B3055 ошибка шевроле круз - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Диагностический код неисправности B3055 00: Отсутствует ретранслятор или модуляция ретранслятора

Описание цепи/системы

Без BTM/ATH

Когда в замок зажигания вставляется ключ и затем с его помощью включается зажигание, в цепи расположенного в ключе транспондера под действием встроенной в замок обмотки возбуждения возбуждается электрический ток. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если код ключа не совпадает с кодом в памяти блока или код от транспондера не получен, блок управления кузовным оборудованием направит на электронный блок управления двигателем (ECM) сигнал на запрет пуска двигателя.

С BTM/ATH

Когда передатчик бесключевого доступа вставлен в карман/гнездо для передатчика и нажимается переключатель режимов зажигания, на транспондер, встроенный в передатчик, подается питание через катушку возбудителя антенны иммобилайзера. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если код ключа не совпадает с кодом в памяти блока или код от транспондера не получен, блок управления кузовным оборудованием направит на электронный блок управления двигателем (ECM) сигнал на запрет пуска двигателя.

Условия диагностики кода неисправности

Ключ зажигания находится в положении «Accessory» («Доп. Оборудование») или «Run» («Зажигание включено»).

Условия установки кода неисправности

Блок управления кузовным оборудованием не может считать сигнал транспондера в ключе зажигания.

Источник

Тема: [Решено] Заводится не всегда

[Решено] Заводится не всегда

Приветствую всех.
Машина стала заводиться плохо. Немного предыстории.
2 недели простояв на парковке в -20..-30, сел аккумулятор, не завелась. Дождавшись, когда морозы спадут, завели от другой машины. Проблем не было. Через неделю после этого поездка на пару дней, в сумме около 1000 км. Холодной заводилась без проблем. Однако после остановок в дороге с глушением двигателя на 10-30 минут внезапно стала плохо заводиться, стартер крутится несколько секунд, но двигатель не запускается, раза со второго-третьего удавалось запустить. На следующий день после поездки уже холодной не захотела заводиться, а также появился новый симптом — стало гаснуть освещение в салоне при попытке завестись.
Сканер сказал следующее:
до очистки ошибок (ошибки не чистил с полгода):
B3055 — Transponder Key Problem (старая ошибка)
P0335 — Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Open
P0500 — Vehicle Speed Signal Range/Performance
P1614 — Wrong Transponder Key
C0800 — System Voltage Low Voltage
B0670 — Airbag Telltale Circuit Malfunction
B0655 — Brake-Light Switch Circuit Incorrect Signal

После очистки ошибок и попытки завести:
B3055 — Transponder Key Problem
P0500 — Vehicle Speed Signal Range/Performance
P0500 — Vehicle Speed Signal Range/Performance
P1614 — Wrong Transponder Key

Что это? Умер аккумулятор?
Opel Astra H 2006 Z17DTH

Заранее спасибо за помощь!

Последний раз редактировалось Vitali; 17.06.2012 в 21:50 .

Источник

Ошибка в 3055 шевроле круз

Диагностический код неисправности B1405 02: Выход 2 опорного напряжения модуля управления — Замыкание цепи на массу

Диагностический код неисправности B1405 03: Низкое напряжение на выходе 2 цепи опорного напряжения модуля управления

Диагностический код неисправности B1405 07: Высокое напряжение на выходе 2 цепи опорного напряжения модуля управления

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

B0958 06, B0959 06, B0960 06, B0961 06, B1405 03

B0958 06, B0959 06, B0960 06, B0961 06, B1405 07

Сигнал левого датчика препятствия сзади

Сигнал левого датчика препятствия сзади посередине

Сигнал правого датчика препятствия сзади посередине

Сигнал правого датчика препятствия сзади

Сигнал низкого показателя

B0958 06, B0959 06, B0960 06, B0961 06

Описание цепи/системы

Датчики препятствия представляют собой 3-проводные датчики, которые используются для определения расстояния между автомобилем и препятствием, представляющим интерес. Модуль управления системой помощи при парковке подает опорное напряжение 8 В через цепь опорного напряжения 8 В к датчикам препятствий и соединяет заземление через цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления системой помощи при парковке последовательно циклически включает датчики. После передачи данных каждым датчиком модуль управления системой помощи при парковке использует эхо-сигнал датчика, полученный по цепи датчика, для расчета местоположения препятствия и расстояния до него.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

B1405 02

Модуль управления системой помощи при парковке обнаружил в цепи опорного сигнала 8 В замыкание на землю.

B1405 03

Модуль управления системой помощи при парковке обнаружил в цепи опорного сигнала 8 В напряжение ниже 6,3 В.

B1405 07

Модуль управления системой помощи при парковке обнаружил в цепи опорного сигнала 8 В напряжение выше 10,4 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	На дисплее информационного центра водителя отображается сообщение «SERVICE PARK ASSIST» («ВЫПОЛНИТЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ»).

Условия удаления кода неисправности

Нет условий для регистрации кода неисправности.

Источник

Ошибка в 3055 шевроле круз

Диагностический код неисправности B3935 00: Ошибка аутентификации транспондера

Описание цепи/системы

без DNV и/или ATH/ATS

Когда в замок зажигания вставляется ключ и затем с его помощью включается зажигание, в цепи расположенного в ключе транспондера под действием встроенной в замок обмотки возбуждения возбуждается электрический ток. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если запрограммированный код ключа не совпадает, то модуль управления кузовным оборудованием отправляет пароль отключения запуска на модуль управления двигателем.

с BTM и/или ATH/ATS

Когда передатчик бесключевого доступа вставлен в карман/гнездо для передатчика и нажимается переключатель режимов зажигания, на транспондер, встроенный в передатчик, подается питание через катушку возбудителя антенны иммобилайзера. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если запрограммированный код ключа не совпадает, то модуль управления кузовным оборудованием отправляет пароль отключения запуска на модуль управления двигателем.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

Результат обработки транспондером запроса блока управления кузовным оборудованием не совпадает с результатом самого блока управления кузовным оборудованием.

