Bmw e90 ошибка 2b15 датчик разности давления

BEGIN 28.06.2018 г.
Пока я устранял все явные проблемы и разбирал различные элементы профилактически снова ко мне вернулась проблема с датчиком разности давления во впускном коллекторе. Кто знает как он должен работать на MSV70 и MSV80 расскажите мне пожалуйста. И так атмосферное давление принято считать 1 bar= 100 кПа, во впускном коллекторе должно создаваться разряжение но не большое, не больше 20 кПа, т.е. показания датчика должны быть не ниже 80 кПа. Название на скринах показателя Saugrohrdruck.

И так есть у меня знакомый с N52B25 (до рестайл алюминевая крышка) и мозгами MSV70, и у него нет проблем с дёрганиями, расходом и динамикой. Так вот у него на ХХ в INPA этот датчик показывает 94-96 кПа, какое напряжение на него приходит и уходит я ещё не измерял, во время езды сильно не изменяется, вроде бы всё так как должно быть.

В моём случае N52B25 (рестайл пластиковая крышка) и мозги MSV80. Раньше выдавало ошибку по этому датчику после мойки двигателя и более он меня не беспокоил, но сейчас через раз горит чек и DME ругается на его показания, а всё потому что и раньше и сейчас показания этого датчика DME видят 4-6 кПа, когда показания опускаются до 0 кПа DME зажигает чек.

Основные моменты:
1. Показания должны быть 94-96 кПа, в моём случае 4-6 кПа (обратные), они так же изменяются только в сторону увеличения, если создавать разряжение DME видит увеличение, создавал разряжение до 40 кПа.
2. После того как заглушить машину датчик должен показывать 100 кПа (атмосферное давление), в моём случае показывает 0 кПа.
3. Ставил свой датчик на ту машину с MSV70, показания с моим датчиком такие же как и с его 94-96 кПа, это значит датчик исправен, ставил его датчик к себе, и в моих показаниях тоже ничего не изменилось, значит проблема в проводах или в самом DME.
4. Если на работающем моторе или перед запуском снять фишку с датчика разности давления то DME видит показания 80 кПа, я так понимаю он выставляет аварийное значение, если надеть фишку обратно, показания падают до 4-6 кПа.
5. По плану проверки ошибки датчика написано проверить провода и штекерные соединения, всё это сделал мультиметром, с контактами и проводами проблем нет. Приходят они в DME на контакты № 31,32,33.
6. Измерил напряжение на выходе из DME которое идёт в датчик, оно составляет 4,9В, когда датчик не подключен на сигнальном контакте датчика разности давления присутствуют те же 4,9В. Когда датчик включен в цепь на контакте питания датчика присутствует 4,9В, а на сигнальном выходе из датчика 3,2В. Это значит что датчик выдаёт показания. К сожалению я не нашёл ни схем ни инструкций по работе с датчиками на моторах BMW, т.е. какое выходное напряжение соответствует какому атмосферному давлению, при первой возможности проверю напряжения на исправной машине с MSV70.
7. Далее по плану проверки Rheingold пишет, если исправны провода и разъёмы, то необходимо заменить датчик, если ошибка не устраняется либо появляется снова, тогда заменить DME.

Из проверенного все остальные узлы машины работают исправно (под вопросом электромагнитные клапана Vanos), подсоса воздуха нет, закрывал впуск рукой моментально глохнет, закрывая впуск частично т.к. разряжение увеличивается у DME увеличивается показание с этого датчика. Все заслонки и дроссель в отличном состоянии, топливный насос и адсорбер тоже работают как надо.

Общаясь с людьми с похожими симптомами как и у меня, у всех показания этого датчика такие же как и у меня, не жалуются на машину лишь те, у кого они нормальные 94-96 кПа, при том что это встречается не только на мозгах MSV70/80.

Теперь главный вопрос: Кто знает почему такое происходит? В чём конкретно здесь может быть неисправность? Может быть кто нибудь занимается ремонтом DME, можно ли это отремонтировать и сколько это стоит? В поисках подобных проблем на форумах и просторах интернета я ничего не нашёл, кроме диагностики по разности давления и проблем у людей где были виноваты именно датчики, и после заменя датчика всё становилось нормально.

UPDATE 29.06.2018 г.

Сегодня день прошёл очень плодотворно.

