C0379 ошибка шевроле трейлблейзер

RFM: Завсегдатай; Сообщения: 152; Зарегистрирован: 17.07.2012, 00:14; Автомобиль: Tahoe GMT900 LTZ; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз

#1 И опять про 4 Wheel Drive.

#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение RFM » 18.04.2017, 17:17

Привет.
Постараюсь быть кратким, насколько это возможно.

1. Передний привод подключается через раз.
2. Проблема определяется еще до начала движения — индикатор на селекторе (который шайба) слишком долго переходит из режима 2WD в AUTO или 4WD.
3. Актуатор на раздатке: a) снимался, b) чистился, c) смазывался, d) контакты чистились.
4. Внутри актуатора (по словам Айболита-механика) всё прекрасно.

Вопросы:

5. Что еще может быть в плане механических проблем?
6. Что посмотреть по электрике (читал, что есть некий волшебный проводок из-под блока предохранителей, но его расположение? цвЭт? распайка на клемме? где рыть?)?
7. Есть ли возможность созвониться с дистанционным спецом? (у меня совершенно чудесный Айболит в сервисе, но наших Бегемотов мало, официалы — тот еще праздник, а какие-то нюансы желательно спрашивать у людей, представляющих ситуацию).

Общие консультации — сюда, телефоны-пароли-явки — в личку.

Всем спасибо!

RFM: Завсегдатай; Сообщения: 152; Зарегистрирован: 17.07.2012, 00:14; Автомобиль: Tahoe GMT900 LTZ; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз

#3 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение RFM » 27.04.2017, 14:07

chistilchik, спасибо за вариант!
Это тот разъем, который, если со стороны морды смотреть, широкий слева?

Там вообще загадочная история.

Ошибка C0379. Это ошибка «переднего» актуатора. Приехал новый актуатор, заменили. Ошибка осталась.
Доставал в ночИ по телефону камрада Lucky (Илюх, прости еще раз за внезапность!).
Проблема в том, что в нашей ДЫРЕ нет дилера. И нет в доступе полноценного Tech2. то есть я не вижу дополнительного года ошибки. (01, 08 и т.д.)
Пошаговые действия ПОСЛЕ диагностики у меня есть (и от Ильи, и аж в цельном GMовском PDFнике). НО! Сканера НЕТ.

Вчера, повирюхав в процессе проводА, вроде бы проблему (случайно) победили. Есть подозрение на косу, которая идет от актуатора.
Которая 25829638. Там четыре полуобморочных провода и пара разъемов.

Но пока в панике ищу сканер Tech2. надо понять что это было (или осталось). Ненавижу «плавающие» проблемы.

У кого еще какие соображения?

chistilchik: Профи; Сообщения: 376; Зарегистрирован: 03.02.2016, 10:09; Автомобиль: GMT900 2012,F-150 Raptor SVT; Откуда: СССР; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 34 раза

#4 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение chistilchik » 28.04.2017, 11:42

RFM писал(а):…Это тот разъем, который, если со стороны морды смотреть, широкий слева?..

Панель блока реле и предохранителей «садится» на несколько разъёмов, находящихся под ней, застёгивается панель зажимами выполненными в виде 2-х ручек (в горизонтальном положении — «застёгнуто», в вертикальном — «растёгнуто») Вот эти разъёмы окисляются со временем от нашей противогололёдной «жижи» на дорогах.
Может помочь просто многократное «растёгивание-застёгивание», поднятие и опускание панели на разъёмы. но лучше обработать специальной смазкой для электро разъёмов.

P.S. Извиняйте за много букАв! :oops:

RFM: Завсегдатай; Сообщения: 152; Зарегистрирован: 17.07.2012, 00:14; Автомобиль: Tahoe GMT900 LTZ; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз

#5 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение RFM » 28.04.2017, 11:45

ок!
Сканер я, кстати, нашел. Вот как раз сейчас в его сторону поеду.