Источник

Chevrolet Cruze Can Not Start & Security Light on:B3055 B2955

A customer called me yesterday,and described that his Chevrolet Cruze can not start with immobilizer light on when he driving on the road.

After I arriving at the destination,then used the GDS to get the trouble code:

B3055:No Transponder Modulation or No Transponder Malfunction.It suspected that key at fault,so reprogram key online and can start the the engine.But after trying some time later,the trboue appeared again,the engine can not start and security light on.

Note:some peole may want to know how to bypass the transponder.

Then I used the GDS to read the trouble code again,and found another different trouble code:

B2955:Security System Sensor Data CKT Malf.It means the mulfunction between the key and signal interrupter.And I replaced a new signal interupter,then performed testing the car found it can start again.But the trouble came back again after several time testing.

After two time unsuccessful try,I suspected it most likely BCM or wire harness at fault.So I decided to install parts back,and prepare to check the circuit diagram.But it unbelieveable that I found the engine can be start without the ignition plastic cover.It known us that plastic can not influence the magnetic field signal.But I found there was a aluminum ornament ring on the ignition plastic cover,show as below:

Then it occur me that metal will shield the magnetic field signal,it interruputs the signal communication between identify coil and auto key,and then result in immobilizer system trouble and engine can not be started.

Источник

Ошибка в 3055 шевроле круз

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

B0958 06, B0959 06, B0960 06, B0961 06, B1405 03

B0958 06, B0959 06, B0960 06, B0961 06, B1405 07

Сигнал левого датчика препятствия сзади

Сигнал левого датчика препятствия сзади посередине

Сигнал правого датчика препятствия сзади посередине

Сигнал правого датчика препятствия сзади

Сигнал низкого показателя

B0958 06, B0959 06, B0960 06, B0961 06

Описание цепи/системы

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

B1405 02

Модуль управления системой помощи при парковке обнаружил в цепи опорного сигнала 8 В замыкание на землю.

B1405 03

Модуль управления системой помощи при парковке обнаружил в цепи опорного сигнала 8 В напряжение ниже 6,3 В.

B1405 07

Модуль управления системой помощи при парковке обнаружил в цепи опорного сигнала 8 В напряжение выше 10,4 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	На дисплее информационного центра водителя отображается сообщение «SERVICE PARK ASSIST» («ВЫПОЛНИТЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ»).

Условия удаления кода неисправности

Нет условий для регистрации кода неисправности.

Источник

Ошибка в 3055 шевроле круз

Диагностический код неисправности B3935 00: Ошибка аутентификации транспондера

Описание цепи/системы

без DNV и/или ATH/ATS

Когда в замок зажигания вставляется ключ и затем с его помощью включается зажигание, в цепи расположенного в ключе транспондера под действием встроенной в замок обмотки возбуждения возбуждается электрический ток. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если запрограммированный код ключа не совпадает, то модуль управления кузовным оборудованием отправляет пароль отключения запуска на модуль управления двигателем.

с BTM и/или ATH/ATS

Когда передатчик бесключевого доступа вставлен в карман/гнездо для передатчика и нажимается переключатель режимов зажигания, на транспондер, встроенный в передатчик, подается питание через катушку возбудителя антенны иммобилайзера. Транспондер передает сигнал блоку управления кузовным оборудованием (BCM). Блок BCM сравнивает полученный сигнал с кодом, хранящимся в его памяти. Если код совпадает, блок управления кузовным оборудованием направляет по шине последовательной передачи данных разрешающий сигнал электронному блоку управления двигателем (ECM). Если запрограммированный код ключа не совпадает, то модуль управления кузовным оборудованием отправляет пароль отключения запуска на модуль управления двигателем.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

Источник

Коды ошибок Шевроле Круз

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Cruze предназначены для уведомления водителя об имеющихся поломках в бортовых цепях автомобиля. Обычно общие кодировки высвечиваются на приборной панели. В бортовом компьютере имеется опция самодиагностики, позволяющая машине самостоятельно находить проблемы.

Также возможно считать шифры при подключении внешнего сканера. Обычно это дает возможность найти более точное решение проблемы на авто. Данные OBD2 отличаются повышенной точностью, что здорово помогает при ремонте машины.

Расшифровка кодов ошибок Chevrolet Cruze

Далее представлены описания неисправностей, встречающиеся на приборке и диагностическом оборудовании.

Ошибка Р0011

В системе изменения фаз имеются неполадки. Проблемы с ДПРВ и возникают после мойки или проезда по глубокой луже.

P0014 — код

Привод фазораспределителя указывает на слишком раннее открытие 1 блока. Проблема лечится только на СТО.

P0016 — ошибка

Говорит о наличии несоответствия между позициями РВ и КВ. Подобное возникает после ремонта или некачественного обслуживания.

P0017 — код

В датчике впускного вала имеются неполадки. Проверьте проводку и сенсор.

Код Р0031

Показывает на неисправность цепи нагревателя ДК1. Для ремонта потребуется проверить магистраль на наличие обрывов и повреждения изоляции.

Р0037: неисправность

Аналогичная ошибка, указывающая на обрыв цепи нагревателя ДК1 с касанием на массу кузова. Решение проблемы аналогично пункту, указанному выше.

P00B3 — код

Неправильное считывание шифра – повторите диагностику оборудования еще раз.

Ошибка Р0131

Неправильное напряжение в цепи датчика кислорода. Это последствие некачественного образования топливной смеси.

Код P0134

Полный обрыв цепи управления ДК. Подобное может произойти по причине попадания посторонних предметов в проводку авто.

Код Р0136

ДК1 передает неверные данные на бортовой компьютер. Проверьте датчик на наличие повреждений и правильность работы.

Поломка P0137

Избыточное количество кислорода в выхлопной системе. Возможно, имеются повреждения в системе образования топливной смеси или зажигания.

Код Р0138

Противоположное значение указанного выше пункта.

P0140 — поломка

ДК2 не реагирует на изменение пропорций топливной смеси. Чувствительная зона датчика загрязнена или покрылась окислами.

Код Р0141

В колодке питания ДК2 образовалось слишком много окислов.

