Всем привет!
Прошу дочитать до конца чтоб понять всю суть проблемы.
Проблема с рейкой все таки не решена, намучился я с ней уже. Начну по порядку описывать что делал и что произошло.
2 года назад купил машину, спустя 3 месяца внезапно загорелось на приборке P/S, потом гасла, то загорится то погаснет, первая диагностика ничего не оказала, но предполагал я тогда что просто человек который сканировал ничего не смыслит и таки я был прав! В моем городе никто не разбирается в электронных рейках, не сталкивались и не знают как работает. Так я мучился почти год, а рейка то работала то нет, пока не встретил одного хорошего более менее шарящего человека с хорошим сканером, диагностика показала ошибку С1512 Torque Sensor 2 (датчик поворота угла руля). Полазив в инете выяснилось что этот датчик находится в рейке в электромоторе, так как ремонтировать ее не было смысла, в моем городе ее просто бы не сделали, а если отправлять в другой город то это весь ремонт и пересылки выйдет стоимость новой рейки. не долго думая я заказываю новую модифицированную рейку, получаю ее ставлю, завожу и вуаля рейка работает, радости полные штаны, выезжаю с сервиса чтоб заехать в соседний бокс на сход развал и перед тем как заехать рейка опять вырубается но уже новая, подумал может сход развал сделать потом откалибруем и все будет норм, но нет, сход развал сделали, откалибровали а она все равно вырубалась и все равно выдавала ошибку С1512. Залезли значит мы сканером в параметры рейки или блока, куда то туда короче, смотрим на оба сенсора, Torque Sensor 1 показания показывает например 30, а Torque Sensor 2 скачат показания то 30 то 500 то 0 то 20, руль в этот момент не трогали и показания скакали, ну тут до меня доходит что это блок управления рейкой неверные данные пропускает от руля в рейку. Заказал контрактный блок управления рейкой поменял откалибровали и все заработало, ппц как был рад спустя полтора года мучения. Но не долго я радовался через 2 месяца нормальной работы внезапно после прогрева двигателя вылазит на табло P/S я офигел, заглушил, завел и она потухла через неделю она загорелась опять и больше я ее потушить не могу никак. Может это блок попался удроченый, или может в руле датчик тупит который под шлейфом стоит.
Итого потрачено на рейку 65000. На контрактный блок 12000.
Не знаю что делать, никто не знает.
Напряги в цепи нет, чтоб с блоком что то случилось
Просто я думал может купить блок управления, новый, а вдруг это не он и впустую потрачу еще 30000.
Прошу дельного совета, куда еще залезть что еще посмотреть, вдруг что упустил.
Код DTC Неисправность Неисправный участок Условие возврата к нормальной работе Контрольная лампа P/S См. стр. C1511 Неисправность в цепи датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1512 Неисправность в цепи датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1513 Неисправность в цепи датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1514 Неправильное напряжение питания датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1515 Не выполнена установка «нуля» датчика крутящего момента — Выполняется калибровка «нуля» датчика ○ Нажмите здесь
C1516 Не завершена установка «нуля» датчика крутящего момента — Сбросьте DTC ○ Нажмите здесь
C1517 Сбой фиксации крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1521 Неисправность в цепи электродвигателя ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1522 Неисправность в цепи электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1523 Неисправность в цепи электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1524 Неисправность в цепи электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1525 Не выполнена инициализация датчика угла поворота — Выполняется калибровка датчика угла поворота ○ Нажмите здесь
C1526 Не завершена инициализация датчика угла поворота — Сбросьте DTC ○ Нажмите здесь
C1528 Неисправность датчика угла поворота электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1531 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1532 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1533 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем После подтверждения исправности X Нажмите здесь
C1534 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем После подтверждения исправности X Нажмите здесь
C1541 Ошибка сигнала скорости автомобиля 1. Цепь датчика частоты вращения
2. ЭБУ системы противоскольжения
3. Система передачи данных CAN
4. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1551 Сбой напряжения источника питания IG 1. Предохранитель ECU-IG № 1
2. Цепь источника питания IG
3. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы ○ Нажмите здесь
C1552 Сбой напряжения источника питания PIG 1. Цепь источника питания PIG
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы ○ Нажмите здесь