ЗЫ: букв немного. у меня больше бывает :-) . так что нормуль. Спасибо!!!

second1965: Завсегдатай; Сообщения: 147; Зарегистрирован: 19.07.2016, 22:35; Автомобиль: продан; Откуда: СПб; Благодарил (а): 5 раз; Поблагодарили: 3 раза

#6 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение second1965 » 28.04.2017, 13:25

Хочу высказать своё мнение. Я вообще не могу определить, включается 4WD или другая опция. Крутишь кругляк-установил на 4WD (или другой режим), загорелся индикатор и что? Где уверенность, что «оно» включилось? Пока на дороге не почувствуешь-едешь «в слепую». Это большой минус. На коробке-там всё понятно ( я когда включал на паджеро, у меня даже был какой-то удар в раздатке и всё становилось понятно). Здесь приходится рассчитывать только на компьютер, а если он глючит? Вот вопрос!

SShark: Профи; Сообщения: 342; Зарегистрирован: 18.12.2014, 08:25; Автомобиль: GMT900; Откуда: Ленинград; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 36 раз

#7 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение SShark » 28.04.2017, 14:04

— остановитесь на сухом асфальте,
— включите 4Hi
— вывернете колеса почти до упора направо (или налево в зависимости то полит убеждений)))
— попробуйте тронуться

(если кстати (некстати) клацать начнет в пер подвеске — износились шрусы приводов)

— проделайте все тоже самое при включенном 2Hi

— сравните — разница д.б. очевидной

2-ой вариант:

вывесите оба пер колеса и покрутите каждое —

в 2Hi правое должно крутиться независимо от левого
в 4Hi — как с дифференциалом

LY6-4L80E-NVG246-4.10
LT1-4L60E-3.08

RFM: Завсегдатай; Сообщения: 152; Зарегистрирован: 17.07.2012, 00:14; Автомобиль: Tahoe GMT900 LTZ; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз

#8 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение RFM » 30.04.2017, 20:45

В общем, приговор после диагностики — ошибка C0379 с подкодом 01.
То есть это «ошибка актуатора переднего привода с замыканием по питанию». (Front axle short to battery).

ГДЕ РЫТЬ? что могло перетереться/коротнуть/отвалиться и т.д.?

Хелп!

chistilchik: Профи; Сообщения: 376; Зарегистрирован: 03.02.2016, 10:09; Автомобиль: GMT900 2012,F-150 Raptor SVT; Откуда: СССР; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 34 раза

#9 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение chistilchik » 01.05.2017, 21:30

RFM писал(а):В общем, приговор после диагностики — ошибка C0379 с подкодом 01.
То есть это «ошибка актуатора переднего привода с замыканием по питанию». (Front axle short to battery).

ГДЕ РЫТЬ? что могло перетереться/коротнуть/отвалиться и т.д.?

Хелп!

Начни с контактов — самая легкая(по исполнению) операция! :wink:
Если нет, то придётся рыть глубже…

yriyak: Профи; Сообщения: 242; Возраст: 52; Зарегистрирован: 01.08.2014, 14:34; Автомобиль: Tahoe 900; Откуда: С-Петербург; Поблагодарили: 1 раз

#10 Re: И опять про 4 Wheel Drive.

#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение yriyak » 05.05.2017, 08:45

посмотри саму шайбу, т.е. переключатель- у меня из за него выскакивали ошибки.

Надо делать то, что нужно нашим людям,
а не то, чем мы здесь занимаемся)))
Всем удачи на дорогах!