P0171 — код

Имеются неполадки в датчике массового расхода воздуха. Сенсор нужно проверить на наличие повреждений.

Р0172 — код

Обрыв цепи управления указанного выше сенсора. Решение проблемы – диагностика магистрали.

Р0223 — неисправность

Привод РХХ – слишком высокий сигнал. Прочистите заслонку и изучите датчик на наличие повреждений.

Код P0300

Обнаружены множественные пропуски зажигания. При ошибке 300 мотор может глохнуть или не запускаться. Чтобы устранить проблему — продиагностируйте систему зажигания.

Ошибка P0301

Аналогично для первого цилиндра.

Поломка P0302

Пропуски зажигания во втором цилиндре.

Код P0303

Тоже самое для третьей рабочей камеры.

Неисправность Р0304

Такая же проблема для 4 поршня.

P0335 — ошибка

Замените датчик положения коленчатого вала.

Ошибка Р0340

Проблема 0340 указывает на неправильную работу ДПРВ. Сенсор требует диагностики и обслуживания.

Неисправность P0341

Указанный выше датчик – обрыв магистрали с касанием на плюс.

Ошибка Р0351

Первичная обмотка катушки зажигания – пропало напряжение.

Р0352 — ошибка

Некорректная работа КЗ второго цилиндра.

Код P0365

Датчик положения Б распределительного вала передает неправильные данные. Ошибка 0365 обычно выдает смещение РВ относительно эталонного положения.

Код P0401

Клапан рециркуляции выхлопа засорен или работает неправильно. Проверьте систему на наличие загрязнений или поломок.

Неисправность Р0405

Обратная связь от клапана системы рециркуляции отработанных газов не поступает на ЭБУ.

Р0420 — поломка

Говорит о снижении эффективности каталитического нейтрализатора. Модуль требуется заменить или вырезать.

P0458 — код

Низкий сигнал от системы улавливания паров топлива.

Р0597 — код

ДТОЖ – некорректные данные. Также ошибка может выдавать поломку термостата.

Код P0599

Коротит проводка подогревателя термостата. нужно найти и устранить повреждение.

P0601 — неисправность

Неполадки в ПЗУ, выполните диагностику всего модуля более тщательно.

Р061А — неисправность

Крутящий момент двигателя критически снизился. Проверьте ДВС на корректность настроек.

P0700 — код

В системе управления АКПП имеется неполадка. Продиагностируйте контроллер отдельно от остального оборудования.

P0717 — код

Сигнал от датчика частоты вращения первичного вала не поступает на модуль управления АКПП.

P0751 — неисправность

Клапан А переключения передач залип в закрытом состоянии. Нужна механическая переборка устройства.

P0752 — неисправность

Указанный клапан завис в открытом положении.

Ошибка Р0776: Круз

Электроклапан соленоида завис в открытом состоянии. Может пропасть напряжение в сети устройства. решается проблема путем замены поврежденного элемента.

P077C — неисправность

Система считывания и диагностики неправильно определила поломку. Проведите исследование еще раз.

P0796 — неисправность

Электроклапан С управления давлением масла в АКПП завис в открытом положении.

Неисправность P080A

Система говорит, что положение сцепления не определено. Проверьте датчики коробки и электронику управления.

Неисправность Р0806

Датчик положения педали сцепления – некорректные данные поступают на модуль управления.

P0807 — неисправность

Модуль управления КПП обнаружил низкий уровень сигнала от датчика педали сцепления.

Ошибка 3

В блоке UnitSet указывает на низкий уровень жидкости в тормозной системе. Пополните емкость и устраните вероятные течи.

Круз: ошибка 25

Передний левый поворотник не работает.

Код 26: что обозначает

Аналогично для заднего левого поворота.

Код ошибки 27

Фронтальный правый поворот работает неправильно.

Код 28

Поломка заднего правого поворота, исправить ситуацию часто помогает замена лампочки.

Круз: код 35

Радио брелок работает неправильно или отказал. Лечится заменой батарейки.

Код 65: что означает

БК говорит о попытке взлома машины.

Ошибка 79: что это значит

Снизилось количество смазки в моторе, если уровень масла нормальный, следует проверить колодку питания датчика.

Cruze: ошибка 84

Мощность мотора упала ниже нормы. Причина может скрываться в любом месте. Устранить поломку лучше всего на СТО.

Поломка 86

Сочетание двух ошибок одновременно. Нужно искать коды, чье сложение дает указанную цифру.

Код 89 Шевроле Круз: что означает

Термостат радиатора работает неправильно. Машина часто не заводится.

Код 95

Нужно выполнить ТО подушек безопасности.

Ошибка 136

Парковочный радар требует обслуживания. Исправить ситуацию часто можно просто протерев сенсор от грязи.

Код ошибки 145

Чрезмерно низкий уровень жидкости в омывателе лобового стекла.

P182E — ошибка

Стандартная проблема АКПП. Код указывает на то, что в бортовой сети имеются неполадки. Нужно проверить все провода и контактные группы на модуле.

Неисправность Р1166

Обедненная смесь в режиме полной нагрузки. Могут быть проблемы с топливным насосом, форсунками и заслонкой.

Код P2096

Чрезмерно обедненная топливная смесь. Сигнал идет от ДК1 и 2.

Шифр Р2101

Проблема говорит о наличии неполадок в цепи зарядки. Выполните полную диагностику устройства.

Шифр P2106

При проблеме 2106 система указывает на принудительное ограничение привода дроссельной заслонки.

Неисправность Р2110

Принудительная остановка двигателя. Привод заслонки указывает на поломку в сети датчиков.

P2135 — код

Несовместимость сигналов от датчиков положения дросселя.

P2138 — код

Неправильная работа датчиков положения педали газа.

Code P2187

Слишком обеднена смесь на холостом ходу.

P2188 — неисправность

Чрезмерно обогащена смесь.

P2723 — code

Указывает на заедание в клапане управления рабочей жидкости КПП.

Ошибка P2A01

Код U0073

Шина модуля управления А принудительно отключена.

