.
Появится следующий экран:

Основной экран с индикацией аварийного отключения вследствие перегрузки двигателя

Свяжитесь с поставщиком для выполнения поиска и устранения неисправностей
Устранив причину аварийного отключения, нажмите кнопку ввода (7) на 5 секунд.
Когда на экране появляется <rSt>, компрессор может быть перезапущен.

Ошибка датчика давления/температуры

В случае ошибки датчика давления на выходе (PT20) или датчика температуры (TT11):

Компрессор будет остановлен.
Появится следующий экран:

Контроллер Elektronikon™ Swipe

Контроллер Elektronikon™ Touch

Ошибки винтового компрессора

НЕИСПРАВНОСТЬ: Срабатывает прерыватель цепи защиты от перегрузки

Причина: 1. Низкое напряжение в сети.

Способ устранения: Проверьте напряжение в сети, нажмите кнопку сброса и перезапустите компрессор.

Причина: 2. Перегревается двигатель.

Способ устранения: Проверьте теплоотвод от двигателя и установку реле. Если тепло отводится нормально, нажмите кнопку «Reset» и перезапустите компрессор. Если компрессор не перезапускается сразу, подождите несколько минут и повторите попытку.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Термостат отключает компрессор в результате перегрева.

Причина: 1. Очень высокая температура окружающей среды.

Способ устранения: Обеспечьте более качественную вентиляцию, нажмите сброс и сделайте перезапуск.

Причина: 2. Засорен охладитель масла.

Способ устранения: Очистите охладитель растворителем.

Причина: 3. Низкий уровень масла.

Способ устранения: Долейте масло.

Причина: 4. Неисправен термо-расширительный клапан.

Способ устранения: Замените термо-расширительный клапан.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Высокий расход масла.

Причина: 1. Неисправна системы слива.

Способ устранения: Проверьте трубопроводы слива масла и обратный клапан.

Причина: 2. Чрезмерный уровень масла.

Способ устранения: Проверьте уровень масла, и при необходимости слейте лишнее.

Причина: 3. Неисправен фильтр маслосепаратора.

Способ устранения: Замените фильтр маслосепаратора.

Причина: 4. Не герметичность уплотнений и/или ниппелей фильтра маслосепаратора.

Способ устранения: Замените уплотнитель.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Утечки масла из всасывающего фильтра.

Причина: Не закрыт регулятор всасывания.

Способ устранения: Проверьте регулятор и электромагнитный клапан.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Открывается предохранительный клапан.

Причина: 1. Чрезмерно высокое давление.

Способ устранения: Проверьте настройки манометра. Проверьте регулятор всасывания и электромагнитный клапан.

Причина: 2. Регулятор всасывания не закрывается в конце рабочего цикла.

Способ устранения: Проверьте перепад давления между магистральным трубопроводом и резервуаром масляного сепаратора, при необходимости замените фильтр маслосепаратора.

Причина: 3. Засорение фильтра маслосепаратора

Способ устранения: Проверьте перепад давления между магистралью сжатого воздуха и резервуаром маслосепаратора, при необходимости замените фильтр маслосепаратора.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Низкая производительность компрессора.

Причина: Загрязнение воздушного фильтра.

Способ устранения: Очистите/замените фильтр.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не выдает сжатый воздух.

Причина: 1. Закрыт регулятор, не открывается по причине загрязнения.

Способ устранения: Снять всасывающий фильтр и открыть регулятор вручную. При необходимости снять его и очистить.

Причина: 2. Закрыт регулятор, не открывается по причине отсутствия команды на открывание.

Способ устранения: Убедитесь, что реле давления подает питание на электромагнитный клапан, закрывающий данный патрубок.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Давление вырабатываемого воздуха значительно превышает установленное максимальное (8, 10 или 13 бар)

Причина: 1. Открыт регулятор, не закрывается по причине загрязнения.

Способ устранения: Снимите и очистите регулятор.

Причина: 2. Открыт регулятор, не закрывается по причине отсутствия команды на закрывание.

Способ устранения: Убедитесь, что электромагнитный клапан, открывающий данный патрубок, отключен.

Причина: 3. Неисправен манометр.

Способ устранения: Проверьте работу и установки реле давления.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не перезапускается

Причина: Ненадлежащее закрывание контрольного клапана.

Способ устранения: Снимите и очистите клапан. При необходимости замените его компоненты.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Компрессор не всегда включается

Причина: 1. Недостаточное напряжение в сети.

Способ устранения: Проверьте напряжение в сети.

Причина: 2. Слишком низкая температура воздуха.

Способ устранения: Нагрейте воздух в помещении или компрессор.

НЕИСПРАВНОСТЬ: Попадание масла в пульт управления

Причина: 1. Утечка масла из трубопровода.

Способ устранения: Затянуть соединительные муфты. Заменить поврежденные части трубопроводы.

Причина: 2. Утечка масла через передний фланец компрессора.

Способ устранения: Замените уплотнительное кольцо компрессора.

Источник

Индикация ошибок на блоке управления Atlas Copco Elektronikon II

Регулятор Elektronikon выполняет следующие функции

Автоматическое управление компрессором

Защита компрессора

Перед проведением ремонта изучите раздел «Техника безопасности».

Предупреждение о защитном останове

Предупреждение о необходимости технического обслуживания

Автоматический перезапуск после отказа электроснабжения

Регулятор Elektronikon II

Позиция	Объяснение	Назначение
1	Кнопка «Пуск» (Start)	Кнопка для пуска компрессора. Загорается светодиод (8), показывая, что регулятор Elektronikon работает.
2	Дисплей	Показывает сообщения, относящиеся к эксплуатационным параметрам компрессора, необходимости технического обслуживания или неисправности.
3	Клавиши прокрутки	Клавиши для «прокручивания» вверх или вниз информации на экране дисплея.
4	Клавиша табулятора	Клавиша для выбора параметра, на который указывает горизонтальная стрелка. Можно изменять только параметры, сопровождаемые направленной вправо горизонтальной стрелкой.
5	Функциональные клавиши	Клавиши для управления компрессором и его программирования.
6	Светодиод «Напряжение включено» (Voltage on)	Показывает, что напряжение включено.
7	Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm)	Загорается в случае предупреждения о неисправности, необходимости сервисного обслуживания или отключении компрессора.
7	Светодиод «Общий аварийный сигнал» (General alarm)	Мигает, если существуют условия для защитного останова, если неисправен важный датчик или после аварийного останова.
8	Светодиод «Автомати‧ческое управление» (Automatic operation)	Показывает, что регулятор находится в режиме автоматического управления компрессором.
9	Кнопка «Останов» (Stop)	Нажатие кнопки приводит к остановке компрессора. Светодиодный индикатор (8) гаснет. Компрессор остановится после того, как он проработает в разгруженном режиме в течение примерно 30 с.
S3	Кнопка аварийного останова	Кнопка для немедленной остановки компрессора в случае аварийной ситуации. После устранения неисправности разблокируйте кнопку, вытянув ее из панели. Предупреждение: В аварийных случаях используйте только S3! В нормальном режиме используйте кнопку Stop (Стоп) (9).

Панель управления

Обозначение	Назначение
«Add (Добавить)»	Добавить команды пуска/останова компрессора (день недели/час).
«Back (Назад)»	Возвратиться к опции или меню, находившимся на экране ранее.
‘Canc’ (Отменить)	Отменить запрограммированную уставку при программировании параметров
«Удалить» (‘Del.’)	Стереть команды пуска/останова компрессора.
«Help (Помощь)»	Найти адрес компании Atlas Copco в интернете
«Lim (Ограничения)»	Показать предельные значения программируемой уставки
«Load (Нагрузить)»	Нагрузить компрессор вручную.
«Main (Основное окно)»	Возвратиться из меню в основное окно.
«Menu (Меню)»	Если кнопка нажимается в то время, когда на экран дисплея выведено основное окно, открывается доступ к подменю.
«Menu (Меню)»	Если кнопка нажимается в то время, когда на экран дисплея выведено то или иное подменю, происходит возврат к предыдущему меню.
«Mod. (Изменить)»	Изменить программируемые уставки.
«Prog (Программир ование)»	Программировать измененные уставки.
«Rset (Сброс)»	Перезапустить таймер или сбросить сообщение.
«Rtrn (Возврат)»	Возвратиться к опции или меню, находившимся на экране ранее.
«Unld (Разгрузить)»	Разгрузить компрессор вручную.
«Xtra (Дополнительно)»	Найти конфигурацию блоков регулятора.

Предупреждение

Источник

Manuals
Brands
Atlas Copco Manuals
Air Compressor
GA 37 VSD
Instruction book

Contents
Table of Contents
Bookmarks

Quick Links

INSTRUCTION BOOK

API480496

GA 37 VSD

Related Manuals for Atlas Copco GA 37 VSD

Summary of Contents for Atlas Copco GA 37 VSD

Page 1
INSTRUCTION BOOK API480496 GA 37 VSD…
Page 3
Atlas Copco GA 37 VSD API480496 Instruction book Original instructions COPYRIGHT NOTICE Any unauthorized use or copying of the contents or any part thereof is prohibited. This applies in particular to trademarks, model denominations, part numbers and drawings. This instruction book is valid for CE as well as non-CE labelled machines. It meets the requirements for instructions specified by the applicable European directives as identified in the Declaration of Conformity.
Page 4: Table Of Contents

Instruction book Table of contents Safety precautions………………….5 ……………………… 5 AFETY ICONS ………………….5 ENERAL SAFETY PRECAUTIONS ………………. 6 AFETY PRECAUTIONS DURING INSTALLATION ………………..7 AFETY PRECAUTIONS DURING OPERATION …………….8 AFETY PRECAUTIONS DURING MAINTENANCE OR REPAIR SMARTBOX…………10 PECIFIC SAFETY PRECAUTIONS FOR EQUIPMENT WITH General description………………….
Page 5
Instruction book 3.10 ……………………..42 ERVICE MENU 3.11 ……………………46 ODIFYING THE SETPOINT 3.12 ……………………48 VENT HISTORY MENU 3.13 ………………….49 ODIFYING GENERAL SETTINGS 3.14 ……………………….51 NFO MENU 3.15 ………………………52 EEK TIMER MENU 3.16 ……………………….. 61 EST MENU 3.17 ……………………62 SER PASSWORD MENU 3.18 ……………………..
Page 6
Instruction book ……………………..97 RIVE MOTOR ……………………….98 IR FILTER …………………..98 IL AND OIL FILTER CHANGE ……………………….. 100 OOLERS ……………………..102 AFETY VALVES ………………..102 RYER MAINTENANCE INSTRUCTIONS ……………………..103 ERVICE KITS 7.10 ………………….103 TORAGE AFTER INSTALLATION 7.11 ………………….104 ISPOSAL OF USED MATERIAL Problem solving………………….105 Technical data………………….115 ……………………
Page 7: Safety Precautions

Instruction book Safety precautions Safety icons Explanation Danger to life Warning Important note General safety precautions 1. The operator must employ safe working practices and observe all related work safety requirements and regulations. 2. If any of the following statements does not comply with the applicable legislation, the stricter of the two shall apply.
Page 8: Safety Precautions During Installation

Instruction book 9. If compressed air is used in the food industry and more specifically for direct food contact, it is recommended, for optimal safety, to use certified Class 0 compressors in combination with appropriate filtration depending on the application. Please contact your customer center for advice on specific filtration.
Page 9: Safety Precautions During Operation

Instruction book 12. The electrical connections must correspond to the applicable codes. The machines must be earthed and protected against short circuits by fuses in all phases. A lockable power isolating switch must be installed near the compressor. 13. On machines with automatic start/stop system or if the automatic restart function after voltage failure is activated, a sign stating «This machine may start without warning»…
Page 10: Safety Precautions During Maintenance Or Repair

Instruction book 6. Keep all bodywork doors shut during operation. The doors may be opened for short periods only, e.g. to carry out routine checks. Wear ear protectors when opening a door. On machines without bodywork, wear ear protection in the vicinity of the machine. 7.
Page 11
Instruction book 3. Use only genuine spare parts for maintenance or repair. The manufacturer will disclaim all damage or injuries caused by the use of non-genuine spare parts. 4. All maintenance work shall only be undertaken when the machine has cooled down. 5.
Page 12: Specific Safety Precautions For Equipment With Smartbox

Instruction book Also consult following safety precautions: Safety precautions during installation Safety precautions during operation. These precautions apply to machinery processing or consuming air or inert gas. Processing of any other gas requires additional safety precautions typical to the application which are not included herein. Some precautions are general and cover several machine types and equipment;…
Page 13: General Description

Instruction book General description Introduction Introduction GA 37 VSD and GA 45 VSD are single-stage, oil-injected screw compressors driven by an electric motor. The compressors are enclosed in a sound-insulated bodywork and are available in air-cooled and water cooled version.
Page 14
Instruction book Front view, GA 37 VSD up to GA 45 VSD Workplace Full-Feature API480496…
Page 15
Instruction book Rear view, GA 37 VSD up to GA 45 VSD Workplace Full-Feature Reference Name Air filter Air receiver Air outlet valve Air cooler Oil cooler CV/Vs Check valve/oil stop valve Automatic condensate outlet Automatic condensate outlet, dryer Dryer Compressor element Elektronikon™…
Page 16: Air Flow

Instruction book Reference Name Electric cubicle Air flow Flow diagrams GA 37 VSD and GA 45 VSD Workplace Full-Feature Reference Description Air inlet Air/oil mixture Wet compressed air Condensate Dry compressed air (Full-Feature) API480496…
Page 17: Oil System

Instruction book Description Air drawn in through filter (AF) and check valve (CV) is compressed in compressor element (E). A mixture of compressed air and oil flows into the air receiver/oil separator (AR). The air is discharged through the outlet valve via minimum pressure valve (Vp), air cooler (Ca) and condensate trap (MT).
Page 18: Cooling System

Instruction book The oil system is provided with a thermostatic bypass valve (BV). When the oil temperature is below 40 ˚C (104 ˚F), the bypass valve shuts off the oil supply from oil cooler (Co). Air pressure forces the oil from air receiver (AR) through oil filter (OF) and oil stop valve (Vs) to compressor element (E).
Page 19: Condensate System

Instruction book Condensate system Drain connections Electronic condensate drains, typical example The compressors have an electronic water drain (EWD). The condensate formed in the air cooler accumulates in the collector. When the condensate reaches a certain level, it is discharged through the automatic drain outlet (Da).
Page 20
Instruction book Reference Designation Automatic drain connection Manual drain connection Automatic drain connection of the dryer (only on Full-Feature units) Manual drain connection of the dryer (only on Full-Feature units) Beside each automatic drain outlet is a manual (Dm) condensate drain connection for manually draining of the condensate.
Page 21: Regulating System

Instruction book Green LED fading on/off Water is not flowing in to the drain‘s tank. If the floater does not reach the upper level for 3 hours, the solenoid is energized for 2 seconds. This cycle is repeated for 5 times (so up to 15 hours).
Page 22: Electrical System

Electrical system Electric components The electrical system comprises the frequency converter Neos (or Control Technics optional) with the following components: Electric cabinet for GA 37 VSD and GA 45 VSD, typical example Reference Designation Transformer Circuit breaker…
Page 23: Air Dryer

Instruction book Electrical diagrams 9820 6700 01 Service diagram GA30-45 VSD 9820 2175 00 The complete electrical diagram can be found in the electric cubicle. The complete electrical diagram can be found on the CD supplied with the machine. Air dryer (On compressors with integrated dryer only) Flow diagram Air dryer…
Page 24
Instruction book Reference Name Pressure switch, fan control Liquid separator Compressed air circuit Compressed air enters heat exchanger (1) and is cooled by the outgoing, cold, dried air. Water in the incoming air starts to condense. The air then flows through heat exchanger/evaporator (2), where the refrigerant evaporates, causing the air to be cooled further to close to the evaporating temperature of the refrigerant.
Page 25: Elektronikon® Graphic Controller

Instruction book Elektronikon® Graphic controller ® Elektronikon Graphic controller Control panel ® Display of the Elektronikon Graphic controller Introduction The Elektronikon controller has following functions: • Controlling the compressor • Protecting the compressor • Monitoring components subject to service • Automatic restart after voltage failure (made inactive) Automatic control of the compressor operation The controller maintains the net pressure between programmable limits by automatically loading and unloading the compressor (on compressors running at a fixed speed) or by adapting the…
Page 26
For compressors leaving the factory, this function is made inactive. If desired, the function can be activated. Consult the Atlas Copco Customer Centre. If the function is activated and provided the regulator was in the automatic operation mode, the compressor will automatically restart if the supply voltage to the module is restored.
Page 27: Control Panel

Instruction book Control panel Elektronikon regulator Control panel Parts and functions Reference Designation Function Display Shows the compressor operating condition and a number of icons to navigate through the menu. Pictograph Automatic operation Pictograph General alarm Alarm LED Flashes in case of a shut-down, is lit in case of a warning condition.
Page 28: Icons Used

Instruction book Icons used Status icons Name Icon Description Stopped / Running When the compressor is stopped, the icon stands still. When the compressor is running, the icon is rotating. Compressor status Motor stopped Running unloaded Running loaded Machine control mode Local start / stop Remote start / stop Network control…
Page 29
Instruction book Name Icon Description Active protection functions Emergency stop Shutdown Warning Service Service required Main screen display Value lines display icon Chart display icon General icons No communication / network problem Not valid Input icons Icon Description Pressure Temperature Digital input Special protection API480496…
Page 30
Instruction book System icons Icon Description Compressor element (LP, HP, …) Dryer Frequency converter Drain Filter Motor Failure expansion module Network problem General alarm Menu icons Icon Description Inputs Outputs Alarms (Warnings, shutdowns) Counters API480496…
Page 31
Instruction book Icon Description Test Settings Service Event history (saved data) Access key / User password Network Setpoint Info Navigation arrows Icon Description Down API480496…
Page 32: Main Screen

Instruction book Main screen Control panel Scroll keys Enter key Escape key Function The Main screen is the screen that is shown automatically when the voltage is switched on and one of the keys is pushed. It is switched off automatically after a few minutes when no keys are pushed.
Page 33
Instruction book Typical Main screen (2 value lines) Text on figures Compressor Outlet Flow Load, shutdown, … (text varies upon the compressors actual condition) Menu Unload, ES,…(text varies upon the compressors actual condition) Typical Main screen (4 value lines) Text on figures Compressor Outlet Flow Off, Shutdown,…
Page 34
Instruction book • Section B shows Status icons. Following icon types are shown in this field: • Fixed icons These icons are always shown in the main screen and cannot be selected by the cursor (e.g. Compressor stopped or running, Compressor status (running, running unloaded or motor stopped).
Page 35
Instruction book The switch button (icon) for selecting other screens is changed into a small Chart and is highlighted (active). When the Chart (Medium Resolution) is selected, the chart shows the variation of the selected input per hour. The screen shows the last 4 hours. When the Chart (Low Resolution) is selected, the chart shows the variation of the selected input per day.
Page 36: Calling Up Menus

Instruction book Calling up menus Control panel Control panel Scroll keys Enter key Escape key Description When the voltage is switched on, the main screen is shown automatically (see section Main screen): Typical Main screen (2 value lines) • To go to the Menu screen, select <Menu> (3), using the Scroll keys. •…
Page 37: Inputs Menu

Instruction book • The screen shows a number of icons. Each icon indicates a menu item. By default, the Pressure Settings (Regulation) icon is selected. The status bar shows the name of the menu that corresponds with the selected icon. •…
Page 38
Instruction book Text on image Inputs Compressor Outlet Element Outlet Ambient Air Emergency Stop • The screen shows a list of all inputs with their corresponding icons and readings. • If an input is in warning or shutdown, the original icon is replaced by the warning or shutdown icon respectively (i.c.
Page 39: Outputs Menu

Instruction book Select Yes to remove or No to quit the current action. In a similar way, another input signal can be highlighted and selected as Main Chart signal: (1): Set as main chart signal Outputs menu Menu icon, Outputs Function To call up information regarding the actual status of some outputs such as the condition of the Fan overload contact (on air cooled compressors), the Emergency stop contact, etc.
Page 40
Instruction book Text on image Menu Regulation • Move the cursor to the Outputs icon (see above, section Menu icon, using the Scroll keys. • Press the Enter key. A screen similar to the one below appears: Outputs screen (typical) Text on image Outputs Fan motor…
Page 41: Counters

Instruction book Counters Control panel Scroll keys Enter key Escape key Menu icon, Counters Function To call up: • The running hours • The loaded hours • The number of motor starts • The number of hours that the regulator has been powered •…
Page 42
Instruction book Text on figure Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Counters icon (see above, section Menu icon) • Press the Enter key. Following screen appears: Text on figure Counters Running Hours Motor Starts Load Relay VSD 1-20 % rpm in % (the percentage of the time during which the motor speed was between 1 and 20 %)
Page 43: Control Mode Selection

Instruction book Control mode selection Control panel Scroll keys Enter key Escape key Function To select the control mode, i.e. whether the compressor is in local control, remote control or controlled via a local area network (LAN). Procedure Starting from the main screen, make sure the button Menu (1) is selected: Next, use the scroll buttons to go to the regulation icon (2) and press the enter button: API480496…
Page 44: Service Menu

Instruction book There are 3 possibilities: • Local control • Remote control • LAN (network) control After selecting the required regulation mode, press the enter button on the controller to confirm your selection. The new setting is now visible on the main screen. See section Icons used for the meaning of the icons.
Page 45
Instruction book Text on image Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Service icon (see above, section Menu icon). • Press the Enter key. Following screen appears: Text on image Service Overview Service Plan Next Service History •…
Page 46
Instruction book The figures at the left are the programmed service intervals. For Service interval A, the programmed number of running hours is 4000 hours (upper row) and the programmed number of real time hours is 8760 hours, which corresponds to one year (second row). This means that the controller will launch a service warning when either 4000 running hours or 8760 real hours are reached, whichever comes first.
Page 47
Instruction book Press the Enter key. Following screen appears: Modify the value as required using the ↑ or ↓ scroll key and press the Enter key to confirm. Note: Running hours and real time hours can be modified in steps of 100 hours. Next Service Text on image Next service…
Page 48: Modifying The Setpoint

Instruction book Service level, Running hours or Real time hours), use the Scroll keys to select the desired action and press the Enter key. 3.11 Modifying the setpoint Control panel Scroll keys Enter key Escape key Menu icon, Setpoint Function On compressors with a frequency converter driven main motor, it is possible to program two different setpoints.
Page 49
Instruction book Text on image Menu Regulation • Activate the menu by pressing the enter key. A screen similar to the one below appears: Text on image Regulation Setpoint 1 Indirect stop level 1 Direct stop level 1 Setpoint 2 Modify •…
Page 50: Event History Menu

Instruction book The upper and lower limit of the setting is shown in grey, the actual setting is shown in black. Use the ↑ or ↓ key of the Scroll keys to modify the settings as required and press the Enter key to accept.
Page 51: Modifying General Settings

Instruction book Text on image Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Event History icon (see above, section Menu icon) • The list of last shutdown and emergency stop cases is shown. Example of Event History screen •…
Page 52
Instruction book Text on image Menu Regulation • Next, move the cursor to the Settings icon (see above, section menu icon), using the Scroll keys. • Press the Enter key. Following screen appears: This screen shows again a number of icons. By default, the User Password icon is selected. The status bar shows the description that corresponds with the selected icon.
Page 53: Info Menu

• Move the cursor to the action button Menu and press the Enter key. Following screen appears: Text on image Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Info icon (see above, section Menu icon). • Press the Enter key. The Atlas Copco internet address appears on the screen. API480496…
Page 54: Week Timer Menu

Instruction book 3.15 Week timer menu Control panel Scroll keys Enter key Escape key Menu icon, Week timer Function • To program time-based start/stop commands for the compressor • To program time-based change-over commands for the net pressure band • Four different week schemes can be programmed. •…
Page 55
Instruction book Text on figure Menu Week Timer • Press the Enter key on the controller. Following screen appears: Week Timer Week Action Schemes Week Cycle Status Week Timer Inactive Remaining Running Time The first item in this list is highlighted in red. Select the item requested and press the Enter key on the controller to modify.
Page 56
Instruction book Week Action Schemes Week Action Scheme 1 Week Action Scheme 2 Week Action Scheme 3 Week Action Scheme 4 • A weekly list is shown. Monday is automatically selected and highlighted in red. Press the Enter key on the controller to set an action for this day. Week Action Scheme 1 Monday Tuesday…
Page 57
Instruction book Monday Modify • A new pop-up window opens. Select an action from this list by using the Scroll keys on the controller. When ready press the Enter key to confirm. Monday Actions Remove Start Stop Pressure Setpoint 1 Modify •…
Page 58
Instruction book Monday Start Save Modify • To adjust the time, use the Scroll keys on the controller and press the Enter key to confirm. Monday Start Save Modify • A pop-up window opens. Use the ↑ or ↓ key of Scroll keys to modify the values of the hours. Use the ←…
Page 59
Instruction book Monday Start Save Modify • A new pop-up window opens. Use the Scroll keys on the controller to select the correct actions. Press the Enter key to confirm. Monday Are you sure? Save Modify Press the Escape key to leave this window. •…
Page 60
Instruction book Monday — Start Tuesday Wednesday Thursday Friday Saturday Sunday Press the Escape key on the controller to leave this screen. Programming the week cycle A week cycle is a sequence of 10 weeks. For each week in the cycle, one of the four programmed week schemes can be chosen.
Page 61
Instruction book Week 3 Week 4 Modify Press twice the Enter key on the controller to modify the first week. • A new window opens. Select the action, example: Week Action Scheme 1 Week Cycle Week 1 Week Action Scheme 1 Week Action Scheme 2 Week Action Scheme 3 Modify…
Page 62
Instruction book Week Timer Week Week Timer Inactive Week 1 • Press the Escape key on the controller to leave this window. The status shows that week 1 is active. Week Timer Week Action Schemes Week Cycle Status Remaining Running Time •…
Page 63: Test Menu

Instruction book Week Timer Week Action Schemes Week Cycle Status Remaining Running Time • This timer is used when the week timer is set and for certain reasons the compressor must continue working, for example, 1 hour, it can be set in this screen. This timer is prior to the Week Timer action.
Page 64: User Password Menu

Instruction book • Using the scroll keys (1), move the cursor to the test icon (see above, section Menu icon) • Press the enter key (2), following screen appears: Text on image Test Safety Valve Test Not allowed Audit Data •…
Page 65: Web Server

Instruction book • Using the Scroll keys, select the Settings icon (see section Modifying general settings) • Press the Enter key. Following screen appears: • Move the cursor to the Password icon (see above, section Menu icon) • Select <Modify> using the Scroll keys and press the Enter key. Next, modify the password as required.
Page 66
Instruction book • Click on Change adapter settings (1). • Select the Local Area Connection, which is connected to the controller. • Click with the right button and select Properties (1). • Use the check box Internet Protocol version +4 (TCP/IPv4) (1) (see picture). To avoid conflicts, uncheck other properties if they are checked.
Page 67
Instruction book • Use the following settings: • IP Address 192.168.100.200 (1) • Subnetmask 255.255.255.0 (2) Click OK (3) and close network connections. Configure a company network (LAN) connection • Ask your IT department to generate a fixed IP address in your company’s network. •…
Page 68
Instruction book • Adapt the network settings in the controller: • Go to Main Menu • Go to Settings (1) • Go to Network (1) API480496…
Page 69
Instruction book • Go to Ethernet (1) • Switch Off (1) the Ethernet communication to allow editing the settings • Adapt IP Address (1) • Adapt Gateway IP (2) • Adapt Subnet Mask (3) • Switch On (4) the Ethernet communication API480496…
Page 70
Instruction book • Wait a few minutes so the LAN network can connect to the controller Configuration of the web server ® The internal web server is designed and tested for Microsoft Internet Explorer. Also «Opera», «Mozilla Firefox», «Safari»and «Chrome» should work. Viewing the controller data All screen shots are indicative.
Page 71
Instruction book Navigation and options • The banner shows the unit type and the language selector. In this example, three languages are available on the controller. • On the left side of the interface, you can find the navigation menu. If a license for ESi is foreseen, the menu contains 3 buttons.
Page 72
Instruction book Info status Machine status is always shown on the web interface. Digital inputs Lists all digital inputs and their status. Digital outputs Lists all digital outputs and their status. Special protections Lists all special protections of the unit. Service plan Displays all levels of the service plan and their status.
Page 73: Programmable Settings

Instruction book 3.19 Programmable settings Compressor/motor Minimum Factory Maximum setting setting setting Set-point 1 and 2, Workplace Full-Feature bar(e) 12.8 compressors Indirect stop level Direct stop level Proportional band Integration time Parameters Minimum Factory Maximum setting setting setting Minimum stop time Power recovery time 3600 Restart delay…
Page 74
The built-in service timers will give a Service warning message after their respective preprogrammed time interval has elapsed. For specific data, see section Preventive Maintenance. Consult Atlas Copco if a timer setting needs to be changed. The intervals must not exceed the nominal intervals and must coincide logically. See section Modifying general settings.
Page 75: Smartbox And Smartlink

Instruction book SMARTBOX and SMARTLINK SMARTBOX The machine is equipped with a SMARTBOX mounted in the electrical cabinet. The SMARTBOX allows read-out of a number of parameters of the machine on a user login- protected web site called SMARTLINK. The connected antenna is mounted on the outside of the machine.
Page 76
Instruction book • You will receive an e-mail with login credentials. • Go to the SMARTLINK web site http://www.atlascopco.com/smartlink, log in with the user credentials. • Enjoy SMARTLINK! • In case more SMARTLINK-ready machines are available, you can add these via My Profile. API480496…
Page 77: Installation

Dimension drawings The drawings are on the CD, supplied with your machine Dimension drawing Model 9820 9790 03 GA 37 VSD, GA 45 VSD Text on drawings Translation or Explanation Compressor cooling air outlet Cooling air outlet of compressor and motor…
Page 78: Installation Proposal

Instruction book Installation proposal Compressor room example Compressor room example Air cooling Water cooling The direction of the cooling flows may never be inverted Description Compressor Install the compressor unit on a solid, level floor, suitable for taking its weight. API480496…
Page 79
Instruction book Position of the compressed air outlet valve. The pressure drop over the air delivery pipe can be calculated from: 1.85 Δp = (L x 450 x Q ) / (d x P), with d = inner diameter of the pipe in mm Δp = pressure drop in bar (recommended maximum: 0.1 bar (1.5 psi)) L = length of the pipe in m P = absolute pressure at the compressor outlet in bar(a)
Page 80
If frost might occur, the appropriate measures should be taken to avoid damage to the machine and its ancillary equipment. In this case, and also if operating above 1000 m (3300 ft), consult Atlas Copco. Moving/lifting The compressor can be moved by a lift truck using the slots in the frame.
Page 81: Electrical Connections