C1554 Неисправность реле источника питания ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1555 Сваривание контактов реле электродвигателя ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1581 Не записан номер программы работы ЭБУ рулевого управления с усилителем Номер программы работы записан, либо зажигание включено (IG) вновь ○ Нажмите здесь
U0100 Нарушение связи с ECM/PCM «A» 1. Система передачи данных CAN
2. ECM Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы X Нажмите здесь
U0129 Нарушение связи с блоком управления системы тормозов 1. Система передачи данных CAN
2. ЭБУ системы противоскольжения Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы ○ Нажмите здесь
C1511 Датчик крутящего момента 1 Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1512 Датчик крутящего момента 2 Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1513 Чрезмерное отклонение показаний датчика крутящего момента Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1514 Напряжение питания датчика крутящего момента Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1521 Короткое замыкание в цепи электродвигателя Перегрузка электродвигателя по току Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1522 Питание датчика Неисправность датчика тока электродвигателя Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1523 Чрезмерное отклонение тока Чрезмерное отклонение тока Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1528 Датчик угла поворота электродвигателя Неисправность датчика угла поворота электродвигателя Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1531 Неисправность ЭБУ Внутренняя неисправность ЭБУ (нарушение работы главного процессора) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1532 Неисправность ЭБУ Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность периферийной цепи) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1533 Цепь датчика температуры показывает низкую или высокую температуру Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность датчика температуры основания) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается ЭБУ определяет, что система вернулась в нормальный режим работы — C1534 EEPROM Внутренняя неисправность ЭБУ (ошибка EEPROM) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1555 Сваривание контактов реле электродвигателя Неисправность в цепи реле электродвигателя Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON —
Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProg USB и iProg PRO. STool — Программа восстановления одометров. PCMflash — загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProg USB, начато обновление ЛЕТО 2022. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro — редактор калибровок ЭБУ ODIS-ONLINE (GEKO)
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash — читать внимательно, потом не жаловаться
Автор:
cvita,
22 декабря 2009 в Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu
Подписчики
0
-
Ответить в тему
-
Создать тему
Рекомендованные сообщения
cvita
Опубликовано: 22 декабря 2009
-
- Рассказать
Опубликовано: 22 декабря 2009
Доброго времени.
Приехала машина Lexus ls460 год 2006 на приборки горит ABS VSS сделал диагностику выдал ошибки с1203 с1345 с1392 плиз подскажите извините если написал не там .
- Цитата
Ссылка на комментарий
Гельмут
Опубликовано: 22 декабря 2009
-
- Рассказать
Опубликовано: 22 декабря 2009
Тормоза решили без сканера прокачать?
Сейчас под рукой оригинального мануала нет, но думаю без дилерского сканера в итоге не обойтись.
- Цитата
Ссылка на комментарий
AVENSIS
Опубликовано: 22 декабря 2009
-
- Рассказать
Опубликовано: 22 декабря 2009
Диагнозу видать лаунчем делали,С1203 нет связи с ЭКУ С1345 нет калибровки датчика ускорения yav sensor теперь нужен интеллегент тестер что-бы прописать яв сенсор
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 5 недель спустя…
dimson11
Опубликовано: 21 января 2010
-
- Рассказать
Опубликовано: 21 января 2010
Диагнозу видать лаунчем делали,С1203 нет связи с ЭКУ С1345 нет калибровки датчика ускорения yav sensor теперь нужен интеллегент тестер что-бы прописать яв сенсор
пинцетом проводится без проблем
- Цитата
Ссылка на комментарий
AVENSIS
Опубликовано: 22 января 2010
-
- Рассказать
Опубликовано: 22 января 2010
Ну так написал-бы процедуру :kpiz: а то пинцетом можно и другие дела делать но у меня для обучения есть IT-2 а у других нет :bezpo:
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Ответить в тему…
×
Вставлено в виде отформатированного текста. Вставить в виде обычного текста
Разрешено не более 75 эмодзи.
×
Ваша ссылка была автоматически встроена. Отобразить как ссылку
×
Ваш предыдущий контент был восстановлен. Очистить редактор
×
Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.