Поломка U0100

Потеря связи по шине с модулем ЕСМ, обычно это случается на коробке автомат.

U0101 — неисправность

Нарушена связь с блоком управления АКПП.

Поломка U0140

Блок управления электрооборудованием – потеря связи с устройством.

U0164 — code

Нет связи с контроллером кузовного оборудования.

B2955 — code

Канал передачи данных от иммобилайзера работает неправильно.

Code В3101

Цепь сигнала передачи данных от иммобилайзера работает некорректно.

B3883 — неисправность

Замыкание лампы освещения номерного знака.

B1517 — code

Напряжение в цепях отличается более чем на 2 Вольта.

С0035 — неисправность

Поломка цепи считывания частотой вращения переднего правого колеса.

C1555 — неисправность

Поломка в цепи реле управления двигателя модуля ЭУР.

Ошибки двигателя

Все поломки по части двигателя сопровождаются возгоранием лампы ЧЕК на приборке.

В подобной ситуации изначально остановитесь и прислушайтесь к работе мотора.

Ошибка катушки зажигания

Проходят поломки типа Р0300-04. По сути, это пропуски зажигания, но также встречаются 0351-54, указывающие на неисправность модуля.

Ошибки АБС

Выскакивают поломки, связанные с датчиками колес типа С0035. Сенсоры чувствительные и подвержены попаданию камней из-под днища. Для устранения поломки проверьте требуемый сенсор.

Ошибки АКПП

Автоматы на машине надежны, но здесь встречаются неисправности по работе модулей управления. Достаточно проверить проводку и контактные группы.

Ошибки кислородного датчика (лямбда зонд)

Элементы подвержены постоянному воздействию дорожных реагентов и попаданию случайных камней или мусора. Если в системе обнаруживаются проблемы, обычно это связано с нарушением в проводке или износом катализатора.

Ошибки аккумулятора

Коды АКБ всегда сопровождаются индикацией на приборной панели. Лампочка указывает на то, что заряд не поступает либо изношена батарея.

Неисправности дроссельной заслонки

Все поломки сводятся к тому, что заслонку требуется почистить или правильно настроить. Также здесь могут проявляться неполадки датчиков.

Коды поломок распредвала

По ДПРВ обычно вылезают шифры 0011 и 0340. Здесь неприятности связаны с износом сенсора, повреждениями его проводки.

Ошибки термостата

Модуль надежен и не вызывает хлопот. Единственная проблема здесь может быть связана с отказом клапана. Модуль ремонту не подлежит – узел меняется целиком.

Ошибки парктроника

В системе поломки наиболее часто возникают при неправильном функционировании датчиков. В 90% случаев, все проблемы сводятся к загрязнению сенсоров, после их очистки система начинает работать правильно.

Поломки иммобилайзера

Стандартные коды штатной противоугонной системы связаны с потерей сигнала между брелком и встроенной антенной.
Самыми популярными здесь проявляются номера: 2955, 3101.

Неполадки датчика коленвала

Связаны с последствиями неправильного ремонта или посторонним вмешательством, случайным или преднамеренным.

Ошибка: машинка с ключиком

Загорается, когда бортовое оборудование не обнаружило ключа в замке зажигания.

Ошибка ТС

Антипробуксовочная система авто отключена или выключилась самостоятельно. Принудительно ее активируйте. Проверьте бортовую систему на наличие проблем.

Ошибки машина с замком

Обозначает, что система штатного иммобилайзера активирована. Езда с горящей иконкой невозможна.

Как посмотреть код неисправности на Крузе

Чтобы проверить неисправности самодиагностики следует войти в бортовое меню и найти там пункт – ошибки. Далее кнопками штатной мультимедийной системы пролистать меню до нужной строки.

Как сбросить ошибки

Достаточно отключить питание от аккумуляторной батареи на 15 минут. После этого, система перейдет к заводским настройкам и ошибки будут обнулены.

Также можно использовать диагностический сканер. Здесь следует действовать по инструкции производителя.

Коды поломок Chevrolet Cruze позволяют значительно облегчить процедуру диагностики и ремонта автомобиля.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

Код B3055 CHEVROLET — Нет модуляции транспондера или нет транспондера

Степень важности ремонта : 3

Степень сложности ремонта : 3

Перепрограммирование компонентов системы противоугонной защиты
Неисправный ключ
Неисправный модуль управления противоугонной системой.

Как исправить код b3055 chevrolet?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема

Сколько стоит диагностика кода b3055 chevrolet?

Трудозатраты: 1,0

Стоимость диагностики кода B3055 Chevrolet составляет 1,0 час трудозатрат. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Каковы возможные симптомы кода b3055 шевроле?

Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).

Что означает код b3055 chevrolet?

Когда ключ зажигания вставляется в цилиндр замка зажигания, транспондер, встроенный в головку ключа, получает питание от катушек возбуждения, окружающих цилиндр замка зажигания. Находящийся под напряжением транспондер передает сигнал, содержащий его уникальное значение, которое получает модуль управления противоугонной системой. Затем модуль управления противоугонным устройством сравнивает это значение со значением, хранящимся в памяти (заученный код ключа). Если значение правильное, модуль управления противоугонной системой посылает пароль разрешения через последовательную цепь данных в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Диагностический код неисправности (DTC) устанавливается, когда модуль управления противоугонной системой не может измерить значение транспондера ключа зажигания. Это может быть вызвано повреждением или отсутствием транспондера, отсутствием ключа Passkey III (PK3) или повреждением возбудителя

Источник

Модераторы: maxus, puh, atrapin

Автор
Сообщение

: Старожил; Сообщения: 2538; Зарегистрирован: Вс июн 26, 2011 23:36; Автомобиль: OZB 2007 Z1.9DT AF40; Откуда: Москва RUS; Благодарил (а): 97 раз; Поблагодарили: 210 раз

плохо заводится по утру — ошибка B3055

Сообщение

nester71 » Вс мар 04, 2012 17:53

появилась ошибка В3055- «Неисправность транспондерного ключа» (которая стирается) и очень плохо заводиться машина по утру (не с первого раза , маслать по секунд 10-15 надо и на второй или третий раз заводиться при +2* ,а при меньшей температуре и того дольше маслать надо) потом целый день нормально (при прогретом двигателе уже) и в течении дня ошибка не появляется
УТРО: опять все повторяется и ошибка появляется , стираем и целый день все хорошо
УТРО следующего дня опять все по кругу повторяеться
Может взять и перепрошить ключи через OP-COM (только я этого еще не делал ни разу) прошу за другую машинку АСТРА -H 1.9 DTH (150 лошадей) 2005 , а то хозяин хочет уже её продать (с сервисов по электроники у нас не очень)

Пробовали заводить вторым ключом тоже с утра , маслали восемь раз по 10секунд — не завелась , перешли на первый ключ — после третьего раза завелась.