Working with machinery controlled by a frequency converter requires special safety precautions. These safety precautions depend on the kind of network used (TN, TT, IT system). Consult Atlas Copco. Most compressors are designed for use in TT/TN networks and are intended for industrial environments where the electrical supply is separated from the residential/ commercial supply network.
Page 82
Instruction book Electrical connections for GA 37 VSD and GA 45 VSD Reference Designation Customer’s installation (Available as) option Compressor motor Note The complete electrical diagram can be found in the electrical cubicle. The complete electrical diagram can be found on the CD supplied with the machine.
Page 83: Pictographs

Have the modifications checked by Atlas Copco. Stop the compressor and switch off the voltage before connecting external equipment. Only potential-free contacts are allowed. • LAN control: The compressor is controlled via a local network. Consult Atlas Copco. Pictographs Pictographs…
Page 84
Instruction book Reference Designation Warning: Always read the manual, switch off the voltage, depressurise compressor and lock out/ tag out before repairing. Keep the doors closed during operation API480496…
Page 85
Instruction book Reference Designation Switch off the voltage before removing protecting cover inside electric cubicle Warning, voltage Automatic condensate drain Stop the compressor before cleaning the coolers Lightly oil the gasket of the oil filter, screw it on and tighten by hand (approx. half a turn) Before connecting the compressor electrically, consult the Instruction book for the motor rotation direction Compressor remains pressurized for 180 seconds after switching off the voltage…
Page 86: Operating Instructions

• Bolts and bushes under the gear casing (2) • Supports under motor (3) Transport fixtures of GA 37 VSD and GA 45 VSD 3. Check that the electrical connections correspond to the local codes and that all wires are clamped tight to their terminals.
Page 87
For Full-Feature units: also connect the condensate drain outlet of the dryer to a drain collector. The drain pipes to the drain collector must not dip into the water. For draining of pure condensate water, install an oil/water separator which is available from Atlas Copco as an option. See section Introduction OSCi.
Page 88
4. Reinstall the inlet hose. Make sure that all connections are tight. Position of arrestor on GA 37 VSD and GA 45 VSD 1. Check the oil level. The oil level should be between the oil filler neck (FC) and the top in the sight glass (Gl).
Page 89: Before Starting

Instruction book 2. Switch on the voltage. On Full-Feature compressors: switch on the voltage and actuate contactor K12 (dryer fan) on the dryer rail for a few seconds (e.g. by means of a screw driver) to check for the rotation direction.
Page 90: During Operation

Instruction book Control panel Elektronikon™ Graphic Procedure 1. Open the air outlet valve. 2. Switch on the voltage. Check that voltage on LED lights up. 3. Press the start button on the control panel. The compressor starts running and the automatic operation LED lights up.
Page 91
Instruction book Regularly check the oil level. To do so: 1. Press the stop button on the control panel. 2. A few minutes after stopping, the oil level should be between the oil filler neck (FC) and the top of the sight glass (Gl). 3.
Page 92: Checking The Display

Instruction book Air filter Position of the service indicator Regularly check the service indicator. If the colored part of service indicator (VI) shows full out, replace the air filter element. Reset the service indicator by pushing the knob in the extremity of the indicator body.
Page 93: Stopping

Instruction book service level for a monitored component has been exceeded. Carry out the service actions of the indicated plans or replace the component and reset the relevant timer, see section Service menu. Stopping Control panel Control panel Elektronikon™ Graphic Procedure Step Action…
Page 94
Instruction book Procedure Step Action Stop the compressor and close the air outlet valve. Press the test button on top of the electronic water drain(s) until the air system between air receiver and outlet valve is fully depressurized. Consult section Condensate system to locate the drain.
Page 95: Maintenance

Instruction book Maintenance Preventive maintenance schedule Warning Control panel Always apply all relevant Safety precautions. Before carrying out any maintenance, repair work or adjustments, do as follows: • Stop the compressor. • Close the air outlet valve and press the test button on top of the electronic water drain(s) until the air system between air receiver and outlet valve is fully depressurized.
Page 96
Instruction book Service contracts Atlas Copco offers several types of service contracts, relieving you of all preventive maintenance work. Consult your Atlas Copco Customer Centre. General When servicing, replace all removed O-rings and washers. Intervals The local Atlas Copco Customer Centre may overrule the maintenance schedule, especially the service intervals, depending on the environmental and working conditions of the compressor.
Page 97: Oil Specifications

In order to achieve the best machine performance and guarantee the reliability, it is required to use genuine Atlas Copco Lubricants. Their tailor made formulation is the result of years of field experience, research and in-house development. Consult the Spare Parts list for part number information.
Page 98
Extreme Roto-Inject Fluid NDURANCE Atlas Copco’s Roto-Inject Fluid NDURANCE is a premium mineral oil based 4000 hours lubricant, specially developed for use in single stage oil injected screw compressors running in mild conditions. Its specific formulation keeps the compressor in excellent condition. Roto-Inject Fluid NDURANCE can be used for compressors operating at ambient temperatures between 0 ˚C (32…
Page 99: Drive Motor

Atlas Copco. Roto Synthetic Fluid XTEND DUTY Atlas Copco’s Roto Synthetic Fluid XTEND DUTY is a high quality synthetic 8000 hours lubricant for oil injected screw compressors which keeps the compressor in excellent condition. Because of its excellent oxidation stability, Roto Synthetic Fluid XTEND DUTY can be used for compressors operating at ambient temperatures between 0 ˚C (32 ˚F) and 46 ˚C (115 ˚F).
Page 100: Air Filter

Instruction book Air filter Location of air filter Recommendations 1. Never remove the element while the compressor is running. 2. For minimum downtime, replace the dirty element by a new one. 3. Discard the element when damaged. Procedure 1. Stop the compressor. Switch off the voltage. 2.
Page 101
Instruction book Procedure Oil drain and filler plug on the oil separator vessel Oil drain plugs, check valve and gear casing API480496…
Page 102: Coolers

Instruction book Vent plug, oil cooler Step Description Run the compressor until warm. Stop the compressor after 3 minutes of unloaded operation. Close the air outlet valve and switch off the voltage. Wait a few minutes and depressurise by unscrewing oil filler plug (FC) just one turn to permit any pressure in the system to escape. Air cooled units: loosen the vent plug (VP) of the oil cooler and wait for 5 minutes.
Page 103
• Next, clean with an air jet in the reverse direction to normal flow. Use low pressure air. If necessary, the pressure may be increased up to 6 bar(e) (87 psig). • If it is necessary to wash the coolers with a cleaning agent, consult Atlas Copco. • Remove the cover used during cleaning.
Page 104: Safety Valves

Instruction book Safety valves Location of safety valve Position of safety valve Operating Operate the safety valve from time to time by unscrewing the cap one or two turns. Retighten it afterwards. Testing Before removing the valve, depressurize the compressor. See also section Problem solving. The safety valve (SV) can be tested on a separate air line.
Page 105: Service Kits

Instruction book • Contact of refrigerant with the skin will cause freezing. Special gloves must be worn. If contacted with the skin, the skin should be rinsed with water. On no account may clothing be removed. • Fluid refrigerant will also cause freezing of the eyes; always wear safety glasses. •…
Page 106: Disposal Of Used Material

Instruction book If the compressor is going to be stored without running from time to time, protective measures must be taken. Consult your supplier. 7.11 Disposal of used material Used filters or any other used material (e.g. desiccant, lubricants, cleaning rags, machine parts, etc.) must be disposed of in an environmentally friendly and safe manner, and in line with the local recommendations and environmental legislation.
Page 107: Problem Solving

Instruction book Problem solving Warning Always apply all relevant Safety precautions. Before carrying out any maintenance, repair work or adjustment, press the stop button, wait until the compressor has stopped and close the air outlet valve. Open the manual drain valve(s). Press the emergency stop button and switch off the voltage.
Page 108
If installed, check capacity of compressor room fan Oil cooler clogged Clean cooler Thermostatic valve malfunctioning Have valve tested. Replace if necessary. Air cooler clogged Clean cooler Compressor element out of order Consult Atlas Copco Customer Centre API480496…
Page 109
Instruction book Condition Possible cause Remedy Excessive oil consumption; oil Incorrect oil causing foam Change to correct oil carry-over through discharge line Oil level too high Check for overfilling. Release pressure and drain oil to correct level. Oil separator defective Replace oil separator element Malfunctioning of the scavenge Replace non-return valve in the…
Page 110
Instruction book Condition Fault Remedy Condenser pressure too high See above or too low Shortage of refrigerant Have circuit checked for leaks and recharged if necessary Converter fault codes If a problem is detected by the converter, a specific code (Main motor converter alarm) will appear on the Elektronikon display, together with a fault code.
Page 111
Instruction book Main Motor Converter Alarm Fault Below table lists the most important error codes. If another code appears, please contact Atlas Copco. Neos If a problem is detected by the Neos converter, a specific code (Main motor converter alarm) will appear on the Elektronikon display, together with a fault code and a fault description.
Page 112
Short Circuit detected in U phase overcurrent 0x2316 Motor Short Circuit detected in V phase Try to reset the error. overcurrent If error returns, contact Atlas Copco. 0x2317 Motor Short Circuit detected in W phase overcurrent 0x3210 Overvoltage Overvoltage detected…
Page 113
Instruction book Fault Fault Cause Actions code description 0x4311 Drive Overtemperature detected in an IGBT overtemperature 0x4312 Drive Overtemperature detected in the overtemperature heatsink 0x4314 Drive Overtemperature detected in IGBT overtemperature junction UH 0x4315 Drive Overtemperature detected in IGBT overtemperature junction UL 0x4316 Drive…
Page 114
0x6103 Drive failure General fault detected (hardware) Try to reset the error. 0x6104 Drive failure Internal checksum error detected If error returns, contact Atlas Copco. (hardware) 0x6105 Drive failure Internal communication timeout (hardware) 0x6106 Drive failure Internal checksum error detected…
Page 115
CAN cable. Both should be OFF. 0x6112 Drive failure Requested command cannot be Try to reset the error. (software) executed because of limited access If error returns, contact Atlas Copco. level 0x6113 Drive failure CAN communication overload Check CAN-cable connection (software) between Elektronikon and converter.
Page 116
O.ht1 Converter overheating (IGBT) Check the ambient temperature. Check the cubicle cooling. Contact Atlas Copco. O.ht2 Converter overheating (heat sink) Check the ambient temperature. Check the cubicle cooling. Contact Atlas Copco. Motor overheating (thermistor) Check the ambient temperature.
Page 117: Technical Data

Instruction book Technical data Readings on display Elektronikon™ Graphic controller Important The readings mentioned below are valid under the reference conditions (see section Reference conditions and limitations). Reference Reading Air outlet pressure Depends on the setpoint (desired net pressure). Compressor element Approx.
Page 118: Electric Cable Size And Fuses

I (1) Max fuse (1) I (2) Max fuse (2) HRC form HRC form GA 37 VSD 63.9 67.5 I: current in the supply lines at maximum load and nominal voltage (1): compressors without integrated dryer (2): compressors with integrated dryer…
Page 119
Instruction book Cable sizing according UL/cUL Calculation method according UL 508A, table 28.1 column 5: allowable current of insulated copper conductors (75 °C (167 °F)). Maximum allowed current in function of the wire size AWG or kcmil Maximum current AWG or kcmil Maximum current <…
Page 120: Protection Settings

Minimum working pressure bar(e) Maximum air inlet temperature ˚C Minimum ambient temperature ˚C Maximum altitude operation (1) 1000 m above sea level Maximum altitude operation (1) 3281 ft above sea level (1): For operation at higher altitude: contact Atlas Copco API480496…
Page 121: Compressor Data

Instruction book Compressor data Reference conditions All data specified below apply under reference conditions, see section Reference conditions and limitations. GA 37 VSD 13 bar 13 bar 13 bar 175 psi 175 psi 175 psi Frequency Number of compression stages…
Page 122: Analog Inputs

Instruction book • Operating temperature • -10°C…..+60°C (14 °F ..140 °F) range • -30°C…..+70°C (-22 °F ..158 °F) • Storage temperature range Permissible humidity Relative humidity 90% No condensation Noise emission IEC61000-6-3 Noise immunity IEC61000-6-2 Mounting Cabinet door Digital outputs Number of outputs 9 (Elektronikon™…
Page 123: Instructions For Use

Instruction book Instructions for use Oil separator vessel This vessel can contain pressurized air. This can be potentially dangerous if the equipment is misused. This vessel must only be used as a compressed air/oil separator tank and must be operated within the limits specified on the data plate.
Page 124: Guidelines For Inspection

Instruction book Guidelines for inspection Guidelines On the Declaration of Conformity / Declaration by the Manufacturer, the harmonised and/or other standards that have been used for the design are shown and/or referred to. The Declaration of Conformity / Declaration by the Manufacturer is part of the documentation that is supplied with this compressor.
Page 125: Pressure Equipment Directives

Compressor type Component Description Number Minimum Inspection of cycles wall frequency (2) thickness GA 37 VSD and GA 45 VSD 1625 5641 99 Vessel 8 mm 10 years 2 x 10 0830 1000 38 Safety valve 0830 1000 40 Safety valve…
Page 126: Declaration Of Conformity

Instruction book Declaration of conformity Typical example of a Declaration of Conformity document (1): Contact address: Atlas Copco Airpower n.v. P.O. Box 100 B-2610 Wilrijk (Antwerp) Belgium (2): Applicable directives (3): Standards used On the Declaration of Conformity / Declaration by the Manufacturer, the harmonized and/or other standards that have been used for the design are shown and/or referred to.
Page 128
COMMITED TO SUSTAINABLE PRODUCTIVITY We stand by our responsibilities towards our customers, towards the environment and the people around us. We make performance stand the test of time. This is what we call — Sustainable Productivity. www.atlascopco.com…

Manuals
Brands
Atlas Copco Manuals
Air Compressor
GA 37 VSD
Instruction book

Contents
Table of Contents
Bookmarks

Quick Links

INSTRUCTION BOOK

API480496

GA 37 VSD

Related Manuals for Atlas Copco GA 37 VSD

Summary of Contents for Atlas Copco GA 37 VSD

Page 1
INSTRUCTION BOOK API480496 GA 37 VSD…
Page 3
Atlas Copco GA 37 VSD API480496 Instruction book Original instructions COPYRIGHT NOTICE Any unauthorized use or copying of the contents or any part thereof is prohibited. This applies in particular to trademarks, model denominations, part numbers and drawings. This instruction book is valid for CE as well as non-CE labelled machines. It meets the requirements for instructions specified by the applicable European directives as identified in the Declaration of Conformity.
Page 4: Table Of Contents

Instruction book Table of contents Safety precautions………………….5 ……………………… 5 AFETY ICONS ………………….5 ENERAL SAFETY PRECAUTIONS ………………. 6 AFETY PRECAUTIONS DURING INSTALLATION ………………..7 AFETY PRECAUTIONS DURING OPERATION …………….8 AFETY PRECAUTIONS DURING MAINTENANCE OR REPAIR SMARTBOX…………10 PECIFIC SAFETY PRECAUTIONS FOR EQUIPMENT WITH General description………………….
Page 5
Instruction book 3.10 ……………………..42 ERVICE MENU 3.11 ……………………46 ODIFYING THE SETPOINT 3.12 ……………………48 VENT HISTORY MENU 3.13 ………………….49 ODIFYING GENERAL SETTINGS 3.14 ……………………….51 NFO MENU 3.15 ………………………52 EEK TIMER MENU 3.16 ……………………….. 61 EST MENU 3.17 ……………………62 SER PASSWORD MENU 3.18 ……………………..
Page 6
Instruction book ……………………..97 RIVE MOTOR ……………………….98 IR FILTER …………………..98 IL AND OIL FILTER CHANGE ……………………….. 100 OOLERS ……………………..102 AFETY VALVES ………………..102 RYER MAINTENANCE INSTRUCTIONS ……………………..103 ERVICE KITS 7.10 ………………….103 TORAGE AFTER INSTALLATION 7.11 ………………….104 ISPOSAL OF USED MATERIAL Problem solving………………….105 Technical data………………….115 ……………………
Page 7: Safety Precautions

Instruction book Safety precautions Safety icons Explanation Danger to life Warning Important note General safety precautions 1. The operator must employ safe working practices and observe all related work safety requirements and regulations. 2. If any of the following statements does not comply with the applicable legislation, the stricter of the two shall apply.
Page 8: Safety Precautions During Installation

Instruction book 9. If compressed air is used in the food industry and more specifically for direct food contact, it is recommended, for optimal safety, to use certified Class 0 compressors in combination with appropriate filtration depending on the application. Please contact your customer center for advice on specific filtration.
Page 9: Safety Precautions During Operation

Instruction book 12. The electrical connections must correspond to the applicable codes. The machines must be earthed and protected against short circuits by fuses in all phases. A lockable power isolating switch must be installed near the compressor. 13. On machines with automatic start/stop system or if the automatic restart function after voltage failure is activated, a sign stating «This machine may start without warning»…
Page 10: Safety Precautions During Maintenance Or Repair

Instruction book 6. Keep all bodywork doors shut during operation. The doors may be opened for short periods only, e.g. to carry out routine checks. Wear ear protectors when opening a door. On machines without bodywork, wear ear protection in the vicinity of the machine. 7.
Page 11
Instruction book 3. Use only genuine spare parts for maintenance or repair. The manufacturer will disclaim all damage or injuries caused by the use of non-genuine spare parts. 4. All maintenance work shall only be undertaken when the machine has cooled down. 5.
Page 12: Specific Safety Precautions For Equipment With Smartbox

Instruction book Also consult following safety precautions: Safety precautions during installation Safety precautions during operation. These precautions apply to machinery processing or consuming air or inert gas. Processing of any other gas requires additional safety precautions typical to the application which are not included herein. Some precautions are general and cover several machine types and equipment;…
Page 13: General Description

Instruction book General description Introduction Introduction GA 37 VSD and GA 45 VSD are single-stage, oil-injected screw compressors driven by an electric motor. The compressors are enclosed in a sound-insulated bodywork and are available in air-cooled and water cooled version.
Page 14
Instruction book Front view, GA 37 VSD up to GA 45 VSD Workplace Full-Feature API480496…
Page 15
Instruction book Rear view, GA 37 VSD up to GA 45 VSD Workplace Full-Feature Reference Name Air filter Air receiver Air outlet valve Air cooler Oil cooler CV/Vs Check valve/oil stop valve Automatic condensate outlet Automatic condensate outlet, dryer Dryer Compressor element Elektronikon™…
Page 16: Air Flow

Instruction book Reference Name Electric cubicle Air flow Flow diagrams GA 37 VSD and GA 45 VSD Workplace Full-Feature Reference Description Air inlet Air/oil mixture Wet compressed air Condensate Dry compressed air (Full-Feature) API480496…
Page 17: Oil System

Instruction book Description Air drawn in through filter (AF) and check valve (CV) is compressed in compressor element (E). A mixture of compressed air and oil flows into the air receiver/oil separator (AR). The air is discharged through the outlet valve via minimum pressure valve (Vp), air cooler (Ca) and condensate trap (MT).
Page 18: Cooling System

Instruction book The oil system is provided with a thermostatic bypass valve (BV). When the oil temperature is below 40 ˚C (104 ˚F), the bypass valve shuts off the oil supply from oil cooler (Co). Air pressure forces the oil from air receiver (AR) through oil filter (OF) and oil stop valve (Vs) to compressor element (E).
Page 19: Condensate System

Instruction book Condensate system Drain connections Electronic condensate drains, typical example The compressors have an electronic water drain (EWD). The condensate formed in the air cooler accumulates in the collector. When the condensate reaches a certain level, it is discharged through the automatic drain outlet (Da).
Page 20
Instruction book Reference Designation Automatic drain connection Manual drain connection Automatic drain connection of the dryer (only on Full-Feature units) Manual drain connection of the dryer (only on Full-Feature units) Beside each automatic drain outlet is a manual (Dm) condensate drain connection for manually draining of the condensate.
Page 21: Regulating System

Instruction book Green LED fading on/off Water is not flowing in to the drain‘s tank. If the floater does not reach the upper level for 3 hours, the solenoid is energized for 2 seconds. This cycle is repeated for 5 times (so up to 15 hours).
Page 22: Electrical System

Electrical system Electric components The electrical system comprises the frequency converter Neos (or Control Technics optional) with the following components: Electric cabinet for GA 37 VSD and GA 45 VSD, typical example Reference Designation Transformer Circuit breaker…
Page 23: Air Dryer

Instruction book Electrical diagrams 9820 6700 01 Service diagram GA30-45 VSD 9820 2175 00 The complete electrical diagram can be found in the electric cubicle. The complete electrical diagram can be found on the CD supplied with the machine. Air dryer (On compressors with integrated dryer only) Flow diagram Air dryer…
Page 24
Instruction book Reference Name Pressure switch, fan control Liquid separator Compressed air circuit Compressed air enters heat exchanger (1) and is cooled by the outgoing, cold, dried air. Water in the incoming air starts to condense. The air then flows through heat exchanger/evaporator (2), where the refrigerant evaporates, causing the air to be cooled further to close to the evaporating temperature of the refrigerant.
Page 25: Elektronikon® Graphic Controller

Instruction book Elektronikon® Graphic controller ® Elektronikon Graphic controller Control panel ® Display of the Elektronikon Graphic controller Introduction The Elektronikon controller has following functions: • Controlling the compressor • Protecting the compressor • Monitoring components subject to service • Automatic restart after voltage failure (made inactive) Automatic control of the compressor operation The controller maintains the net pressure between programmable limits by automatically loading and unloading the compressor (on compressors running at a fixed speed) or by adapting the…
Page 26
For compressors leaving the factory, this function is made inactive. If desired, the function can be activated. Consult the Atlas Copco Customer Centre. If the function is activated and provided the regulator was in the automatic operation mode, the compressor will automatically restart if the supply voltage to the module is restored.
Page 27: Control Panel

Instruction book Control panel Elektronikon regulator Control panel Parts and functions Reference Designation Function Display Shows the compressor operating condition and a number of icons to navigate through the menu. Pictograph Automatic operation Pictograph General alarm Alarm LED Flashes in case of a shut-down, is lit in case of a warning condition.
Page 28: Icons Used

Instruction book Icons used Status icons Name Icon Description Stopped / Running When the compressor is stopped, the icon stands still. When the compressor is running, the icon is rotating. Compressor status Motor stopped Running unloaded Running loaded Machine control mode Local start / stop Remote start / stop Network control…
Page 29
Instruction book Name Icon Description Active protection functions Emergency stop Shutdown Warning Service Service required Main screen display Value lines display icon Chart display icon General icons No communication / network problem Not valid Input icons Icon Description Pressure Temperature Digital input Special protection API480496…
Page 30
Instruction book System icons Icon Description Compressor element (LP, HP, …) Dryer Frequency converter Drain Filter Motor Failure expansion module Network problem General alarm Menu icons Icon Description Inputs Outputs Alarms (Warnings, shutdowns) Counters API480496…
Page 31
Instruction book Icon Description Test Settings Service Event history (saved data) Access key / User password Network Setpoint Info Navigation arrows Icon Description Down API480496…
Page 32: Main Screen

Instruction book Main screen Control panel Scroll keys Enter key Escape key Function The Main screen is the screen that is shown automatically when the voltage is switched on and one of the keys is pushed. It is switched off automatically after a few minutes when no keys are pushed.
Page 33
Instruction book Typical Main screen (2 value lines) Text on figures Compressor Outlet Flow Load, shutdown, … (text varies upon the compressors actual condition) Menu Unload, ES,…(text varies upon the compressors actual condition) Typical Main screen (4 value lines) Text on figures Compressor Outlet Flow Off, Shutdown,…
Page 34
Instruction book • Section B shows Status icons. Following icon types are shown in this field: • Fixed icons These icons are always shown in the main screen and cannot be selected by the cursor (e.g. Compressor stopped or running, Compressor status (running, running unloaded or motor stopped).
Page 35
Instruction book The switch button (icon) for selecting other screens is changed into a small Chart and is highlighted (active). When the Chart (Medium Resolution) is selected, the chart shows the variation of the selected input per hour. The screen shows the last 4 hours. When the Chart (Low Resolution) is selected, the chart shows the variation of the selected input per day.
Page 36: Calling Up Menus

Instruction book Calling up menus Control panel Control panel Scroll keys Enter key Escape key Description When the voltage is switched on, the main screen is shown automatically (see section Main screen): Typical Main screen (2 value lines) • To go to the Menu screen, select <Menu> (3), using the Scroll keys. •…
Page 37: Inputs Menu

Instruction book • The screen shows a number of icons. Each icon indicates a menu item. By default, the Pressure Settings (Regulation) icon is selected. The status bar shows the name of the menu that corresponds with the selected icon. •…
Page 38
Instruction book Text on image Inputs Compressor Outlet Element Outlet Ambient Air Emergency Stop • The screen shows a list of all inputs with their corresponding icons and readings. • If an input is in warning or shutdown, the original icon is replaced by the warning or shutdown icon respectively (i.c.
Page 39: Outputs Menu

Instruction book Select Yes to remove or No to quit the current action. In a similar way, another input signal can be highlighted and selected as Main Chart signal: (1): Set as main chart signal Outputs menu Menu icon, Outputs Function To call up information regarding the actual status of some outputs such as the condition of the Fan overload contact (on air cooled compressors), the Emergency stop contact, etc.
Page 40
Instruction book Text on image Menu Regulation • Move the cursor to the Outputs icon (see above, section Menu icon, using the Scroll keys. • Press the Enter key. A screen similar to the one below appears: Outputs screen (typical) Text on image Outputs Fan motor…
Page 41: Counters

Instruction book Counters Control panel Scroll keys Enter key Escape key Menu icon, Counters Function To call up: • The running hours • The loaded hours • The number of motor starts • The number of hours that the regulator has been powered •…
Page 42
Instruction book Text on figure Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Counters icon (see above, section Menu icon) • Press the Enter key. Following screen appears: Text on figure Counters Running Hours Motor Starts Load Relay VSD 1-20 % rpm in % (the percentage of the time during which the motor speed was between 1 and 20 %)
Page 43: Control Mode Selection

Instruction book Control mode selection Control panel Scroll keys Enter key Escape key Function To select the control mode, i.e. whether the compressor is in local control, remote control or controlled via a local area network (LAN). Procedure Starting from the main screen, make sure the button Menu (1) is selected: Next, use the scroll buttons to go to the regulation icon (2) and press the enter button: API480496…
Page 44: Service Menu

Instruction book There are 3 possibilities: • Local control • Remote control • LAN (network) control After selecting the required regulation mode, press the enter button on the controller to confirm your selection. The new setting is now visible on the main screen. See section Icons used for the meaning of the icons.
Page 45
Instruction book Text on image Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Service icon (see above, section Menu icon). • Press the Enter key. Following screen appears: Text on image Service Overview Service Plan Next Service History •…
Page 46
Instruction book The figures at the left are the programmed service intervals. For Service interval A, the programmed number of running hours is 4000 hours (upper row) and the programmed number of real time hours is 8760 hours, which corresponds to one year (second row). This means that the controller will launch a service warning when either 4000 running hours or 8760 real hours are reached, whichever comes first.
Page 47
Instruction book Press the Enter key. Following screen appears: Modify the value as required using the ↑ or ↓ scroll key and press the Enter key to confirm. Note: Running hours and real time hours can be modified in steps of 100 hours. Next Service Text on image Next service…
Page 48: Modifying The Setpoint

Instruction book Service level, Running hours or Real time hours), use the Scroll keys to select the desired action and press the Enter key. 3.11 Modifying the setpoint Control panel Scroll keys Enter key Escape key Menu icon, Setpoint Function On compressors with a frequency converter driven main motor, it is possible to program two different setpoints.
Page 49
Instruction book Text on image Menu Regulation • Activate the menu by pressing the enter key. A screen similar to the one below appears: Text on image Regulation Setpoint 1 Indirect stop level 1 Direct stop level 1 Setpoint 2 Modify •…
Page 50: Event History Menu

Instruction book The upper and lower limit of the setting is shown in grey, the actual setting is shown in black. Use the ↑ or ↓ key of the Scroll keys to modify the settings as required and press the Enter key to accept.
Page 51: Modifying General Settings

Instruction book Text on image Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Event History icon (see above, section Menu icon) • The list of last shutdown and emergency stop cases is shown. Example of Event History screen •…
Page 52
Instruction book Text on image Menu Regulation • Next, move the cursor to the Settings icon (see above, section menu icon), using the Scroll keys. • Press the Enter key. Following screen appears: This screen shows again a number of icons. By default, the User Password icon is selected. The status bar shows the description that corresponds with the selected icon.
Page 53: Info Menu

• Move the cursor to the action button Menu and press the Enter key. Following screen appears: Text on image Menu Regulation • Using the Scroll keys, move the cursor to the Info icon (see above, section Menu icon). • Press the Enter key. The Atlas Copco internet address appears on the screen. API480496…
Page 54: Week Timer Menu

Instruction book 3.15 Week timer menu Control panel Scroll keys Enter key Escape key Menu icon, Week timer Function • To program time-based start/stop commands for the compressor • To program time-based change-over commands for the net pressure band • Four different week schemes can be programmed. •…
Page 55
Instruction book Text on figure Menu Week Timer • Press the Enter key on the controller. Following screen appears: Week Timer Week Action Schemes Week Cycle Status Week Timer Inactive Remaining Running Time The first item in this list is highlighted in red. Select the item requested and press the Enter key on the controller to modify.
Page 56
Instruction book Week Action Schemes Week Action Scheme 1 Week Action Scheme 2 Week Action Scheme 3 Week Action Scheme 4 • A weekly list is shown. Monday is automatically selected and highlighted in red. Press the Enter key on the controller to set an action for this day. Week Action Scheme 1 Monday Tuesday…
Page 57
Instruction book Monday Modify • A new pop-up window opens. Select an action from this list by using the Scroll keys on the controller. When ready press the Enter key to confirm. Monday Actions Remove Start Stop Pressure Setpoint 1 Modify •…
Page 58
Instruction book Monday Start Save Modify • To adjust the time, use the Scroll keys on the controller and press the Enter key to confirm. Monday Start Save Modify • A pop-up window opens. Use the ↑ or ↓ key of Scroll keys to modify the values of the hours. Use the ←…
Page 59
Instruction book Monday Start Save Modify • A new pop-up window opens. Use the Scroll keys on the controller to select the correct actions. Press the Enter key to confirm. Monday Are you sure? Save Modify Press the Escape key to leave this window. •…
Page 60
Instruction book Monday — Start Tuesday Wednesday Thursday Friday Saturday Sunday Press the Escape key on the controller to leave this screen. Programming the week cycle A week cycle is a sequence of 10 weeks. For each week in the cycle, one of the four programmed week schemes can be chosen.
Page 61
Instruction book Week 3 Week 4 Modify Press twice the Enter key on the controller to modify the first week. • A new window opens. Select the action, example: Week Action Scheme 1 Week Cycle Week 1 Week Action Scheme 1 Week Action Scheme 2 Week Action Scheme 3 Modify…
Page 62
Instruction book Week Timer Week Week Timer Inactive Week 1 • Press the Escape key on the controller to leave this window. The status shows that week 1 is active. Week Timer Week Action Schemes Week Cycle Status Remaining Running Time •…
Page 63: Test Menu

