Всем привет!
Прошу дочитать до конца чтоб понять всю суть проблемы.
Проблема с рейкой все таки не решена, намучился я с ней уже. Начну по порядку описывать что делал и что произошло.
2 года назад купил машину, спустя 3 месяца внезапно загорелось на приборке P/S, потом гасла, то загорится то погаснет, первая диагностика ничего не оказала, но предполагал я тогда что просто человек который сканировал ничего не смыслит и таки я был прав! В моем городе никто не разбирается в электронных рейках, не сталкивались и не знают как работает. Так я мучился почти год, а рейка то работала то нет, пока не встретил одного хорошего более менее шарящего человека с хорошим сканером, диагностика показала ошибку С1512 Torque Sensor 2 (датчик поворота угла руля). Полазив в инете выяснилось что этот датчик находится в рейке в электромоторе, так как ремонтировать ее не было смысла, в моем городе ее просто бы не сделали, а если отправлять в другой город то это весь ремонт и пересылки выйдет стоимость новой рейки. не долго думая я заказываю новую модифицированную рейку, получаю ее ставлю, завожу и вуаля рейка работает, радости полные штаны, выезжаю с сервиса чтоб заехать в соседний бокс на сход развал и перед тем как заехать рейка опять вырубается но уже новая, подумал может сход развал сделать потом откалибруем и все будет норм, но нет, сход развал сделали, откалибровали а она все равно вырубалась и все равно выдавала ошибку С1512. Залезли значит мы сканером в параметры рейки или блока, куда то туда короче, смотрим на оба сенсора, Torque Sensor 1 показания показывает например 30, а Torque Sensor 2 скачат показания то 30 то 500 то 0 то 20, руль в этот момент не трогали и показания скакали, ну тут до меня доходит что это блок управления рейкой неверные данные пропускает от руля в рейку. Заказал контрактный блок управления рейкой поменял откалибровали и все заработало, ппц как был рад спустя полтора года мучения. Но не долго я радовался через 2 месяца нормальной работы внезапно после прогрева двигателя вылазит на табло P/S я офигел, заглушил, завел и она потухла через неделю она загорелась опять и больше я ее потушить не могу никак. Может это блок попался удроченый, или может в руле датчик тупит который под шлейфом стоит.
Итого потрачено на рейку 65000. На контрактный блок 12000.
Не знаю что делать, никто не знает.
Напряги в цепи нет, чтоб с блоком что то случилось
Просто я думал может купить блок управления, новый, а вдруг это не он и впустую потрачу еще 30000.
Прошу дельного совета, куда еще залезть что еще посмотреть, вдруг что упустил.
Код DTC Неисправность Неисправный участок Условие возврата к нормальной работе Контрольная лампа P/S См. стр. C1511 Неисправность в цепи датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1512 Неисправность в цепи датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1513 Неисправность в цепи датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1514 Неправильное напряжение питания датчика крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1515 Не выполнена установка «нуля» датчика крутящего момента — Выполняется калибровка «нуля» датчика ○ Нажмите здесь
C1516 Не завершена установка «нуля» датчика крутящего момента — Сбросьте DTC ○ Нажмите здесь
C1517 Сбой фиксации крутящего момента 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента)
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1521 Неисправность в цепи электродвигателя ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1522 Неисправность в цепи электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1523 Неисправность в цепи электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1524 Неисправность в цепи электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1525 Не выполнена инициализация датчика угла поворота — Выполняется калибровка датчика угла поворота ○ Нажмите здесь
C1526 Не завершена инициализация датчика угла поворота — Сбросьте DTC ○ Нажмите здесь
C1528 Неисправность датчика угла поворота электродвигателя 1. Рулевая колонка
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1531 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1532 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1533 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем После подтверждения исправности X Нажмите здесь
C1534 Неисправность ЭБУ ЭБУ рулевого управления с усилителем После подтверждения исправности X Нажмите здесь
C1541 Ошибка сигнала скорости автомобиля 1. Цепь датчика частоты вращения
2. ЭБУ системы противоскольжения
3. Система передачи данных CAN
4. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1551 Сбой напряжения источника питания IG 1. Предохранитель ECU-IG № 1
2. Цепь источника питания IG
3. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы ○ Нажмите здесь
C1552 Сбой напряжения источника питания PIG 1. Цепь источника питания PIG
2. ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы ○ Нажмите здесь
C1554 Неисправность реле источника питания ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1555 Сваривание контактов реле электродвигателя ЭБУ рулевого управления с усилителем Зажигание снова включено (IG) ○ Нажмите здесь
C1581 Не записан номер программы работы ЭБУ рулевого управления с усилителем Номер программы работы записан, либо зажигание включено (IG) вновь ○ Нажмите здесь
U0100 Нарушение связи с ECM/PCM «A» 1. Система передачи данных CAN
2. ECM Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы X Нажмите здесь
U0129 Нарушение связи с блоком управления системы тормозов 1. Система передачи данных CAN
2. ЭБУ системы противоскольжения Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы ○ Нажмите здесь
Автор:
Sara Rhodes
Дата создания:
12 Февраль 2021
Дата обновления:
29 Январь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- C1511 Lexus Описание
Возможные причины
Возможные симптомы
Всем добрый день.