_________________
Опель-Зафира 1,9DT AF40-6

: Старожил; Сообщения: 2538; Зарегистрирован: Вс июн 26, 2011 23:36; Автомобиль: OZB 2007 Z1.9DT AF40; Откуда: Москва RUS; Благодарил (а): 97 раз; Поблагодарили: 210 раз

Re: плохо заводится по утру — ошибка B3055

Сообщение

nester71 » Вс мар 04, 2012 23:28

ZIgor писал(а):А батарейку в ключе пробовали менять?

……если б батарейка , то и авто очень плохо открывалась бы с ключа ….

_________________
Опель-Зафира 1,9DT AF40-6

: Старожил; Сообщения: 2538; Зарегистрирован: Вс июн 26, 2011 23:36; Автомобиль: OZB 2007 Z1.9DT AF40; Откуда: Москва RUS; Благодарил (а): 97 раз; Поблагодарили: 210 раз

Re: плохо заводится по утру — ошибка B3055

Сообщение

nester71 » Вс апр 08, 2012 10:59

ошибка В3055- «Неисправность транспондерного ключа» здесь не причем , такая же ошибка появлялась и у моего авто ,потом сама исчезала и опять могла появится ,как потеплело на улице вроде вообще перестала появляться .
Проблема в той . ASTRA H 1.9TDH 150кобыл 2005г. , была как оказалось просто в свечах подогрева . Через OP-COM неисправность этих свечей не проявлялась никак , хозяин машины поехал в сервис и там просканировали на ESItronic и тоже не проявилась неисправность , стали вручную тестором проверять и три свечи в обрыве и одна показывает 0,5 Ом (исправная показывает где то 1 Ом ) но даже на этой одной свече ему удавалось завестись в -8 . После замены все супер .Ошибка В3055 все равно проявляется по OP-Com (но стирается )
ESItronic ошибки В3055 не выявил ,зато выявил P____ — что то с подсосом воздуха в системе (opcom это не выявил ) это у того движка проблема с вихревыми заслонками — но это другая тема.

Летом полезу проверять свечи накала в двигателе своего авто (на Астре легче проверять )
Тему можно считать

_________________
Опель-Зафира 1,9DT AF40-6

Источник

Обновлено: 20.06.2023

Диагностический код неисправности B3055 00: Отсутствует ретранслятор или модуляция ретранслятора

Описание цепи/системы

Когда в замок зажигания вставляется ключ и затем с его помощью включается зажигание, в цепи расположенного в головке ключа транспондера под действием встроенной в замок обмотки возбуждения возбуждается электрический ток. Транспондер, на который подано электропитание, передает сигнал, содержащий уникальное значение, которое принимает противоугонный модуль (TDM). После этого модуль TDM сравнивает полученное значение со значением, которое хранится в памяти. Сохраненное в памяти значение представляет собой полученный код ключа. Если значение правильное, модуль TDM отсылает по линии последовательных данных предварительный пароль разблокировки в модуль управления двигателем (ECM). Если полученный код ключа не совпадает с имеющимся в памяти, или если значение от транспондера не поступает, то модуль TDM передаст в модуль ECM пароль блокировки запуска.

Условия диагностики кода неисправности

Ключ зажигания находится в положении «Accessory» («Доп. Оборудование») или «Run» («Зажигание включено»).

Условия установки кода неисправности

Модуль TDM не способен измерить значение транспондера ключа зажигания.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Описание цепи/системы

Условия диагностики кода неисправности

Ключ зажигания находится в положении «Accessory» («Доп. Оборудование») или «Run» («Зажигание включено»).

Условия установки кода неисправности

Модуль TDM не способен измерить значение транспондера ключа зажигания.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Описание цепи/системы

Блок управления кузовным оборудованием (BCM) передает по цепи последовательной передачи данных электронному блоку управления двигателем (ECM) сигнал, разрешающий впрыск топлива. Электронный блок управления двигателем (ECM) затем направляет блоку управления кузовным оборудованием (BCM) запрос. И блок ECM и блок BCM в ответ на данный запрос выполняют ряд расчетов. Если ответный сигнал блока управления кузовным оборудованием (BCM) совпадает с результатом расчета электронного блока управления двигателем (ECM), последний разрешит запуск двигателя.

Условия диагностики кода неисправности

Ключ зажигания находится в положении «RUN» («ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО»).

Условия установки кода неисправности

Если блок управления двигателем (ECM) получил от блока управления кузовным оборудованием (BCM) сигнал, запрещающий подачу топлива.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Примечание: Так как между блоком управления кузовным оборудованием (BCM) и электронным блоком управления двигателем (ECM) происходит постоянный обычный обмен данными, перед диагностикой P-кодов необходимо выполнить диагностику B-кодов.

Выполните процедуру переобучения иммобилизатора. См. Программирование компонентов системы иммобилизатора . Электронный блок управления двигателем (ECM) должен благополучно завершить процедуру заучивания пароля, после чего двигатель автомобиля должен завестись.