Во-первых я измерил напряжения на сигнальном выходе из датчика разности давления во впускном коллекторе на исправной машине и там напряжение было равно 0,9В, в то время когда у меня 3,2В, это говорит только об одном, нужно вскрывать проводку подкапотного отсека, пока только ту, которая идёт в большой гофре на заслонки, дроссель и всё что рядом там, а так же в этой гофре идёт проводка на коробку. Теперь как только будет возможность начну исследовать провода, чтобы избавиться от этой проблемы.

Во-вторых, я поставил чужие электромагнитные клапана VANOS от дорестайла, и машина стала вести себя совсем по другому, очень стала похожа на ту машину либо очень плавная либо тупит, на моих же было постоянно дерганная либо хорошо едет либо тупит и постоянно дергается. Когда вернул свои клапана решил поменять местами впуск и выпуск и оказалось выпускной у меня не рабочий, вывалилась по нему ошибка и обороты прыгали от 600 до 1000 и она почти глохла, а это значит очень долго один клапан не рабочий и их оба нужно менять, хотя внешне они идеальные и никаких отклонений не показывают. На всякий случай измерил сопротивление и проверил нет ли КЗ на корпус, в результате КЗ нет, сопротивление на электромагнитных клапанах VANOS дорестайл 13,4 Ом, а на моих 11,7 Ом, разница в 3 года.

Вопрос: Кто какие ставил электромагнитные клапана VANOS, есть ли смысл покупать не оригинал или они очень ужасные и быстро выйдут из строя? Оригинал сейчас стоит около 9000 р. в то время когда другие стоят от 2000р. до 4000р?

Таким образом, для достижения ровного значения крутящего момента на средних и высоких оборотах двигателя необходимо обеспечить длинные узкие трубопроводы на средних оборотах и короткие широкие трубопроводы на высоких оборотах.

Датчик абсолютного давления (ДАД): неисправности, проверка и чистка

При работе двигателя воздух поступает в цилиндры согласно тактам впуска и выпуска, которые имеют определённую частоту. В действительности список систем, которые работают за счёт образования вакуума можно продолжать до бесконечности.

Видеорегистратор — залог уверенности на дороге 💥

• Поможет доказать вашу невиновность!
• GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
• Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
• Сeнсoрный IPS-диcплeй
• Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
• Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Для безопасной работы системы в случае выхода отдельных элементов её из строя базовое положение заслонки открыто, что позволяет достигать большего крутящего момента при нерабочей системе именно на высоких оборотах при обгоне и т. Чтобы точно узнать причину поломки понадобится измерить компрессию.

Принцип работы системы DME: Документация: BMW 3 серия G20-G21: RU BMW Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD. Благодаря получению показателей с датчика абсолютного давления электроника контролирует поступающий через дроссельную заслонку объем воздушной массы. Двигатель не запускается или запускается с трудом причиной могут стать неисправные разъемы или проводка ЭБУ ;.

Для безопасной работы системы в случае выхода отдельных элементов её из строя базовое положение заслонки открыто, что позволяет достигать большего крутящего момента при нерабочей системе именно на высоких оборотах при обгоне и т.

Ошибка P0158 BMW — высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)

Он обладает идеальной формой, что в свою очередь послужило его превращению в эталон для каждого легкового авто. Работает элемент по следующему принципу топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали.

Коды ошибок Мерседес. Расшифровка ошибок Mercedes

• Длинные трубопроводы , либо трубопроводы с небольшим поперечным сечением позволяют повысить крутящий момент при средних оборотах двигателя.
• Короткие трубопроводы , либо трубопроводы с большим поперечным сечением повышают крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Логично предположить, что при согласованности воздушных колебаний со временем открытия и закрытия впускных клапанов можно добиться более полного наполнения цилиндров воздухом, так называемого эффекта наддува, что в свою очередь позволяет сжечь больше топлива в единицу времени и, тем самым, повысить мощность двигателя. 0 , 1 и 2 для управления дозированием воздуха топлива.

Принцип работы системы DISA Когда при измерении вы замечаете определённые скачки, значит проблема в впускном коллекторе есть. К сожалению, она может быть не только в нём одном. Скачки давления могут свидетельствовать о таких проблемах, как: Благодаря получению показателей с датчика абсолютного давления электроника контролирует поступающий через дроссельную заслонку объем воздушной массы. Блок Диса представляет собой вакуумный механизм под управлением электромагнитного клапана, на который подаётся сигнал от ЭБУ двигателя.