Проблема такая лексус не заводится после ДТП, подушки в аварии не стреляли. Удар в правую стойку, там стоит акб. Машина европеец рестайлинг. Автомобиль уже восстановлен и собран. Проводку проверили, где необходимо соединили. Проверил предохранители везде (салон, багажник, под капотом) все целы и на них есть «+», на каких-то «-«. Есть ощущение что сработала волшебная кнопка, на АКБ на плюсовой клеме стоит датчик запаянный на нем фишка с 4-мя проводами тонкими может он (toyota 28850-31020 sensor assy, battery current). Прошу помощи.
При подключении акб работают стеклоподъемники (каждый с кнопки на своей двери, с блока водительской двери работает только водительский), климат, цз только с кнопки на водительской двери. Постоянно горят стопаки. Блок с кнопками стеклоподъемниками мигает подсветкой каждой кнопки поочереди.
Лампа секьюрити маргает в обычном режиме (через одинаковое время). ЦЗ с брелка ключа не работает. Кнопка старт стоп не работает (хотя зеленым подсвечивается). Щиток не работает вообще. Есть ощущения что машина не видит ключ, но при выходе из авто с ключом, издает звук (как будто видит ключ и что он покинул авто).
Тоже странно, магнитола работает но нет звука, даже радио ловит (подписывает радиостанции), а звука нет.
Прошу подсказать куда смотреть, может кто-то сталкивался с подобным. Или если у кого-то есть возможность подъехать завести само собой не бесплатно. Нахожусь в Москве ЮЗАО
C1511 Датчик крутящего момента 1 Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1512 Датчик крутящего момента 2 Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1513 Чрезмерное отклонение показаний датчика крутящего момента Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1514 Напряжение питания датчика крутящего момента Неисправность датчика крутящего момента Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1521 Короткое замыкание в цепи электродвигателя Перегрузка электродвигателя по току Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1522 Питание датчика Неисправность датчика тока электродвигателя Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1523 Чрезмерное отклонение тока Чрезмерное отклонение тока Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1528 Датчик угла поворота электродвигателя Неисправность датчика угла поворота электродвигателя Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1531 Неисправность ЭБУ Внутренняя неисправность ЭБУ (нарушение работы главного процессора) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1532 Неисправность ЭБУ Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность периферийной цепи) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1533 Цепь датчика температуры показывает низкую или высокую температуру Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность датчика температуры основания) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается ЭБУ определяет, что система вернулась в нормальный режим работы — C1534 EEPROM Внутренняя неисправность ЭБУ (ошибка EEPROM) Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON — C1555 Сваривание контактов реле электродвигателя Неисправность в цепи реле электродвигателя Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе Контрольная лампа EPS: Загорается Повторный перевод замка зажигания в положение ON —
C1511 датчик момента 1 неисправность эур
(1 чел.) (1) гость
|