- Изображение по ссылке
×
- Компьютер
- Планшет
- Телефон
Подписчики
0
Перейти к списку тем
-
Сейчас на странице
0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Сообщения
- 322
- Репутация
- 0
- Реакции
- 43
-
#1
Всем привет. Клиенту поменяли левую ступицу и неправильно откалибровали блок vgrs. Теперь блок абс не видит связь с эбу. На приборке горят три знака: абс, восклицательный и ещё что то. Абс все работает ровно, сигналы с колес идут верно. Блок вгрс исправен, обрывов проводов нигде нет, все прозванивал! Все дело в настройках. Никто не может настроить. В дилерском центре тоже развернули. Единственная надежда клиента это я. Помогите пожалуйста.
Вооружён лаунчем и текстримом через j2534
- Сообщения
- 322
- Репутация
- 0
- Реакции
- 43
-
#2
В общем, после замены блока двигателя получилось удалить ошибки по вгрс и тд. Остаётся всего лишь ошибка с1203. Нет связи с блоком абс. Что делать? Провода целы, текстрим не позволяет настроить
- Сообщения
- 49
- Репутация
- 0
- Реакции
- 10
-
#3
Не связи нет, а нарушение связи. Дословно наличие ошибок. Предполагаю, что были и другие работы по подвеске. Типо рулевого карданчика ….
- Сообщения
- 59
- Репутация
- 4
- Реакции
- 23
-
#4
Вот что пишет TechDoc
|
- Сообщения
- 59
- Репутация
- 4
- Реакции
- 23
-
#5
Я думаю, у Вас не соответствие эбу
- Сообщения
- 322
- Репутация
- 0
- Реакции
- 43
-
#6
Я думаю, у Вас не соответствие эбу
Эбу совсем не трогали, все родное, один в один. Лезли менять ступицу. А там уже пошли ошибки по вгрс, абс и тд. Все из-за того, что кто то сбил калибровки.
- Сообщения
- 49
- Репутация
- 0
- Реакции
- 10
-
#7
Я думаю, у Вас не соответствие эбу
Думаю датчик угла приехал. Это даже на лаунчевом скрине видно
- Сообщения
- 322
- Репутация
- 0
- Реакции
- 43
-
#8
Думаю датчик угла приехал. Это даже на лаунчевом скрине видно
На лаунче это было до дилерского вмешательства. После них все устранилось. Не проходит калибровка АБС. С1203. Программа все видит, датчики абс, угол поворота руля и тд. Все уже перепробовали. Даже ручная настройка путём замыкания контактов 4 и 12 обд2, на подьемнике, когда колеса были на весу. Если я это сделаю с чьей то помощью, буду вам сильно должен, как и клиент мне очень много обещает))
- Сообщения
- 49
- Репутация
- 0
- Реакции
- 10
-
#9
Руль то видится в нулевом положении? И крутящий момент при поворотах руля ? И не на подъемнике нужно, а на поверхности. Как вариант по старинке с вводом перемычкой в режим калибровки 8-ку откатать.
- Сообщения
- 49
- Репутация
- 0
- Реакции
- 10
-
#10
Калибровки могут слететь и сами по просадке АКБ
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ системы противоскольжения
3. Система передачи данных CAN
4. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. Цепь источника питания IG
3. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем
2. ECM
2. ЭБУ системы противоскольжения
Автор:
Sara Rhodes
Дата создания:
12 Февраль 2021
Дата обновления:
19 Июнь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- C1512 Lexus Описание
Возможные причины
Возможные симптомы
Обновлено: 20.06.2023
УКАЗАНИЕ: Если во время проверки DTC на дисплее отображается код неисправности, проверьте участки предполагаемого местонахождения неисправности, указанные для данного кода. Подробные описания кодов приведены на страницах, указанных в таблице.