Вернуться в «Двигатель, ходовая и т.д. (Tahoe)»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Источник

Народ всем привет опишу проблему.
На приборке загорается service 4 wheel drive
Все режимы переключаются ошибка стирается во всех режимах кроме заднего привода.
Поиском по гуглу очень много тем ведет сюда но там речь про энкодер и более старые года
на этой тахо датчик положения не энкодер
Трех контактный плюс минус и выход
Померил вольтаж на сигнальном проводе в разных режимах:
2.73в — 2wd
3.64в — auto
4.03в — полный
1.26в — полный с понижайкой

Не могу найти ни информации, ни электросхем.
Почитав темы предполагаю либо не принимает нужное положение либо не доходят вольты до мозга раздатки
но я не знаю ни где он ни распиновки
Добрался до блока управления раздаткой он под рулем
Над рычажком ручника
На сигнальном проводе напряжение в режиме 2wd точно такое же
2.73в — 2wd
3.64в — auto
3.9в — полный (это чутка отличается)
1.26в — полный с понижайкой

Может вообще не туда копаю?
А так же заметил забавный глюк если машину запускать с автозапуска приходишь в авто приборка не горит. После этого ошибка не загорается а так же последующие 4-5 запусков не загорается а потом снова загорается

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

Страницы: 1 … 9 10 [11] 12 Вниз

Печать

Автор
Тема: Муфта подключения переднего моста (Прочитано 268702 раз)

А как вода грязь с одной стороны есть а с другой нет?

Записан

В поддоне двигателя со стороны муфты нет сальника. Все сальники стоят в корпусе муфты. А в поддоне просто туннель для промежуточного вала.

Записан

Парни, ай нид хелп. Проблема такая, переключаю крутилку в 2вд и выскакивает ошибка (индикация на крутилке работает исправно), пробую прокрутить передний кардан хрен. Оказывается актуатор на муфте всегда стоит в положении шток высунут, я его разобрал перевёл в положение шток максимально во внутрь включил зажигание и моторчик его опять наружу выдавил. Разобрал экондер там все впорядке шестерни целы, моторчик жужит, единственное не могу проверить пластину которая по электрической части (смотрит положение вала).
Может у кого было что похожее? Куда копать?
Елм ошибку не видит

Записан

Ошибку выяснил C0379 , купил актуатор на муфту , не помогло. Есть у кого мысли какие?

Записан

Ошибку выяснил C0379 , купил актуатор на муфту , не помогло. Есть у кого мысли какие?

Проводка целая?

Записан

мб штекер актуатора не контачит, все-таки в говне постоянно. у меня бывали косяки с ним.

Записан

До блока предохранителей и фишке рядом с ним провода целы.фишка на актуаторе тоже прозванивается , визуально все в норме

Записан

По моей проблеме. Замена блока управления раздаткой и крутилки в салоне не помогла.
Если бы вал в раздатке на 2вд не встал в нужное положение то индикатор на крутилке бы это показал, т.е. Индикация так бы и горела на 4авто (например) верно?
Кольцо на энкодере тоже менял , так же не помогло

Записан

Подскажите это правильное положение энкодера в режиме 2вд?

Записан

Fast test: Key ON engine OFF and 2WD selected use a meter from battery ground to test for 12V at the brown wire, then the light blue wire. Should be 12V at both. Selecting 4WD, the light blue wire should have no voltage.

:
Ключ в положение старт, но не заводим. При 2WD должно на обоих проводах : коричневом и светло-синем (голубом по-нашему) по 12 вольт. У человека на буржуйском форуме не контачил 15ти амперный пред. и не было 12ти на голубом, а это соответствует 4WD.

Записан

Езжу по обочинам, паркуюсь на тротуаре…
Никому не мешаю.

Померил, у меня там 9.5в, но почему так хз

Записан

Я все думаю может энкодер не может довернуть в нужное положении, но тогда бы на крутилку наверное индикатор в 2вд не вставал… короче хз
Немного предистории. Ошибка на приборке переодически загоралась со дня покупки (5лет назад) , достаточно было заглушить машину завести и она исчезала, при том появлялась не на кочках или в дождь, а чисто рандомно. А так как я всегда в режиме авто езжу, отследить когда она начала гореть постоянно в режиме 2вд я уже не могу

Записан

куплю муфту перебранную с актуатором в сборе или без оного.)