Dimkahod написал: Сегодня появилось вот такое: C1511 датчик момента 1 неисправность эур. Что делать? Замена рейки? или датчика какого нибудь? Если да, то какого и где его искать? Самый простой способ решения (и самый дешевый)- это заменить рейку по сервисной компании. (тема на форуме есть). |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Понял. Можно цену на рейку? А сколько контрактная рейка стоит? А вы их проверяете все перед продажей? То есть разбираете и смотрите в каком состоянии датчики? А проблема в датчике который как черненький прямоугольник? Мне с покупкой машины досталась рейка в подарок. Бывший хозяин менял ее. а это старая «сломанная». Вот ее разобрал. Добрался до датчиков. Как определить их живость? Чисто визуально на протертость посмотреть и все? Проблем то с рейкой не было до этого. А насчет сервисной компании написал еще в декабре. До сих пор нет ответа. Все пишут ожидайте это не быстрая процедура. Мол мы делаем все что возможно… |
|
|
|
|
Dimkahod написал: Понял. Можно цену на рейку? А сколько контрактная рейка стоит? А вы их проверяете все перед продажей? То есть разбираете и смотрите в каком состоянии датчики? А проблема в датчике который как черненький прямоугольник? Мне с покупкой машины досталась рейка в подарок. Бывший хозяин менял ее. а это старая «сломанная». Вот ее разобрал. Добрался до датчиков. Как определить их живость? Чисто визуально на протертость посмотреть и все?
Цена на рейку в личке. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Dimkahod написал: Износившийся датчик вытащить, а по целее поставить и все? и собирать и ставить в обратном порядке? Или есть нюансы? Необходимо будет ее калибровать? Выставлять ноль? Я так понимаю не просто замена датчика же идет? Если не хотите калибровать, то все это нужно разобрать-собрать в нулевом положении рейки (рулевого колеса). Тогда калибровать не придется. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Dimkahod написал: Три дня катался с отключеным ЭУР….ночью в пятницу был дождь. После этого все работает отлично. Я не знаю с чем это связано с дождем или нет))) Но в чем тогда причина? Или чуть позже опять то же самое будет? Скорее всего по валу рейки в механизм через изношенный сальник попадает вода. |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
Интересно. Можно ли самому сделать калибровку положения руля??! Ну я имею ввиду на сто. |
|
Всем добрый день.
Проблема такая лексус не заводится после ДТП, подушки в аварии не стреляли. Удар в правую стойку, там стоит акб. Машина европеец рестайлинг. Автомобиль уже восстановлен и собран. Проводку проверили, где необходимо соединили. Проверил предохранители везде (салон, багажник, под капотом) все целы и на них есть «+», на каких-то «-«. Есть ощущение что сработала волшебная кнопка, на АКБ на плюсовой клеме стоит датчик запаянный на нем фишка с 4-мя проводами тонкими может он (toyota 28850-31020 sensor assy, battery current). Прошу помощи.
При подключении акб работают стеклоподъемники (каждый с кнопки на своей двери, с блока водительской двери работает только водительский), климат, цз только с кнопки на водительской двери. Постоянно горят стопаки. Блок с кнопками стеклоподъемниками мигает подсветкой каждой кнопки поочереди.
Лампа секьюрити маргает в обычном режиме (через одинаковое время). ЦЗ с брелка ключа не работает. Кнопка старт стоп не работает (хотя зеленым подсвечивается). Щиток не работает вообще. Есть ощущения что машина не видит ключ, но при выходе из авто с ключом, издает звук (как будто видит ключ и что он покинул авто).
Тоже странно, магнитола работает но нет звука, даже радио ловит (подписывает радиостанции), а звука нет.
Прошу подсказать куда смотреть, может кто-то сталкивался с подобным. Или если у кого-то есть возможность подъехать завести само собой не бесплатно. Нахожусь в Москве ЮЗАО
Всем привет!
Прошу дочитать до конца чтоб понять всю суть проблемы.
Проблема с рейкой все таки не решена, намучился я с ней уже. Начну по порядку описывать что делал и что произошло.