Instruction book Week Timer Week Action Schemes Week Cycle Status Remaining Running Time • This timer is used when the week timer is set and for certain reasons the compressor must continue working, for example, 1 hour, it can be set in this screen. This timer is prior to the Week Timer action.
Page 64: User Password Menu

Instruction book • Using the scroll keys (1), move the cursor to the test icon (see above, section Menu icon) • Press the enter key (2), following screen appears: Text on image Test Safety Valve Test Not allowed Audit Data •…
Page 65: Web Server

Instruction book • Using the Scroll keys, select the Settings icon (see section Modifying general settings) • Press the Enter key. Following screen appears: • Move the cursor to the Password icon (see above, section Menu icon) • Select <Modify> using the Scroll keys and press the Enter key. Next, modify the password as required.
Page 66
Instruction book • Click on Change adapter settings (1). • Select the Local Area Connection, which is connected to the controller. • Click with the right button and select Properties (1). • Use the check box Internet Protocol version +4 (TCP/IPv4) (1) (see picture). To avoid conflicts, uncheck other properties if they are checked.
Page 67
Instruction book • Use the following settings: • IP Address 192.168.100.200 (1) • Subnetmask 255.255.255.0 (2) Click OK (3) and close network connections. Configure a company network (LAN) connection • Ask your IT department to generate a fixed IP address in your company’s network. •…
Page 68
Instruction book • Adapt the network settings in the controller: • Go to Main Menu • Go to Settings (1) • Go to Network (1) API480496…
Page 69
Instruction book • Go to Ethernet (1) • Switch Off (1) the Ethernet communication to allow editing the settings • Adapt IP Address (1) • Adapt Gateway IP (2) • Adapt Subnet Mask (3) • Switch On (4) the Ethernet communication API480496…
Page 70
Instruction book • Wait a few minutes so the LAN network can connect to the controller Configuration of the web server ® The internal web server is designed and tested for Microsoft Internet Explorer. Also «Opera», «Mozilla Firefox», «Safari»and «Chrome» should work. Viewing the controller data All screen shots are indicative.
Page 71
Instruction book Navigation and options • The banner shows the unit type and the language selector. In this example, three languages are available on the controller. • On the left side of the interface, you can find the navigation menu. If a license for ESi is foreseen, the menu contains 3 buttons.
Page 72
Instruction book Info status Machine status is always shown on the web interface. Digital inputs Lists all digital inputs and their status. Digital outputs Lists all digital outputs and their status. Special protections Lists all special protections of the unit. Service plan Displays all levels of the service plan and their status.
Page 73: Programmable Settings

Instruction book 3.19 Programmable settings Compressor/motor Minimum Factory Maximum setting setting setting Set-point 1 and 2, Workplace Full-Feature bar(e) 12.8 compressors Indirect stop level Direct stop level Proportional band Integration time Parameters Minimum Factory Maximum setting setting setting Minimum stop time Power recovery time 3600 Restart delay…
Page 74
The built-in service timers will give a Service warning message after their respective preprogrammed time interval has elapsed. For specific data, see section Preventive Maintenance. Consult Atlas Copco if a timer setting needs to be changed. The intervals must not exceed the nominal intervals and must coincide logically. See section Modifying general settings.
Page 75: Smartbox And Smartlink

Instruction book SMARTBOX and SMARTLINK SMARTBOX The machine is equipped with a SMARTBOX mounted in the electrical cabinet. The SMARTBOX allows read-out of a number of parameters of the machine on a user login- protected web site called SMARTLINK. The connected antenna is mounted on the outside of the machine.
Page 76
Instruction book • You will receive an e-mail with login credentials. • Go to the SMARTLINK web site http://www.atlascopco.com/smartlink, log in with the user credentials. • Enjoy SMARTLINK! • In case more SMARTLINK-ready machines are available, you can add these via My Profile. API480496…
Page 77: Installation

Dimension drawings The drawings are on the CD, supplied with your machine Dimension drawing Model 9820 9790 03 GA 37 VSD, GA 45 VSD Text on drawings Translation or Explanation Compressor cooling air outlet Cooling air outlet of compressor and motor…
Page 78: Installation Proposal

Instruction book Installation proposal Compressor room example Compressor room example Air cooling Water cooling The direction of the cooling flows may never be inverted Description Compressor Install the compressor unit on a solid, level floor, suitable for taking its weight. API480496…
Page 79
Instruction book Position of the compressed air outlet valve. The pressure drop over the air delivery pipe can be calculated from: 1.85 Δp = (L x 450 x Q ) / (d x P), with d = inner diameter of the pipe in mm Δp = pressure drop in bar (recommended maximum: 0.1 bar (1.5 psi)) L = length of the pipe in m P = absolute pressure at the compressor outlet in bar(a)
Page 80
If frost might occur, the appropriate measures should be taken to avoid damage to the machine and its ancillary equipment. In this case, and also if operating above 1000 m (3300 ft), consult Atlas Copco. Moving/lifting The compressor can be moved by a lift truck using the slots in the frame.
Page 81: Electrical Connections

Working with machinery controlled by a frequency converter requires special safety precautions. These safety precautions depend on the kind of network used (TN, TT, IT system). Consult Atlas Copco. Most compressors are designed for use in TT/TN networks and are intended for industrial environments where the electrical supply is separated from the residential/ commercial supply network.
Page 82
Instruction book Electrical connections for GA 37 VSD and GA 45 VSD Reference Designation Customer’s installation (Available as) option Compressor motor Note The complete electrical diagram can be found in the electrical cubicle. The complete electrical diagram can be found on the CD supplied with the machine.
Page 83: Pictographs

Have the modifications checked by Atlas Copco. Stop the compressor and switch off the voltage before connecting external equipment. Only potential-free contacts are allowed. • LAN control: The compressor is controlled via a local network. Consult Atlas Copco. Pictographs Pictographs…
Page 84
Instruction book Reference Designation Warning: Always read the manual, switch off the voltage, depressurise compressor and lock out/ tag out before repairing. Keep the doors closed during operation API480496…
Page 85
Instruction book Reference Designation Switch off the voltage before removing protecting cover inside electric cubicle Warning, voltage Automatic condensate drain Stop the compressor before cleaning the coolers Lightly oil the gasket of the oil filter, screw it on and tighten by hand (approx. half a turn) Before connecting the compressor electrically, consult the Instruction book for the motor rotation direction Compressor remains pressurized for 180 seconds after switching off the voltage…
Page 86: Operating Instructions

• Bolts and bushes under the gear casing (2) • Supports under motor (3) Transport fixtures of GA 37 VSD and GA 45 VSD 3. Check that the electrical connections correspond to the local codes and that all wires are clamped tight to their terminals.
Page 87
For Full-Feature units: also connect the condensate drain outlet of the dryer to a drain collector. The drain pipes to the drain collector must not dip into the water. For draining of pure condensate water, install an oil/water separator which is available from Atlas Copco as an option. See section Introduction OSCi.
Page 88
4. Reinstall the inlet hose. Make sure that all connections are tight. Position of arrestor on GA 37 VSD and GA 45 VSD 1. Check the oil level. The oil level should be between the oil filler neck (FC) and the top in the sight glass (Gl).
Page 89: Before Starting

Instruction book 2. Switch on the voltage. On Full-Feature compressors: switch on the voltage and actuate contactor K12 (dryer fan) on the dryer rail for a few seconds (e.g. by means of a screw driver) to check for the rotation direction.
Page 90: During Operation

Instruction book Control panel Elektronikon™ Graphic Procedure 1. Open the air outlet valve. 2. Switch on the voltage. Check that voltage on LED lights up. 3. Press the start button on the control panel. The compressor starts running and the automatic operation LED lights up.
Page 91
Instruction book Regularly check the oil level. To do so: 1. Press the stop button on the control panel. 2. A few minutes after stopping, the oil level should be between the oil filler neck (FC) and the top of the sight glass (Gl). 3.
Page 92: Checking The Display

Instruction book Air filter Position of the service indicator Regularly check the service indicator. If the colored part of service indicator (VI) shows full out, replace the air filter element. Reset the service indicator by pushing the knob in the extremity of the indicator body.
Page 93: Stopping

Instruction book service level for a monitored component has been exceeded. Carry out the service actions of the indicated plans or replace the component and reset the relevant timer, see section Service menu. Stopping Control panel Control panel Elektronikon™ Graphic Procedure Step Action…
Page 94
Instruction book Procedure Step Action Stop the compressor and close the air outlet valve. Press the test button on top of the electronic water drain(s) until the air system between air receiver and outlet valve is fully depressurized. Consult section Condensate system to locate the drain.
Page 95: Maintenance

Instruction book Maintenance Preventive maintenance schedule Warning Control panel Always apply all relevant Safety precautions. Before carrying out any maintenance, repair work or adjustments, do as follows: • Stop the compressor. • Close the air outlet valve and press the test button on top of the electronic water drain(s) until the air system between air receiver and outlet valve is fully depressurized.
Page 96
Instruction book Service contracts Atlas Copco offers several types of service contracts, relieving you of all preventive maintenance work. Consult your Atlas Copco Customer Centre. General When servicing, replace all removed O-rings and washers. Intervals The local Atlas Copco Customer Centre may overrule the maintenance schedule, especially the service intervals, depending on the environmental and working conditions of the compressor.
Page 97: Oil Specifications

In order to achieve the best machine performance and guarantee the reliability, it is required to use genuine Atlas Copco Lubricants. Their tailor made formulation is the result of years of field experience, research and in-house development. Consult the Spare Parts list for part number information.
Page 98
Extreme Roto-Inject Fluid NDURANCE Atlas Copco’s Roto-Inject Fluid NDURANCE is a premium mineral oil based 4000 hours lubricant, specially developed for use in single stage oil injected screw compressors running in mild conditions. Its specific formulation keeps the compressor in excellent condition. Roto-Inject Fluid NDURANCE can be used for compressors operating at ambient temperatures between 0 ˚C (32…
Page 99: Drive Motor

Atlas Copco. Roto Synthetic Fluid XTEND DUTY Atlas Copco’s Roto Synthetic Fluid XTEND DUTY is a high quality synthetic 8000 hours lubricant for oil injected screw compressors which keeps the compressor in excellent condition. Because of its excellent oxidation stability, Roto Synthetic Fluid XTEND DUTY can be used for compressors operating at ambient temperatures between 0 ˚C (32 ˚F) and 46 ˚C (115 ˚F).
Page 100: Air Filter

Instruction book Air filter Location of air filter Recommendations 1. Never remove the element while the compressor is running. 2. For minimum downtime, replace the dirty element by a new one. 3. Discard the element when damaged. Procedure 1. Stop the compressor. Switch off the voltage. 2.
Page 101
Instruction book Procedure Oil drain and filler plug on the oil separator vessel Oil drain plugs, check valve and gear casing API480496…
Page 102: Coolers

Instruction book Vent plug, oil cooler Step Description Run the compressor until warm. Stop the compressor after 3 minutes of unloaded operation. Close the air outlet valve and switch off the voltage. Wait a few minutes and depressurise by unscrewing oil filler plug (FC) just one turn to permit any pressure in the system to escape. Air cooled units: loosen the vent plug (VP) of the oil cooler and wait for 5 minutes.
Page 103
• Next, clean with an air jet in the reverse direction to normal flow. Use low pressure air. If necessary, the pressure may be increased up to 6 bar(e) (87 psig). • If it is necessary to wash the coolers with a cleaning agent, consult Atlas Copco. • Remove the cover used during cleaning.
Page 104: Safety Valves

Instruction book Safety valves Location of safety valve Position of safety valve Operating Operate the safety valve from time to time by unscrewing the cap one or two turns. Retighten it afterwards. Testing Before removing the valve, depressurize the compressor. See also section Problem solving. The safety valve (SV) can be tested on a separate air line.
Page 105: Service Kits

Instruction book • Contact of refrigerant with the skin will cause freezing. Special gloves must be worn. If contacted with the skin, the skin should be rinsed with water. On no account may clothing be removed. • Fluid refrigerant will also cause freezing of the eyes; always wear safety glasses. •…
Page 106: Disposal Of Used Material

Instruction book If the compressor is going to be stored without running from time to time, protective measures must be taken. Consult your supplier. 7.11 Disposal of used material Used filters or any other used material (e.g. desiccant, lubricants, cleaning rags, machine parts, etc.) must be disposed of in an environmentally friendly and safe manner, and in line with the local recommendations and environmental legislation.
Page 107: Problem Solving

Instruction book Problem solving Warning Always apply all relevant Safety precautions. Before carrying out any maintenance, repair work or adjustment, press the stop button, wait until the compressor has stopped and close the air outlet valve. Open the manual drain valve(s). Press the emergency stop button and switch off the voltage.
Page 108
If installed, check capacity of compressor room fan Oil cooler clogged Clean cooler Thermostatic valve malfunctioning Have valve tested. Replace if necessary. Air cooler clogged Clean cooler Compressor element out of order Consult Atlas Copco Customer Centre API480496…
Page 109
Instruction book Condition Possible cause Remedy Excessive oil consumption; oil Incorrect oil causing foam Change to correct oil carry-over through discharge line Oil level too high Check for overfilling. Release pressure and drain oil to correct level. Oil separator defective Replace oil separator element Malfunctioning of the scavenge Replace non-return valve in the…
Page 110
Instruction book Condition Fault Remedy Condenser pressure too high See above or too low Shortage of refrigerant Have circuit checked for leaks and recharged if necessary Converter fault codes If a problem is detected by the converter, a specific code (Main motor converter alarm) will appear on the Elektronikon display, together with a fault code.
Page 111
Instruction book Main Motor Converter Alarm Fault Below table lists the most important error codes. If another code appears, please contact Atlas Copco. Neos If a problem is detected by the Neos converter, a specific code (Main motor converter alarm) will appear on the Elektronikon display, together with a fault code and a fault description.
Page 112
Short Circuit detected in U phase overcurrent 0x2316 Motor Short Circuit detected in V phase Try to reset the error. overcurrent If error returns, contact Atlas Copco. 0x2317 Motor Short Circuit detected in W phase overcurrent 0x3210 Overvoltage Overvoltage detected…
Page 113
Instruction book Fault Fault Cause Actions code description 0x4311 Drive Overtemperature detected in an IGBT overtemperature 0x4312 Drive Overtemperature detected in the overtemperature heatsink 0x4314 Drive Overtemperature detected in IGBT overtemperature junction UH 0x4315 Drive Overtemperature detected in IGBT overtemperature junction UL 0x4316 Drive…
Page 114
0x6103 Drive failure General fault detected (hardware) Try to reset the error. 0x6104 Drive failure Internal checksum error detected If error returns, contact Atlas Copco. (hardware) 0x6105 Drive failure Internal communication timeout (hardware) 0x6106 Drive failure Internal checksum error detected…
Page 115
CAN cable. Both should be OFF. 0x6112 Drive failure Requested command cannot be Try to reset the error. (software) executed because of limited access If error returns, contact Atlas Copco. level 0x6113 Drive failure CAN communication overload Check CAN-cable connection (software) between Elektronikon and converter.
Page 116
O.ht1 Converter overheating (IGBT) Check the ambient temperature. Check the cubicle cooling. Contact Atlas Copco. O.ht2 Converter overheating (heat sink) Check the ambient temperature. Check the cubicle cooling. Contact Atlas Copco. Motor overheating (thermistor) Check the ambient temperature.
Page 117: Technical Data

Instruction book Technical data Readings on display Elektronikon™ Graphic controller Important The readings mentioned below are valid under the reference conditions (see section Reference conditions and limitations). Reference Reading Air outlet pressure Depends on the setpoint (desired net pressure). Compressor element Approx.
Page 118: Electric Cable Size And Fuses

I (1) Max fuse (1) I (2) Max fuse (2) HRC form HRC form GA 37 VSD 63.9 67.5 I: current in the supply lines at maximum load and nominal voltage (1): compressors without integrated dryer (2): compressors with integrated dryer…
Page 119
Instruction book Cable sizing according UL/cUL Calculation method according UL 508A, table 28.1 column 5: allowable current of insulated copper conductors (75 °C (167 °F)). Maximum allowed current in function of the wire size AWG or kcmil Maximum current AWG or kcmil Maximum current <…
Page 120: Protection Settings

Minimum working pressure bar(e) Maximum air inlet temperature ˚C Minimum ambient temperature ˚C Maximum altitude operation (1) 1000 m above sea level Maximum altitude operation (1) 3281 ft above sea level (1): For operation at higher altitude: contact Atlas Copco API480496…
Page 121: Compressor Data

Instruction book Compressor data Reference conditions All data specified below apply under reference conditions, see section Reference conditions and limitations. GA 37 VSD 13 bar 13 bar 13 bar 175 psi 175 psi 175 psi Frequency Number of compression stages…
Page 122: Analog Inputs

Instruction book • Operating temperature • -10°C…..+60°C (14 °F ..140 °F) range • -30°C…..+70°C (-22 °F ..158 °F) • Storage temperature range Permissible humidity Relative humidity 90% No condensation Noise emission IEC61000-6-3 Noise immunity IEC61000-6-2 Mounting Cabinet door Digital outputs Number of outputs 9 (Elektronikon™…
Page 123: Instructions For Use

Instruction book Instructions for use Oil separator vessel This vessel can contain pressurized air. This can be potentially dangerous if the equipment is misused. This vessel must only be used as a compressed air/oil separator tank and must be operated within the limits specified on the data plate.
Page 124: Guidelines For Inspection

Instruction book Guidelines for inspection Guidelines On the Declaration of Conformity / Declaration by the Manufacturer, the harmonised and/or other standards that have been used for the design are shown and/or referred to. The Declaration of Conformity / Declaration by the Manufacturer is part of the documentation that is supplied with this compressor.
Page 125: Pressure Equipment Directives

Compressor type Component Description Number Minimum Inspection of cycles wall frequency (2) thickness GA 37 VSD and GA 45 VSD 1625 5641 99 Vessel 8 mm 10 years 2 x 10 0830 1000 38 Safety valve 0830 1000 40 Safety valve…
Page 126: Declaration Of Conformity

Instruction book Declaration of conformity Typical example of a Declaration of Conformity document (1): Contact address: Atlas Copco Airpower n.v. P.O. Box 100 B-2610 Wilrijk (Antwerp) Belgium (2): Applicable directives (3): Standards used On the Declaration of Conformity / Declaration by the Manufacturer, the harmonized and/or other standards that have been used for the design are shown and/or referred to.
Page 128
COMMITED TO SUSTAINABLE PRODUCTIVITY We stand by our responsibilities towards our customers, towards the environment and the people around us. We make performance stand the test of time. This is what we call — Sustainable Productivity. www.atlascopco.com…

Hey! This site is reader-supported and we earn commissions if you purchase products from retailers after clicking on a link from our site.

A common problem with Atlas Copco air compressors is Atlas Copco compressor fault codes. This article will provide you with some useful information on compressor error codes, along with existing reader questions and responses about Atlas Copco compressor fault codes!

Reasons Atlas Copco Compressor Shows Fault Codes
- Error Fault
- System Fault
Additional Atlas Copco Pages
Reader Questions & Responses
- Atlas Copco Compressor Fault Codes Error – Atlas Copco Air Compressor Troubleshooting
- Atlas Copco Compressor Showing JDEC Warning – Atlas Copco Compressor Fault Codes JDEC
- Troubleshooting an Expansion Module Error on Atlas Copco compressor – Atlas Copco Air Compressor Troubleshooting
- XAHS 273 Atlas Copco Stop Fault code –
- XAX 300 Atlas Copco Compressor Temp Fault
- XAS 375 JD6 “Internal Error Unack” Atlas Copco Compressor Fault Code

Reasons Atlas Copco Compressor Shows Fault Codes

In the event of a system fault, the Atlas Copco compressor should display a fault code in the user operational display menu on the controller. If there is more than one fault code active, each will be displayed as separate items in this operational display menu; they can be viewed by pressing up or down to view.

The fault codes displayed on the Atlas Copco air compressor should be separated into unit faults (ERR/ERROR), and system alarms (SYS/WARNING).

Error Fault

When the compressor displays an error or shutdown, the conditions of the error will automatically reset once the condition has been resolved and the air compressor has restarted, working with no issues.

System Fault

When the compressor displays a system alarm warning, the conditions are automatically reset when the condition has been resolved and reset on the compressor.

It’s common for the fault codes to be separated by some regarding a problem or error with the controller itself which prevents normal operation of the compressor, and system faults that occur externally from the controller and with the compressor.

The Atlas Copco compressor fault codes will likely show their errors in two different light patterns:

LED will flash slowly – this indicates an alarm warning condition where the compressor is continuing with the normal operation but user attention is required still.
LED flashes fast – this indicates a trip condition where the controller will stop the operation of the compressor until the conditions of the error are resolved.

Typically the fault codes will be labeled with unique numeric codes which can then be understood from the user’s manual for the specific Atlas Copco compressor.

Additional Atlas Copco Pages

Atlas Copco Air Compressor Troubleshooting
Atlas Copco Air Compressor Will Not Stay Running
Atlas Copco Compressor Oil – Choosing Oil, How Much To Use & Changing Oil

Reader Questions & Responses

Atlas Copco Compressor Fault Codes Error – Atlas Copco Air Compressor Troubleshooting

Question

I’m working with a new Atlas Copco 50 hp IVR reciprocating air compressor.

My problem is when I start the compressor after a few minutes it shows COMPRESSOR MOTOR CONVERTER TIME OUT.

I have reset but repeatedly it shows the same error.

Please let me know what is the actual problem.

Thank you in advance!

Question

250z Atlas Copco (fault) compressor motor converter time out – does anyone know what the cause is

Question

We have GA 50W VSD…Now the problem of motor converter time out on display. Please, tell me why the resin of the problem and how to solve its problem…..

Response

Dear all,

I have the same issue with my ZR250VSD. after completing maintenance, we turned on the power, started, and appeared the error “converter time out”, could not reset. now waiting for OEM to come.

Response

Hi all,

* Check communication cable
* Isolate the converter from the module, and use the VSD simulation software to test whether the module or converter is at fault.

–> A PC and RS485 <-> RS232 converter box is required as well as the DFM4win cable) is required. The cable is to be connected in place of the converter cable connection. If the RS485 port is faulty ==> new module is required.
– Replace the Modbus adapter card.

Atlas Copco Compressor Showing JDEC Warning – Atlas Copco Compressor Fault Codes JDEC

Question

JDEC warning unAck on display what does that mean?

Response

Typically, a device is being polled but is not responding. That’s about my understanding of it.

Has anyone heard from Atlas Copco on this issue?

Troubleshooting an Expansion Module Error on Atlas Copco compressor – Atlas Copco Air Compressor Troubleshooting

Question

What is causing an expansion module error on the compressor which I have to power reset to start the compressor back up?

Response

SIOE module in the comm box

With luck, you can just r/r it, maybe clean contacts if just re-seating doesn’t do it.

Failing that, check the module for obvious problems like burnt components, bad solder joints, etc.

Good luck.

Response

Give me your email address. I will show you a video of the error.

(Saad, rather than one email address, please provide a link to the video as a comment here so that all can see it. Thank you. Moderator)

XAHS 273 Atlas Copco Stop Fault code –

Question

I have an air compressor (XAHS 273, Atlas Copco),

I can start the compressor without a problem and load with air normally, but the issue is when I’m trying to switch it off the engine does not stop, it displays (stop failure) even when I press emergency the engine keeps working and never stop

Note that before I start the engine, it displays an EIC warning Unack

Atlas Copco XAS 273 construction compressor

Please help and many thanks in advance

Response

Well, there are two main ways to stop a diesel, cut off the fuel or the air. Emergency stop (at least in North America) cuts off the air intake so it can’t run on environmental fumes.

So, it’s getting air when it shouldn’t, and probably the Unack is telling you there is some fault with the engine air control device.

Good luck.

XAX 300 Atlas Copco Compressor Temp Fault

Question

Hey there I have a XAX 300 Atlas Copco comp and I recently got an element temp unack fault…

The compressor has not run yet, it is not overheated and in testing, I do not have a signal/voltage going to the temp sensor under the compressor.

Removed wires and temp probe is “open” and tested the wires going to it and they have no voltage to them on either red or blue wire.

Is there something to check? Fuse?

Response

Atlas Copco XAS 300 air compressor

I’m going to guess that your compressor is an XAS 300 as opposed to XAX 300?

If it were a fuse, looks like the whole panel would be down.

TS is normally closed, so as a test, try shorting the wires to it. That should satisfy the controller.

If not, check the wiring.

If so, then replace TS.

Good luck.

XAS 375 JD6 “Internal Error Unack” Atlas Copco Compressor Fault Code

Question

Hi anyone who can help,

We have an Atlas Copco XAS 375 JD6 screw compressor here on-site in PNG.

Its displaying “internal error unack”, also “sensor fail S unack”.

Atlas Copco XAS-375 air compressor

Now we all know that “unack” is UNACKNOWLEDGED. But what is the machine referring to by “internal error”?

Internal of the control panel?

It’s a game of musical chairs to remove any faults on the control panel and the machine won’t start the start cycle/preheat either.

Here’s what has been done:

basics – fuel filters ,levels,belts etc
comp oil replaced and element cond checked (ok)
all airlines and scavenge tubes were checked for blockage
wiring going ion to the rear of the control panel checked for loose
connections
plunger/air end outlet, removed and checked for sticky/stuck and
lubed up
battery charged
powered by john deere pe4045
model number xas375 13
no wiring diagram or air schematic here either(does anyone have one or both?)

If so we would really appreciate the help people, we are up the creek no paddle.

(If you have these documents or .pdf files, they can be uploaded using the comment form at the end of this page. Moderator)

Response

Sounds like the sensor is the root.

If you can find it/them I’d check the wires at the sensor ends.

With luck, you can disconnect them in turn, and the one that doesn’t present a new unack will be the faulty one.

Good luck.

If you have any questions regarding Atlas Copco air compressor fault codes, please leave a comment below, with a photo if applicable, so that someone can help you!

Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0119E — превышение максимального давления;
Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
Er:0129E — превышение максимальной температуры;
Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Er:3123R — низкая температура в рабочем помещении

Аварийные сообщения:

Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:

А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).

Код аварийного сообщения, запрещающий включение установки:

А:3423 — низкая температура в рабочем помещении

Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка:

Е:0010 — нажата кнопка «Аварийный стоп»;
Е:0020 — сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
Е:0040 — неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
Е:0115 — неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0119 — аварийное рабочее давление;
Е:0125 — неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
Е:0129 — аварийная температура масла.

Коды ошибок винтовых компрессоров АСО

Alarmcode

6981

INLET VALVE POS. FAILURE

7002

ECU COMMUNICATION

7007

ECU RED LAMP

7008

ECU AMBER LAMP

7009

ECU PROTECT LAMP

7010

ECU ENGINE SPEED TOO LOW

7020

ECU ENGINE SPEED ALARM 2

7030

ECU ENGINE COOLANT TEMP. ALARM

7050

ECU ENGINE AIR INLET TEMP. ALARM 1

7100

ECU DPF SOOT LOAD HIGH

7110

PLEASE FORCE DPF REGENERATION !

7120

LOAD PREVENTION — HIGH DPF SOOT LOAD

7130

SOOT LOAD TOO HIGH — CALL ATLAS COPCO

7222

COMBO COMMUNICATION FAILURE

7223

COMBO PA SENSOR WARNING

7224

COMBO RHA SENSOR WARNING

7225

COMBO TA SENSOR WARNING

Details of ECU triggered alarms can be monitored via the ECU DM1 LIST menu

In case of ECU AMBER LAMP or ECU PROTECT

LAMP:

Only possible when engine is running or if

Diagnostics Mode is active.

Access the ECU DM1 LIST menu via Alarm View.

In case of ECU RED LAMP:

Do NOT acknowledge the ECU RED LAMP alarm.

DM1 alarms are automatically copied into the

Alarm View, and can be read there.

For all ECU triggered alarms, the respective SPN code

is shown in the ECU DM1 LIST

A full list of supported SPN codes is provided by the

engine manufacturer.

