C0545 00 ошибка chevrolet orlando

Всем привет!
Мои читатели уже в курсе, что нас с Just Eagle постигла довольно серьезная неприятность в виде отказа электроусилителя руля. Уже месяца полтора езжу без комфорта, даже стал привыкать Наиболее сильно ощущается на парковках при разворотах и маневрировании во дворах на малых скоростях или на месте.
Проведенная X-Stranger диагностика показала ошибку DTC C0545 — нарушение работы датчика крутящего момента рулевого колеса. Тогда сразу мелькнула мысль – ну ерунда какая, заменю этот датчик, если надо откалибруем с другом и всех делов-то. Но вернувшись домой и залезши в TIS был сильно расстроен – как оказалось, датчик установлен на самой рейке и, по «мантрам» GM, незаменяем – покупай рейку, цена на которую неимоверна при варианте покупки новой и довольно чувствительна при покупке б/ушного «кота в мешке»
Изучая драйв, форумы орландоклуба и других марок нашего концерна, понял, что ремонт все-таки возможен, а, кроме того, на орландоклубе познакомился с коллегой gekonmost, который уже второй раз «наступил на эти грабли» и уже полтора года ездит на Орландо примерно как на КрАЗе (мне в армии довелось порулить этими гигантами повышенной проходимости, когда я служил в 7-м отдельном орденоносном Торуньском понтонном батальоне). Но тогда он только планировал ремонт, который в итоге успешно завершился. Это вселило в меня определенный оптимизм.

Кроме того, где-то в конце апреля я случайно вспомнил об одном знакомом разборщике американских Крузов из Молодечно. И хотя дела я с ним имел довольно давно, но мне хорошо запомнился этот приятный человек по имени Николай, который не был похож на рыночных торговцев черметом, к тому же у него были очень адекватные, если не сказать приятные, цены. В общем, чем черт не шутит – контакт остался, и я решил позвонить. На мою удачу, он во-первых помнил меня, а во-вторых на мой вопрос о рейках ответил – «Их есть у меня!» И это несмотря на то, что он уже довольно давно несколько сменил сферу деятельности в автобизнесе. Поскольку до Минского авторынка «Ждановичи», куда он мог передать рейку, ненамного ближе чем до Молодечно, а выбор у него был, я решил сгонять прямо к нему, как раз назавтра был выходной. Николай предложил мне на выбор сразу три рейки из которых я выбрал одну. Мне еще запала в душу одна его фраза, которая поддержала мое мировоззрение и веру в хороших людей – «Если б вы были из Молодечно, я бы дал вам хоть все для проверки, но просто потом оставшиеся назад из Борисова везти далековато». Вот такие бывают люди — вроде я его и знаю мало, и встречались пару раз всего, но я бы с ним в разведку пошел!
Вот такую рейку я привез из Молодечно:

В прошедший между двух майских праздников мини-отпуск я решил пока не заниматься рейкой. Ездить можно, а к ремонту тогда я еще не созрел ни морально, ни территориально (тесный гараж, а работы явно не на один день, т.е. на улице — никак), ни теоретически. Поэтому посвятил его установке сигнализации, тем более так было запланировано еще до поломки ЭУР. При этом попутно вел диалог с gekonmost о ходе работ у него.

Но вот с сигналкой покончено, дни стоят погожие, поэтому откладывать ремонт не стоит. Посвятил сегодняшний вечерок изучению донорской рейки, как в плане состояния, так и в плане способов разборки и методов извлечения из нее отдельных узлов. Так ведь гораздо проще и удобнее чем под машиной

А теперь спешу поделиться полученными знаниями с коллегами. Как говорится – проще учиться на чужом опыте
Для начала схема с gm-sklad

В первую очередь меня, конечно, интересовало состояние датчика

Откручиваем звездочкой Т30 два винта держащих крышку и с небольшим усилием стягиваем ее вдоль оси вала. И вот он самый волнующий момент:

Если после изучения своего датчика решу менять его, нужно разобраться как его извлечь. Вероятно, он извлекается вместе с валом, поэтому посмотрим, как он держится снизу

Кстати, хорошее состояние внутренностей рейки, так же подтверждается тем, что при вращении вала на котором установлен датчик все детали движутся как положено без скрипов, заеданий и т.п.

Следующим этапом было изучение проводки и разъемов на рейке. Всего на самой рейке имеется четыре разъема. Три из них расположены на блоке стоящем на электродвигателе (вероятно блок управления ЭУР)

1. Синий прямоугольник — самый большой разъем, через который подается питание на усилитель с двумя довольно толстыми проводами.
2. Красный прямоугольник — двухпиновый разъем, которым к блоку управления подключается кабель от датчика крутящего момента.
3. Желтый прямоугольник — 5-пиновый разъем которым подключается кабель соединяющий блок управления усилителем с другими блоками авто. На втором конце этого кабеля такой разъем:

Четвертый разъем находится на корпусе датчика, хотя он — не совсем разъем

Теперь об отключении трех первых фишек. Помню, что gekonmost сломал какую-то одну, поэтому расскажу, может кому-то пригодится

Разъемы сняты и мы видим блок управления во всей красе:

Теперь еще о нескольких номерах, обнаруженных на рейке

Добавлю еще, что без снятия рейки обойтись не удастся, а поэтому купил болты (поз.17 — 13317308 — 2шт) и гайки (поз.19 -11094488 — 2шт) крепежа рейки, болты крепежа стабилизатора (11588723 — 4шт), который тоже придется снять чтобы вынуть рейку, и болт (11571223 — 1шт) крепления рулевой колонки к валу на котором стоит датчик. По инструкции весь крепеж при замене нужно заменить. А так же купил пыльник (поз.20) -13354591 и уплотнение вала (поз.21) -13309108, хотя, вероятно, зря, т.к. состояние пыльника на донорской рейке хорошее, как и состояние родного уплотнения вала
Заодно подлез с телефоном к этому узлу в машине чтобы сравнить с донорской рейкой

Пока это все, но продолжение следует!
Надеюсь, тем, кого постигнет моя участь эта запись хоть в чем-то поможет.
Спасибо всем кто зашел!
Легкого руля и удачи на дорогах!