Таким образом, для достижения ровного значения крутящего момента на средних и высоких оборотах двигателя необходимо обеспечить длинные узкие трубопроводы на средних оборотах и короткие широкие трубопроводы на высоких оборотах.

Как проводится диагностика ошибки P0158 BMW:

Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Такую неисправность впускного коллектора, как отслоившуюся трубку можно легко починить своими руками.

Очки-антифары: подарите себе ясный обзор

• повышает контрастность изображения
• защищает глаза от фар и фонарей
• отсеивает блики, снижает утомляемость глаз

Успейте купить со скидкой ЗДЕСЬ!

Если электронный блок не отремонтировать вовремя

• увеличение потребляемого горючего. Некорректные данные о давлении, поступающие на электронный блок управления, заставляют подавать более насыщенную топливную смесь, что влияет на расход топлива;
• в жаркий сезон выхлопы белесые;
• ухудшается динамика силового агрегата, прогрев никак не улучшает ситуацию;
• выхлоп ощутимо пахнет бензином;
• обороты на холостом ходу не снижаются значительное время;
• возникают шумы, двигатель гудит;
• переключение скоростей сопровождается рывками.

Логично предположить, что при согласованности воздушных колебаний со временем открытия и закрытия впускных клапанов можно добиться более полного наполнения цилиндров воздухом, так называемого эффекта наддува, что в свою очередь позволяет сжечь больше топлива в единицу времени и, тем самым, повысить мощность двигателя. Связано это с тем, что блок управления завязан с системой безопасности автомобиля.

Ремонт Диагностические меры показывают, стоит ли готовиться к полной замене или достаточно провести чистку датчика. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD. Чаще он перестает видеть какой-либо из датчиков или из строя выходят входные или выходные электроцепи.

Итак

После кратковременных покатушек на почти пустом баке (с загоревшейся лампочкой) появилась замечательная вещь.
Во время движения БК выдает картинку о том, что двигатель работает не на полную мощность (двигатель, закрашенный на половину). После этого варианта два:
1й – нажать тапку в пол и, как результат, полностью заглохнуть,
2й – давить на газ плавно и ехать с никакущей тягой, а при замедлении почувствовать как троит машина.

Заправка бака бензином (98) до полного – не исправляет ошибку. Глушим машину, ждем минут пять – и снова вваливаем до повторения ошибки.

ГОУ в сервис. Первый сервис – СИАН. Так как в данный сервис я уже обращался по проблеме с катушками и нареканий к ним у меня ни разу не было.
После диагностики приговор – насос высокого давления (13 51 7 562 473). Стоит оригинал не много не мало – от 30т.р., как вариант – BOSCH, который по факту одно и тоже и сэкономит около 10т.р.
Казалось бы проблема решена, но: детали в наличии нет ни у одного поставщика (по крайней мере ZZAP и еще ряд ресурсов наличие не выдает). Срок поставки в среднем от двух недель.

Покопавшись на форумах – отыскал схожую проблему у клубня, но на дизеле. Парень обращался в несколько контор, в итоге опасения и решение получил в mbbmw.
Так как после самостоятельной проверки бензонасоса (погружного) была замечена его нестабильная работа и посторонние шумы – было решено осуществить дополнительную диагностику.

В итоге до mbbmw я не доехал, зато посетил другой сервис, где кулибины диагностировали и приговорили мне бензонасос.

Вот парадокс — две диагностики = два диагноза. Один на 15тр, второй на 30.
Прочитал кучу форумов вплоть до зарубежных. Активно всплывает моторчик сервопривода вальветроника.
Очень сомневаюсь, что проблема в нем. В итоге решено поставить подменный бензонасос и проверить.

Бензонасос от TLC 100, пару проводов и час времени — вуаля. К тесту готов. Пока результаты следующие :
— нагрузка свыше 180 км/ч
— теплая погода
— пробки
ошибка не проявлялась, хотя при вышеперечисленных условиях — еще пару дней назад ехать было невозможно.

Контрольный тест в московских пробках показал, то и на TOYOTовском насосе машина едет)))

Нашел оригинал за 12300, буду ставить. Эта стоимость мне нравится больше, чем заявленная после диагностики изначально.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.