Alarmtext

For following alarms, the Xc controller also shows full

text next to the SPN code:

ECU — FUEL FILTER PRESSURE

ECU — INTERCOOLER TEMPERATURE

ECU — FUEL PRESSURE

ECU — FUEL FILTER PRESSURE

ECU — WATER IN FUEL

ECU — OIL LEVEL

ECU — OIL FILTER PRESSURE

ECU — OIL PRESSURE

ECU — TURBO BOOST PRESSURE

ECU — TURBO OIL PRESSURE

ECU — INTAKE MANIFOLD TEMPERATURE

ECU — AIR INLET PRESSURE

ECU — COOLANT TEMPERATURE

ECU — COOLANT LEVEL

ECU — SUPPLY VOLTAGE

Failclass

Shutdown

Warning

Shutdown

Controlled Stop

Warning

Inhibit Load

Controlled Stop

Warning

— 75 —

Trigger

ECU

ECU — AMBIENT AIR TEMPERATURE

ECU — AIR INLET TEMPERATURE

ECU — FUEL TEMPERATURE

ECU — OIL TEMPERATURE

ECU — ENGINE SPEED

ECU — INJECTOR 1

ECU — INJECTOR 2

ECU — INJECTOR 3

ECU — INJECTOR 4

ECU — INJECTOR 5

ECU — INJECTOR 6

ECU — INJECTOR 7

ECU — INJECTOR 8

ECU — SOOT LOAD

Источник

Ошибки Iveco (Ивеко)

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	air gap too large, sensor output voltage too low but just exceeds trigger level	1	01	air gap		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	such proportion of tyre diameter/ pole wheel teeth number that wheel speed difference within front axle > 10 % or difference within wheels of different axles > 19 % . Pneus or number of polewheel teeth are different. Check wheel circumference and number of polewheel	2	02	incorrect tyre or pole wheel		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Short circuit to ground is detected.	4	04	Short to Ground		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Cyclic drop out detected at speed higher than 10 km/h. Several wheel revolution necessary.	7	07	incorrect pole wheel		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	16 sec. slip duration detected.	8	08	slip		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Wire IG or IGM of another sensor is detected.	9	09	wires mismatched		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Temporarily loss of wheel speed signal. Air gap too large, sensor voltage	10	0A	speed drop-out		ABS: wheel disabled
			exceeds trigger level at too late.					ASR: disabled
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Brake squeezes or chatters.	11	0B	abnormal speed (chatter)not stored		ABS: partial disabled ASR: disabled with standard parameter set not as fault interpretated FMI 11 not stored
ABS Wabco D	40B01	Wheel sensor left front fault.	Not plausible sensor frequency measured	12	0C	frequency too high		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	air gap too large, sensor output voltage too low but just exceeds trigger level	1	01	air gap		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	such proportion of tyre diameter/ pole wheel teeth number that wheel speed difference within front axle > 10 % or difference within wheels of different axles > 19 % . Pneus or number of polewheel teeth are different. Check wheel circumference and number of polewheel	2	02	incorrect tyre or pole wheel		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Short circuit to ground is detected.	4	04	Short to Ground		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Cyclic drop out detected at speed higher than 10 km/h. Several wheel revolution necessary.	7	07	incorrect pole wheel		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	16 sec. slip duration detected.	8	08	slip		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Wire IG or IGM of another sensor is detected.	9	09	wires mismatched		ABS: wheel disabled
								ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Temporarily loss of wheel speed signal. Air gap too large, sensor voltage exceeds trigger level at too late.	10	0A	speed drop-out		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Brake squeezes or chatters.	11	0B	abnormal speed (chatter)not stored		ABS: partial disabled ASR: disabled with standard parameter set not as fault interpretated FMI 11 not stored
ABS Wabco D	40B02	Wheel sensor right front fault	Not plausible sensor frequency measured	12	0C	frequency too high		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	air gap too large, sensor output voltage too low but just exceeds trigger level	1	01	air gap		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	such proportion of tyre diameter/ pole wheel teeth number that wheel	2	02	incorrect tyre or pole wheel		ABS: wheel disabled
			speed difference within front axle > 10 % or difference within wheels of different axles > 19 % . Pneus or number of polewheel teeth are different. Check wheel circumference and number of polewheel					ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Short circuit to ground is detected.	4	04	Short to Ground		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Cyclic drop out detected at speed higher than 10 km/h. Several wheel	7	07	incorrect pole wheel		ABS: wheel disabled
			revolution necessary.					ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	16 sec. slip duration detected.	8	08	slip		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Wire IG or IGM of another sensor is detected.	9	09	wires mismatched		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Temporarily loss of wheel speed signal. Air gap too large, sensor voltage exceeds trigger level at too late.	10	0A	speed drop-out		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Brake squeezes or chatters.	11	0B	abnormal speed (chatter)not stored		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B03	Wheel sensor left rear fault	Not plausible sensor frequency measured	12	0C	frequency too high		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	air gap too large, sensor output voltage too low but just exceeds trigger	1	01	air gap		ABS: wheel disabled
			level					ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	such proportion of tyre diameter/ pole wheel teeth number that wheel speed difference within front axle > 10 % or difference within wheels of different axles > 19 % . Pneus or number of polewheel teeth are different. Check wheel circumference and number of polewheel	2	02	incorrect tyre or pole wheel		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Short circuit to ground is detected.	4	04	Short to Ground		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short circuit		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Cyclic drop out detected at speed higher than 10 km/h. Several wheel revolution necessary.	7	07	incorrect pole wheel		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	16 sec. slip duration detected.	8	08	slip		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Wire IG or IGM of another sensor is detected.	9	09	wires mismatched		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Temporarily loss of wheel speed signal. Air gap too large, sensor voltage exceeds trigger level at too late.	10	0A	speed drop-out		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Brake squeezes or chatters.	11	0B	abnormal speed (chatter)not stored		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B04	Wheel sensor right rear fault	Not plausible sensor frequency measured	12	0C	frequency too high		ABS: wheel disabled ASR: disabled
ABS Wabco D	40B07	Modulator left front failure	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B07	Modulator left front failure	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled
ABS Wabco D	40B07	Modulator left front failure	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short to Ground		ABS: wheel disabled
ABS Wabco D	40B08	Modulator right front failure	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B08	Modulator right front failure	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled
ABS Wabco D	40B08	Modulator right front failure	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short to Ground		ABS: wheel disabled
ABS Wabco D	40B09	Modulator left rear failure	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B09	Modulator left rear failure	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled ASR: Diff brake disabled SMR: disabled EBL: wheel disabled
ABS Wabco D	40B09	Modulator left rear failure	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short to Ground		ABS: wheel disabled ASR: Diff brake disabled SMR: disabled EBL: wheel disabled
ABS Wabco D	40B0A	Modulator right rear failure	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B0A	Modulator right rear failure	Open circuit is detected	5	05	open circuit		ABS: wheel disabled ASR: Diff brake disabled SMR: disabled EBL: wheel disabled
ABS Wabco D	40B0A	Modulator right rear failure	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short to Ground		ABS: wheel disabled ASR: Diff brake disabled SMR: disabled EBL: wheel disabled
ABS Wabco D	40B0D	DBR, Retarder	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Short to Battery		DBR control disabled
ABS Wabco D	40B0D	DBR, Retarder	Open circuit is detected	5	05	open circuit		DBR control disabled
ABS Wabco D	40B0D	DBR, Retarder	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short to Ground		DBR control disabled
ABS Wabco D	40B0E	ABS error	Short circuit to ground is detected.	4	04	Voltage, low voltage/open circuit		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B0E	ABS error	Open circuit is detected	5	05	WL-Ground		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B0E	ABS error	Cyclic drop out detected at speed higher than 10 km/h. Several wheel revolution necessary.	7	07	Valve Relay		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B0F	ABS error	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Voltage, low voltage/open circuit		Dif&aux output disabled ASR: Diff brake disabled

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
ABS Wabco D	40B0F	ABS error	Short circuit to ground is detected.	4	04	Voltage, low voltage/open circuit		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B0F	ABS error	Open circuit is detected	5	05	WL-Ground		Dif&aux output disabled ASR: Diff brake disabled
ABS Wabco D	40B0F	ABS error	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Short to Ground
ABS Wabco D	40B0F	ABS error	Cyclic drop out detected at speed higher than 10 km/h. Several wheel revolution necessary.	7	07	Valve Relay		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40B10	ABS error	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Voltage, low voltage/open circuit		EBL: starts depending from deceleration
ABS Wabco D	40B10	ABS error	Open circuit is detected	5	05	Brake input open or shorted to ground		EBL: starts depending from deceleration
ABS Wabco D	40B12	ABS error	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Diff. Brake Valve, shorted to UBATT		ASR: Diff brake disabled
ABS Wabco D	40B12	ABS error	Open circuit is detected	5	05	Diff. Brake Valve, open circuit		ASR: Diff brake disabled
ABS Wabco D	40B12	ABS error	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Diff. Brake Valve, shorted to ground		ASR: Diff brake disabled
ABS Wabco D	40B13	ABS error	DC voltage detected. Short circuit or impedance to battery voltage.	3	03	Trailer Brake Valve, shorted to UBATT
ABS Wabco D	40B13	ABS error	Open circuit is detected	5	05	Trailer Brake Valve, open circuit
ABS Wabco D	40B13	ABS error	Short circuit between sensorwires IG/IGM is detected	6	06	Trailer Brake Valve, shorted to ground
ABS Wabco D	40B16	ABS error		8	08
ABS Wabco D	40B17	ABS error	Open circuit is detected	5	05	Warning Light		WL if grounded. Off if bumed out
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	Unplausibility between received vehicle speed and ABS vehicle speed.	2	02	SAE J1939 VSC1 speed bad plausibility		Supevision normally not activated
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	SAE J1939 communication impossible. SAE J1939 high open or short circuit to plus or ground or sae J1939 low or low/high are misured	5	05	SAE J1939 open or short circuit		ASR: disabled SMR: disabled SAE J1939 switched to inactive because communication is disturbed.
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	SAE J1939 communication impossible. SAE J1939 high open or short circuit to plus or ground or sae J1939 low or low/high are misured	6	06	SAE J1939 no access		ASR: disabled SMR: disabled ABS ECU tries to restart com. Within 10s it is not possible. SAE J1939 remains inactive. FMI 5 might be additionally stored.
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	Driveline integrated retarder sends message incorrecly. Timeout supervision detects faults if activated.	7	07	SAE J1939 ERC_DR time-out		Driveline retarder may cause instability.
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	Engine integrated retarder sends message incorrecly. Timeout supervision detects faults if activated. Standard is no timeout supervision.	8	08	SAE J1939 ERC_ER (_EXR) time-out		Engine retarder may cause instability.
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	Gearbox sends message incorrecly. Timeout supervision detects faults if activated. Standard is no timeout supervision.	9	09	SAE J1939 ETC time-out		Dragtorque control influenced.
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	Engine control sends torque message incorrectly. Timeout supervision detects fault.	9	09	SAE J1939 EEC1 time-out		Dragtorque control influenced.
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	Exaust integrated retarder sends message incorrecly. Timeout supervision detects faults if activated. Standard is no timeout supervision.	10	0A	SAE J 1939 ERC_EXR time-out		Exaust retarder may cause instability.
ABS Wabco D	40BE7	ABS error.SAEJ1939	Internal fault	12	0C	SAE J1939, internal error		ABS: disabled ASR: disabled SMR: disabled EBL: disabled
ABS Wabco D	40BFB	ABS error. Overvoltage	Supply voltage too high for more than 5s	3	03	Overvoltage		All valve disabled. No ABS, SMR, Diff Brake, EBL
ABS Wabco D	40BFD	ABS error	Wheel parameters are out of tolerance. No ABS, ASR, EBL, SM	2	02	EEPROM, Wheel Parameter incorrect		Wrong parameter
ABS Wabco D	40BFD	ABS error	Checksum of parameter or analog adjustment is wrong.	12	0C	EEPROM checksum		No ABS, SMR, Diff Brake, EBL. No blink code.
ABS Wabco D	40BFE	ABS error	No modulators connected.	5	05	Electronic w/o loads		Normal for EOL testing of single cabin. Fault not memorized. No ABS, SMR, ASR, EBL.
ABS Wabco D	40BFE	ABS error	One axle was much faster than other.	8	08	excessive slip/dynotester		On rolling roads responce dynotester slip supervision time can be exceeded when fault detection is not disabled by diagnostic tools or blinkcode (3s).
ABS Wabco D	40BFE	ABS error	Control via modulator was too long. After a delay time function is normal.	9	09	Modulator valve activation time		75% 0f 5min modulator was activated. No ASR during fault activeness.
ABS Wabco D	40BFE	ABS error	Internal error	12	0C	Multiple possibilities	Yellow	No ABS, SMR, Diff Brake, EBL. No blink code.
BC IBC2	22101	EEPROM checksum error		12	0C
BC IBC2	22102	ECU Overheating	The junction Temperature of the output drivers is greater than max. junction temperature(150°C).	12	0C
BC IBC2	22103	Supply Line 1	The acquired voltage is below or above the thresholds.The error shall be	00	00	32V<V<36V
			debounced.	01 03 04	01 03 04	8V<V<18V V>36V V<8V
BC IBC2	22104	Supply Line 2	The acquired voltage is below or above the thresholds.The error shall be debounced.	00 01 03 04	00 01 03 04	32V<V<36V 8V<V<18V V>36V V<8V
BC IBC2	22105	Supply Line 3	The acquired voltage is below or above the thresholds.The error shall be debounced.	00 01 03 04	00 01 03 04	32V<V<36V 8V<V<18V V>36V V<8V
BC IBC2	22106	Supply Line 4	The acquired voltage is below or above the thresholds.The error shall be	00	00	32V<V<36V
			debounced.	01 03 04	01 03 04	8V<V<18V V>36V V<8V
BC IBC2	22107	Supply Line 5	The acquired voltage is below or above the thresholds.The error shall be debounced.	00 01 03 04	00 01 03 04	32V<V<36V 8V<V<18V V>36V V<8V
BC IBC2	22108	Turn Lights Right	The acquired load current is below the threshold (at least a load on three is a open circuit)	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22109	Turn Lights Trailer Right	On/Off diagnostic.The test is performed only when the driver is Off.The error is detected only when at open circuit.	5	05
BC IBC2	2210A	Turn Lights Right or	Driver Short Circuit to ground or Overload or Overheating protection.The	6	06
		Turn Lights Trailer Right	test is performed only when the driver is On.
BC IBC2	2210B	Turn Lights Left	The acquired load current is below the threshold (at least a load on three is a open circuit)	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	2210C	Turn Lights Trailer Left	On/Off diagnostic.The test is performed only when the driver is Off.The error is detected only when at open circuit.	5	05
BC IBC2	2210D	Turn Lights Left or Turn Lights Trailer Left	Driver Short Circuit to ground or Overload or Overheating protection.The test is performed only when the driver is On.	6	06
BC IBC2	2210E	Parking Left &Marker Right Front Lights	The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit).	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	2210F	Parking Rear Right Lights	The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit).	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22110	License Plate Lights	The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit).	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22111	Parking Left & Marker Right Front Lights OR Parking Rear Right Lights OR License Plate Lights OR Trailer Lights	Driver Short Circuit to ground or Overload or Overheating protection.The test is performed only when the driver is On.	6	06
BC IBC2	22112	Parking Right & Marker Left Front Lights	The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit).	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22113	Parking Rear Left Lights	The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit).	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22114	Marker Rear Lights	The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is	5	05	I< I_S
			a open circuit).			(I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22115	Parking Right & Marker Left Front Lights OR Parking Rear Left Lights OR Marker Rear Lights OR Parking & Marker Trailer & Side Marker Left Lights	Driver Short Circuit to ground or Overload or Overheating protection.The test is performed only when the driver is On.	6	06
BC IBC2	22116	Rear Fog Left & Right Lights	The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit)	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22117	Rear Fog Left&Right Lights OR Rear Fog Trailer Left&Right Lights	Driver Short Circuit to ground or Overload or Overheating protection.The test is performed only when the driver is On.	6	06
BC IBC2	22118	Stop Light Left	The acquired load current is below the threshold (the only load is a open circuit).	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	22119	Stop Light Right	The acquired load current is below the threshold (the only load is a open circuit).	5	05	I< I_S (I_s follows the I to V linear characteristic of the lamps)
BC IBC2	2211A	Stop Light Left or Stop Light Right or Stop Trailer Left&Right Lights	Driver Short Circuit to ground or Overload or Overheating protection.The test is performed only when the driver is On.	6	06
BC IBC2	2211B	Turn Lights Switches	Turn Left and Turn Right Switchesare both activated.The Turn Left Lights Status and Turn Right Lights Status CAN parameters are ON but the Emergency Lights Status CAN parameter is OFF.	2	02
BC IBC2	2211C	Windshield Wiper	Windshield Wiper switches activated at the same time or every faulty on Windshield Wiper (fuse on supply line 6 faulty, engine blocked or short circuited, engine interrupted, cam always to ground, cam always open)	2	02
BC IBC2	2211D	Engine Brake Preselection Mode Switches	Engine Brake Mode Accelerator Idle and Engine Brake Mode Brake Pedal Switches are both activated.	2	02
BC IBC2	2211E	Diff.Rear.Transv.Lock Rockwell Switches	Diff.Rear Transv.Lock Rock.Switch2(Rear axle 1) andDiff.Rear Transv.Lock Rock.Switch1(Rear axle 1) are both activated.	2	02
BC IBC2	2211F	Brake Front Air Pressure Sensor	The acquired voltage is below or above the thresholds(see Figure 8). The error is detected only if there are no errors on the supply voltage of the sensor (Vc). (Vout/Vc)=0.08+0.04*(Bar+1) Vout ->output voltage of the sensor; Vc -> supply voltage of the sensor: Bar -> relative to atmospheric pressure	00 01 03 04	00 01 03 04	0.6V<(Vout/Vc)<1V 0.14V<(Vout/Vc)< 0.38V Vout/Vc>1V Vout/Vc<0.14V
BC IBC2	22120	Brake Rear Air Pressure Sensor	The acquired voltage is below or above the thresholds(see Figure 8).	00	00	0.6V<(Vout/Vc)<1V
			The error is detected only if there are no errors on the supply voltage of the sensor (Vc). (Vout/Vc)=0.08+0.04*(Bar+1) Vout ->output voltage of the sensor; Vc -> supply voltage of the sensor: Bar -> relative to atmospheric pressure	01 03 04	01 03 04	0.14V<(Vout/Vc)< 0.38V Vout/Vc>1V Vout/Vc<0.14V

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
BC IBC2	2212B	Brake Air Pressure Sensor Supply (Vc)	The acquired supply voltage is below or above the thresholds.	00 01 03 04	00 01 03 04	6V<V<8V 2V<V<4V V>8V V<2V
BC IBC2	2212C	Vehicle data bus CAN	No CAN messages on Vehicle data bus or Bus-Off detection.The error can be read on CAN only if the CAN bus resets	2	02
BC IBC2	2212D	ECU not programmed		31	1F
BC IBC2	22130	Engine Starter		03 04	03 04	Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
BC IBC2	22131	Cabin Side White Lights (only if on pin E03)		03 04	03 04	Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
BC IBC3	22100	ECU not programmed		31	1F		Yellow
BC IBC3	22101	EEPROM checksum error		12	0C		Yellow
BC IBC3	22102	ECU Overheating	The PCB ECU Temperature of the output drivers is greater than max. allowed temperature (100°C).	13	0D		Yellow
BC IBC3	22103	ECU Secondary Microprocessor Faulty	The secondary microprocessor that executes the limp-home function is faulty	14	0E		Yellow
BC IBC3	2210B	Vehicle Data Bus CAN	No CAN messages on Vehicle data bus or Bus-Off detection. The error can be read on VDB CAN only if the VDB CAN bus resets	2	02		Red
BC IBC3	2210C	Body Control Bus CAN	No CAN messages on Body control bus or Bus-Off detection. The error can be read on BCB CAN also if the BCB CAN bus is not reset	2	02		Red
BC IBC3	231FF	Body Control Bus — ECU#1 CAN	No CAN messages from ECU#1 — Bed Module	2	02		Yellow
BC IBC3	2ECFF	Body Control Bus — ECU#2 CAN	No CAN messages from ECU#2 — Driver Door Module	2	02		Yellow
BC IBC3	2EDFF	Body Control Bus — ECU#3 CAN	No CAN messages from ECU#3 — Co-Driver Door Module	2	02		Yellow
BC IBC3	245FF	Body Control Bus — ECU#4 CAN	No CAN messages from ECU#4 — Additional Heater Air	2	02		Yellow
BC IBC3	244FF	Body Control Bus — ECU#5 CAN	No CAN messages from ECU#5 — Additional Heater Water	2	02		Yellow
BC IBC3	2E9FF	Body Control Bus — ECU#6 CAN	No CAN messages from ECU#6 — Mirror Controller	2	02		Yellow
BC IBC3	26DFF	Body Control Bus — ECU#7 CAN	No CAN messages from ECU#7 — MET	2	02		Red
BC IBC3	219FF	Body Control Bus — ECU#8 CAN	No CAN messages from ECU#8 — Climate Control	2	02		Yellow
BC IBC3	22120	Fuel Level Interface	Fuel Level interface failure detected. The input voltage is evaluated for in-range checking:	00 01	00 01	00:Delta voltage below normal 01:Delta voltage above normal	Yellow
BC IBC3	22121	Engine Oil Level Interface	Oil Level interface failure detected. The voltage difference between the first and the second acquisition are evaluated for in-range checking:	00 01 0F 10 12 13 14	00 01 15 10 12 13 14	00:Delta voltage below normal 01:Delta voltage above normal 0F:Time/Date from TCO not available 10:Engine Starter Mode or Engine Speed from EDC not available 12:Date could not be stored in EEPROM 13:Time could not be stored in EEPROM 14:Oil Level could not be stored in EEPROM	Yellow
BC IBC3	22122	Ambient Air Temperature Interface	Ambient Air Temperature interface failure detected. The input voltage is evaluated for in-range checking:	03 04	03 04	03:Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit) 04:Voltage below normal (s.c. to ground)	Yellow
BC IBC3	22130	Windshield Wiper Switches	Windshield Wiper switches activated at the same time or every faulty on Windshield Wiper (engine blocked or short circuited, engine interrupted, cam always to ground, cam always open)	2	02		Yellow

BC IBC3	22131	Diff.Lock.State. Rear Axle1(Rockwell) Switches	Diff.Lock.State. Rear Axle1-In1 and Diff. Lock State Rear Axle1-In2, are both activated	2	02		Yellow
BC IBC3	22140	Service Brake Air Pressure Circuit#2 sensor (Front)	Service Brake Air Pressure Circuit#2 interface failure detected.	03 04	03 04	03:Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit) 04:Voltage below normal (s.c. to ground)	Yellow
BC IBC3	22141	Service Brake Air Pressure Circuit#1 sensor (Rear)	Service Brake Air Pressure Circuit#1 interface failure detected.	03 05	03 05	4:Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit) 04:Voltage below normal (s.c. to ground)	Yellow
BC IBC3	22142	Service Brake Air Pressure Circuit#2 sensor (Front)	The pressure charging is evaluated for in-range checking	00 01	00 01	00:Delta voltage below normal 01:Delta voltage above normal	Red
BC IBC3	22143	Service Brake Air Pressure Circuit#1 sensor (Rear)	The pressure charging is evaluated for in-range checking	00 01	00 01	00:Delta voltage below normal 01:Delta voltage above normal	Red
BC IBC3	22144	Service Brake Air Pressure Sensor Supply Voltage (Vs)	Service Brake Air Pressure Sensor Supply Voltage failure detected. The error is detected only when the maximum supply voltage is between 18V and 32V and Ignition Key 15 is On.	00 01 03 04	00 01 03 04	00: 6V<V<8V 01: 2V<V<4V 03: V>8V 04: V<2V	Yellow
BC IBC3	22145	Brake Air Dryer	Pressure plausability:	01 00 02	01 00 02	01:The pressure is not increasing while charge mode 00:The pressure is not decreasing while rigeneration mode 02:Duty error (air loss because the S2 valve is locked)	Yellow
BC IBC3	22150	Dashboard Backlight & Headbeam Washer Supply & Body Builders Parking Lights	On/Off Diagnostic:	6	06	06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection.	Yellow
BC IBC3	22161	Marker Front Left & Right Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit). The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V. The Marker Front Left & Right Lights fault shall be recognized, stored and reported on DM1 message with a maximum delay of 10sec.	5	05	05: I < IS	Yellow

BC IBC3	22166	Additional Lights or Additional Air Heater Disable	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC IBC3	22163	Step Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit). The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V. The Step Lights fault shall be recognized, stored and reported on DM1 message with a maximum delay of 10sec.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC IBC3	22164	Cabin Side Lights	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC IBC3	22165	Cabin Ceiling Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold (at least a load on two is a open circuit). The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V. The Cabin Ceiling Lights fault shall be recognized, stored and reported on DM1 message with a maximum delay of 10sec.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC IBC3	22180	30A	On/Off Diagnostic:	4	04	Voltage below normal	Yellow
BC IBC3	22181	30B	On/Off Diagnostic:	4	04	Voltage below normal	Yellow
BC IBC3	22182	30C	On/Off Diagnostic:	4	04	Voltage below normal	Yellow
BC IBC3	22183	30D	On/Off Diagnostic:	4	04	Voltage below normal	Yellow
BC IBC3	22184	30E	On/Off Diagnostic:	4	04	Voltage below normal	Yellow
BC IBC3	22190	+Batt. TCO & +Batt. Spare1	On/Off Diagnostic: The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22191	30A Cluster	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22192	30D Body Builders	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22193	30E ECAS	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22194	30C VCM	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22195	30E Cigarette Lighter & 30E Diagnostic Connector	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22196	30C ABS	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22197	30C ABS Trailer	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22198	30B Engine Crank	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	22199	30D Acustic Horn	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	2219A	30E Voltage Adapter & 30E Bed Lights	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	2219B	30B Mirror Heating	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A0	15 Mirror Controller & 15 Heated Dryer	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A1	15 Alternator	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A2	15 TCO & 15 Cluster & 15 MET & 15 UDS	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A3	15 VCM & 15 ECM	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A4	15 ECAS & 15 ABS	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A5	15 Cabin Tilted & 15 Brake Switch & 15 Headbeam Pot.Supply	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A6	15/1A Reverse Gear Lights & 15/1A Headbeam Adjustment supply & 15/1A NOX sensor supply	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A7	15/1A Cabin Heater & 15/1A Conditioner	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A8	15/1B Body Builders	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221A9	15/1B Electric Windows	On/Off Diagnostic: fuse interrupped The internal fuse to ECU can be accidentally interrupted	5	05	Fuse interrupted	Yellow
BC IBC3	221B0	Power Steering Circuit #1 or #2 Pressure Low	Sensor plausibility: — While Engine Speed=0 (and valid) at least one of two pressure switches is in Normal state (open) (pressure above threshold) The ECU waits PSC_TEST_T1 (after Engine Speed =0 or at Ignition Key 15) before to start the diagnostics	2	02	Flow meter plausibility	Yellow
BC IBC3	221B2	Steering Flow Meter	Flow meter plausibility: — When Vehicle Speed < PSC_VEH_SPEED _MIN the flow is in Normal state (open)	2	02	Flow meter plausibility	Yellow
BC IBC3	221C0	Windshield Washer & Headbeam Washer	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC IBC3	221C1	TGC ON	On/Off Diagnostic:	03	03	03:Short circuit to battery	Yellow
				06	06	06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection
BC IBC3	221C2	TGC OFF	On/Off Diagnostic:	3	03	03:Short circuit to battery	Yellow
BC IBC3	221C3	Body Builder Reverse Gear	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
BC IBC3	221C4	Vehicle Running	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC IBC3	221C5	Engine Running	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC IBC3	221C6	Roof Hatch opening	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC IBC3	221C7	Roof Hatch closing	On/Off Diagnostic:	03 07	03 07	4:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC IBC3	221C8	Headlights Washer	On/Off Diagnostic:	03 08	03 08	5:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D01	EEPROM checksum error		12	0C		Yellow
BC MET	26D02	ECU Overheating	The PCB ECU Temperature of the output drivers is greater than max. allowed temperature (100°C).	12	0C		Yellow
BC MET	26D03	ECU Secondary Microprocessor Faulty	The secondary microprocessor that executes the limp-home function is faulty	12	0C		Yellow
BC MET	26D0C	Body Control bus CAN	No CAN messages on Body Control bus or Bus-Off detection. The error can be read on BCB CAN only if the BCB CAN bus resets	2	02		Red
BC MET	26D20	Fuel Level sensor	Fuel Level interface failure detected. The input voltage is evaluated for Phisically possible range:	03 04	03 04	03:Voltage above normal (s.c. to battery) 04:Voltage below normal (s.c. to ground). Only when the current is sensed on the Low Side	Yellow
BC MET	26D21	Engine Oil Level Sensor	Oil level interface failure detected. The input voltage is evaluated for Phisically possible range:	03 04	03 04	03:Voltage above normal (s.c. to battery) 04:Voltage below normal (s.c. to ground )	Yellow
BC MET	26D51	Parking Left & Right Front Lights & Parking Rear Left Lights & Marker Rear Left & Right Lights & Trailer Parking Lights Left	Analog Diagnostic: The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	6	06	06:short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D52	Parking Left & Right Front Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D53	Parking Rear Left Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D54	Parking Rear Right Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D55	Parking Rear Right Lights & Plate Left &	Analog Diagnostic: The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V	6	06	06:short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
		Right Lights & Trailer Parking Lights Right	and 32V.