Указания по ремонту

Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM

Доброго времени суток!
История такая… машина шевролет круз, не заводится (не крутит стартер). включаешь зажигание, ключ на старт, молчит, только приборка гаснет и приборы отрабатывают тест. началось с того, что завел она поработала и заглохла, после нет счастья.
проверил:
— плюс на реле стартера приходит;
— стартер автономно крутит на включенном зажигании (замкнул на прямую реле);
— на управлении реле приходит постоянно 8 вольт;
— иммо отрабатывает, т.е. ключ зажигания в положение ON, на приборке машинка с ключом загарается и гаснет.
Подскажите где искать…
Заранее благодарю!

Комментарии 8

Подскажите, пожалуйста, нашли причину?

Если бы были деньги на другую машину, спалил бы ГАВНОКРУЗ!, ни с одной машиной не было столько проблем, а теперь еще и добавилась тоже что и у вас.

Приветствую, проблема та же у моего коня, было ли найдено решение данной проблемы, ошибка по датчику сцепления тоже имеется но при попытке его обмануть как это делает сигнализация ничего не происходит, проблема не в нем как мне кажется, я не профи но ковыряться люблю, сейчас отогнал к электрикам, они пока тоже в замешательстве надеюсь на вашу помощь

Добрый день, подскажите решили ли Вы проблему с заводкой? У меня такие же симптомы

Смотри разъём эбу, не окислены ли контакты?

Доброго времени всем!
Сегодня нашел распиновку к ЭБУ шевролет круз, может кому поможет… (перевел как позволил гугэл)

1 Ignition Control Timing Control (2) Контроль синхронизации управления зажигания (2)
2 Heated Oxygen Sensor Low Signal Bank 1 Sensor (1) Подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала датчика Банк 1 (1)
3 Throttle Position Sensor Low Reference Датчик положения дроссельной заслонки Низкое опорное напряжение
4 Throttle Position Sensor 5 Volt Reference Датчик положения дроссельной заслонки 5 опорного напряжения
5 Clutch Apply Sensor Voltage Reference Сцепление Применение Датчик опорного напряжения
6 Manifold Absolute Pressure Sensor 5 Volt Reference Датчик абсолютного давления в коллекторе 5 Вольт Ссылка
7 Not Used Не используется
8 Not Used Не используется
9 Intake Air Temperature Sensor Signal Датчик температуры впускного воздуха Сигнал
10 Heated Oxygen Sensor High Signal Bank 1 Sensor (1) Подогреваемый датчик кислорода Банк сигнала 1 Датчик (1)
11 Not Used
12 Knock Sensor Signal (1) Датчик детонации Сигнал (1)
13 Generator Field Duty Cycle Signal Генератор поле Рабочий цикл сигнала
14 Heated Oxygen Sensor Heater Low Control Bank 1 Sensor (1) Датчик кислорода подогреватель низкого управления Банк 1 Датчик (1)
15 Exhaust Gas Recirculation Valve Position Signal Клапана рециркуляции отработавших газов Сигнал положения
16 Not Used
17 Ignition Control Timing Control (1) Контроль синхронизации управления зажигания (1)
18 Exhaust Gas Recirculation 5 Volt Reference (2) Рециркуляция выхлопных газов 5 опорного напряжения (2)
19 Intake Air Temperature Sensor Low Reference Датчик температуры впускного воздуха Низкое опорное напряжение
20 Crankshaft Sensor Signal (1) Коленчатый вал Сигнал датчика (1)
21 Crankshaft Position Sensor High Resolution Signal Датчик положения коленчатого вала высокого разрешения сигнала
22 Exhaust Gas Recirculation Position Sensor Signal Рециркуляция выхлопных газов Сигнал датчика положения
23 Not Used
24 Coolant Temperature Sensor Low Reference Температурный датчик охлаждающей жидкости Низкое опорное напряжение
25 Not Used
26 Throttle Position Sensor Signal (1) Датчик положения дроссельной заслонки Сигнал (1)
27 Manifold Absolute Pressure Sensor Signal Датчик абсолютного давления Сигнал датчика
28 Knock Sensor Signal (2) Датчик детонации Сигнал (2)
29 Engine Coolant Temperature Sensor Signal Температура охлаждающей жидкости двигателя Сигнал датчика
30 Charge Indicator Control Заряд Управление индикатором
31 Not Used
32 Not Used
33 Not Used
34 Manifold Absolute Pressure Sensor Low Reference Коллектор Датчик абсолютного давления Низкое опорное напряжение
35 Clutch Apply Sensor Low Reference (LDE/LXV/2H0)
Clutch Apply Sensor Low Reference (LXT/LLW)
Clutch Apply Sensor Low Reference (LDE/LXV/2H0) Сцепление Применение Датчик Низкое опорное напряжение (LDE / LXV / 2H0)
Сцепление Применение Датчик Низкое опорное напряжение (LXT / ППД)
Сцепление Применение Датчик Низкое опорное напряжение (LDE / LXV / 2H0)

36 Not Used
37 Exhaust Gas Recirculation Valve Motor Low Signal Клапана рециркуляции отработавших газов двигателя Низкий уровень сигнала
38 Clutch Apply Sensor Signal Сцепление Применить сигнал датчика
39 Throttle Position Sensor Signal (2) Датчик положения дроссельной заслонки Сигнал (2)
40 Oil Pressure Gauge Signal Масляный манометр Сигнал
41 Not Used
42 Not Used
43 Not Used
44 Not Used
45 Fuel Injector ECM/PCM/VCM Control (−SAE) Топливная форсунка ECM / PCM / VCM управления (-SAE)
46 Fuel Injector ECM/PCM/VCM Control Топливная форсунка ECM / PCM / управления VCM
47 Not Used
48 Not Used
49 Not Used
50 Not Used
51 Not Used
52 Not Used
53 Not Used
54 Not Used
55 Not Used
56 Camshaft Position Sensor Signal Датчик положения распределительного вала Сигнал
57 EVAP Canister Purge Solenoid Control Управление адсорбера Purge Solenoid
58 Cruise/ETC/TCC Brake Signal Круиз / ETC / TCC тормозной сигнал
59 Exhaust Gas Recirculation Valve Sensor Signal Выпускной клапан газа Рециркуляция сигнал датчика
60 Not Used
61 Throttle Relaxer Motor Control Дроссельной заслонки Relaxer управления двигателями
62 Not Used
63 Fuel Injector Control (2) (−SAE) Топливо управления форсункой (2) (-SAE)
64 Fuel Injector Control (3) (−SAE) Топливо управления форсункой (3) (-SAE)
65 Fuel Injector Control (1) (−SAE) Топливо управления форсункой (1) (-SAE)
66 Fuel Injector Control (4) (−SAE) Топливо управления форсункой (4) (-SAE)
67 Throttle Relaxer Motor Low Reference Дроссельной заслонки Relaxer двигателя Низкое опорное напряжение
68 Not Used
69 Not Used
70 Not Used
71 Not Used
72 Not Used
73 Not Used