| Код DTC | Неисправность | Неисправный участок | Условие возврата к нормальной работе | Контрольная лампа P/S | См. стр. |
| C1511 | Неисправность в цепи датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1512 | Неисправность в цепи датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1513 | Неисправность в цепи датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1514 | Неправильное напряжение питания датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1515 | Не выполнена установка «нуля» датчика крутящего момента | — | Выполняется калибровка «нуля» датчика | ○ | Нажмите здесь |
| C1516 | Не завершена установка «нуля» датчика крутящего момента | — | Сбросьте DTC | ○ | Нажмите здесь |
| C1517 | Сбой фиксации крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1521 | Неисправность в цепи электродвигателя | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1522 | Неисправность в цепи электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1523 | Неисправность в цепи электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1524 | Неисправность в цепи электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1525 | Не выполнена инициализация датчика угла поворота | — | Выполняется калибровка датчика угла поворота | ○ | Нажмите здесь |
| C1526 | Не завершена инициализация датчика угла поворота | — | Сбросьте DTC | ○ | Нажмите здесь |
| C1528 | Неисправность датчика угла поворота электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1531 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1532 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1533 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | После подтверждения исправности | X | Нажмите здесь |
| C1534 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | После подтверждения исправности | X | Нажмите здесь |
| C1541 | Ошибка сигнала скорости автомобиля | 1. Цепь датчика частоты вращения 2. ЭБУ системы противоскольжения 3. Система передачи данных CAN 4. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1551 | Сбой напряжения источника питания IG | 1. Предохранитель ECU-IG № 1 2. Цепь источника питания IG 3. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | ○ | Нажмите здесь |
| C1552 | Сбой напряжения источника питания PIG | 1. Цепь источника питания PIG 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | ○ | Нажмите здесь |
| C1554 | Неисправность реле источника питания | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1555 | Сваривание контактов реле электродвигателя | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1581 | Не записан номер программы работы | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Номер программы работы записан, либо зажигание включено (IG) вновь | ○ | Нажмите здесь |
| U0100 | Нарушение связи с ECM/PCM «A» | 1. Система передачи данных CAN 2. ECM |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | X | Нажмите здесь |
| U0129 | Нарушение связи с блоком управления системы тормозов | 1. Система передачи данных CAN 2. ЭБУ системы противоскольжения |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | ○ | Нажмите здесь |
Система рулевого управления с усилителем:
УКАЗАНИЕ: ○: Контрольная лампа включается X: Контрольная лампа выключается (нормальный сброс)
Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.
Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы
Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.
Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.
-Топливно-воздушная система.
— Топливная система (например, инжекторы).
— Система зажигания.
— Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
— Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
— Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
— Трансмиссия или ведущий мост.
— Трансмиссия или ведущий мост.
По ошибке P1150 см посты ниже!
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Прошу дочитать до конца чтоб понять всю суть проблемы.
Проблема с рейкой все таки не решена, намучился я с ней уже. Начну по порядку описывать что делал и что произошло.
2 года назад купил машину, спустя 3 месяца внезапно загорелось на приборке P/S, потом гасла, то загорится то погаснет, первая диагностика ничего не оказала, но предполагал я тогда что просто человек который сканировал ничего не смыслит и таки я был прав! В моем городе никто не разбирается в электронных рейках, не сталкивались и не знают как работает. Так я мучился почти год, а рейка то работала то нет, пока не встретил одного хорошего более менее шарящего человека с хорошим сканером, диагностика показала ошибку С1512 Torque Sensor 2 (датчик поворота угла руля). Полазив в инете выяснилось что этот датчик находится в рейке в электромоторе, так как ремонтировать ее не было смысла, в моем городе ее просто бы не сделали, а если отправлять в другой город то это весь ремонт и пересылки выйдет стоимость новой рейки. не долго думая я заказываю новую модифицированную рейку, получаю ее ставлю, завожу и вуаля рейка работает, радости полные штаны, выезжаю с сервиса чтоб заехать в соседний бокс на сход развал и перед тем как заехать рейка опять вырубается но уже новая, подумал может сход развал сделать потом откалибруем и все будет норм, но нет, сход развал сделали, откалибровали а она все равно вырубалась и все равно выдавала ошибку С1512. Залезли значит мы сканером в параметры рейки или блока, куда то туда короче, смотрим на оба сенсора, Torque Sensor 1 показания показывает например 30, а Torque Sensor 2 скачат показания то 30 то 500 то 0 то 20, руль в этот момент не трогали и показания скакали, ну тут до меня доходит что это блок управления рейкой неверные данные пропускает от руля в рейку. Заказал контрактный блок управления рейкой поменял откалибровали и все заработало, ппц как был рад спустя полтора года мучения. Но не долго я радовался через 2 месяца нормальной работы внезапно после прогрева двигателя вылазит на табло P/S я офигел, заглушил, завел и она потухла через неделю она загорелась опять и больше я ее потушить не могу никак. Может это блок попался удроченый, или может в руле датчик тупит который под шлейфом стоит.
Итого потрачено на рейку 65000. На контрактный блок 12000.
Не знаю что делать, никто не знает.
Напряги в цепи нет, чтоб с блоком что то случилось
Просто я думал может купить блок управления, новый, а вдруг это не он и впустую потрачу еще 30000.