BC MET	26D56	Rear Fog Left & Right Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D57	Rear Fog Left & Right Lights & Trailer Rear Fog Left & Right Lights	Analog Diagnostic: The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	06:short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D58	Stop Light Left	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D59	Stop Light Right	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow

BC MET	26D5A	Stop Light Left & Stop Light Right & Trailer Stop Left & Right Lights	Analog Diagnostic: The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	6	06	06:short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D5B	Front Fog Left & Right Lights	On/Off Diagnostic: The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	6	06	06:short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D5C	Low Beam Light Left	On/Off Diagnostic:	05 06	05 06	05:Open load 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D5D	Low Beam Light Right	On/Off Diagnostic:	05 06	05 06	05:Open load 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D5E	High Beam Light Left	On/Off Diagnostic:	05 06	05 06	05:Open load 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D5F	High Beam Light Right	On/Off Diagnostic:	05 06	05 06	05:Open load 06:Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D60	Plate Left & Right Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D62	Marker Rear Left & Right Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D68	Turn Right Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D69	Trailer Turn Lights Right	On/Off Diagnostic: The error is detected only when all the lamps are open circuit and the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D6A	Turn & Trailer Turn Right Lights	On/Off Diagnostic: The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D6B	Turn Left Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold. The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	05: I < IS	Yellow
BC MET	26D6C	Trailer Turn Lights Left	On/Off Diagnostic: The error is detected only when all the lamps are open circuit and the relative supply voltage is between 18V and 32V.	5	05	5: I< IS Is =40mA	Yellow
BC MET	26D6D	Turn & Trailer Turn Left Lights	On/Off Diagnostic: The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.	6	06	06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26D6E	Trailer Stop Left & Right Lights	Analog Diagnostic: The acquired load current is below the threshold (see Figura 2).	5	05	5: I< IS	Yellow
			The error is detected only when the relative supply voltage is between 18V and 32V.			Is =40mA
BC MET	26DA1	Ignition Key 15 Body Builder &Trailer	On/Off Diagnostic:	5	05	06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26DC0	A-A8+P-A1 output	On/Off Diagnostic:	5	05	06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26DC1	A-B1 output	On/Off Diagnostic:	5	05	06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26DC3	Headbeam Adjustment	On/Off Diagnostic:	03 06	03 06	03:Short circuit to battery 06:Short circuit to ground (with Hheadbeam Adjustment Position > 4%)	Yellow
BC MET	26DC5	A-C1 output	On/Off Diagnostic:	5	05	06:short circuit to ground or Overload or Overheating protection	Yellow
BC MET	26DC8	C-A1 output	On/Off Diagnostic:	05 06 03	05 06 03	05: Open load 06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection 03: Short circuit to battery	Yellow
BC MET	26DC9	C-A2 output	On/Off Diagnostic:	05 06 03	05 06 03	05: Open load 06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection 03: Short circuit to battery	Yellow
BC MET	26DCA	C-A3 output	On/Off Diagnostic:	05 06 03	05 06 03	05: Open load 06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection 03: Short circuit to battery	Yellow
BC MET	26DCD	C-A4 output	On/Off Diagnostic:	05 06 03	05 06 03	05: Open load 06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection 03: Short circuit to battery	Yellow
BC MET	26DCE	C-A5 output	On/Off Diagnostic:	05 06 03	05 06 03	05: Open load 06: Short circuit to ground or Overload or Overheating protection 03: Short circuit to battery	Yellow
CLC	41905	Solar Sensor		04 05	04 05	04: Short circuit to ground 05: Open load or short cricuit to battery	Yellow
CLC	41906	Indoor temperature sensor		04	04	04: Short circuit to ground	Yellow
				05	05	05: Open load or short cricuit to battery
CLC	41907	Evaporator temperature sensor		04 05	04 05	04: Short circuit to ground 05: Open load or short cricuit to battery	Yellow
CLC	41908	Heater exchanger temperature sensor		04 05	04 05	04: Short circuit to ground 05: Open load or short cricuit to battery	Yellow
CLC	41901	Feedback signal floor flap		04 05	04 05	04: Short circuit to ground 05: Open load or short cricuit to battery	Yellow
CLC	41902	Feedback signal defrost flap		04 05	04 05	04: Short circuit to ground 05: Open load or short cricuit to battery	Yellow
CLC	41903	Feedback signal bilevel flap		04 05	04 05	04: Short circuit to ground 05: Open load or short cricuit to battery	Yellow
CLC	41904	Feedback signal recirculation flap		04	04	04: Short circuit to ground	Yellow
				05	05	05: Open load or short circuit to battery
CLC	41914	Sensor fan diagnosis		07	07	Faulty feedback from fan motor	Yellow
CLC	4190E	Heating valve		04 03 07	04 03 07	04: Short cricuit to ground 03: Short circuit to battery 07: Flap is not moving	Yellow
CLC	41910	Floor flap motor		04 03 07	04 03 07	04: Short cricuit to ground 03: Short circuit to battery 07: Flap is not moving	Yellow

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component		Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
EDC7C1	20052	Lowside Powerstage 6
EDC7C1	20053	Small Signal Powerstage 1
EDC7C1	20054	Small Signal Powerstage 2
EDC7C1	20055	Small Signal Powerstage 3
EDC7C1	20056	Small Signal Powerstage 4
EDC7C1	20057	Solenoid Powerstage 1
EDC7C1	20058	Solenoid Powerstage 2
EDC7C1	20059	Solenoid Powerstage 3
EDC7C1	2005A	Solenoid Powerstage 4
EDC7C1	2005B	Solenoid Powerstage 5
EDC7C1	2005C	Solenoid Powerstage 6
EDC7UC31	10011	Vehicle Speed failure	VSSCD1		02 03 04 12	02 03 04 0C	Signal not valid Value above Limit Distance factor not learned Signal not plausible	Yellow
EDC7UC31	10012	Accelerator Pedal 1 failure	APP1		03 04 12	03 04 0C	Signal too high Signal too low Signal not plausible to the reference signal	Yellow
EDC7UC31	10014	Multiple State Switch failure	MSSCD		03 04 12	03 04 0C	Short to Battery Short to Ground Signal not plausible	Yellow
EDC7UC31	10016	Main Clutch Signal failure	ConvCD		02 12	02 0C	Info: Clutch signal failure via CAN Signal not plausible
EDC7UC31	10017	Brake Signal failure	BrkCD		02 12	02 0C	Signal failure Signal not plausible	Yellow
EDC7UC31	10019	Terminal 15 failure	T15CD		2	02	No Signal
EDC7UC31	1001F	SCR Temperatures plausibility	SCRCatPlausIv		02 03 04 12	02 03 04 0C	02: Ambient Temperature of Humidity Sensor or both Catalyst Temperatures not plausible 03: Temperature after Catalyst not plausible 04: Temperature before Catalyst not plausible 0C: Temperature Deviation between up- and downstream Catalyst Temperature too high during Operation	MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	10025	Main Relay 2 failure (Grid Heater 1, Fan 1,	MRlyCD		03	03	Short to Battery
		VGT, Lambda Heater, EGR Bypass Valve, EGR Actuator, Blow By Valve)			04	04	Short to Ground
EDC7UC31	10026	Battery Voltage failure	BattCD		03 04	03 04	Signal too high Signal too low	Yellow
EDC7UC31	10027	Engine Brake decompression Valve failure	CRERCD		02 03 04	02 03 04	Open Load Short to Battery Short to Ground	Red	Long Term Failure Lamp status = Yellow on E5, Red ob EE E3
EDC7UC31	10028	Main Relay 1 (Engine Brake Decompression Valve) Short to Battery	MnRly1_SCB		3	03	Short to Battery	Yellow	Long Term Failure
EDC7UC31	10029	Main Relay 3 failure (A/C Compressor, Fuel Filter Heater, Intercooler Bypass Valve, Additive Valve, Grid Heater 2, Fan 2, OBD/Cold Start/ Adjustable Speed Limiter Lamp)	MRlyCDMnRly3		03 04	03 04	Short to Battery Short to Ground
EDC7UC31	1002B	Air Heater 1 Power Stage failure	ArHt1		02 03 04	02 03 04	Open Load Short to Battery Short to Ground	Yellow
EDC7UC31	1002E	Air Heater always on	AirHtStickOnIv		3	03	Multi Signal failure	Yellow
EDC7UC31	10031	Coolant Temperature Sensor failure	CTSCD		02 03 04 12	02 03 04 0C	CAN Signal failure Signal too high Signal too low Signal not plausible to Oil Temperature	Yellow
EDC7UC31	10032	Coolant Temperature Dynamic failure	Clg_DynTst		12	0C	Minimum Temperature Rise not reached
EDC7UC31	10033	Boost Air Temperature Sensor failure	IATSCD		02	02	CAN Signal failure		Long Term Failure
					03 04	03 04	Signal too high Signal too low
EDC7UC31	10034	Boost Pressure Sensor failure	BPSCD		02 03 04 12	02 03 04 0C	CAN Signal failure Signal too high Signal too low Signal not plausible	Yellow	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	10035	Fuel Temperature Sensor failure	FTSCD		03 04	03 04	Signal too high Signal too low	Yellow	Long Term Failure
EDC7UC31	10038	Oil Pressure Sensor failure	OPSCD		02 03 04 12	02 03 04 0C	Hardware failure Signal too high Signal too low Value too high	Yellow
EDC7UC31	1003A	Oil Temperature Sensor failure	OTSCD		02 03 04 12	02 03 04 0C	CAN Signal failure Signal too high Signal too low Signal not plausible with Coolant Temperature	Yellow
EDC7UC31	1003C	Ambient Air Temperature Sensor failure (of Humidity Sensor)	EATSCD		02 03 04	02 03 04	CAN Signal failure Signal too high Signal too low		Long Term Failure
EDC7UC31	10041	Crankshaft Speed Signal failure	EngMCrS1		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow + MIL	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	10042	Engine runs with Camshaft Speed only	EngMBackUp		3	03	Backup Mode	Yellow	Power Reduction (Technical)
EDC7UC31	10043	Camshaft Speed Signal failure	EngMCaS1		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow	Power Reduction (Technical)
EDC7UC31	10044	Offset between Camshaft and Crankshaft	EngMOfsCaSCrS		3	03	Offset between Signals	Yellow +	Long Term Failure
		MIL
EDC7UC31	10045	Fan Actuator 1 failure	FanCD		02 03 04 12	02 03 04 0C	Open Load Short to Battery Short to Ground Temperature too high	Yellow
EDC7UC31	10046	Fan Actuator 2 Power Stage failure	FanCD2		02 03 04	02 03 04	Open Load Short to Battery Short to Ground	Yellow
EDC7UC31	1004D	Info: Engine Overspeed Protection	EngPrtOvrSpd		3	03	Engine Overspeed
EDC7UC31	1004F	Info: OBD Performance Limiter Intervention by Legislation	CoVehPrflmAct		3	03	Performance Limitation active	Yellow
EDC7UC31	10051	Cylinder 1 BIP search failure	BIPCyl1		3	03	Too many unsuccessful searches	Yellow +	Power Reduction (Technical)
		MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	10052	Cylinder 2 BIP search failure	BIPCyl2		3	03	Too many unsuccessful searches	Yellow + MIL	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	10053	Cylinder 3 BIP search failure	BIPCyl3		3	03	Too many unsuccessful searches	Yellow + MIL	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	10054	Cylinder 4 BIP search failure	BIPCyl4		3	03	Too many unsuccessful searches	Yellow + MIL	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	10055	Cylinder 5 BIP search failure	BIPCyl5		3	03	Too many unsuccessful searches	Yellow + MIL	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	10056	Cylinder 6 BIP search failure	BIPCyl6		3	03	Too many unsuccessful searches	Yellow + MIL	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	1005F	Info: Long Term Fuel system Failure	OBDGFClct1		3	03	Long Term Fault present	MIL	Long Term Failure ( (not deletable until after 400 days)
EDC7UC31	10061	Injector Cylinder 1 failure	InjVlvCyl1A		02 03 04 12	02 03 04 0C	Short High Side to Ground Short Low Side to Battery Depending on Application Not classifiable failure	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	10062	Injector Cylinder 2 failure	InjVlvCyl2A		02 03 04 12	02 03 04 0C	Short High Side to Ground Short Low Side to Battery Depending on Application Not classifiable failure	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	10063	Injector Cylinder 3 failure	InjVlvCyl3A		02 03 04	02 03 04	Short High Side to Ground Short Low Side to Battery Depending on Application	Yellow + MIL	Long Term Failure
					12	0C	Not classifiable failure
EDC7UC31	10064	Injector Cylinder 4 failure	InjVlvCyl4A		02 03 04 12	02 03 04 0C	Short High Side to Ground Short Low Side to Battery Depending on Application Not classifiable failure	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	10065	Injector Cylinder 5 failure	InjVlvCyl5A		02 03 04 12	02 03 04 0C	Short High Side to Ground Short Low Side to Battery Depending on Application Not classifiable failure	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	10066	Injector Cylinder 6 failure	InjVlvCyl6A		02 03 04	02 03 04	Short High Side to Ground Short Low Side to Battery Depending on Application	Yellow + MIL	Long Term Failure
					12	0C	Not classifiable failure
EDC7UC31	10067	Injector Cylinder 1 warning	InjVlvCyl1B		02 03 04 12	02 03 04 0C	Open Load Fast Decay Error Depending on Application Current Level Error	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	10068	Injector Cylinder 2 warning	InjVlvCyl2B		02 03 04 12	02 03 04 0C	Open Load Fast Decay Error Depending on Application Current Level Error	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	10069	Injector Cylinder 3 warning	InjVlvCyl3B		02 03 04	02 03 04	Open Load Fast Decay Error Depending on Application	Yellow + MIL	Long Term Failure
					12	0C	Current Level Error
EDC7UC31	1006A	Injector Cylinder 4 warning	InjVlvCyl4B		02 03 04 12	02 03 04 0C	Open Load Fast Decay Error Depending on Application Current Level Error	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	1006B	Injector Cylinder 5 warning	InjVlvCyl5B		02 03 04 12	02 03 04 0C	Open Load Fast Decay Error Depending on Application Current Level Error	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	1006C	Injector Cylinder 6 warning	InjVlvCyl6B		02 03 04	02 03 04	Open Load Fast Decay Error Depending on Application	Yellow + MIL	Long Term Failure
					12	0C	Current Level Error
EDC7UC31	1006E	Minimum Injections Number not reached	InjVlvNumMinInj		3	03	Number of Injections not reached	Red
EDC7UC31	10071	Injector Bank 1 failure	InjVlvBnk1A		02 03 04 12	02 03 04 0C	Depending on Application Short circuit Short Low Side to Ground Not classifiable failure	Yellow + MIL	Long Term Failure

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component		Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
EDC7UC31	10073	Injector Bank 2 failure	InjVlvBnk2A		02 03 04 12	02 03 04 0C	Depending on Application Short circuit Short Low Side to Ground Not classifiable failure	Yellow + MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	1007C	ECU Hardware for Injection: CY33X Chip specific failure (1)	InjVlvChipA		02 03 04 12	02 03 04 0C	Test Mode Internal reset — Clock Loss — Voltage too low Unlocked — Init fail SPI Communication failure	Yellow
EDC7UC31	1007F	Failure in Injection Quantity Adjustment	InjVlvQntAdj		02	02	EEPROM Adjustment Value not readable	Yellow
		(NIMA Programming)			12	0C	Invalid EEPROM Adjustment Value Checksum
EDC7UC31	10081	Differential Pressure Sensor Failure between Exhaust and Intake (EGR Valve)	IEDPCDPDiff		03 04	03 04	Signal too high Signal too low	Yellow + MIL
EDC7UC31	10091	Boost Pressure Actuator Current failure	BPACD_ADC		02 03 04	02 03 04	Signal not plausible Signal too high Signal too low	Yellow
EDC7UC31	10092	Boost Pressure Actuator Short to Battery	BPACD_Max		3	03	Short to Battery	Yellow	Long Term Failure
EDC7UC31	10093	Turbine Speed Sensor failure	TSSCD		02 03 04 12	02 03 04 0C	Signal not valid Signal too high Signal too low Signal not plausible	Yellow
EDC7UC31	10098	Turbocharger Control failure	PCRMulSigDfctIv		3	03	Multi Signal failure	Yellow
EDC7UC31	10099	Turbocharger Control Overboost Pressure failure	PCRP2Iv		02 03	02 03	Pressure deviation too high Pressure too high	Yellow	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	1009A	Turbocharger Control Turbo Speed failure	PCRTrbIv		02 03	02 03	Irreversible Overspeed Reversible Overspeed	Yellow	Power Reduction (Technical)
EDC7UC31	1009B	Turbine Overspeed at Normal Atmospheric Pressure	TrbChIv		3	03	Irreversible turbine overspeed	Yellow
EDC7UC31	1009E	Torque Reduction due to Smoke Limitation	SmkTrqLim		4	04	Torque Limitation
EDC7UC31	1009F	NOx Estimation failure	NOxEstIv		3	03	Estimated Nox signal not reliable
EDC7UC31	100A2	NOx Sensor Plausiblity failure	FrmMngNOxSensNOxIv		12	0C	Signal not plausible	MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	100A3	NOx Sensor Failure	FrmMngNOxSensIv		03	03	Open Load	MIL	Power Reduction (OBD)
					04 12	04 0C	Short Circuit Sensor not ready in time		Long Term Failure
EDC7UC31	100A4	CAN Message timeout Nox (from Nox Sensor)	FrmMngTONOxSensIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	100A5	CAN Message timeout DM1DCU (from DCU)	FrmMngTODM1DCUIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow + MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	100A6	CAN Message timeout SCR1 (from DCU)	FrmMngTOSCR1Iv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow + MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	100A8	Info: SCR Dosing Valve Overheat Protection	FrmMngSCR1ProtIv		03 04	03 04	Torque Limitation Level2 for SCR Protection active Torque Limitation Level1 for SCR Protection active	Yellow
EDC7UC31	100AE	Humidity Sensor Signal Ratio failure	IAHSCDStrtDly		03 04	03 04	Signal Ratio above Limit Signal Ratio below Limit		Long Term Failure
EDC7UC31	100AF	Info: DCU Error1 via CAN message DM1DCU	FrmMngDM1SPN1Iv		3	03	Error in DCU active		Power Reduction (OBD)

EDC7UC31	100B1	CAN A Bus off	NetMngCANAOff		3	03	CAN Bus off
EDC7UC31	100B2	CAN B Bus off	NetMngCANBOff		3	03	CAN Bus off
EDC7UC31	100B3	CAN C Bus off	NetMngCANCOff		3	03	CAN Bus off
EDC7UC31	100B4	CAN Message timeout BC2EDC1 (from Body Computer)	FrmMngTOBC2EDC1Iv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow
EDC7UC31	100B5	CAN Message timeout VM2EDC (from VCM)	FrmMngTOVM2EDCIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow
EDC7UC31	100B7	CAN Transmit Message timeout	FrmMngTxTO		2	02	CAN timeout	Yellow	Power Reduction (OBD)
EDC7UC31	100B9	Info: MIL visualization not available	FrmMngBC1MILIv		3	03	MIL visualization not available	Yellow + MIL
EDC7UC31	100BA	CAN Message timeout Dash Display (from VCM)	FrmMngTODashDsplIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong
EDC7UC31	100BC	CAN Message timeout AMCON (from VCM)	FrmMngTORxAMCONIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong
EDC7UC31	100BD	CAN Message timeout CCVS (from Body Computer or VCM)	FrmMngTORxCCVS		2	02	CAN timeout
EDC7UC31	100C2	CAN Message timeout ETC1 (from Electronic Transmission Controller)	FrmMngTOETC1		2	02	CAN timeout	Yellow
EDC7UC31	100C3	CAN Message timeout TCO1 (from Tachograph Output)	FrmMngTOTCO1		2	02	CAN timeout
EDC7UC31	100C6	CAN Message timeout active TSC1-PE (Torque/Speed Control Request from PTO to Engine)	FrmMngTOTSC1PEActIv		3	03	CAN timeout	Yellow
EDC7UC31	100C8	CAN Message timeout active TSC1-VE (Torque/Speed Control Request from VCM/BC to Engine)	FrmMngTOTSC1VEActIv		3	03	CAN timeout	Yellow
EDC7UC31	100D1	ECU Hardware: SPI Communication failure	HWEMonCom		3	03	CJ940 Communication failure	Red
EDC7UC31	100D2	ECU Hardware: EEPROM failure	HWEMonEEPROM		02 04 12	02 04 0C	Write failure Read failure Default Value used
EDC7UC31	100D3	ECU recovery — locked	HWEMonRcyLocked		12	0C	Recovery occurred	Red
EDC7UC31	100D4	ECU Hardware: Microcontroller Watchdog fail	Montr		12	0C	Watchdog and Controller not plausible	Yellow
EDC7UC31	100D5	ECU Hardware: Shut off during Initialization	SOPTst		02	02	Supply Voltage too high	Yellow	Power Reduction (Technical)
					04 12	04 0C	Watchdog Supply Voltage too low
EDC7UC31	100D6	ECU Hardware: TPU Monitoring	TPUMon		12	0C	Time deviation between System and TPU	Yellow
EDC7UC31	100D7	ECU Software: Variant Dataset failure	VarMngCodDs		02 12	02 0C	Variant Dataset not valid Variant could not be set	Red
EDC7UC31	100D8	ECU Hardware: Controller Watchdog failure	WdCom		12	0C	SPI Communication failure	Yellow
EDC7UC31	100D9	ADC Monitoring failure	ADCMon		02 03 04 12	02 03 04 0C	Test Impulse Error Reference Voltage too high Reference Voltage too low Queue Error	Yellow
EDC7UC31	100E2	Immobilizer failure (no fuel release)	ImmCtl		4	04	Injection disabled	Red
EDC7UC31	100E3	Overrun Monitoring failure	OvRMon		3	03	Injection Time too long	Red
EDC7UC31	100E4	Redundant Engine Speed in Overrun Monitoring	OvRMonSigA		3	03	Speed Signal not plausible	Red

EDC7UC31	100E5	ECU Hardware: Sensor 12V Supply Voltage failure	SSpMon12V		03 04	03 04	Signal too high Signal too low	Yellow
EDC7UC31	100E6	ECU Hardware: Sensor Supply Voltage 1 failure	SSpMon1		03 04	03 04	Signal too high Signal too low	Yellow + MIL	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	100E7	ECU Hardware: Sensor Supply Voltage 2 failure	SSpMon2		03 04	03 04	Signal too high Signal too low	Yellow
EDC7UC31	100E8	ECU Hardware: Sensor Supply Voltage 3 failure	SSpMon3		03 04	03 04	Signal too high Signal too low	Yellow	Power Reduction (Technical)
EDC7UC31	100E9	ECU internal Supply Voltage too high	HWEMonUMaxSupply		3	03	Supply Voltage CJ940 above Limit	Red
EDC7UC31	100EA	ECU internal Supply Voltage too low	HWEMonUMinSupply		4	04	Supply Voltage CJ940 below Limit	Red
EDC7UC31	100EB	Atmospheric Pressure Sensor failure	APSCD		02 03 04 12	02 03 04 0C	CAN Signal failure Signal too high Signal too low Signal not plausible to Reference Pressure (Boost or Exhaust)
EDC7UC31	20011	Vehicle Speed Sensor failure	VSSCD2		02 03 04 12	02 03 04 0C	CAN Signal failure Voltage too high Voltage too low Voltage not plausible
EDC7UC31	20015	Cruise Control Buttons irreversible failure	MFLv_Irvrs		12	0C	Invalid Signal Combination
EDC7UC31	2001D	SCR Catalyst Thermal Ageing Limit exceeded	SCRCatAgeingIv		3	03	Too High Catalyst Temperature for excessive		Long Term Failure
EDC7UC31	2001E	SCR Catalyst Efficiency below first threshold	SCRCatNOxLvl1Iv		3	03	Nox above first OBD threshold (MIL On)	MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	2001F	Current of Boost Pressure Actuator out of Range	BPACOCurrOutRngIv		3	03	Ratio of desired and measured BPA current out of range
EDC7UC31	20025	Main Relay failure (Interrupted Afterrun)	MRlyCDAftRun		3	03	Relay opened too early (Afterrun not completed)	MIL
EDC7UC31	20028	Main Relay 1 (Engine Brake Decompression Valve) Short to Ground	MnRly1_SCG		4	04	Short to Ground	Yellow	Long Term Failure
EDC7UC31	20032	Coolant Temperature Test failure	ClgAbsTst		12	0C	Minimum Temperature not reached in time	Yellow
EDC7UC31	20038	Oil Pressure too low	OPSCD1		12	0C	Value too low	Yellow
EDC7UC31	2003A	Oil Temperature too high	OTSCD1		12	0C	Temperature too high	Yellow
EDC7UC31	2004A	Engine Compartment Stop Button stuck	ECBtCDStop		2	2	Button stuck
EDC7UC31	2005F	Info: Long Term Injection timing Failure	OBDGFClct2		3	03	Long Term Fault present	MIL	Long Term Failure ( (not deletable until after 400 days)
EDC7UC31	2007C	ECU Hardware for Injection: CY33X Chip	InjVlvChipB		02	02	Test Mode	Yellow
		specific failure (2)			03 04 12	03 04 0C	Internal reset — Clock loss — Voltage too low Unlocked — Init fail SPI Communication failure
EDC7UC31	20092	Boost Pressure Actuator Short to Ground	BPACD_Min		4	04	Short to Ground	Yellow	Power Reduction (Technical) Long Term Failure
EDC7UC31	20099	Turbocharger Control Underboost Pressure failure	PCRUndBstIv		3	03	Pressure too low	Yellow + MIL
EDC7UC31	2009D	Info: Torque Limitation due to Negative Torque Coordinator	NTCTrqLim		4	04	Torque Limitation
EDC7UC31	200A2	NOx Sensor Drift failure	SCRCatNOxDrIv		3	03	Zero Drift detected	MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	200A6	CAN Message timeout SCR2 (from DCU)	FrmMngTOSCR2Iv		02	02	No Signal	Yellow +	Power Reduction (OBD)
					04	04	Signal wrong	MIL	Long Term Failure
EDC7UC31	200AE	Info: Humidity Sensor possibly saturated with water droplets	IAHSCD		03 04	03 04	Signal Ratio above Limit Signal Ratio below Limit
EDC7UC31	200AF	Info: DCU Error2 via CAN message DM1DCU	FrmMngDM1SPN2Iv		3	03	Error in DCU active	MIL	Power Reduction (OBD)
EDC7UC31	200B4	CAN Message timeout BC2EDC2 (from Body Computer)	FrmMngTOBC2EDC2Iv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow
EDC7UC31	200C2	CAN Message timeout ETC2 (from Electronic Transmission Controller)	FrmMngTOETC2		2	02	CAN timeout
EDC7UC31	200C6	CAN Message timeout inactive TSC1-PE (Torque/Speed Control Request from PTO to Engine)	FrmMngTOTSC1PEPasIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow
EDC7UC31	200C8	CAN Message timeout active TSC1-VR (Torque/Speed Control Request from VCM/BC to Retarder)	FrmMngTOTSC1VRActIv		3	03	CAN timeout	Yellow

EDC7UC31	200C9	Time/Date CAN timeout (from Tachograph or VCM)	FrmMngTOTimeDateIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong
EDC7UC31	200D3	ECU recovery — suppressed	HWEMonRcySuppressed		12	0C	Recovery occurred	Red
EDC7UC31	30015	Cruise Control Buttons reversible failure	MFLv_Rvrs		12	0C	Invalid Signal Combination
EDC7UC31	3001D	DCU State Monitoring	SCRCatDCUStateIv		3	03	DCU not ready in time	MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component		Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
EDC7UC31	3001E	SCR Catalyst Efficiency below second threshold	SCRCatNOxLvl2Iv		3	03	Nox above second OBD threshold (Performance limitation)	MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	3001F	SCR Catalyst System Efficiency too high	SCRCatHiEffIv		3	03	Efficiency too high	Yellow	Long Term Failure
EDC7UC31	3005F	Info: Long Term air system failure	OBDGFClct3		3	03	Long Term Fault present	MIL	Long Term Failure ( (not deletable until after 400 days)
EDC7UC31	30092	Boost Pressure Power Stage open load or high Temperature	BPACD_SigNpl		02 12	02 0C	Open Load Temperature too high	Yellow	Long Term Failure
EDC7UC31	3009E	Info: Torque Limitation due to Turbo Charger Protection	BstPrtTrqLim		4	04	Torque Limitation
EDC7UC31	300A2	NOx Sensor Plausibility failure	SCRCatNOxPlIv		3	03	Difference between measured and simulated Value not plausible	MIL	Power Reduction (OBD) Long Term Failure
EDC7UC31	300C8	CAN Message timeout inactive TSC1-VE (Torque/Speed Control Request from VCM/BC to Engine)	FrmMngTOTSC1VEPasIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow
EDC7UC31	300C9	CAN Message timeout HRVD (from Tachograph — High Resolution Vehicle Distance)	FrmMngTOHRVDIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong
EDC7UC31	300D3	ECU recovery — visible	HWEMonRcyVisible		12	0C	Recovery occurred	Red
EDC7UC31	4005F	Info: Long Term NOx Sensor Failure	OBDGFClct4		3	03	Long Term Fault present	MIL	Long Term Failure ( (not deletable until after 400 days)
EDC7UC31	4009E	Info: Torque Limitation due to Engine Protection (against Excessive Torque, Engine Overspeed and Overheat)	EngPrtTrqLim		4	04	Torque Limitation
EDC7UC31	400AF	Info: DCU Error4 via CAN message DM1DCU	FrmMngDM1SPN4Iv		3	03	Error in DCU active	MIL	Power Reduction (OBD)
EDC7UC31	400C8	CAN Message timeout inactive TSC1-VR (Torque/Speed Control Request from VCM/BC to Retarder)	FrmMngTOTSC1VRPasIv		02 04	02 04	No Signal Signal wrong	Yellow
EDC7UC31	5005F	Info: Long Term SCR System Failure	OBDGFClct5		3	03	Long Term Fault present	MIL	Long Term Failure ( (not deletable until after 400 days)
EDC7UC31	5009D	Info: Torque Limitation due to SCR Catalyst Overheat Protection	SCRPrtTrqLim		4	04	Torque Limitation
EDC7UC31	500AF	Info: DCU Error5 via CAN message DM1DCU	FrmMngDM1SPN5Iv		3	03	Error in DCU active	MIL	Power Reduction (OBD)
EDC7UC31	6009E	Info: Torque Limitation due to Fuel Quantity Limitation because of Injection System Errors	QLimTrqLim		4	04	Torque Limitation
ETC ZF ET2	40302	Short circuit to ground at output stage to Y2 (Valve Splitter; DD: high, OD: low)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40303	Short circuit to ground at output stage to Y3 (Valve Splitter; DD: low, OD: high)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40304	Short circuit to ground at output stage to Y4 (Valve Select)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40305	Short circuit to ground at output stage to Y5 (Valve Select)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40306	Short circuit to ground at output stage to Y6 (Valve Shift)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40307	Short circuit to ground at output stage to Y7 (Valve Shift)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40308	Short circuit to ground at output stage to Y8 (Valve Range)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40309	Short circuit to ground at output stage to Y9 (Valve Range)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	4030A	Short circuit to ground at output stage to Y10 (Main valve)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	4030B	Short circuit to positive at output stage to warning buzzer (shift lever)			0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4030C	Short circuit to ground at output stage to reverse light relay (shift lever)			0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4030D	Short circuit to ground at output stage to PTO 1			0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	4030E	Short circuit to ground at output stage to PTO 2			0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40311	Short circuit to ground at output stage to Y1 (inertia brake valve)			5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	40312	Short circuit to ground at output stage to small diseng. clutch valve			5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	40313	Short circuit to ground at output stage to small eng. clutch valve			5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	40314	Short circuit to ground at output stage to large diseng. clutch valve			5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	40315	Short circuit to ground at output stage to large eng. clutch valve			5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	40316	Short circuit to ground at output ADVP (wakeup control signal for shift lever, voltage supply to display, warning buzzer, output speed sensor 1)			5	05	Shorted to low source	Red
ETC ZF ET2	40319	Short circuit to ground at output SD to display			0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4031A	CAN engine configuration timeout			4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	4031B	Error on ”engine configuration message” (engine configuration)			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4031C	Error on ”Actual driveline retarder — percent torque” signal (ERC1_DR)			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4031D	Error on ”Engine coolant load increase” signal (ERC1_DR)			8	08	Invalid signal	Yellow