2 года назад купил машину, спустя 3 месяца внезапно загорелось на приборке P/S, потом гасла, то загорится то погаснет, первая диагностика ничего не оказала, но предполагал я тогда что просто человек который сканировал ничего не смыслит и таки я был прав! В моем городе никто не разбирается в электронных рейках, не сталкивались и не знают как работает. Так я мучился почти год, а рейка то работала то нет, пока не встретил одного хорошего более менее шарящего человека с хорошим сканером, диагностика показала ошибку С1512 Torque Sensor 2 (датчик поворота угла руля). Полазив в инете выяснилось что этот датчик находится в рейке в электромоторе, так как ремонтировать ее не было смысла, в моем городе ее просто бы не сделали, а если отправлять в другой город то это весь ремонт и пересылки выйдет стоимость новой рейки. не долго думая я заказываю новую модифицированную рейку, получаю ее ставлю, завожу и вуаля рейка работает, радости полные штаны, выезжаю с сервиса чтоб заехать в соседний бокс на сход развал и перед тем как заехать рейка опять вырубается но уже новая, подумал может сход развал сделать потом откалибруем и все будет норм, но нет, сход развал сделали, откалибровали а она все равно вырубалась и все равно выдавала ошибку С1512. Залезли значит мы сканером в параметры рейки или блока, куда то туда короче, смотрим на оба сенсора, Torque Sensor 1 показания показывает например 30, а Torque Sensor 2 скачат показания то 30 то 500 то 0 то 20, руль в этот момент не трогали и показания скакали, ну тут до меня доходит что это блок управления рейкой неверные данные пропускает от руля в рейку. Заказал контрактный блок управления рейкой поменял откалибровали и все заработало, ппц как был рад спустя полтора года мучения. Но не долго я радовался через 2 месяца нормальной работы внезапно после прогрева двигателя вылазит на табло P/S я офигел, заглушил, завел и она потухла через неделю она загорелась опять и больше я ее потушить не могу никак. Может это блок попался удроченый, или может в руле датчик тупит который под шлейфом стоит.
Итого потрачено на рейку 65000. На контрактный блок 12000.
Не знаю что делать, никто не знает.
Напряги в цепи нет, чтоб с блоком что то случилось
Просто я думал может купить блок управления, новый, а вдруг это не он и впустую потрачу еще 30000.
Прошу дельного совета, куда еще залезть что еще посмотреть, вдруг что упустил.
Обновлено: 20.06.2023
УКАЗАНИЕ: Если во время проверки DTC на дисплее отображается код неисправности, проверьте участки предполагаемого местонахождения неисправности, указанные для данного кода. Подробные описания кодов приведены на страницах, указанных в таблице.
| Код DTC | Неисправность | Неисправный участок | Условие возврата к нормальной работе | Контрольная лампа P/S | См. стр. |
| C1511 | Неисправность в цепи датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1512 | Неисправность в цепи датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1513 | Неисправность в цепи датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1514 | Неправильное напряжение питания датчика крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1515 | Не выполнена установка «нуля» датчика крутящего момента | — | Выполняется калибровка «нуля» датчика | ○ | Нажмите здесь |
| C1516 | Не завершена установка «нуля» датчика крутящего момента | — | Сбросьте DTC | ○ | Нажмите здесь |
| C1517 | Сбой фиксации крутящего момента | 1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1521 | Неисправность в цепи электродвигателя | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1522 | Неисправность в цепи электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1523 | Неисправность в цепи электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1524 | Неисправность в цепи электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1525 | Не выполнена инициализация датчика угла поворота | — | Выполняется калибровка датчика угла поворота | ○ | Нажмите здесь |
| C1526 | Не завершена инициализация датчика угла поворота | — | Сбросьте DTC | ○ | Нажмите здесь |
| C1528 | Неисправность датчика угла поворота электродвигателя | 1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1531 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1532 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1533 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | После подтверждения исправности | X | Нажмите здесь |
| C1534 | Неисправность ЭБУ | ЭБУ рулевого управления с усилителем | После подтверждения исправности | X | Нажмите здесь |