P.S. Продолжение эта история получила только через полгода.

Найдена следующая информация по ошибке C0545 для автомобиля CHEVROLET ORLANDO (2011-2017):

На русском языке:

Неисправность датчика крутящего момента на рулевом колесе

На английском языке:

Steering Wheel Torque Sensor Malfunction

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C0545 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Orlando:

Неисправен датчик крутящего момента на рулевом колесе. Жгут проводов датчика крутящего момента на рулевом колесе открыт или замкнут. Неисправность цепи датчика крутящего момента на рулевом колесе.

Модуль управления гидроусилителем руля непрерывно контролирует сигналы крутящего момента и индексного тока цифрового датчика крутящего момента. Когда рулевое колесо поворачивается и крутящий крутящий момент прикладывается к рулевому валу, входной и выходной валы рулевого управления отслеживаются посредством цепи сигнала крутящего момента, а затем обрабатываются модулем управления гидроусилителем руля для вычисления крутящего момента рулевого управления.

Доброго всем времени суток, уважаемые форумчане! Сразу скажу, что я не «мегазнающий» электрик, но по мелочи немного разбираюсь. Данный пост является просьбой о совете куда еще можно заглянуть в автомобиле для возможного решения моей проблемы или куда и к кому можно было бы подъехать, если есть на примете грамотный специалист. Ниже немного расскажу предисторию всего получившегося. 

Проблемы начались примерно в феврале 2019 года. Стали по очереди вылезать ошибки ручного тормоза и цепи преднатяжителя водительского ремня безопасности, ошибка в цепи подушек безопасности. Влез на форумы, почитал с чем эти явления могли быть связаны, в том числе слазил в люк под сидением, где в Орландо обычно скапливается много сырости, а там электропроводка и датчики находятся. Да, там сыроватенько было, все сделал как советовали, но ничего не менялось, ошибки периодически появлялись.

Затем периодически стал прихватывать электроусилитель руля (ЭУР), при этом раздавались сигнальные звуки авто и приборная панель превращались в мигающую разноцветными лампочками гирлянду, но точно также все отпускало и можно было ездить дальше спокойно. Заехал на диагностику, ничего не нашли (как часто это бывает).

Позже интервалы схватывания ЭУР участились, а звуковой сигнал практически всегда стал звучать. Несколько раз при попытке завести авто, ни на что не реагировала, проблема решалась тем, что необходимо было постоять 20-30 минут, повернуть ключ в замке зажигания и поехать дальше без проблем, иногда заглушением двигателя и снова заводом можно было и ЭУР вернуть к работе. Заехал на другой сервис, также не смогли помочь, сказали, типа уже староват аккумулятор (он действительно был с рождения авто) и выдает маловато, поэтому типа могут возникать ошибки в цепи… Поменял аккумулятор на новый, ничего не изменилось, сказали надо диагностировать генератор, проверили — все в норме. 

Полазил по форумам и нашел, что в таких авто ЭУР при диагностике выдет 0545 ошибку и накрывается датчик и шлейф внутри (при это либо рейка под восстановление, либо новая ставится). 

Последние три месяца ЭУР зажало окончательно (за исключением одного дня в августе когда было плюс 30 градусов тепла Питере, я даже не ожидал, что усилитель включится). При этом звуковая сигнализация уже не работает (только недовольно недолго покричит при заводе автомобиля). АБС также не работает как и курсовая устойчивость и может быть что то еще. Соответствующие лампочки об этом горят постоянно.

Заехал на прошлой неделе на сервис где рулевые рейки ремонтируют. Они ее сняли, поставили на станок, провели диагностику и выдали вердикт: все ОК, работает нормально, ошибок не выдает, даже дали на станке ее покрутить и показали результаты на компе. Поставили обратно на авто, попытались провести диагностику через гнездо уже на автомобиле. Сканер просто не видит ни рейку, ни АБС и чего то еще.

Дальше они рекомендовали покопаться под капотом, поискать или обрыв цепи или в косе или в контактах подключений. Справочно: и нуль аккумулятора и нуль на корпус уже проверял: ничего нигде не отгнило — все чистенькое — ржавчинки даже нет. предохранители и реле целые.

Предположение последнего сервиса — искать обрыв, так как очень похоже, что даже питание на рейку не подается и еще очень мудрых слов сказали про датчики АБС, левую сторону под капотом и прочих.

Единственный плюс, что за все время немного подкачался за период отказа ЭУР, но хотелось бы все-таки отремонтировать.

Что скажете, господа? Сможет кто-нибудь чего-нибудь посоветовать или рекомендовать грамотного спеца?

Заранее благодарю за ответы и комментарии, если таковые будут.