K20 Engine Control Module X2 (LXT)
1 Run/Crank Ignition 1 Voltage Run / Crank Напряжение зажигания 1
2 Accessory Wakeup Serial Data Вспомогательное оборудование побудка Serial Data
3 Run/Crank Ignition 1 Voltage Run / Crank Напряжение зажигания 1
4 Not Used
5 Not Used
6 Not Used
7 Fuel Level Sensor Low Reference
Clutch Apply Sensor Low Reference Уровень топлива Датчик низкого показателя
Сцепление Применение Датчик Низкое опорное напряжение

8 Not Used
9 Not Used
10 Not Used
11 Not Used
12 Accelerator Pedal Position Signal (1) Педали акселератора Сигнал положения (1)
13 Not Used
14 Fuel Level Sensor Low Reference Уровень топлива Датчик низкого показателя
15 Not Used
16 High Speed GMLAN Serial Data (−) (1) Высокоскоростной GMLAN Serial Data (-) (1)
17 Cruise/ETC/TCC Brake Signal Круиз / ETC / TCC тормозной сигнал
18 Cruise/ETC/TCC Brake Signal Круиз / ETC / TCC тормозной сигнал
19 Not Used
20 Not Used
21 Not Used
22 Powertrain Main Relay Fused Supply (1) Силовые агрегаты главного реле плавленый питания (1)
23 Clutch Apply Sensor Voltage Reference Сцепление Применение Датчик опорного напряжения
24 Not Used
25 A/C Refrigerant Pressure Sensor Signal A / C давления хладагента Сигнал датчика
26 Not Used
27 Accelerator Pedal Position Signal (2) Педали акселератора Сигнал положения (2)
28 Not Used
29 Not Used
30 Heated Oxygen Sensor High Signal Bank 1 Sensor (2) Подогреваемый датчик кислорода Банк сигнала 1 Датчик (2)
31 Not Used
32 High Speed GMLAN Serial Data (+) (1) Высокая скорость GMLAN Последовательные данные (+) (1)
33 Not Used
34 Not Used
35 Accelerator Pedal Position 5V Reference (2) Ускоритель положения педали 5V Reference (2)
36 Accelerator Pedal Position 5V Reference (1) Ускоритель положения педали 5V Reference (1)
37 Clutch Apply Sensor Signal
Fuel Level Sensor Low Reference utch Применить сигнал датчика
Уровень топлива Датчик низкого показателя

38 A/C Pressure Sensor 5V Reference A / C Датчик давления 5V Reference
39 Accelerator Pedal Position Low Reference (1) Ускоритель положения педали Низкое опорное напряжение (1)
40 Not Used
41 Vehicle Speed Signal Сигнал скорости автомобиля
42 Not Used
43 Ground земля
44 Ground земля
45 Not Used
46 Heated Oxygen Sensor Heater Low Control Bank 1 Sensor (2) Датчик кислорода подогреватель низкого управления Банк 1 Датчик (2)
47 Not Used
48 Check Engine Indicator Control Проверьте индикатор контроля двигателя
49 Primary Fuel Level Sensor Signal Первичный уровень топлива Сигнал датчика
50 Not Used
51 A/C Compressor Clutch Relay Control A / C Компрессор управления реле муфты
52 Clutch Apply Sensor Voltage Reference Сцепление Применение Датчик опорного напряжения
53 Not Used
54 Accelerator Pedal Position Low Reference (2) Ускоритель положения педали Низкое опорное напряжение (2)
55 Heated Oxygen Sensor Low Signal Bank 1 Sensor (2) Подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала цилиндров 1, датчик (2)
56 Not Used
57 A/C Refrigerant Pressure Sensor Low Reference A / C хладагента Датчик давления Низкое опорное напряжение
58 Not Used
59 Not Used
60 Not Used
61 Not Used
62 Engine Main Relay Coil Control Двигатель управления главного реле катушки
63 Not Used
64 Engine Reverse Gear Switch Signal
Transmission Park/Neutral Signal (1) Двигатель передача заднего хода Сигнал переключателя
Парк / передачи сигнала Обычный (1)

65 Not Used
66 Low Speed Cooling Fan Relay Control Низкая скорость вентилятора охлаждения Реле управления
67 Low Speed Cooling Fan Relay Control Низкая скорость вентилятора охлаждения Реле управления
68 Not Used
69 Not Used
70 Starter Relay Coil Control Управление реле стартера катушки
71 Fuel Pump Primary Relay Control (−SAE) Топливный насос первичного реле управления (-SAE)
72 Not Used
73 Ground земля

Группа: Real User

Подскажите, какой это элемент сгорел? У кого есть фото этой платы, или сама плата под рукой.
Второй вопрос каковы его аналоги? Спасибо.
P.S. Ориентиром на фото служит микросхема 24C16WQ. (Так, на всякий случай).

Группа: Real User

Глаза разуй! Я говорил за тот что сгорел! (01 — на элементе сгоревшем видно-же).
Все элементы одинаковы (на разных платах), что подтверждает второе фото!
4PW01 .

Всем привет такая же проблема. Круз 09года. Разобрал блок там все чисто. Просмотрел внимательно он как новый. Не могу найти инфу по TAW, конкретно какие это диоды, bat54 или? Подскажите где эти компоненты можно приобрести? Конечно китай но долго ждать.