| C1541 | Ошибка сигнала скорости автомобиля | 1. Цепь датчика частоты вращения 2. ЭБУ системы противоскольжения 3. Система передачи данных CAN 4. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1551 | Сбой напряжения источника питания IG | 1. Предохранитель ECU-IG № 1 2. Цепь источника питания IG 3. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | ○ | Нажмите здесь |
| C1552 | Сбой напряжения источника питания PIG | 1. Цепь источника питания PIG 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | ○ | Нажмите здесь |
| C1554 | Неисправность реле источника питания | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1555 | Сваривание контактов реле электродвигателя | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Зажигание снова включено (IG) | ○ | Нажмите здесь |
| C1581 | Не записан номер программы работы | ЭБУ рулевого управления с усилителем | Номер программы работы записан, либо зажигание включено (IG) вновь | ○ | Нажмите здесь |
| U0100 | Нарушение связи с ECM/PCM «A» | 1. Система передачи данных CAN 2. ECM |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | X | Нажмите здесь |
| U0129 | Нарушение связи с блоком управления системы тормозов | 1. Система передачи данных CAN 2. ЭБУ системы противоскольжения |
Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы | ○ | Нажмите здесь |
Система рулевого управления с усилителем:
УКАЗАНИЕ: ○: Контрольная лампа включается X: Контрольная лампа выключается (нормальный сброс)
Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.
Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы
Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.
Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.
-Топливно-воздушная система.
— Топливная система (например, инжекторы).
— Система зажигания.
— Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
— Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
— Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
— Трансмиссия или ведущий мост.
— Трансмиссия или ведущий мост.
По ошибке P1150 см посты ниже!
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Прошу дочитать до конца чтоб понять всю суть проблемы.
Проблема с рейкой все таки не решена, намучился я с ней уже. Начну по порядку описывать что делал и что произошло.
2 года назад купил машину, спустя 3 месяца внезапно загорелось на приборке P/S, потом гасла, то загорится то погаснет, первая диагностика ничего не оказала, но предполагал я тогда что просто человек который сканировал ничего не смыслит и таки я был прав! В моем городе никто не разбирается в электронных рейках, не сталкивались и не знают как работает. Так я мучился почти год, а рейка то работала то нет, пока не встретил одного хорошего более менее шарящего человека с хорошим сканером, диагностика показала ошибку С1512 Torque Sensor 2 (датчик поворота угла руля). Полазив в инете выяснилось что этот датчик находится в рейке в электромоторе, так как ремонтировать ее не было смысла, в моем городе ее просто бы не сделали, а если отправлять в другой город то это весь ремонт и пересылки выйдет стоимость новой рейки. не долго думая я заказываю новую модифицированную рейку, получаю ее ставлю, завожу и вуаля рейка работает, радости полные штаны, выезжаю с сервиса чтоб заехать в соседний бокс на сход развал и перед тем как заехать рейка опять вырубается но уже новая, подумал может сход развал сделать потом откалибруем и все будет норм, но нет, сход развал сделали, откалибровали а она все равно вырубалась и все равно выдавала ошибку С1512. Залезли значит мы сканером в параметры рейки или блока, куда то туда короче, смотрим на оба сенсора, Torque Sensor 1 показания показывает например 30, а Torque Sensor 2 скачат показания то 30 то 500 то 0 то 20, руль в этот момент не трогали и показания скакали, ну тут до меня доходит что это блок управления рейкой неверные данные пропускает от руля в рейку. Заказал контрактный блок управления рейкой поменял откалибровали и все заработало, ппц как был рад спустя полтора года мучения. Но не долго я радовался через 2 месяца нормальной работы внезапно после прогрева двигателя вылазит на табло P/S я офигел, заглушил, завел и она потухла через неделю она загорелась опять и больше я ее потушить не могу никак. Может это блок попался удроченый, или может в руле датчик тупит который под шлейфом стоит.
Итого потрачено на рейку 65000. На контрактный блок 12000.
Не знаю что делать, никто не знает.
Напряги в цепи нет, чтоб с блоком что то случилось
Просто я думал может купить блок управления, новый, а вдруг это не он и впустую потрачу еще 30000.