Записан

Померил, у меня там 9.5в, но почему так хз

Думаю ,уже делали , но предохранитель можно поменять и на нем тоже, померять ?! как вариант — есть там 12 или не есть .

Записан

Езжу по обочинам, паркуюсь на тротуаре…
Никому не мешаю.

куплю муфту перебранную с актуатором в сборе или без оного.)

на ебее с актуатором от 13тр)))

Записан

куплю муфту перебранную с актуатором в сборе или без оного.)

на ебее с актуатором от 13тр)))

Можно ссылочку в личку

Записан

А подскажите пожалуйста, можно ли ездить на авто если корпус муфты обломан в поддоне?как поведет себя ступица без шруса?

Записан

А подскажите пожалуйста, можно ли ездить на авто если корпус муфты обломан в поддоне?как поведет себя ступица без шруса?

нужно разобрать привод и оставить внешнюю гранату (внешний шрус) чтобы ступицу стянуть гайкой.

Записан

Закончилась моя эпопея с передним мостом. Оказался обрыв провода(голубого) , от фишки рядом с предохранителям и до блока полного привода

Записан

Закончилась моя эпопея с передним мостом. Оказался обрыв провода(голубого) , от фишки рядом с предохранителям и до блока полного привода

Саш,а где оборвался то?

Записан

А где находится блок полного привода? На всякий случай)

Записан

А где находится блок полного привода? На всякий случай)

Под торпедой. Ближе к левой передней стойки.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Записан

Под торпедой. Ближе к левой передней стойки.

спасибо, буду знать

Записан

Закончилась моя эпопея с передним мостом. Оказался обрыв провода(голубого) , от фишки рядом с предохранителям и до блока полного привода

Саш,а где оборвался то?

Я пока жгут не распускал, кинул новый провод

Записан

Сегодня вынул весь привод из-за убитой муфты.Муфту запечатал,гранату не ставил.Прокатил ся по городу — вроде все нормально.

Отправлено с моего Redmi Note 5 через Tapatalk

Записан

Сегодня вынул весь привод из-за убитой муфты.Муфту запечатал,гранату не ставил.Прокатил ся по городу — вроде все нормально.

Отправлено с моего Redmi Note 5 через Tapatalk

шрус внешний должен быть обязательно в ступице!!!

Записан

Сегодня вынул весь привод из-за убитой муфты.Муфту запечатал,гранату не ставил.Прокатил ся по городу — вроде все нормально.

Отправлено с моего Redmi Note 5 через Tapatalk

шрус внешний должен быть обязательно в ступице!!!

Ок,сделаю.А актуатор обязательно подключать к питанию?Чек горит простоя прося 4вд в сервис загнать

Отправлено с моего Redmi Note 5 через Tapatalk

Записан

Сегодня вынул весь привод из-за убитой муфты.Муфту запечатал,гранату не ставил.Прокатил ся по городу — вроде все нормально.

Отправлено с моего Redmi Note 5 через Tapatalk

шрус внешний должен быть обязательно в ступице!!!

А для каких целей обязательно?
Есть тб заднеприводные и в них нет не редукторов ни муфт ни шрузов ни заглушек. И ездят без проблем.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Записан

Печать

Страницы: 1 … 9 10 [11] 12 Вверх

Источник

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Trailblazer:

Неисправен привод двигателя переднего моста. Жгут электропривода привода передней оси открыт или замкнут. Цепь привода привода переднего моста плохое электрическое соединение.

Цепь управления передней осью состоит из привода электродвигателя, который включает и отключает переднюю ось. Электродвигатель привода передней оси состоит из электродвигателя с постоянными магнитами, плунжера с червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления, которые находятся внутри узла привода. Привод передней оси состоит из следующих цепей: — цепь управления передним мостом, которая также подключена к модулю управления коробкой передач раздаточной коробки — цепь переключателя переднего моста, которая также подключена к модулю управления коробкой передач раздаточной коробки — цепь напряжения зажигания 3 — цепь заземления Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки включает передний мост, заземляя цепь управления передним мостом через ограничитель тока. Этот код неисправности обнаруживает замыкание на массу, замыкание на напряжение или обрыв цепи.