Прошу дельного совета, куда еще залезть что еще посмотреть, вдруг что упустил.
Датчик крутящего момента преобразует входной сигнал крутящего момента в электрические сигналы и направляет их на ЭБУ рулевого управления с усилителем.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены рулевой колонки или ЭБУ рулевого управления с усилителем выполните инициализацию датчика угла поворота и калибровку «нуля» датчика крутящего момента (Нажмите здесь).
Проверьте установку разъема датчика крутящего момента.
OK: Датчик крутящего момента надежно подсоединен к ЭБУ рулевого управления с усилителем.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.
Выберите параметры «Torque sensor 1 output» и «Torque sensor 2 output» из списка Data List и считайте их значения с дисплея портативного диагностического прибора.
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина/диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
| Torque Sensor 1 Output | Напряжение датчика крутящего момента: Мин.: 0 В Макс.: 5 В |
2,3-2,7 В | Рулевое колесо не поворачивается (без нагрузки) |
| 2,5–3,8 В | Рулевое колесо поворачивается вправо на остановленном автомобиле | ||
| 1,2–2,5 В | Рулевое колесо поворачивается влево на остановленном автомобиле | ||
| Torque Sensor 2 Output | Напряжение датчика крутящего момента: Мин.: 0 В Макс.: 5 В |
2,3-2,7 В | Рулевое колесо не поворачивается (без нагрузки) |
| 1,2–2,5 В | Рулевое колесо поворачивается вправо на остановленном автомобиле | ||
| 2,5–3,8 В | Рулевое колесо поворачивается влево на остановленном автомобиле |
EMPS:
OK: При выполнении каждой операции с рулевым колесом на экране портативного диагностического прибора отображается нормальное значение.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| a1-6 (TRQV) — a1-8 (TRQG) | Зажигание включено (IG) | 4,5-5,5 В |
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Если обнаружены неисправности датчика крутящего момента, электродвигателя или ЭБУ, защитная функция приостанавливает работу усилителя. При выводе DTC C1533 или C1534 работа усилителя продолжается с ограниченным усилием.
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | Индикация предупреждения | Условие возврата в нормальное состояние | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C1511 | Датчик крутящего момента 1 | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1512 | Датчик крутящего момента 2 | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1513 | Чрезмерное отклонение показаний датчика крутящего момента | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1514 | Напряжение питания датчика крутящего момента | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1521 | Короткое замыкание в цепи электродвигателя | Перегрузка электродвигателя по току | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1522 | Питание датчика | Неисправность датчика тока электродвигателя | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1523 | Чрезмерное отклонение тока | Чрезмерное отклонение тока | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1528 | Датчик угла поворота электродвигателя | Неисправность датчика угла поворота электродвигателя | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1531 | Неисправность ЭБУ | Внутренняя неисправность ЭБУ (нарушение работы главного процессора) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1532 | Неисправность ЭБУ | Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность периферийной цепи) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1533 | Цепь датчика температуры показывает низкую или высокую температуру | Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность датчика температуры основания) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | ЭБУ определяет, что система вернулась в нормальный режим работы | — |
| C1534 | EEPROM | Внутренняя неисправность ЭБУ (ошибка EEPROM) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1555 | Сваривание контактов реле электродвигателя | Неисправность в цепи реле электродвигателя | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
В случае замены реечного рулевого механизма с усилителем в сборе выполните запись программы работы и калибровку «нуля» датчика крутящего момента.
Сбросьте коды DTC.
Проверьте наличие кодов DTC.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Коды DTC, отличные от C1521, C1522, C1523, C1524, C1528, C1531, C1532, C1533, C1534 или C1555, не выводятся. | А |
| Коды DTC, отличные от C1521, C1522, C1523, C1524, C1528, C1531, C1532, C1533, C1534 или C1555, не выводятся. | B |
| DTC не выводятся. | C |
ЗАМЕНИТЕ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТЕРНЯ-РЕЙКА С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ Нажмите здесь
СМ. ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь
Читайте также:
- Электрическая схема системы световой сигнализации камаз
- C1604 ошибка kia ceed
- Передняя подвеска форд фокус 3 схема с описанием
- B10a929 ошибка ауди а6
- Стартер ниссан альмера g15 схема
Описание C1512 ошибки автомобиля Lexus. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.