Прошу дельного совета, куда еще залезть что еще посмотреть, вдруг что упустил.
Датчик крутящего момента преобразует входной сигнал крутящего момента в электрические сигналы и направляет их на ЭБУ рулевого управления с усилителем.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены рулевой колонки или ЭБУ рулевого управления с усилителем выполните инициализацию датчика угла поворота и калибровку «нуля» датчика крутящего момента (Нажмите здесь).
Проверьте установку разъема датчика крутящего момента.
OK: Датчик крутящего момента надежно подсоединен к ЭБУ рулевого управления с усилителем.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.
Выберите параметры «Torque sensor 1 output» и «Torque sensor 2 output» из списка Data List и считайте их значения с дисплея портативного диагностического прибора.
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина/диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
| Torque Sensor 1 Output | Напряжение датчика крутящего момента: Мин.: 0 В Макс.: 5 В |
2,3-2,7 В | Рулевое колесо не поворачивается (без нагрузки) |
| 2,5–3,8 В | Рулевое колесо поворачивается вправо на остановленном автомобиле | ||
| 1,2–2,5 В | Рулевое колесо поворачивается влево на остановленном автомобиле | ||
| Torque Sensor 2 Output | Напряжение датчика крутящего момента: Мин.: 0 В Макс.: 5 В |
2,3-2,7 В | Рулевое колесо не поворачивается (без нагрузки) |
| 1,2–2,5 В | Рулевое колесо поворачивается вправо на остановленном автомобиле | ||
| 2,5–3,8 В | Рулевое колесо поворачивается влево на остановленном автомобиле |
EMPS:
OK: При выполнении каждой операции с рулевым колесом на экране портативного диагностического прибора отображается нормальное значение.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| a1-6 (TRQV) — a1-8 (TRQG) | Зажигание включено (IG) | 4,5-5,5 В |
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Если обнаружены неисправности датчика крутящего момента, электродвигателя или ЭБУ, защитная функция приостанавливает работу усилителя. При выводе DTC C1533 или C1534 работа усилителя продолжается с ограниченным усилием.
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | Индикация предупреждения | Условие возврата в нормальное состояние | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C1511 | Датчик крутящего момента 1 | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1512 | Датчик крутящего момента 2 | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1513 | Чрезмерное отклонение показаний датчика крутящего момента | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1514 | Напряжение питания датчика крутящего момента | Неисправность датчика крутящего момента | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1521 | Короткое замыкание в цепи электродвигателя | Перегрузка электродвигателя по току | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1522 | Питание датчика | Неисправность датчика тока электродвигателя | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1523 | Чрезмерное отклонение тока | Чрезмерное отклонение тока | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1528 | Датчик угла поворота электродвигателя | Неисправность датчика угла поворота электродвигателя | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1531 | Неисправность ЭБУ | Внутренняя неисправность ЭБУ (нарушение работы главного процессора) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1532 | Неисправность ЭБУ | Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность периферийной цепи) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1533 | Цепь датчика температуры показывает низкую или высокую температуру | Внутренняя неисправность ЭБУ (неисправность датчика температуры основания) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | ЭБУ определяет, что система вернулась в нормальный режим работы | — |
| C1534 | EEPROM | Внутренняя неисправность ЭБУ (ошибка EEPROM) | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
| C1555 | Сваривание контактов реле электродвигателя | Неисправность в цепи реле электродвигателя | Рулевой механизм шестерня-рейка с усилителем в сборе | Контрольная лампа EPS: Загорается | Повторный перевод замка зажигания в положение ON | — |
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
В случае замены реечного рулевого механизма с усилителем в сборе выполните запись программы работы и калибровку «нуля» датчика крутящего момента.
Сбросьте коды DTC.