ETC ZF ET2	4031E	Error on ”Driveline retarder configuration message” (Driveline retarder configuration)			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4031F	Error on ”Actual engine retarder — percent torque” signal (ERC1_ER)			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40320	Error on ”Engine retarder configuration message” (Engine retarder configuration)			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40321	CAN ”Engine retarder configuration” timeout			4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	40322	Interruption at output stage to Y2 (Valve Splitter)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	40323	Interruption at output stage to Y3 (Valve Splitter)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	40324	Interruption at output stage to Y4 (Valve Select)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	40325	Interruption at output stage to Y5 (Valve Select)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	40326	Interruption at output stage to Y6 (Valve Shift)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	403 27	Interruption at output stage to Y7 (Valve Shift)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	40328	Interruption at output stage to Y8(Valve Range)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	40329	Interruption at output stage to Y9 (Valve Range)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	4032A	Interruption at output stage to Y10 (Main valve)			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	4032B	Interruption at output to warning buzzer			0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4032C	Interruption at output stage to reverse light relay			0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4032D	Interruption at output stage to PTO 1			0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4032E	Interruption at output stage to PTO 2			0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40331	Interruption at output stage to Y1 (inertia brake valve)			10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40332	Interruption at output stage to small disengagement clutch valve			10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40333	Interruption at output stage to small engagement clutch valve			10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40334	Interruption at output stage to large disengagement clutch valve			10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40335	Interruption at output stage to large engagement clutch valve			10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40336	Interruption at output ADVP			10	0A	Disconnection	Red
ETC ZF ET2	4033B	Acknowledge fault of PTO 1			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4033C	Acknowledge fault of PTO 2			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4033D	Disengagement fault of PTO 1			8	08	Invalid signal	Red
ETC ZF ET2	4033E	Disengagement fault of PTO 2			8	08	Invalid signal	Red
ETC ZF ET2	4033F	Engagement fault of PTO1			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40340	Engagement fault of PTO2			8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40342	Short circuit to positive at output stage to Y2 (Valve Splitter)			6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40343	Short circuit to positive at output stage to Y3 (Valve Splitter)			6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40344	Short circuit to positive at output stage to Y4 (Valve Select)			6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40345	Short circuit to positive at output stage to Y5 (Valve Select)			6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40346	Short circuit to positive at output stage to Y6 (Valve Shift)			6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40347	Short circuit to positive at output stage to Y7 (Valve Shift)			6	06	Shorted to high source	Red

ETC ZF ET2	40348	Short circuit to positive at output stage to Y8 (Valve range low)			6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40349	Short circuit to positive at output stage to Y9 (Valve range high)			6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	4034A	Short circuit to positive at output stage to Y10 (Main valve)			6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	4034B	Short circuit to ground at output stage to warning buzzer (shift-lever)			6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	4034C	Short circuit to positive at output stage to reverse light relay			6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	4034D	Short circuit to positive at output stage to PTO 1			6	06	Shorted to high source	Yellow

ETC ZF ET2	4034E	Short circuit to positive at output stage to PTO 2			6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	40351	Short circuit to positive at output stage to Y1 (inertia brake valve)			6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	40352	Short circuit to positive at output stage to small diseng. clutch valve			6	06	Shorted to high source	Red

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
ETC ZF ET2	40353	Short circuit to positive at output stage to small eng. clutch valve		6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40354	Short circuit to positive at output stage to large diseng. clutch valve		6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40355	Short circuit to positive at output stage to large eng. clutch valve		6	06	Shorted to high source	Red
ETC ZF ET2	40356	Short circuit to positive at output ADVP (wakeup control signal for shift-lever, voltage supply to display, warning buzzer, output speed sensor 1)		6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	40359	Short circuit to positive at output SD to display		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4035A	Communication error between controller 1 and controller 2 (ECU failure)		9	09	Device error	Red
ETC ZF ET2	4035B	CAN EBC1 timeout		4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	4035C	Error on ”ABS active” signal (EBC1)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4035D	Error on ”ASR engine control active” signal (EBC1)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4035E	Error on ”ASR brake control active” signal (EBC1)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	4035F	Error on ”Cruise control active” signal (CCVS)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40360	Error on ”Cruise control set speed” (CCVS)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40361	Error on ”Engine speed” signal (EEC1)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40362	Error on transmission input speed signal		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40363	Error on output speed signal 1		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40364	Error on output speed signal 2		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	40365	Error on both output speed signals		8	08	Invalid signal	Red
ETC ZF ET2	40366	Plausibility error between transmission input		3	03	Not plausible	Yellow
ETC ZF ET2	40367	CAN CCVS error on wheel based vehicle		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40368	High voltage (Vehicle electrical system voltage too high)		1	01	Above maximum range	Yellow
ETC ZF ET2	40369	Low voltage (Vehicle electrical system voltage too low)		2	02	Below maximum threshold	Red

ETC ZF ET2	4036B	Stabilised voltage supply at output AU (clutch sensor supply) out of valid range		2	02	Below maximum threshold	Yellow
ETC ZF ET2	4036C	Error in selector lever or tip lever		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4036E	Lever CAN timeout		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40371	Error on «Driveline retarder configuration timeout»		4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	40372	Clutch engaged unintentionally in standstill, gear engaged		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40375	Error in clutch self-adjustment process		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40376	Clutch does not disengage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40377	Clutch does not engage / does not transmit engine torque		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40378	Mechanical failure of small disengagement clutch valve		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40379	Mechanical failure of large disengagement clutch valve		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4037A	Mechanical failure of small engagement clutch valve		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4037B	Mechanical failure of large engagement clutch valve		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4037C	Error on clutch travel signal		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4037E	Error on pressure sensor signal		3	03	Not plausible	Yellow
ETC ZF ET2	4037F	Error on ECU temperature sensor signal		3	03	Not plausible	Yellow
ETC ZF ET2	40380	Error on oil temperature sensor signal		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40381	No shift sensor signal (Short circuit to positive)		6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	40382	No shift sensor signal (Short circuit to ground)		5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	40383	No shift sensor signal (Interruption)		10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40384	Self adjustment error of shift sensor		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40385	No gate select sensor signal (Short circuit to positive)		6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	40386	No gate select sensor signal (Short circuit to ground)		5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	40387	No gate select sensor signal (Interruption)		10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40388	Gate select sensor self adjustment error		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40389	No range change group (GP) sensor signal (Short circuit to positive)		6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	4038A	No range change group (GP) sensor signal (Short circuit to ground)		5	05	Shorted to low source	Yellow
ETC ZF ET2	4038B	No range change group (GP) sensor signal (Interruption)		10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	4038C	Self adjustment error of range change group sensor in position fast		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	4038D	No splitter group (GV) sensor signal (Short circuit to positive)		6	06	Shorted to high source	Yellow
ETC ZF ET2	4038E	No splitter group (GV) sensor signal (Short circuit to ground)		5	05	Shorted to low source	Yellow

ETC ZF ET2	4038F	No splitter group (GV) sensor signal (Interruption)		10	0A	Disconnection	Yellow
ETC ZF ET2	40390	Splitter group (GV) sensor self adjustment error		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40391	Range change group (GP) disengagement error		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40392	Changeover error during range change group (GP) shifting		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40393	Range change group (GP) does not engage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40394	Splitter (GV) does not disengage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40395	Change over error during splitter shifting		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40396	Splitter (GV) does not engage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	40397	Selector cylinder does not disengage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40398	Change over error during gate selection procedure		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	40399	Selector cylinder does not engage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	4039A	Main transmission gear does not disengage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	4039B	Main transmission gear does not engage		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	4039C	Wrong gear shifting		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	4039E	Shift sensor signal leaves engaged position during driving		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	4039F	Range-change group sensor signal leaves engaged position during driving		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	403A0	Splitter sensor signal leaves engaged position during driving		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	403A3	Engine does not react on torque intervention		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	403A4	Error on ”Drivers demand engine percent torque” (EEC1)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	403A5	Error on ”Accelerator pedal position” (EEC2)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	403A6	Permanent idle signal		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	403A8	No idle signal or error on ”idle signal switch” signal (EEC2) or never active «idle signal»		8	08	Invalid signal	Yellow

ETC ZF ET2	403A9	Cut-off relay in ECU does not switch off		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403AA	No voltage supply at pin 30 or cut-off relay in ECU does not switch on		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403AB	Error on ”Actual engine percent torque” signal (EEC1)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	403AE	Error on ”Kickdown switch” signal (EEC2)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	403AF	Error on ”Ignition lock” signal (terminal 15)		4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	403B1	System-CAN Busoff error		4	04	No signal	Red
ETC ZF ET2	403B2	CAN Errorwarning		4	04	No signal	Red
ETC ZF ET2	403B3	CAN queue overrun		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403B4	CAN EEC1 timeout		4	04	No signal	Red
ETC ZF ET2	403B5	CAN EEC2 timeout		4	04	No signal	Red
ETC ZF ET2	403B6	CAN CCVS timeout		4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	403B7	CAN ERC1_ER timeout		4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	403B8	CAN ERC1_DR timeout		4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	403BC	ECU fault — wrong interrupt		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403BD	ECU fault — stack watch		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403BE	EOL EEPROM parameter out of valid range		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403BF	EOL EEPROM parameter checksum error		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403C0	ECU fault — EEPROM access failure		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	403C1	ECU temperature too high		1	01	Above maximum range	Red
ETC ZF ET2	403C2	Both sources for front axle speed not available		0	00	No fault sympton available for this DTC	Yellow
ETC ZF ET2	403C5	Error on «Front axle speed» (WSI)		8	08	Invalid signal	Yellow
ETC ZF ET2	403C7	CAN WSI timeout		4	04	No signal	Yellow
ETC ZF ET2	403E2	IVECO:CAN message BC_TC timeout		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
ETC ZF ET2	403E3	Application-Error database for CANcommunication		0	00	No fault sympton available for this DTC	Red
IC M06	41701	EEPROM checksum	Physical memory fault.Checksum failure is detected	12	0C		Yellow
IC M06	41702	Ignition Key (15) fault	Signal not plausible with Ignition Key (15) over CAN	11	0B		Yellow
IC M06	41703	Ignition Key (15) over CAN fault	Signal not plausible with Ignition Key (15)	12	0C		Yellow
IC M06	41704	Stepper Motor	Defect, access not possible.Stepper motor failure is present.	12	0C		Yellow
IC M06	41705	Fuel Level Sensor	Fuel Level interface failure detected. Debounce time (for fault active andinactive conditions) is 4s. The input voltage is evaluated for in-range checking:	3	03	Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit)
Yellow
IC M06	41706	Reserved for: Oil Level Sensor					Yellow
IC M06	41707	Ambient Temperature Sensor	Ambient Temperature interface failure detected.Debounce time (for fault active and inactive conditions) is 4s.The input voltage is evaluated for inrange checking:	03 04	03 04	Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit) Voltage below normal (s.c. to ground)	Yellow

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
IC M06	41708	Reserved for: OBD II Indicator Lamp (IL25)	A fault of the Indicator Lamp or on its driving circuitry is detected…				Yellow
IC M06	41709			12	0C		Yellow
IC M06	4170A			12	0C		Yellow
IC M06	4170B	Reserved for: CAN 2 Bus	No CAN messages on CAN 2 or bus-off detection	2	02		Red
IC M06	4170C	Vehicle Data Bus CAN	No CAN messages on Vehicle Data Bus or bus-off detection	2	02		Red
IC M06	4170D	Vehicle Data Bus — ECU#1 CAN	No CAN messages from ECU#1 — IBC	2	02		Red
IC M06	4170E	Vehicle Data Bus — ECU#2 CAN	No CAN messages from ECU#2 — EDC or VCM	2	02		Red
IC M06	4170F	Vehicle Data Bus — ECU#3 CAN	No CAN messages from ECU#3 — TCO	2	02		Red
IC M06	41710	Vehicle Data Bus — ECU#4 CAN	No CAN messages from ECU#4 — ETC	2	02		Red
IC M06	41711	Vehicle Data Bus — ECU#5 CAN	No CAN messages from ECU#5 — EBC	2	02		ABS Yellow tell tale
IC M06	41712	Vehicle Data Bus — ECU#6 CAN	No CAN messages from ECU#6 — ECAS	2	02		Yellow
IC M06	41713	Vehicle Data Bus — ECU#7 CAN	No CAN messages from ECU#7 — Driveline Retarder	2	02		Yellow
IC M06	41714	Vehicle Data Bus — ECU#8 CAN	No CAN messages from ECU#8 — Mirror Controller	2	02		Yellow
IC M06	41715	Vehicle Data Bus — ECU#9 CAN	No CAN messages from ECU#9 — Expansion Module	2	02		Yellow
IC M06	41716	Vehicle Data Bus — ECU#10 CAN	No CAN messages from ECU#10 — Steering Wheel Interface	2	02		Yellow
IC M06	41717	Vehicle Data Bus — ECU#11 CAN	No CAN messages from ECU#11 — IVTM	2	02		Yellow
IC M06	41718	Vehicle Data Bus — ECU#12 CAN	No CAN messages from ECU#12 — ADM	2	02		Yellow
IC M06	41719	Vehicle Data Bus — ECU#13 CAN	No CAN messages from ECU#13 — SCR	2	02		Yellow
IC M06	4171A	Vehicle Data Bus — ECU#14 CAN	No CAN messages from ECU#14 — LDWS	2 12	02 0C		Yellow
IC SPR1 E4	21701	EEPROM checksum	Physical memory fault.Checksum failure is detected
IC SPR1 E4	21704	Stepper Motor	Defect, access not possible.Stepper motor failure is present.	12	0C
IC SPR1 E4	21705	Fuel Level Sensor	Fuel Level interface failure detected. Debounce time (for fault active andinactive conditions) is 4s. The input voltage is evaluated for in-range checking:	3	03	Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit)
IC SPR1 E4	21706	Oil Level Sensor	Oil level interface failure detected. The input voltage and the voltage difference between the first and the second acquisition are evaluated for inrange checking	00 01 03 04 15	00 01 03 04 0F	Delta voltage below normal Delta voltage above normal Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit) Voltage below normal (s.c. to ground) Time/Date from TCO not available
				16 17 18 19 20	10 11 12 13 14	Engine Starter Mode from EDC not available Engine Oil Temperature from EDC not available Date could not be stored in EEPROM Time could not be stored in EEPROM Oil Level could not be stored in EEPROM
IC SPR1 E4	21707	Ambient Temperature Sensor	Ambient Temperature interface failure detected.Debounce time (for fault active and inactive conditions) is 4s.The input voltage is evaluated for inrange checking:	03 04	03 04	Voltage above normal (s.c. to battery or open circuit) Voltage below normal (s.c. to ground)
IC SPR1 E4	2170C	Vehicle Data Bus CAN	No CAN messages on Vehicle Data Bus or bus-off detection	2	02
IC SPR1 E4	2170D	Vehicle Data Bus — ECU#1 CAN	No CAN messages from ECU#1 — IBC	2	02
IC SPR1 E4	2170E	Vehicle Data Bus — ECU#2 CAN	No CAN messages from ECU#2 — EDC	2	02
IC SPR1 E4	2170F	Vehicle Data Bus — ECU#3 CAN	No CAN messages from ECU#3 — TCO	2	02
IC SPR1 E4	21710	Vehicle Data Bus — ECU#4 CAN	No CAN messages from ECU#4 — ETC	2	02
IC SPR1 E4	21711	Vehicle Data Bus — ECU#5 CAN	No CAN messages from ECU#5 — EBC	2	02
IC SPR1 E4	21712	Vehicle Data Bus — ECU#6 CAN	No CAN messages from ECU#6 — ECAS	2	02
IC SPR1 E4	21713	Vehicle Data Bus — ECU#7 CAN	No CAN messages from ECU#7 — Driveline Retarder	2	02
IC SPR1 E4	21714	Vehicle Data Bus — ECU#8 CAN	No CAN messages from ECU#8 — Mirror Controller	2	02
IC SPR1 E4	21715	Vehicle Data Bus — ECU#9 CAN	No CAN messages from ECU#8 — Expansion Module	2	02
EEC CRF MF3	40018	Sensore temperatura olio /pressione olio	Segnale di temperatura	01 02	01 02	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40021	Sensore temperatura olio /pressione olio	Segnale Pressione	01 02 08	01 02 08	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd Avaria alimentazione sensore	Yellow
EEC CRF MF3	40017	Sensore temperatura/pressione gas rail valle riduttore (bassa pressione)	Segnale di temperatura	01 02	01 02	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40025	Sensore temperatura/pressione gas rail valle riduttore (bassa pressione)	Segnale Pressione	01 02 08	01 02 08	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd Avaria alimentazione sensore	Yellow
EEC CRF MF3	40011	Sensore temperatura/pressione aria collettore	Segnale di temperatura	01 02	01 02	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40026	Sensore temperatura/pressione gas rail	Pressione troppo bassa	2	02	Segnale sotto soglia min.	Red
EEC CRF MF3	40024	Sensore temperatura/pressione aria collettore	Segnale di pressione	01 02 08	01 02 08	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd Avaria alimentazione sensore	Yellow
EEC CRF MF3	40016	Sensore temperatura acqua		01	01	C.a. o c.c. a Vbatt	Yellow
				02	02	C.c. a Gnd
EEC CRF MF3	40027	Sensore pressione GAS bombola monte riduttore (alta pressione)		01 02 08	01 02 08	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd Avaria alimentazione sensore	Yellow
EEC CRF MF3	40012	Sensore temperatura scarico (postcatalizzatore)		01 02	01 02	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40083	Sensore Lambda pre-catalizzatore		02 04 08	02 04 08	Sband. Magro Sband. Ricco Errore generico (5)	Yellow
EEC CRF MF3	40013	Temperatura catalizzatore (preallarme)		3	03	Temperatura oltre soglia di preallarme	Yellow
EEC CRF MF3	40014	Temperatura catalizzatore (allarme)		3	03	Temperatura oltre soglia di allarme	Red
EEC CRF MF3	40015	Temperatura catalizzatore (allarme memorizzato)		8	08	Temperatura oltre soglia di allarme (1)	Yellow
EEC CRF MF3	40022	Sensore pressione valle compressore (sovralimentazione)		01 02 08	01 02 08	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd Avaria alimentazione sensore	Yellow
EEC CRF MF3	40046	Tensione di batteria		01 02	01 02	Segnale sopra soglia massima Segnale sotto soglia massima	Yellow
EEC CRF MF3	40055	Sensore di camma		01 02	01 02	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40056	Sensore di giri motore		01 02	01 02	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Red
EEC CRF MF3	40023	Pressione atmosferica (interno alla ECU)		01 02	01 02	C.a. o c.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40044	Relè carichi (comando in c.c. a Vbatt)		1	01	Comando c.c. a Vbatt	Red
EEC CRF MF3	40043	Relè carichi (comando in c.a.)		4	04	Comando in c.a.	Red
EEC CRF MF3	40045	Relè carichi (contatto incollato aperto oppure comando in c.a.)		8	08	Relè incollato aperto oppure comando in c.a.	Red
EEC CRF MF3	40041	Relè carichi (contatto incollato chiuso)		1	01	Relè incollato chiuso	Yellow
EEC CRF MF3	40042	Relè carichi (comando in c.c. a Gnd)		2	02	Comando c.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40071	Iniettore 1		01 02 03 04 05 06	01 02 03 04 05 06	C.c. lato caldo a Vbatt C.c lato caldo a Gnd C.c tra lato caldo e lato freddo Circuito aperto C.c lato freddo a Vbatt C.c lato freddo a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40072	Iniettore 2		01 02 03 04 05 06	01 02 03 04 05 06	C.c. lato caldo a Vbatt C.c lato caldo a Gnd C.c tra lato caldo e lato freddo Circuito aperto C.c lato freddo a Vbatt C.c lato freddo a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40073	Iniettore 3		01 02 03 04 05 06	01 02 03 04 05 06	C.c. lato caldo a Vbatt C.c lato caldo a Gnd C.c tra lato caldo e lato freddo Circuito aperto C.c lato freddo a Vbatt C.c lato freddo a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40074	Iniettore 4		01 02 03 04 05 06	01 02 03 04 05 06	C.c. lato caldo a Vbatt C.c lato caldo a Gnd C.c tra lato caldo e lato freddo Circuito aperto C.c lato freddo a Vbatt C.c lato freddo a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40075	Iniettore 5		1	01	C.c. lato caldo a Vbatt	Yellow
EEC CRF MF3	40075	Iniettore 5		01 02 03 04 05	01 02 03 04 05	C.c. lato caldo a Vbatt C.c lato caldo a Gnd C.c tra lato caldo e lato freddo Circuito aperto C.c lato freddo a Vbatt	Yellow
				06	06	C.c lato freddo a Gnd
EEC CRF MF3	40076	Iniettore 6		01 02 03 04 05 06	01 02 03 04 05 06	C.c. lato caldo a Vbatt C.c lato caldo a Gnd C.c tra lato caldo e lato freddo Circuito aperto C.c lato freddo a Vbatt C.c lato freddo a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40032	Elettrovalvola CNG su riduttore pressione (comando in c.c. a Vbatt o comando in c.a.)		01 04	01 04	C.a. o c.c. a Vbatt Circuito aperto	Red
EEC CRF MF3	40031	Elettrovalvola CNG su riduttore pressione (comando in c.c. a Gnd)		2	02	C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40036	Elettrovalvola CNG su bombole (comando in c.c. a Vbatt o comando in c.a.)		01 04	01 04	C.a. o c.c. a Vbatt Circuito aperto	Red
EEC CRF MF3	40034	Elettrovalvola CNG su bombole (comando in c.c. Gnd)		2	02	C.c. a Gnd	Yellow
EEC CRF MF3	40082	Riscaldatore sonda Lambda		01 02 04	01 02 04	C.c. a Vbatt C.c. a Gnd Circ. aperto	Yellow
EEC CRF MF3	40061	Bobina di accensione 1		01 02 03 08	01 02 03 08	C.c. a Vbatt Circ.aperto oppure C.c. a Gnd Surriscaldamento Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40062	Bobina di accensione 2		01	01	C.c. a Vbatt	Yellow
				02 03 08	02 03 08	Circ.aperto oppure C.c. a Gnd Surriscaldamento Errore Generico
EEC CRF MF3	40063	Bobina di accensione 3		01 02 03 08	01 02 03 08	C.c. a Vbatt Circ.aperto oppure C.c. a Gnd Surriscaldamento Errore Generico	Yellow

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
EEC CRF MF3	40064	Bobina di accensione 4		01 02 03 08	01 02 03 08	C.c. a Vbatt Circ.aperto oppure C.c. a Gnd Surriscaldamento Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40065	Bobina di accensione 5		8	08	Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40066	Bobina di accensione 6		8	08	Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40088	Attuatore WASTEGATE		01 02 04	01 02 04	C.c. a Vbatt C.c. a Gnd Circ. aperto	Yellow
EEC CRF MF3	40099	Linea CAN		04 08	04 08	Segnale assente Bus Off	Yellow
EEC CRF MF3	40037	Potenziometro 1 Posizione Farfalla Motorizzata		01 02 08	01 02 08	C.c. a Vbatt C.a. o c.c. a Gnd Avaria alimentazione sensore	Yellow
EEC CRF MF3	40038	Potenziometro 2 Posizione Farfalla Motorizzata		01 02 08	01 02 08	C.c. a Vbatt C.a. o c.c. a Gnd Avaria alimentazione sensore	Yellow
EEC CRF MF3	40039	Coerenza Potenziometri Posizione Farfalla Motorizzata		8	08	Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40085	Fault Contemporaneo Potenziometri Farfalla Motorizzata		8	08	Errore Generico	Red
EEC CRF MF3	40028	Driver Farfalla Motorizzata		01 02 03 04 05 06 08	01 02 03 04 05 06 08	C.c. a Vbatt C.c. a Gnd Surriscaldamento Circ. aperto Surriscaldamento (prewarning) Tensione Alimentazione Insufficiente Surriscaldamento (warning)	Red
EEC CRF MF3	40067	Farfalla Motorizzata — Allarme		8	08	Farfalla bloccata	Red
EEC CRF MF3	40068	Farfalla Motorizzata — Warning		1	01	Mancato ritorno in Limp Home	Yellow
EEC CRF MF3	40068	Farfalla Motorizzata — Warning		8	08	Errore apprendimento minimo	Yellow
EEC CRF MF3	40069	Farfalla Motorizzata — PreWarning		1	01	Mancato ritorno in Limp Home	Yellow
EEC CRF MF3	40069	Farfalla Motorizzata — PreWarning		8	08	Errore apprendimento minimo	Yellow
EEC CRF MF3	40078	Condotto Aspirazione Aria		01 02	01 02	Aria superiore alla stima Aria inferiore alla stima	Yellow
EEC CRF MF3	40079	Funzionalità ECU		01 02 04 08	01 02 04 08	Errore di tipo M Errore di tipo C Errore di tipo S Errore generico	Red
EEC CRF MF3	40053	Riconoscimento Saturazione Autoadattatività		01 02	01 02	Saturazione verso l’alto Saturazione verso il basso	Yellow
EEC CRF MF3	40049	Saturazione Persistente Autoadattatività		8	08	Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40081	Riscaldatore sonda Lambda Postcatalizzatore		01 02	01 02	C.c. a Vbatt C.c. a Gnd	Yellow
				04	04	Circ. aperto
EEC CRF MF3	40095	Catalizzatore		8	08	Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40093	Sonda Lambda monte catalizzatore		8	08	Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40094	Congruenza Lambda montevalle		8	08	Errore Generico	Yellow
EEC CRF MF3	40096	Ripartizione Fuel System		8	08	Errore ripartizione	Yellow
EEC CRF MF3	40097	Fuel System magro		01 02 04	01 02 04	Guadagno iniett. Offset iniett. Saturazione	Yellow
EEC CRF MF3	40098	Fuel System ricco		01 02 04	01 02 04	Guadagno iniett. Offset iniett. Saturazione	Yellow
EEC CRF MF3	40077	Comando Relè Elettroventola		01	01	C.c. a Vbatt	Yellow
				04	04	Circ. aperto
EEC CRF MF3	40077	Comando Relè Elettroventola		2	02	C.c. a Gnd	Yellow
VCM	42701	CC set plus (Digital Input 5)		02 03	02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42702	CC set minus (Digital Input 6)		02 03	02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42703	CC resume (Digital Input 7)		02 03	02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42704	CC off (Digital Input		02 03	02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42705	CC internal / external (Digital Input 11)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42706	ACC enable (Digital Input 25)			03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
					04	04: voltage below or normal or shorted low
VCM	42707	economy mode (Digital Input 13)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42710	PTO2 (Digital Input 22)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42711	PTO3 (Digital Input 23)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42714	primary brake (Digital Input 1)		02 04	02 04	02: data erratic, intermittend or incorrect (application Eltrac) 04: voltage below or normal or shorted low (device driver)	Yellow
VCM	42715	secondary brake (Digital Input 2)		02 04	02 04	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 04: voltage below or normal or shorted low (device driver)	Yellow
VCM	42716	engine brake request (Digital Input 13)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42717	engine brake mode 1 (Digital Input 14)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42718	engine brake mode 2 (Digital Input 15)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42719	parking brake (Digital Input 18)			02	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac)	Yellow
					03	03: voltage above normal or shorted high
VCM	42720	Fan control pressure switch 18 bar (Digital Input 27)			03 04	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low	Yellow
VCM	42721	Fan control pressure switch 22 bar (Digital Input 28)			03 04	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low	Yellow
VCM	42722	BB Neutral (High Side Output 1)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	42723	Output Single H Gear 1 / ACC Lamp (High Side Output 2)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	42726	BB Parking Brake (High Side Output 3)			03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
					04 05	04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit
VCM	42727	Output Single H Gear 2 / ACC Buzzer (High Side Output 4)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	42728	BB Service Brake (High Side Output 5)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	42729	BB Programmable Threshold Speed (High Side Output 6)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	42731	Gear high / low request (Digital Input 12)		02	02	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac)	Yellow
				03	03	03: voltage above normal or shorted high
VCM	42732	clutch switch (Digital Input 9)		02 03	02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42733	neutral switch (Digital Input 16)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42734	D — automatic / manual (Digital Input 29)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42735	R — reverse (Digital Input 30)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42736	N — neutral shifting (Digital Input 31)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42737	gear up shift request (Digital Input 32)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42738	gear down shift request (Digital Input 33)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42739	Dm special manoeuvring (Digital Input 34)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42741	Frequency Input			03 04 0A	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 0A: abnormal rate of change	Yellow
VCM	42746	cabin tilted (Digital Input 17)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42747	engine remote start (Digital Input 19)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42748	engine remote stop (Digital Input 20)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	42749	crank request (Digital Input 4)		02 04	02 04	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 04: voltage below or normal or shorted low (device driver)	Yellow
VCM	42750	Immobilizer LED (Low Side Output 3)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	42759	EP1 (development)			01 02 03 04 05	01: data valid but below normal operation range 02: data erratic, intermittent or incorrect 03: voltage below normal or shorted high 04: voltage below normal or shorted low 05: voltage below normal or open circuit	Yellow
VCM	42760	Accelerator pedal correlation	Pedal correlation first threshold Pedal correlation second threshold		0D 0E	0D: out of calibration 0E: special instruction	Yellow
VCM	42764	TSC1 Handling	Most severe level: positive engine brake torque control Most severe level: negative torque control detection Speed request over plausible windows Incoherent requests of fuelling and negative torque Moderately severe level: negative torque limit request		00 01 0B 0C 12	00: data valid but above normal operation range 01: data valid but below normal operation range 0B: Root cause not known 0C: bad intelligent device or component 12: Data valid but below normal operational range	Yellow
VCM	42765	Powertrain and Brake request Evaluation	Active at least one error relative to TSC1_TE (44 ; 50 ; 38 ; 32 ; 20 ; 26 ; 14 ; 8 ; 2)		0B	0B: Root cause not known	Yellow
VCM	42766	Powertrain and Brake request Evaluation	Active at least one error relative to TSC1_AE (43 ; 49 ; 37 ; 31 ; 19 ; 25 ; 13 ; 7 ; 1)		0B	0B: Root cause not known	Yellow
VCM	42767	Powertrain and Brake request Evaluation	Active at least one error relative to TSC1_DE (45 ; 51 ; 39 ; 33 ; 21 ; 27 ; 15 ; 9 ; 3)		0B	0B: Root cause not known	Yellow
VCM	42768	Powertrain and Brake request Evaluation	Active at least one error relative to TSC1_PE (ICB) (47 ; 53 ; 41 ; 35 ; 23 ; 29 ; 17 ; 11 ; 5)		0B	0B: Root cause not known	Yellow
VCM	42769	Powertrain and Brake request Evaluation	Active at least one error relative to TSC1_PE (VDB) (48 ; 54 ; 42 ; 36 ; 24 ; 30 ; 18 ; 12 ; 6)		0B	0B: Root cause not known	Yellow
VCM	42770	NORD Error	wrong ratio between Vehicle speed and output shaft speed or bad EOL parameter		0D	0D: out of calibration	Yellow
VCM	42771	NORD Error	bad value inside the limitation MAPS or interpolation error		12	12: Data valid but below normal operational range	Yellow
VCM	42772	NORD Error	wrong EOL parameters division by zero due to vehicle speed equal to 0Km/h	2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
VCM	42773	NORD Error	Software initializing a bad value on output.		0B	0B: Root cause not known	Yellow