Источник

Мастерская

Сервис ESP, Сервис 4WD — устранение поломки (Инструкция от adws12)

Перед новогодними праздниками решил помыть машину на мойке. На улице был небольшой морозец – 31, машинку помыли, и я оставил ее ночевать на улице. Утром завел и словил два сообщения о неполадках на дисплее: «Service ESP» и «Service 4WD».
К тому же как выяснилось, передний мост не работает, не смотря на переключение шайбы управления приводом. А также не работает Антиюз и Антибукс. Утро стало мрачным…
Прокатившись 1.5 часа, увидел, что ошибки пропали. И не появлялись до следующего дня, но появившись вновь, уже более не пропадали.
Начал искать причину.
Оставил машину в теплом и сухом боксе на пару дней – не помогло.
Сама шайба подключения привода, при повороте отображала индикацию поэтому вариант с ее поломкой не рассматривался.
При переключении режимов, от раздатки шел жужжащий звук и щелчок. Но от переднего моста звука никакого не было.
В первую очередь решил проверить блок предохранителей под капотом. Предохранитель на 10А был целый.
Далее полез под бардачок пассажира проверять блок управления передним приводом и фишку рядом с ним. Как то писали, что залило фишку омывайкой и она окислилась. Осмотрел – все девственно цело и чисто.

Полез под капот, проверять фишку косы от актуатора до косы из блока предохранителей. И не в ней было дело – контакты чистые.
Заехал к электрику. Подсоединили сканер. Считали ошибку U0102 – «нет ответа от блока управления».
Закралась мысль, что пришел пушистый зверек самому актуатору. Ох какая тупая мысль, теперь я хочу вам сказать! )) Почему — вы поймете дальше.
Снял актуатор чтобы прозвонить его.

Источник

Первая позиция:
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклопо дъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки

Обозначения кодов DTC
P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха
P0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха
P0102 Низкий показатель расходомера воздуха
P0103 Высокий показатель расходомера воздуха
P0104 Неисправность расходомера воздуха
P0105 Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрическог о давления впускного коллектора
P0106 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик абсолютного давления впускного коллектора / барометрическог о давления впускного коллектора
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрическог о давления впускного коллектора
P0108 Высокий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрическог о давления впускного коллектора
P0109 Неисправность датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрическог о давления впускного коллектора
P0109 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры воздуха на впуске
P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0114 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске
P0115 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117 Низкий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0122 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0123 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0124 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0125 Слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости
P0126 Температура охлаждающей жидкости отличается от нормы
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0133 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 1)
P0134 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 1)
P0135 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0139 С опозданием отвечает цепь подогрева датчик кислорода (bank 1, датчик 2)
P0140 Не работает цепь подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (ban

P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII

AFC – Расходомер воздуха
ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II
CAN — Контроллер
CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам
CFI – центральный впрыск топлива (TBI)
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательно сть пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR — рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HC — углеводород
HEI — зажигание
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностическог о коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

MAF – расход воздуха
MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе
MAT – температура воздуха во впускном коллекторе
MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.
NOx – оксид азота
O2 — кислород
OBD — диагностика
OBDII or OBD II – усовершенствова нный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96
Parameters – Параметры по диагностике OBD II
PCM – Блок управления трансмиссией
PCV — Картер
Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.
PTC – Код неисправности
RPM – об/мин
Scan Tool — сканнер
SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов
SFI – последовательны й впрыск топлива
Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива
TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
VAC — вакуум
VCM – центральный блок управления автомобиля
VIN – идентификационн ый номер автомобиля
VSS – датчик скорости
WOT – открытая дроссельная заслонка

Источник