Проверьте наличие кодов DTC.
| Результат | Следующий шаг |
|---|---|
| Коды DTC, отличные от C1521, C1522, C1523, C1524, C1528, C1531, C1532, C1533, C1534 или C1555, не выводятся. | А |
| Коды DTC, отличные от C1521, C1522, C1523, C1524, C1528, C1531, C1532, C1533, C1534 или C1555, не выводятся. | B |
| DTC не выводятся. | C |
ЗАМЕНИТЕ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТЕРНЯ-РЕЙКА С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ Нажмите здесь
СМ. ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь
Читайте также:
- Электрическая схема системы световой сигнализации камаз
- C1604 ошибка kia ceed
- Передняя подвеска форд фокус 3 схема с описанием
- B10a929 ошибка ауди а6
- Стартер ниссан альмера g15 схема
Коды неисправностей системы электроусилителя рулевого управления, возможные причины и места неисправностей автомобилей Lexus серии GS выпускаемых с 2005 по 2011 год.
С1511 Датчик крутящего момента — неисправность цепи
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка и разъемы
-Датчик крутящего момента
-Электронный блок управления системой EPS
С1512 Датчик крутящего момента — неисправность цепи
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка и разъемы
-Датчик крутящего момента
-Электронный блок управления системой EPS
С1513 Датчик крутящего момента — неисправность цепи
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка и разъемы
-Датчик крутящего момента
-Электронный блок управления системой EPS
С1515 Датчик крутящего момента — регулировка нулевой точки не выполнена
С1516 Датчик крутящего момента — регулировка нулевой точки не завершена
С1521 Электродвигатель — неисправность цепи
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка и разъемы
-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления
-Электронный блок управления системой EPS
С1522 Электродвигатель — неисправность цепи
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка и разъемы
-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления
-Электронный блок управления системой EPS
С1523 Электродвигатель — неисправность цепи
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка и разъемы
-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления
-Электронный блок управления системой EPS
С1524 Электродвигатель — неисправность цепи
Возможные причины и места неисправности:
-Проводка и разъемы
-Электродвигатель привода усилителя рулевого управления
-Электронный блок управления системой EPS
С1525 Датчик положения рулевого колеса — инициализация не выполнена
С1526 Датчик положения рулевого колеса — инициализация не выполнена
С1528 Датчик положения электродвигателя
Возможные причины и места неисправности:
-Датчик положения электродвигателя
-Проводка и разъемы
-Провод массы системы EPS
-Электронный блок управления системой EPS
С1531 Электронный блок управления — неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления системой EPS
С1532 Электронный блок управления — неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления системой EPS
С1533 Электронный блок управления — неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления системой EPS
С1534 Электронный блок управления — неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления системой EPS
С1541 Сигнал скорости автомобиля — неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Датчик частоты вращения — цепь
-Шина данных CAN
-Электронный блок управления системой EPS
-Электронный блок управления ABS
С1551 Источник питания — некорректное напряжение (IG)
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления системой EPS
С1552 Источник питания — некорректное напряжение (PIG)
Возможные причины и места неисправности:
-Предохранитель ECU-B
-Предохранитель EPS
-Проводка и разъемы
-Электронный блок управления системой EPS
-Реле EPS
С1554 Реле источника питания — неисправность
Возможные причины и места неисправности:
-Предохранитель ECU-B
-Предохранитель EPS
-Проводка и разъемы
-Электронный блок управления системой EPS
-Реле EPS
С1555 Реле электродвигателя — нарушение пайки
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления системой EPS
С1567 Электронный блок управления VGRS / электронный блок управления EPS — потеря связи
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления усилителем рулевого управления
-Шина данных CAN
С1581 Вспомогательная карта не записана
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления системой EPS
U0073 Шина связи с блоком управления — отключение
Возможные причины и места неисправности:
-Шина данных CAN
U0105 Потеря связи с электронным блоком управления двигателем
Возможные причины и места неисправности:
-Шина данных CAN
-Электронный блок управления двигателем
U0121 Потеря связи с блоком управления ABS
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления двигателем
-Шина данных CAN
U0122 Потеря связи с блоком управления VDC
Возможные причины и места неисправности:
-Шина данных CAN
-Электронный блок управления ABS
U0130 Система VGRS — потеря связи
Возможные причины и места неисправности:
-Электронный блок управления усилителем рулевого управления
-Шина данных CAN