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
VCM	42774	VIM — Vehicle information module	— filtered MTCO vehicle speed greater than Brake speed of a certain EOL km/h threshold — filtered MTCO vehicle speed lower than Brake speed of a certain EOL km/h threshold — Totally missing vehicle speed — Missing TCO1 official information, but a recovery speed is available — MTCO vehicle speed greater than EOL thr Km/h		00 01 02 0B 12	00: data valid but above normal operation range 01: data valid but below normal operation range 02: data erratic, intermittend or incorrect 0B: Root cause not known 12: Data valid but below normal operational range	Yellow
VCM	42775	VIM — Vehicle information module	— Engine speed totally missing — Engine speed missing but replaced		02 0B	02: data erratic, intermittend or incorrect 0B: Root cause not known	Yellow
			— Engine speed over range		13	13: received network data in error
VCM	42776	VIM — Vehicle information module	— Engine temperature totally missing — Engine temperature missing but replaced — Engine temperature over range		02 0B 13	02: data erratic, intermittend or incorrect 0B: Root cause not known 13: received network data in error	Yellow
VCM	42777	(A)CC Output interface			00 01 11	00: data valid but above normal operation range 01: data valid but below normal operation range — most severe level 11: Data valid but below normal operating range — least severe level	Yellow
VCM	42778	EM interface			01 02 0C	01: data valid but below normal operation range — most severe level 02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
					10 11	0C: Bad intelligent device or component 10: Data valid but above normal operational range 11: Data valid but below normal operating range — least severe level
VCM	42779	Low Idle Control Module	Low idle speed setpoint is not within a valid range		0B	0B: failure mode not identifiable	Yellow
VCM	42780	Cruise Control Buttons Interface Module			0B	0B: failure mode not identifiable	Yellow
VCM	42781	Cruise Control Buttons Interface Module			0B 0C	0B: Root cause not known 0C: Bad intelligent device or component	Yellow
VCM	42782	Power Take Off Module			0B	0B: failure mode not identifiable
VCM	42783	Cruise Control Vehicle Speede Module			0B	0B: failure mode not identifiable
VCM	42784	Gear Ratio calculation	ncoherent value of the ratio of engine speed and tachograph output shaft speed		0C	0C: bad intelligent device or component	Yellow
VCM	42785	Torque limit		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect
VCM	42788	Driveability	Incoherent value of accelerator pedal and engine speed for MIN-MAX Incoherent value of engine speed for ALL SPEED		02 0E	02: data erratic, intermittend or incorrect 0E: special instructions	Yellow
VCM	42789	Engine Brake Management	TSC1_TER detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	42790	Intarder Brake Management	TSC1_ADR detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	42791	Intarder Brake Management	TSC1_CCDR detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	42792	Powertrain and Brake request Evaluation	One or more of internal error relative to TSC1_EME are active.	11	0B	0B: failure mode not identifiable
VCM	42793	VIM — Vehicle information module	Brake light activation error.	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect	Yellow
VCM	42794	Engine Brake Management	TSC1_TXR detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	42795	Engine Brake Management	TSC1_AXR	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	42796	Engine Brake Management	TSC1_EMER detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	42797	EU2LeverInterface	Gear up request stucked		02	02: data erratic, intermittent, or incorrect	—
			Gear up request timeout		09	09: abnormal update rate	Yellow
VCM	42798	EU2LeverInterface	Gear down request stucked Gear down request timeout		02 09	02: data erratic, intermittent, or incorrect 09: abnormal update rate	— Yellow
VCM	42799	EU2LeverInterface	Neutral request stucked	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect	Yellow
VCM	4270A	adjustable speed limiter (Digital Input 10)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	4270B	secondary speed limiter (Digital Input 3)		02 04	02 04	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 04: voltage below or normal or shorted low (device driver)	Yellow
VCM	4270F	PTO1 (Digital Input 21)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	4271A	engine brake mode (Digital Input 14)		3	03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	4272A	BB Clutch Pedal (Low Side Output 2)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	4273A	Rm special manoeuvring (Digital Input 35)			02 03	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high	Yellow
VCM	4273B	Clutch switch 2 (Digital Input 26)			02 03 04	02: data erratic, intermittend or incorrect (application (Eltrac) 03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low	Yellow
VCM	4273C	Low Idle (Digital Input 24)	Short 5V Short 24V Short low Switch does not switches Switching point outside specification Switching point valid but slight outside specification		02 03 04 05 08 0D	02: data erratic, intermittend or incorrect 03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit 08: abnormal frequency, pulse width or period 0D: out of calibration	Yellow Yellow Yellow Yellow Yellow —
VCM	4273D	accelerator pedal (Analog Input 1)	Analog value valid but slight too high		00	00: data valid but above normal operation range	—
			Analog value valid but slight too low Analog value too high Short 24V Short low Short 5V Analog value too low		01 02 03 04 0D 0E	01: data valid but below normal operation range 02: data erratic, intermittend or incorrect 03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 0D: out of calibration 0E: special instructions	— Yellow Yellow Yellow Yellow Yellow
VCM	4273E	Acc. Pedal Power Supply (5 V supply)			02 04	02: data erratic, intermittend or incorrect 04: voltage below or normal or shorted low	Yellow
VCM	4274A	crank relay (High Side Output 7)			03 04 05	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit	Yellow
VCM	4274B	crank relay (Low Side Output 1)	External crank relay activation		03	03: voltage above normal or shorted high	Yellow
					04 05 06	04: voltage below or normal or shorted low 05: current below normal or open circuit 06: current above normal or grounded circuit	Yellow Yellow Red
VCM	4275A	ACC Sensor 1	Sensor comunication error Sensor continuosly not available Sensor temperature not available		0B 0C 0D	0B: failure mode not identifiable 0C: bad intelligent device or component 0D: out of calibration	Yellow
VCM	4275B	ACC distance selector input (Analog Input 2)			03 04	03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low	Yellow
VCM	4275C	ACC dist. Sel. / Pedal sensor 2 supply (5 V supply)	Supply out of range Supply short high Supply short low		02 03 04	02: data erratic, intermittend or incorrect 03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low	Yellow
VCM	4275D	ACC Parameter	Flash parameter not correct		0D	0D: out of calibration	Yellow
VCM	4275E	ACC Sensor 2	Sensor dirty		0E	0E: special instructions	Yellow
VCM	4275F	Accelerator pedal sensor 2 (Analog Input 3)	Analog value valid but slight too high Analog value valid but slight too low Analog value too high Short 24V Short low Short 5V Analog value too low		00 01 02 03 04 0D 0E	00: analog value valid but slight too high 01: analog value valid but slight too low 02: analog value too high 03: short 24V 04: short low 0D: short 5V 0E: analog value too low	— — Yellow Yellow Yellow Yellow Yellow
VCM	4276A	Powertrain and Brake request Evaluation	Active at least one error relative to TSC1__CCE (46 ; 52 ; 40 ; 34 ; 22 ; 28 ; 16 ; 10 ; 4)		0B	0B: Root cause not known	Yellow
VCM	4276F	NORD Error	wrong link between Current gear and gear number rangex (x=1..5)		13	13: received network data in error	Yellow
VCM	4277A	High Idle Control Module	High idle speed setpoint is not within a valid range		0B	0B: failure mode not identifiable	Yellow
VCM	4277B	Intermediate Speed Control Module	Itermediate speed control setpoint/limit is not within a valid range		0B	0B: failure mode not identifiable	Yellow
VCM	4277C	Cruise Control Buttons Interface Module		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect
VCM	4277D	Cruise Control Buttons Interface Module			02 0B 0C	02: data erratic, intermittend or incorrect 0B: Root cause not known 0C: Bad intelligent device or component	Yellow Yellow —
VCM	4277E	Cruise Control Buttons Interface Module		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect
VCM	4277F	Cruise Control Buttons Interface Module		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
VCM	4278A	Engine Brake Management	TSC1_AER detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	4278B	Engine Brake Management	TSC1_DER detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	4278C	Engine Brake Management	TSC1_PER on VDB detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	4278D	Engine Brake Management	TSC1_PER on ICB detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	4278E	Engine Brake Management	TSC1_CCER detection	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	4278F	Engine Brake Management	When VCM receives TSC1_PER both on ICB and VDB	2	02	02: data erratic, intermittent, or incorrect
VCM	4279A	EU2LeverInterface	Drive Forward / Drive Forward manoeuvring: Button stucked Button not plausible		02 0C	02: data erratic, intermittent, or incorrect 0C: bad intelligent device or component	Yellow
VCM	4279B	EU2LeverInterface	Drive Reverse / Drive Reverse manoeuvring: Button stucked Button not plausible		02 0C	02: data erratic, intermittent, or incorrect 0C: bad intelligent device or component	Yellow
VCM	4279C	Service Brake Eval	Primary brake sw/secondary brake sw not plausible		0C	0C: bad intelligent device or component	Red
VCM	4279D	Driver Intarder Brake	Intarder brake lever not plausible		0C	0C: bad intelligent device or component	Yellow
VCM	4279E	Engine Fan	switch 18 and 22 not plausible		0C	0C: bad intelligent device or component	Yellow
VCM	4279F	Driver Engine Brake	Plausibility check on the Engine brake lever		0C	0C: bad intelligent device or component	Yellow
VCM	427B4	Immobilizer1	Transponder programming not possible		02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
			Transponder programming not possible Different pin source within keyset IDE has been read twice or is equal 0 Max number of keys exceeded		0B 0C 0D 0E	0B: failure mode not identifiable 0C: bad intelligent device or component 0D: out of calibration 0E: special instructions
VCM	427B5	Immobilizer2	Ignition not switched off in time Unknown IDE		02 0B	02: data erratic, intermittend or incorrect 0B: failure mode not identifiable	Yellow
VCM	427B6	Immobilizer3	No communication to ECM Unknown ECM No immobilizer function in ECM		0C 0D 0E	0C: bad intelligent device or component 0D: out of calibration 0E: special instructions	Yellow
VCM	427B7	Immobilizer4	VCM in plant mode ECM in plant mode and learning already completed		02 0B	02: data erratic, intermittend or incorrect 0B: failure mode not identifiable	Yellow
VCM	427B8	Immobilizer in plant mode	VCM in plant mode and key learning active	2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
VCM	427B9	Immobilizer5	Bit error in transponder response Antenna hardware error Internal operation error No transponder response		02 07 0B 0C	02: data erratic, intermittend or incorrect 07: mechanicial system not responding properly 0B: failure mode not identifiable 0C: bad intelligent device or component	Yellow
VCM	427BA	auxiliary use 1		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
VCM	427BB	auxiliary use 2		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
VCM	427BC	auxiliary use 3		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
VCM	427BD	auxiliary use 4		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Red
VCM	427BE	auxiliary use 5		2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Red
VCM	427C0	Vehicle Data Bus (instrument cluster)	not supported: ServiceInfo Timeout (VDB) ACC2 timeout (VDB) DM1_IC timeout (VDB)		01 02 03	01: data valid but below normal operation range 02: data erratic, intermittend or incorrect 03: voltage above normal or shorted high	Yellow — —
			IC2BC timeout (VDB)		04	04: voltage below or normal or shorted low
VCM	427C8	Vehicle Data Bus	VDB limitation VDB bus off		0B 13	0B: abnormal rate of change 13: received network data in error	— Yellow

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
VCM	427C9	Vehicle Data Bus (brake controller)	EBC1 timeout EBC2 timeout TSC1_AE timeout TSC1_AER timeout TSC1_ADR timeout EBC5 timeout VDC1 timeout VDC2 timeout CVW timeout		01 02 03 04 05 06 07 08 09	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate 09: Abnormal update rate	Yellow Yellow Yellow Yellow — — — — —
			HRW timeout TC1_EBS timeout TSC1_AXR timeout		0A 0B 0C	0A: Abnormal update rate 0B: Abnormal update rate 0C: Abnormal update rate	— — Yellow
VCM	427CA	Vehicle Data Bus (transmission controller)	ETC1 timeout (VDB) ETC2 timeout (VDB) TSC1_TE timeout (VDB) TSC1_TER timeout (VDB) ETC8 timeout (VDB) TSC1_TXR timeout (VDB) ETC7 timeout (VDB) not supported: ETC5 timeout (VDB) TC_BC timeout (VDB)		01 02 03 04 05 06 07 08 09	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate 09: Abnormal update rate	Yellow Yellow Yellow Yellow — Yellow — — —
			CVW_GB timeout (VDB)		0A	0A: Abnormal update rate	—
VCM	427CB	Vehicle Data Bus (body controller)	not supported: AIR1 timeout (VDB) TSC1_PEV timeout (VDB) TSC1_PERV timeout (VDB) TSC1_EME timeout (VDB) TSC1_EMER timeout (VDB) BC2EDC timeout (VDB) AMB_COND_IBC timeout (VDB) BCAO1 timeout (VDB) BCAO2 timeout (VDB) BCAO3 timeout (VDB) DASH_DISPLAY timeout (VDB)		01 02 03 04 05 06 07 08 09 0B 0A	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate 09: Abnormal update rate 0B: abnormal update rate 0A: abnormal update rate	— — — — — Yellow — Yellow — — —
			not supported: Other Body controller timeout (VDB)		13	13: abnormal update rate	—
VCM	427CC	Vehicle Data Bus (driveline retarder)	ERC1_DR timeout (VDB) TSC1_DE timeout (VDB) TSC1_DER timeout (VDB) BAM_DR / MPM_DR timeout (VDB)		01 02 03 04	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate	Yellow — — —
VCM	427CD	Vehicle Data Bus (tachograph)	TCO1 timeout (VDB) VHDR timeout (VDB) Time Date timeout (VDB)		01 02 03	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate	Yellow — —
VCM	427CE	Vehicle Data Bus (ACC sensor)	ACC_SI timeout (VDB) DM1_ACCSens timeout (VDB)		01 02	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate	Yellow
VCM	427CF	Vehicle Data Bus (expansion module)	EM2VCM timeout (VDB) TC1_EM timeout (VDB)		01 02	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate	Yellow —
			EM_CMD timeout (VDB) TSC1_PE timeout (VDB) TSC1_PER timeout (VDB) PTO_Status timeout (VDB) EM2BC timeout (VDB)		03 04 05 06 07	03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate	— — — Yellow —
VCM	427D0	Vehicle Data Bus (steering wheel interface)	SWI2BC timeout (VDB)		09	09: Abnormal update rate	Yellow
VCM	427D1	Vehicle Data Bus (suspension)	not supported: ASC1_A timeout (VDB) not supported: ASC3_A timeout (VDB) not supported: ASC4_A timeout (VDB) not supported: Vehicle_Weight timeout (VDB)		06 07 08 09	06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate 09: Abnormal update rate
VCM	427D2	Engine Control Bus	ECB bus off		13	13: received network data in error	Yellow
			ECB limitation		0A	0A: abnormal rate of change
VCM	427D3	Engine Control Bus (engine)	EEC1 timeout (ECB) EEC2 timeout (ECB) EEC3 timeout (ECB) ENG_TEMP timeout (ECB) AMB_COND_E timeout (ECB) INLET_COND timeout (ECB) EDC2BC timeout (ECB) Eng_Fld_Lev_Press timeout (ECB) ELT_POWER timeout (ECB) Shutdown timeout (ECB) Fuel_Economy timeout (ECB)		01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate 09: Abnormal update rate 0A: abnormal update rate 0B: Abnormal update rate	Yellow Yellow — Yellow — Yellow Yellow — Yellow — —
			Fuel_Cons timeout (ECB) not supported: Eng_Hours_Rev timeout (ECB) BAM_Eng_Conf / MPM_Eng_Conf timeout (ECB) FAN_Drive timeout (ECB)		0C 0D 0E 0F	0C: Abnormal update rate 0D: Abnormal update rate 0E: Abnormal update rate 0F: Abnormal update rate	— — — Yellow
VCM	427D4	Engine Control Bus (engine retarder)	BAM_ret_conf / MPM_ret_conf timeout (ECB) ERC1_ER timeout (ECB)		01 02	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate	Yellow
VCM	427D5	Engine Control Bus (exhaust emission controller — UDS)	SCR_status2 timeout (ECB)		09	09: Abnormal update rate	Yellow
VCM	427DC	Instrument Cluster Bus	ICB bus off ICB limitation		13 0A	13: received network data in error 0A: abnormal rate of change	Yellow
VCM	427DD	Instrument Cluster Bus (body computer)	BC_Status1 timeout (ICB) BC_Status2 timeout (ICB)		01 02	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate	Yellow —
			BC_Status3 timeout (ICB) RF_Status1 timeout (ICB) BC2IC timeout (ICB) PTO_Status timeout (ICB) FF_Status1 timeout (ICB) Trip_Total_Fuel timeout (ICB) TCO1 timeout (ICB)		03 04 05 06 07 08 09	03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate 09: Abnormal update rate	— — — Yellow — — —
VCM	427DE	Instrument Cluster Bus (steering wheel interface)	SWI2BC timeout (ICB) not supported: SWI2IC timeout (ICB)		01 02	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate
VCM	427DF	Instrument Cluster Bus (expansion module)	not supported: EM2VCM timeout (ICB) not supported: TC1_EM timeout (ICB) not supported: EM_CMD timeout (ICB)		01 02 03	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate	Yellow — —
			not supported: TSC1_PE timeout (ICB) not supported: TSC1_PER timeout (ICB) not supported: EM2BC timeout (ICB) not supported: CTL timeout (ICB) not supported: ASC2 timeout (ICB)		04 05 06 07 08	04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate	— — — — —
VCM	427E2	Instrument Cluster Bus (instrument cluster)	IC2BC timeout (ICB) ACC2 timeout (ICB)		01 02	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate
VCM	427E3	Instrument Cluster Bus (ACC sensor)	ACC_SI timeout (ICB) DM1_ACCSens timeout (ICB)		01 02	01: Abnormal update rate 02: Abnormal update rate	Yellow
VCM	427E6	FMS Bus	FMS bus off FMS limitation		13 0A	13: received network data in error 0A: abnormal rate of change	Yellow
VCM	427E7	FMS Bus (EP1)	FLEX0 time out (FMS)		01	01: Abnormal update rate	Yellow
			FLEX1 time out (FMS) FLEX2 time out (FMS) FLEX3 time out (FMS) FLEX4 time out (FMS) FLEX5 time out (FMS) FLEX6 time out (FMS) FLEX7 time out (FMS) XFLEX0 time out (FMS) XFLEX1 time out (FMS)		02 03 04 05 06 07 08 09 0A	02: Abnormal update rate 03: Abnormal update rate 04: Abnormal update rate 05: Abnormal update rate 06: Abnormal update rate 07: Abnormal update rate 08: Abnormal update rate 09: Abnormal update rate 0A: Abnormal update rate
VCM	427F0	Power Supply Key 15	Key 15 transition resistence Key 15 active and CAN status inactive Key 15 inactive and CAN status active		02 03 04	02: data erratic, intermittend or incorrect 03: voltage above normal or shorted high 04: voltage below or normal or shorted low	Yellow
VCM	427F1	Power Supply Key 30			00 01	00: data valid but above normal operation range 01: data valid but below normal operation range
VCM	427F2	Internal Failure 1 (Runcontrol)	External rucontrol Internal rucontrol Watchdog timeout		0C 0D 0E	0C: bad intelligent device or component 0D: out of calibration 0E: special instructions	Red
VCM	427F3	Internal Failure 6 (Rx Lookuptable)	CAN Lookuptable overflow		0D	0D: out of calibration	Red
VCM	427F4	Internal Failure 7 (CPU overlooad)	CPU overload	2	02	02: data erratic, intermittend or incorrect	Yellow
VCM	427FB	Internal Failure 3 (RAM / ROM)	RAM failuire ROM failure		02 0D	02: data erratic, intermittend or incorrect 0D: out of calibration	Red
VCM	427FD	Internal Failure 2 (EEPROM)	Checksum parameter range Checksum environment data Checksum engine values		02 0B 0C	02: data erratic, intermittend or incorrect 0B: failure mode not identifiable 0C: bad intelligent device or component	— — —
			Checksum immobilizer range Checksum production data Checksum runtime counter		0D 0E 1F	0D: out of calibration 0E: special instructions 1F: not available or condition exists	Yellow Yellow Yellow
VCM	427FE	Internal Failure 4 (Controller)	Parameter version wrong Operating system failure Software trap Controller failure		0B 0C 0D 0E	0B: failure mode not identifiable 0C: bad intelligent device or component 0D: out of calibration 0E: special instructions	Red
VCM	427FF	Internal Failure 5 (Bootloader)	Flash parameter failure Flash program failure		0C 0D	0C: bad intelligent device or component 0D: out of calibration	Red
EM_SH	047225	Pin A07 — Singel-H Buzzer Output	High Side switch: — S.C. to Vbat detected in Off condition — S.C. to Gnd / Overload detected in On condition — Open Load detected in Off condition (fault active below 20uA÷2mA) Open Circuit and Short to Battery flags set together by EM IL, FMI 5 used for both.	4 5	04 05	Voltage below normal, or shorted to low source Current below normal or open circuit (also in case of Voltage above normal, or shorted to high source)	Yellow
EM_SH	047226	Pin D28 — Gate Interlock Solenoid valve	Low Side switch: — S.C. to Vbat / Overload detected in On condition — S.C. to Gnd detected in Off condition — Open Load detected in Off condition (fault active below 20uA÷2mA) Open Circuit and Short to Ground flags set together by EM IL, FMI 5 used for both.	3 5	03 05	Voltage above normal, or shorted to high source Current below normal or open circuit (also in case of Voltage below normal, or shorted to low source)	Red
EM_SH	047220	Pin D05 — Low Range Solenoid valve	Low Side switch: — S.C. to Vbat / Overload detected in On condition — S.C. to Gnd detected in Off condition — Open Load detected in Off condition (fault active below 20uA÷2mA) Open Circuit and Short to Ground flags set together by EM IL, FMI 5 used for both.	3 5	03 05	Voltage above normal, or shorted to high source Current below normal or open circuit (also in case of Voltage below normal, or shorted to low source)	Red

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component	Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status		Comment
EM_SH	047221	Pin D04 — High Range Solenoid valve	Low Side switch: — S.C. to Vbat / Overload detected in On condition — S.C. to Gnd detected in Off condition — Open Load detected in Off condition (fault active below 20uA÷2mA) Open Circuit and Short to Ground flags set together by EM IL, FMI 5 used for both.	3 5	03 05	Voltage above normal, or shorted to high source Current below normal or open circuit (also in case of Voltage below normal, or shorted to low source)	Red
EM_SH	47222	Pin A01 — Safety	High Side switch: — S.C. to Vbat detected in Off condition — S.C. to Gnd / Overload detected in On condition — Open Load detected in Off condition (fault active below 20uA÷2mA)	4 5	04 05	Voltage below normal, or shorted to low source Current below normal or open circuit (also in case of Voltage above normal, or shorted to high source)	Red
EM_SH	47223	Pin A04 — Splitter H	High Side switch: — S.C. to Gnd / Overload detected in On condition	4	04	Voltage below normal, or shorted to low source	Red
EM_SH	47224	Pin A06 — Splitter L	High Side switch: — S.C. to Gnd / Overload detected in On condition	4	04	Voltage below normal, or shorted to low source	Red
EM_SH	0472E1	Range Preselection switches	Plausibility error: «Range Presel Low Sw» and «Range Presel High Sw» having the same value	2	02	Plausibility error	Red
EM_SH	0472E2	Clutch sensors	Plausibility error: «Clutch Open Switch» (alias «2nd Clutch Switch«) closed while «CCVS-Clutch Switch» open. Healed when «Clutch Open Switch» = open.	2	02	Plausibility error	Red
UDS DCU15	003D13	Battery voltage sensing (electrical)	013_ABSI	3 4	03 04	signal high signal low		FnR_DNOx2_p910vC241
				0 1	00 01	signal above high error threshold signal below low error threshold
UDS DCU15	003D13	Battery voltage sensing (electrical)	013ABSI	3 4	03 04	signal high signal low	MIL	FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003D14	Temperature sensor after catalyst (electrical)	014_ACTD2	0 1	00 01	signal high signal low
UDS DCU15	003D15	Temperature sensor after catalyst (electrical)	015_ACTD	3 4	03 04	signal high signal low	MIL	Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003D16	Temperature sensor before catalyst (electrical)	016_ACTU	3 4 0 1	03 04 00 01	signal high signal low signal above high error threshold signal below low error threshold		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D16	Temperature sensor before catalyst (electrica	016ACTU	3 4	03 04	signal high signal low	MIL	FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003D17	Sensor supply 1 (5V internal; for UREA level sensor)	017_DSS1	3 4	03 04	Supply Voltage too high Supply voltage too low
UDS DCU15	003D18	Sensor supply 2 (5V internal; for UREA pressure sensors)	018_DSS2	3 4	03 04	Supply Voltage too high Supply voltage too low	MIL
UDS DCU15	003D19	UREA pressure sensor in box (electrical)	019_AUPS	3 4 2	03 04 02	signal high signal low supply voltage error	MIL	Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003D1A	UREA Temperature sensor in box (electrical)	01A_AUTB	3 4 0	03 04 00	signal high signal low signal above high error threshold		FnR_DNOx2_p910vC241
				1	01	signal below low error threshold
UDS DCU15	003D1A	UREA Temperature sensor in box (electrical)	01AAUTB	3 4	03 04	high signal signal low		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D1B	UREA pressure evaluation(above and below limit)	01B_AUPS2	0 1	00 01	diagnostic value above high limit diagnostic value below low limit
UDS DCU15	003D21	Voltage supply internal heaters 1 (UB1) electrical	021_ABV1	3 5	03 05	Short to bat at UB1 with Key 15 off Open circuit to UB1		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D21	Voltage supply internal heaters 1 (UB1) electrical	021ABV1	6 5	06 05	Short to bat at UB1 with Key 15 off Open circuit to UB1	MIL	FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003D22	Voltage supply 2 — tube heaters (UB2) electrical	022_ABV2	3 5 4	03 05 04	Short to bat at UB2 with Key 15 off Open circuit to UB2 Short circuit to Ground UB2		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D22	Voltage supply 2 — tube heaters (UB2) electrical	022ABV2	3 4 5	03 04 05	Short to bat at UB2 with Key 15 off Open circuit to UB2 Short circuit to Ground UB2		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D23	Voltage supply 3 — Coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical	023_ABV3	3 5 4	03 05 04	Short to bat at UB3 with Key 15 off Open circuit to UB3 Short circuit to Ground UB3		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D23	Voltage supply 3 — Coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical	023ABV3	3 4 5	03 04 05	Short to bat at UB3 with Key 15 off Open circuit to UB3 Short circuit to Ground UB3		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D24	Monitoring VDD11/VDD25 voltage — Dosing valve/Pump motor	024_AV11	3 4 0	03 04 00	supply voltage VD11 high supply voltage VD11 low supply voltage VD25 high		FnR_DNOx2_p910vC241
				1	01	supply voltage VD25 low
UDS DCU15	003D24	Monitoring VDD11 voltage — Dosing valve	024AV11	4 3	04 03	supply voltage high supply voltage low		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D31	UREA level sensor (electrical)	031AULS	3 4 2	03 04 02	signal high signal low supply voltage error	MIL	FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D32	UREA Temperature sensor in Tank (electrical)	032AUTT	3 4	03 04	signal high signal low		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D34	UREA Quality Sensor	034EUQS	5 6 7 2	05 06 07 02	open wire short circuit not plausible temperature outside operation range		FnR_DNOx2_V74
				0 1 12	00 01 0C	concentration higher than specified value concentration is less than specified value empty or partially filled sensor
UDS DCU15	003D35	NOx sensor (self monitoring of sensor / only CAN message)	035NOXS	4 3 2	04 03 02	Nox sensor Short circuit NOx Sensor Open circuit Other Nox sensor error		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D41	Diagnostic lamp (electrical)	041_PDIA	6 3 5	06 03 05	short circuit to batt + open circuit or short to ground Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D41	Diagnostic lamp (electrical)	041PDIA	4 3 5	04 03 05	short circuit to batt + open circuit or short to ground Open load		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D52	Dosing Valve (electrical)	052_PUDV	6 3 5	06 03 05	short circuite to ground short circuit to batt + open load Dosing valve permanent «ON» (detection via fast decay)		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D52	Dosing Valve (electrical)	052PUDV	4 3 5 7	04 03 05 07	short circuite to ground short circuit to batt + open load Dosing valve permanent «ON» (detection via fast decay)	MIL	FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003D53	UREA Pump speed	053_PUMP	7 8 2 12	07 08 02 0C	pump motor blocked pump overspeed pump motor unplugged Hall sensors defect	MIL	Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003D55	Cooling control valve short circuit to UBat or open load	055_PCCV	3 5	03 05	short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D55	Cooling control valve short circuit to UBat or open load	055PCCV	6 5	06 05	short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_V74 Power Reduction
UDS DCU15	003D56	Cooling control valve short circuit to ground	056_PCCV2	6	06	short circuit to ground		Power Reduction
UDS DCU15	003D57	Reverting valve (4-2way valve?) electrically	057_PRVV	6 3 5	06 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D57	Reverting valve (4-2way valve?) electrically	057PRVV	4 3 5	04 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D58	Valve Blocked Closed Test failed	058SUDV	12 6 5	0C 06 05	dosing valve blocked closed	MIL	FnR_DNOx2_V74 Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003D59	UREA dosing valve blocked	059PUDB	6 5	06 05	UREA Dosing valve blocked open UREA Dosing Valve blocked closed	MIL	FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003D5A	Plausibility of UDV stuck	05A_PUQP	6 5	06 05	UREA Dosing Valve blocked closed UREA Dosing valve blocked open
UDS DCU15	003D5B	UDV valve stuck position unknown error	05B_PUVP	7	07	Plausibility of UDV valve position unknown
UDS DCU15	003D61	Line Heater back Flow tube	061_PBFH	6 5	06 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D61	Line Heater back Flow tube	061PBFH	4	04	Short circuit to ground		FnR_DNOx2_V74
				3 5	03 05	Short circuit to battery Open load
UDS DCU15	003D63	Line Heater Inlet tube	063_PILH	6 3 5	06 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D63	Line Heater Inlet tube	063PILH	4 3 5	04 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D64	Filter outlet connector heater	064_POCH	6 3 5	06 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D64	Filter outlet connector heater	064POCH	4	04	Short circuit to ground		FnR_DNOx2_V74
				3 5	03 05	Short circuit to battery Open load
UDS DCU15	003D65	Line Heater Compensation tube	065_PPCH	6 3 5	06 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D65	Line Heater Compensation tube	065PPCH	4 3 5	04 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D66	Heater of UREA Pump	066_PPHT	6 3 5	06 03 05	short circuit to ground (UB5) short circuit to bat (UB5) Open circuit / broken pump module heater PTC		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D66	Heater of UREA Pump	066PPHT	4	04	short circuit to ground (UB5)		FnR_DNOx2_V74
				3 7	03 07	short circuit to bat (UB5) Open circuit / broken pump module heater PTC
UDS DCU15	003D67	Line Heater pressure tube (Box-Dosing module)	067_PPLH	6 3 5	06 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D67	Line Heater pressure tube (Box-Dosing module)	067PPLH	4 3 5	04 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_V74 Long Term failure

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component		Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status	Comment
UDS DCU15	003D68	Tank heating Valve	068_PUHT		6 3 5	06 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D68	Tank heating Valve	068PUHT		4 3 5	04 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D69	Heater of cooling line	069_PCLH		6 3 5	06 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D69	Heater of cooling line	069PCLH		4 3 5	04 03 05	Short circuit to ground Short circuit to battery Open load		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D6A	Heater of filterbox (UB5)	06A_PFHT		6 3 5	06 03 05	Short circuit to Ground short circuit to battery Open circuit		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D6A	Heater of filterbox (UB5)	06APFHT		4 3 7	04 03 07	Short circuit to Ground short circuit to battery Open circuit		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D73	Temperature after catalyst too low	073_SCTD		7	07	Down stream catalyst temp — physical (Catalyst heating time failed)		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003D73	Temperature after catalyst too low	073SCTD		7	07	Down stream catalyst temp — physical (Catalyst heating time failed)	MIL	FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003D74	UREA pressure too low at system start	074_SMOT		2	02	UREA pressure too low at system start	MIL	Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003D75	UREA pressure too high	075_SUPR		2	02	Urea pressure not plausible (urea pressure too high)	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003D76	UREA Temperature in Pump Module out of range	076_SUTB		7	07	Urea temperature box — physical (Urea Box Temp NOT OK: outside range)	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003D77	UREA Temperature in Tank out of range	077_SUTT		7	07	Urea temperature tank — physical (Urea Tank Temp NOT OK: outside range)
UDS DCU15	003D78	System frozen and not free in time	078_HHSM		7 8 9 10	07 08 09 0A	Defreezing Mode and Detection Errors (Inlet line defreezing failed) Defreezing Mode and Detection Errors (pressure line defreezing failed) Defreezing Mode and Detection Errors (pressure build-up in detection mode failed) Defreezing Mode and Detection Errors (Back-flow line defreezing failed)	MIL	Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003D7A	Coolant control valve mechanicallly	07ACCVD		6 5	06 05	mechanical defective blocked closed mechanical defective blocked open		FnR_DNOx2_V74 Power Reduction
UDS DCU15	003D7B	Reverting valve (4-2way valve?) mechanically	07B_ERVV		7	07	valve does not open
UDS DCU15	003D7C	Startup cycle counter for pressure drop during dosing	07C_SPCC		7	07	Start up cycle counter for pressure drops during dosing exceed maximum		Power Reduction
UDS DCU15	003D7E	Battery Voltage (actual value)	07E_BMON		4 3	04 03	Low battery voltage High battery voltage	MIL	Power Reduction (FnR_DNOx2_p910vC241) Long Term failure
UDS DCU15	003D82	UREA pressure too low (in «commissioning» status)	082_SMOTC		2	02	Pump motor error during commissioning (pump not delivering)
UDS DCU15	003D83	UREA Temperature too low during commissionning	083_STMPC		2	02	Temperatures not plausible during commissioning.
UDS DCU15	003D85	Coolant control valve mechanically (Commissioning)	085_SCCVC		2	02	Blocked closed
UDS DCU15	003D93	Static Leakage Test failed	093_SLKS		7	07	static leakage detected (during system state 0)
UDS DCU15	003D94	Catalyst efficiency too low (with NOx sensor)	094UCAT		12 7	0C 07	Catalyst efficiency too low		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D95	Empty UREA Tank	095_ELMT		7	07	urea tank empty	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003D96	UREA Level Indication not plausible with UREA consumption	096_PULV		7	07	Urea Level Plausibility Error		Long Term failure
UDS DCU15	003D9A	Dynamic Leakage Test failed	09ASLKD		12	0C	dynamic leakage detected (during system state 1)	MIL	FnR_DNOx2_V74 Power Reduction Long Term failure

UDS DCU15	003D9C	Urea tank heater valve blocked open	09C_HUHT		7	07	Tank heater valve blocked open
UDS DCU15	003D9C	Urea tank heater valve blocked open	09CHUHT		7	07	Tank heater valve blocked open		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003D9D	NOx sensor measures too high NOx	09DUPPM		12	0C	NOx ppm not plausible		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DA1	CAN receive frame E2SCR (Dosing,Exh gas flow,Exh gas temp,Error Supression, Heater, Long Term failure)	0A1_CE2S		9 10 2 12 7 12	09 0A 02 0C 07 0C	09: timeout 0A: too many CAN messages 02: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (UREA quantity not in range) 0C: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Heating status not in range)	MIL	Long Term failure
					12 12	0C 0C	07: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Dosing status not in range) 0C: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (PTO status not in range) 0C: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Exhaust gas mass flow not in range) 0C: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Exhaust gas temperature not in range)
UDS DCU15	003DA2	CAN receive frame E2SCR extended (Dosing,Exh gas flow,Exh gas temp,Error Supression, Heater, Long Term failure)	0A2_CE2S2		2 12	02 0C	SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Long term error active signal not in Range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Error suppression Signal not in range)	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003DA3	CAN receive frame EEC1 (Driver demand, eng speed, eng torque)	0A3_CEEC		9 10 12 2 7	09 0A 0C 02 07	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Torque driver demand not in range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Engine torque not in range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Engine speed not in range)
UDS DCU15	003DA4	CAN receive frame ET1 (Oil and Water temp engine)	0A4_CET1		9 10 12 2	09 0A 0C 02	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Water temperature not in range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Oil temperature not in range)
UDS DCU15	003DA6	CAN receive frame IC1 (Boost press, Manifold Temp)	0A6_CIC1		9 10 12 2	09 0A 0C 02	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Boost pressure not in range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Intake manifold 1 temperature not in range)
UDS DCU15	003DA7	CAN receive frame LFE (Fuel Rrate)	0A7_CLFE		9 10 12	09 0A 0C	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Fuel rate not in range)
UDS DCU15	003DA8	CAN receive frame NO1 (NOx concentration, NOx Sensor state)	0A8CNO1		9 10 12 2	09 0A 0C 02	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Nox concentration not in range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Nox status not in range)		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DA9	DCU or Heater switched «off» too long time via CAN	0A9_CTIM		9 10 12	09 0A 0C	Heater disabled by CAN request for a too long time Dosing disabled by CAN request for a too long time Error suppression via CAN request for a too long time		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003DA9	DCU or Heater switched «off» too long time via CAN	0A9CTIM		9 10	09 0A	Heater disabled by CAN request for a too long time Dosing disabled by CAN request for a too long time		FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003DAA	UREA Tank level error (CAN message or	0AA_EULS		9	09	09: timeout		FnR_DNOx2_p910vC241
		electrical with real sensor)			10 2 3 4 11	0A 02 03 04 0B	0A: too many CAN messages 02: SAE J1939 range check: UREA tank level out of range 03: Level over CAN: SAE J1939 Signal Not in Range Level sensor connected directly: SRC high 04: Level over CAN: SAE J1939 Erraneous Signal Level sensor connected directly: SRC low 0B: Level over CAN: SAE J1939 no Signal available Level sensor connected directly: Sensor Supply error
UDS DCU15	003DAA	UREA Tank level error (CAN message or electrical with real sensor)	0AAEULS		3 4 2	03 04 02	03: Level over CAN: SAE J1939 Signal Not in Range Level sensor connected directly: SRC high 04: Level over CAN: SAE J1939 Erraneous Signal Level sensor connected directly: SRC low 02: Level over CAN: SAE J1939 no Signal available Level sensor connected directly: Sensor Supply error	MIL	FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DAC	UREA quality sensor re lated errors CAN	0ACCUQS		9 10 12	09 0A 0C	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (UREA quality signal not in range)		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DAD	CAN receive frame Time/Date	0AD_CTDA		9 10 12 12 12 12	09 0A 0C 0C 0C 0C	timeout too many CAN messages SAE J1939 range check error of seconds SAE J1939 range check error of minutes SAE J1939 range check error of hours SAE J1939 range check error of months
					7 7	07 07	SAE J1939 range check error of days SAE J1939 range check error of years
UDS DCU15	003DB1	Ambient Temperature: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Signal Range Check: Signal not in range / Erroreous Signal / Signal not available)	0B1_CAMB		9 10 12 2	09 0A 0C 02	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Barometric pressure not in range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Ambient air temperature not in range)
UDS DCU15	003DB8	CAN receive frame PROA (Fuel quantity)	0B8_CPRO		9 10 12 2	09 0A 0C 02	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (UREA tank level not in range)
					7	07	SAE J1939 Check for CAN receive signal : (UREA tank temperature not in range) SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Fuel injection quantity not in range)
UDS DCU15	003DBC	Detection of blocked filter	0BCDBFE		7	07	Error detection of blocked Filter		FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003DBD	Warning for detection of blocked filter	0BDDBFW		7	07	Warning for detection of blocked Filter		FnR_DNOx2_V74

ECU Name	SPN [Hex]	Fault Component		Description	FMI [DEC]	FMI [HEX]	FMI Description	Lamp status		Comment
UDS DCU15	003DBE	CAN receive frame TC1	0BE_CTC1		9 10 12	09 0A 0C	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Vehicle speed not in range)
UDS DCU15	003DC1	Too many Frozen Cycles of dosing module	0C1_EFCC		9 10	09 0A	additional frozen cycle counter (eepm_ct_frz2_uc) exceeded maximum frozen cycle counter (eepm_ct_frz_uc) exceeded maximum
UDS DCU15	003DC2	Application error in MAP selection for UREA quantity calculation	0C2UDVC		13	0D	map selection error (11 map calculation)		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DC3	CAN receive frame EEC3	0C3_CEC3		9 10 2 12 12	09 0A 02 0C 0C	09: timeout 0A: too many CAN messages 02: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Exhaust Gas Mass FLown not in range) 0C: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Intake Dew Point not in range) 0C: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Exhaust Dew Point not in range)
UDS DCU15	003DC4	CAN receive frame EGF1	0C4_CEGF		9 10 2	09 0A 02	09: Warning for detection of blocked Filter 0A: too many CAN messages 02: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Engine Inlet Air Mass Flow Rate not in range)
UDS DCU15	003DC5	CAN receive frame EEC5	0C5_CEC5		9 10 2	09 0A 02	09: timeout 0A: too many CAN messages 02: SAE J1939 Check for CAN receive signal : (EGR Valve Control not in range)
UDS DCU15	003DC6	CAN receive frame EC1BAM	0C6_CECB		9 2	09 02	Error detection of blocked Filter SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Reference Engine torque not in range)
UDS DCU15	003DC7	CAN receive frame PROB	0C7_CPRB		9 10	09 0A	timeout too many CAN messages
UDS DCU15	003DC8	CAN receive frame ERC1	0C8_CERC		9 10 2	09 0A 02	timeout too many CAN messages SAE J1939 Check for CAN receive signal : (Retarder Percent Torque not in range)
UDS DCU15	003DC9	CAN Bus OFF error	0C9_CBOF		9 10	09 0A	BUS OFF error CAN1 BUS OFF Error CAN2
UDS DCU15	003DCA	Load point evaluation	0CA_AELP		3 4	03 04	signal high signal low
UDS DCU15	003DCB	Load point evaluation (above and below limit)	0CB_AELP2		0 1	00 01	signal high signal low
UDS DCU15	003DCC	Atmospheric pressure evaluation	0CC_EAPS		12	0C	SAE J1939 range check: barometric pressure out of range
UDS DCU15	003DD1	EEPROM / Checksum failures	0D1_EEPM		12 13 8 2	0C 0D 08 02	EEPROM Detection error Wrong EEPROM size EEPROM communication error EEPROM write error	MIL	Long Term failure
					7 12	07 0C	No corresponding variant number error Codierwort error
UDS DCU15	003DD2	Ingition «on» signal K15	0D2_EK15		2	02	digital input ignition ON not sensed during initialisation
UDS DCU15	003DD3	Main Relay opens too early / too late	0D3_EMRL		6 3 5 4	06 03 05 04	main relay shut off too early (before EEPROM update) main relay shut off too late main relay open circuit main relay short circuit	MIL
UDS DCU15	003DD4	Too high UREA Temperature in Pump module (Emergency shut off)	0D4_EMRS		7	07	over temperature detection (urea temp. in pump module)		FnR_DNOx2_p910vC241 Power Reduction
UDS DCU15	003DD4	Too high UREA Temperature in Pump module or Leakage test failed (Emergency shut off)	0D4EMRS		7 12	07 0C	over temperature detection (urea temp. in pump module) urea leakage detection (static or dynamic)	MIL	FnR_DNOx2_V74 Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003DE1	Plausibility of downstream catalyst temperature sensor (after SCR catalyst)	0E1_PCTD		13 12 7	0D 0C 07	dynamic plausibility test — lower threshold dynamic plausibility test — upper threshold static plausibility test		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003DE1	Plausibility of downstream catalyst temperature sensor (after SCR catalyst)	0E1PCTD		12 7	0C 07	dynamic plausibility test — upper threshold static plausibility test	MIL	FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DE2	Plausibility of upstream catalyst temperature sensor (before SCR catalyst)	0E2_PCTU		13 12 7	0D 0C 07	dynamic plausibility test — lower threshold dynamic plausibility test — upper threshold static plausibility test		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003DE2	Plausibility of upstream catalyst temperature sensor (before SCR catalyst)	0E2PCTU		12 7	0C 07	dynamic plausibility test — upper threshold static plausibility test	MIL	FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DE3	Urea pressure sensor plausibility error (checked during system startup)	0E3_PUPS		12	0C	Uplausibility UREA pressure sensor (dynamic)	MIL	Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003DE4	Urea box temperature sensor plausibility error (dynamic / static)	0E4_PUTB		7	07	Plausibility of pump module temp. sensor (static)		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003DE4	Urea box temperature sensor plausibility error (dynamic / static)	0E4PUTB		12 7	0C 07	Plausibility of pump module temp. sensor (dynamic) Plausibility of pump module temp. sensor (static)		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DE5	Urea tank temperature sensor plausibility error (dynamic / static)	0E5_PUTT		7	07	Plausibility of urea tank temp. sensor (static)		FnR_DNOx2_p910vC241
UDS DCU15	003DE5	Urea tank temperature sensor plausibility error (dynamic / static)	0E5PUTT		12 7	0C 07	Plausibility of urea tank temp. sensor (dynamic) Plausibility of urea tank temp. sensor (static)		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DE6	UREA Tank Temperature not plausible with Pump module temperature	0E6_EUTT		9 10 2 3	09 0A 02 03	09: Temp over CAN: SAE J1939 Timeout Temp sensor connected directly: SRC high 0A: Temp over CAN: SAE J1939 Too many messages Temp sensor connected directly: SRC low		FnR_DNOx2_p910vC241
					4 0 1	04 00 01	02: Temp over CAN: SAE J1939 erroneous signal 03: SRC High: raw value UREA temperature too high 04: SRC Low: raw value UREA temperature too low 00: SRC High: diagnostic value UREA temperature too high 01: SRC Low: diagnostic value UREA temperature too low
UDS DCU15	003DE6	UREA Tank Temperature not plausible with Pump module temperature	0E6EUTT		3 4 2	03 04 02	03: Temp over CAN: SAE J1939 Timeout Temp sensor connected directly: SRC high 04: Temp over CAN: SAE J1939 Too many messages Temp sensor connected directly: SRC low 02: Temp over CAN: SAE J1939 erroneous signal		FnR_DNOx2_V74
UDS DCU15	003DE7	Back flow line blocked	0E7_SBFL		7	07	back flow line blocked		Power Reduction
UDS DCU15	003DE8	Urea pressure not reduced during start up	0E8_SCCV		2	02	Blocked closed	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003DEA	Pressure line blocked	0EA_SPRL		7	07	pressure line blocked	MIL	Power Reduction Long Term failure
UDS DCU15	003DEB	Low UREA level 1 (warning)	0EB_EUL1		1	01	UREA level below Limit 1
UDS DCU15	003DEC	Low UREA level 2 (warning)	0EC_EUL2		1	01	UREA level below Limit 2
UDS DCU15	003DF0	Group error path UREA injection control	0F0_LCNP		12	0C	Error belonging to group UREA Injection control	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003DF1	Group error path Air control	0F1_LDIN		12	0C	Error belonging to group air control	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003DF2	Group error path catalyst temperature	0F2_LIUQ		12	0C	Error belonging to group catalyst temperature out of range	MIL	Long Term failure
UDS DCU15	003DF3	Group error path NOx exceeded	0F3LNTE		12	0C	Error belonging to group NOx exceeded active	MIL	FnR_DNOx2_V74 Long Term failure
UDS DCU15	003DF4	Group error path UREA Tank empty	0F4_LTEM		12	0C	Error belonging to group UREA tank empty active	MIL	Long Term failure

Источник

Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.

Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель)
P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

вверх

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)

– Отсутствие напряжения питания.
• Проверить внешнее напряжение питания.
• Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)

– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)

– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания

– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.

P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.

P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.

P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.

P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи

– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.

P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание

– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
– Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.

P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания

– Нарушение питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода)
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода)
• Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд)
• Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C
• Температура топлива: 0 ~ 80°C
• Скорость автомобиля: Холостой ход.
• Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует.
• После запоминания заменить ECU.

P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Способ устранения
• Проверить датчик детонации и проводку.
• Проверить технические характеристики форсунки.
• Проверить код C3I/C2I.

P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.

P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.

P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.

P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.

P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.

P0180 Неисправность датчика температуры топлива

– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта.
• Контакты разъема ECU: №109, №110
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.

P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»

– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ

– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива

– Неисправность цепи питания датчика давления топлива.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива

– Чрезмерное падение давления.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи

– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения.
• Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание

– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения.
• Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU.

P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.

P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.

P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.

P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.

P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов

– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя.
– Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов главного реле.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
– Проверить предохранитель главного реле

P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала

– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания

– Сообщение о неисправности в цепи питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя.
– Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор):
• Питание (главного реле)
• Масса (контакт ECU №A71)
• Способ устранения
• Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку.
• Проверить входное напряжение (12В).
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание

– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.

P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ

– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя.
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0325 Неисправность датчика детонации №1

– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.

P0325 Неисправность датчика детонации №1

P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.

P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала

– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)

– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.

P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала

– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.

P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала

– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба).
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
– Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0400 Неисправность клапана системы EGR

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заедание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заклинивание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении

– Причины
• Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении.
– Проверить шток клапана
– Способ устранения
• Проверить клапан системы EGR и проводку датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• При необходимости заменить ECU.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении

– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40%
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом.
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут

– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ).
– Невозможно задействовать режим восстановления.
Режим восстановления:
Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF

P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ.

P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.

P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи

– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор).
– Проверьте условия возникновения ошибки:
* Обычные условия вождения (не в режиме восстановления)
* Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом
* 255 с после первоначального запуска двигателя
– Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C.
– Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.

P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи

– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента.
– Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.

P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение

– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура выше 846°C (макс. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.

P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.

P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления

– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF).
(Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)

P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.

P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу

P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен

P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя

P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки

– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает

P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки

– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера

– Причины
– Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
– Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
– Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
– Масса датчика……..Контакт ECU №B36
– Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
– Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В………………….0,0 кгс/см2
4,5В………………….32,0 кгс/см2
– Способ устранения
– Проверить сопротивление датчика и проводку.
– Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0560 Неисправность бортовой сети

– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя).
• Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
• Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главное реле и предохранитель.
– Проверить соединение с массой.
– Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU.
• При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.

P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи

– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения)
– Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой.
– При необходимости заменить ECU.

P0563 Высокое напряжение в бортовой сети

– Высокое напряжение бортовой сети.
• Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить генератор.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.

P0571 Неисправность выключателя педали тормоза

– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN.

P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN.

P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.

P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками.

P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.

P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта

P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта

P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)

– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей).
– Повторно выполнить кодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений.
– При необходимости заменить ECU.

P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)

P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи

P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ

P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)

P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)

P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)

P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.

P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи

– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи

P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи

P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи

P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи

P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.

P0685 Неисправность главного реле

– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с)
– Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.

P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0698 Неисправность в цепи питания ECU

— Низкий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0699 Неисправность в цепи питания ECU

— Высокий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0704 Неисправность датчика включения сцепления

– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU.

P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))

– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN.
– ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи.
– Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки).

P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки).

P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1106 Неисправность датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P1107 Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува

– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD
– Высокий уровень сигнала

P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD
– Низкий уровень сигнала

P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)

– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя).
– При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата).
– При необходимости заменить ECU.

P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора

– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора

– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим)

– При активации аварийного режима.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности)

– При активации режима ограничения мощности.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание

– Датчик положения акселератора заклинил.
– Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1148 Неисправность распознавания датчика детонации
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU.

P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре
– Слить воду из топливного фильтра

P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень
– См. код неисправности P0372.

P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива

– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»).
• Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание)
• Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
• Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива в топливной рампе.
– При необходимости заменить ECU.

P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе

– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»)
• Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»).
• Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание)
• Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114).
– При необходимости заменить ECU.

P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.

P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.

P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.

P1205 Форсунка №5 — замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.

P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень)
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1235 Неисправность системы VTG
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана

– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 + 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
– Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом.
• При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
• При необходимости заменить ECU.

P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе

P1260 Избыточный ток IMV-клапана

– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В
– Проверить контур низкого давления топлива
• Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить контур высокого давления топлива.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом).
• Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан.

P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №1 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию.
– Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию.
– Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №2 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №3 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №3 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №4 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №4 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений.
– Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №5 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №5 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень.
• Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить электромагнитный клапан системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на предмет заедания.
– Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №96 разъема ECU

P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ.

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень.
• Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить электромагнитный клапан системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на предмет заедания
– Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №96 разъема ECU

P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор.

P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины
• Клапан системы EGR не закрыт, когда система
EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу.
– Проверить на контактах следующее:
• EGR №1: Питание клапана (главное реле)
• EGR №2: Датчик (опорное напряжение)…….. Контакт ECU №A33
• EGR №4: Датчик (масса) ……………….. Контакт ECU №A09
• EGR №5: Привод клапана (ШИМ)…………… Контакт ECU №A48
• EGR №6: Датчик (сигнал)……………….. Контакт ECU №A82
– Способ устранения
• Проверить проводку клапана и датчика системы EGR.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR

– Проверить на контактах следующее:
• Обрыв проводки клапана системы EGR.
• Контакт EGR №1: Питание (главное реле)
• Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48
– Способ устранения
• Проверить проводку клапана системы EGR.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела

– Невозможно задействовать режим восстановления.
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF.

P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента

– Условия функционирования системы:
Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы.
– Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит

P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи

– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание

– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу

– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу.
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1500 Неисправность датчика скорости

– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN.
– Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание.
– Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин.
– Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается.
– Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину.
– Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об.
– Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи

– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание

– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу

– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов на обрыв.
• Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание

– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU

P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу

– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• • Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов на обрыв.
• Контакт №62 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание

– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №62 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу

– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №62 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1541 Неисправность
рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
– Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF)
– Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
– Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
– Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель)
– Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)

P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза.
• Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1601 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1602 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1603 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1604 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1605 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1606 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1608 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1615 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1616 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1620 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1621 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1622 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”.
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”.
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера).
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Иммобилайзер не функционирует.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Ключ не закодирован.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера.
– При необходимости заменить ECU.

P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера.
– При необходимости заменить ECU.

P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Причину неисправности установить не удалось.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1650 Замыкание на массу AMF OBD
– Замыкание на массу

P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы:

P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание

– Замыкание в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить каждое реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание

P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание

– Замыкание в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом.
– Проверить каждое реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание

P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание

P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания

– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания.
– Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу.
– При необходимости заменить ECU.

P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания

– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания.
– Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу.
– При необходимости заменить ECU.

P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания

– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания

– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу

– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673.

P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

– Выполнить диагностику при включенном зажигании.
– Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

– Выполнить диагностику при включенном зажигании.
– Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки

P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки

P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

– Причины
• Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%.
– Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B)
– Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D)
– Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины
• Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
– Проверить на контактах следующее:
• Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ……..Контакт разъема ECU №A20
• Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ……….Контакт разъема ECU №A22
• Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ………..Контакт разъема ECU №A81
• Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) ………Контакт разъема ECU №A75
• Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)……….Контакт разъема ECU №A77
– Технические данные датчика и двигателя
• Двигатель
• Питание: 12 В
* Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2)
* Сопротивление двигателя: 4.3Ом
• Датчик
* Питание: 5 В
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.)
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины
• Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение
– Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF)

P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева)
– Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN.
– В системе AQGS возникла электрическая неисправность.
– Критерии диагностики в системе AQGS
• Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A
• Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В
• Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ
• Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A
• Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В
• Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные
– Способ устранения
• Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление).
• Проверить разъем и жгут проводки.
• Осмотреть свечу накаливания.
• При необходимости заменить блок.
• Проверить линию передачи данных по шине CAN.
• Проверить напряжение IG1.
• Проверить напряжение АКБ.

P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева)
– Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN.
– В системе AQGS возникла электрическая неисправность.
– Критерии диагностики в системе AQGS
• Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A
• Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В
• Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ
• Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A
• Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В
• Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные
– Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление).
• Проверить разъем и жгут проводки.
• Осмотреть свечу накаливания.
• При необходимости заменить блок.
• Проверить линию передачи данных по шине CAN.
• Проверить напряжение IG1.
• Проверить напряжение АКБ.

P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ)

P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ)

P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ)

P3040 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора ECU.

P3041 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора

Источник

Добрый день коллеги! Мы разработали Stage1 SCR/DEF DPF EGR off решений 90% типов двигателей Kubota.

Многие тракторы и спец.техника с двигателем Kubota часто имеют проблему с компонентами экологии, создавая простои техники и приносящее убытки владельцам.

Cервис мануал Kubota .pdf можете скачать тут:

Diagnosctic manual Kubota V3800.pdf

Проблемы с сажевым фильтром DPF разделяются на 3 уровня:

Уровень 1 — Зеленый. DPF фильтр забит выше 26000мг, регенерация произойдет автоматически, если во время работы трактора будут подходящие режимы двигателя. Водитель не оповещается, выражается только через диагностику кодом ошибки DTC P3006.
Уровень 2 — Желтый. DPF фильтр забит выше 31000мг, срочно требуется принудительная регенерация. Код DTC P3007. Включается из салона с помощью кнопки, и 2-3 часа трактор будет жарить свой сажевый. Но многие ли владельцы такой техники читали мануалы? А из тех кто читал, не забыли следить за наемными водителями чтобы они регенерировали DPF фильтр? Поэтому часто наступает следующий уровень.
Уровень 3 — Красный. DPF фильтр забит выше 36000мг, при запуске двигателя в салоне стоит писк, горит красная лампа ошибки DPF. DTC P3008. Ограничена мощность или запрет запуска. Что теперь? Замена сажевого фильтра на новый с кодом проверки (200-300тыс.руб) и сброс с дилерского сканера Kubota.

Мы предлагаем решить проблему отключением компонента DPF. Для этого требуется перепрошивка ECU. Это возможно сделать нашим оборудованием:

Kubota DENSO ECU GEN1 SH7058(1mb)/SH7059(1.5mb) или GEN2 SH72xxx(2mb) процессоры. Чтение запись прямым подключением к пинам ЭБУ MMCFlash:

Module 36 – Denso SH705x+eeprom
Module 69 – Denso Gen2 SH72xx
USB-dongle MMCFlash

Так же требуется работа с EEPROM при помощи сканера и функции reset DPF либо мы подготовим CLEAR EEPROM из вашего оригинального.

Готовые модифицированные прошивки вы найдете тут:

Источник

Коды ошибок компрессора атлас копко

Распространенные проблемы компрессоров Atlas Copco

Ремонт компрессора

Способы продления срока службы оборудования

ATLAS COPCO не заводится

Запуск двигателя на выезде

Не крутит стартер ATLAS COPCO

Стартер крутит — не заводится

Индикация ошибок на блоке управления Atlas Copco Elektronikon II

Регулятор Elektronikon выполняет следующие функции

Автоматическое управление компрессором

Защита компрессора

Регулятор Elektronikon II

Панель управления

Предупреждение

Atlas Copco Elektronikon II MkIV

Ceccato ES3000

Ceccato ES4000 mini

Контроллер Elektronikon™ Swipe

Контроллер Elektronikon™ Touch

Коды ошибок генератора atlas copco

Дистанционное управление

Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64

Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:

Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:

Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:

Аварийные сообщения:

Код аварийного сообщения, запрещающий включение установки:

Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка:

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Re: ATLAS COPCO GA7FF Загорается лампа сигнализации на остановку

Кто сейчас на форуме:

Ремонт блока управления компрессора >

Регулятор Elektronikon выполняет следующие функции

Автоматическое управление компрессором

Защита компрессора

Регулятор Elektronikon I

Дисплей

Пиктограммы, используемые на экране

Предупреждение о защитном останове

Защитный останов

Перегрузка двигателя

Неисправности и способы их устранения

Atlas Copco Elektronikon II MkIV

Ceccato ES3000

Ceccato ES4000 mini

Контроллер Elektronikon™ Swipe

Контроллер Elektronikon™ Touch

Ошибки винтового компрессора

Индикация ошибок на блоке управления Atlas Copco Elektronikon II

Регулятор Elektronikon выполняет следующие функции

Автоматическое управление компрессором

Защита компрессора

Регулятор Elektronikon II

Панель управления

Предупреждение

Quick Links

Related Manuals for Atlas Copco GA 37 VSD

Summary of Contents for Atlas Copco GA 37 VSD

Page 4: Table Of Contents

Page 7: Safety Precautions

Page 8: Safety Precautions During Installation

Page 9: Safety Precautions During Operation

Page 10: Safety Precautions During Maintenance Or Repair

Page 12: Specific Safety Precautions For Equipment With Smartbox

Page 13: General Description

Page 16: Air Flow

Page 17: Oil System

Page 18: Cooling System

Page 19: Condensate System

Page 21: Regulating System

Page 22: Electrical System

Page 23: Air Dryer

Page 25: Elektronikon® Graphic Controller