Группа: Real User

Такая же проблема — это какая? Сгорел элемент на плате? Или что?
Уточните что с машиной. Что не работает?

Проблемы с открыванием богажника, свет, дворники. Появлялась постепенно, по словам клиента. Диагносты приговорили bcm. Мне его принесли на ремонт. Элементы на плате визуально порядок.

плохо что авто не видел, блок диагностируеться прекрасно иногда хватает просто почистить ошибки, с этого и надо было начать

По ошибкам мое упущение, завтра уточню. Знаю что клиент не одного диагноста сменил так ничто и не нашли. Если все же проблема в bcm меня смущает то что выглядит он как новый. По идее они горят из-за скачков напруги. Эта машина долго стояла человек лежал в больнице. Как вышел стал ездить появилась эта проблема.

Группа: Real User

У меня была такая ситуация: у клиента не горел один стоп, он всунул туда одноконтактную лампу (на сколько я помню должна быть двухконтактная), стоп не горел, он проверял нажав педаль тормоза палкой, он начал отгинать отвёрткой контакты и естественно замкнул, сгорел BCM, а точнее часть оборудования перестало работать — два стопа, все габариты, прыскалка на лобовое стекло, дворники (вроде всё). Я делал диагностику (Х431) были ошибки, не помню точно какие (покапаюсь в записях, может остались записи по этой машине), одна ошибка была без номера и пояснение, что обратитесь к интрукции. После вскрытия обнаружил сгоревший транзистор. Его замена не помогла. Клиент купил другой блок, денег жилил, поэтому купил по дешёвке неисправный блок без гарантии. Я отправил клиента в свободное плавание, т.к. он не платёжеспособный.

Читайте также:

Right dipped headlight audi ошибка

Ошибка подвески ленд ровер дискавери 3

Ошибка с1744 тойота прадо

P255600 ошибка ауди q5

Схема предохранителей субару легаси 1997

Источник

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Рекомендованные сообщения

- Поделиться

Добрый день. Имеем данный автомобиль с ошибкой b3055-48 — проблема с тарнспондером ключа.

vin : W0L0AHL4892101266.

Предистория : автомобиль заехал с неисправностью звукового сигнала, и неотщелкивались поворотники… В просторах инета нашел инструкцию что нужно пропаять контакты, звуковой сигнал появился, возникла проблема с калибровкой датчика угла поворота рулевого колеса. Заново разобрал сим модуль, и увидел что пластмассовая шестерня с магнитом стоит не правильно, соответственно датчик ушел в недиапазон калибровки. Попытки исправить ситуацию не увенчались успехом (2049 градусов), понял что сим умер. Купил новый, прописал все кроме ключа. Tech2 ключ не пишет совсем, ОпенКом прописывает, но работает только радио канал, т.е ЦЗ работает, а автомобиль не запускается.

Что порекомендуете сделать, на момент заезда автомобиль с этим же ключом запускался…

извиняюсь заранее, будет много букв…

Когда разбирал первый раз сим модуль слил на всякий случай дамп для своего архива. Потом накосячил с датчиком положения.В наличии был сим модуль с такого же авто но без круиза. Решил попробовать привязать этот сим к авто.Сбросил б/у сим ,прописал vin,can,ключ,мех.ключ и т.д. Сим прописался ,датчик откалибровался.Пробую завести , не заводиться.В моторнике ошибки P1614 P1616.На этом этапе пришло понимание что попал на сим.Думаю ладно пока придет новый сим поставлю его ,пусть хоть так ездит. Решил вернуть как было с самого начала. Поставил его родной сим а его карпасс не принял. думаю что еще…. Вычитал карпрогом еще раз карпасс он стал другим.(первый раз был 5895 второй раз стал 5985 :be: . У авто донора 5017) В итоге подошел 5985 но только в сим.А в моторник ,подкапотник и задний модуль карпасс 5895.В итоге его сим перестал записывать его ключ.Вот тут мне пригодился дамп который я вычитал.Залил его , диагностика показала ключ прописан.но заводиться не стала ,ЦЗ не работает. Пробую записать ключ еще раз ,пишет программирование успешно.ЦЗ заработал машина не заводиться.В моторнике те же ошибки. Все действия производил только с тем ключем с которым приехал авто.Ну думаю капец…Я говорю клиенту делать нечего, будем ждать новый сим. Клиент ушел бухать… Пока ждал сим решил поковыряться в автомобиле доноре и поставить его сим на место. Поставил сим ввожу карпасс 5017 -не подходит. Поставил сим на первый авто подошел 5985. Поменял вин и конфигурацию.Вернул обратно в донора но карпасс не принимает никакой,ни 5895,ни 5985 ни 5017.Хотя с карпасом 5017 залезаю везде кроме сим. Пришел новый сим и я имею что имею.Заливать дамп в новый сим я не решился.Второй сим за неделю я не осилю :bu: Где я ошибся.Неделю читаю инет но нигде нет внятного ответа.

У меня три вопроса-

Почему в одном авто два карпаса (когда TECH2 прописывал сим была инфа что память переполнена.на авто было до меня поменяно уже три сим модуля)

Почему на автомобиле доноре не принимает ни один карпасс

Можно ли сим модуль вывести из состояния- SAS в не диапазоне калибровки.

забыл еще … что стало не так с его ключем

Изменено 16 августа 2017 пользователем Ljutyj

Ссылка на сообщение

- Поделиться

перелить дамп из родного в донора. или в магаз за новым чипом.

Ссылка на сообщение

antikiller

- Поделиться

Если Сим модуль Б/у от другого авто, то ключь от своего авто в него не пропишите.

Разбирайтесь с родным симом, не должно там быть проблем, просто нужно правильно собрать этот датчик положения.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

@antikiller,

Дяденька пишет, что Сим новый

Возьмите другой транспордер(новый) и запишите Опком должен справится при условии что процедура привязки нового Сим выполнена правильно

antikiller
1

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

в бу сим норм прописывается ключ родной от машины,главное синхру тянуть из моторника в сим а не наоборот

а можно по подробнее.так глубоко залез в первый раз .не хватает знаний.

как тянуть синхру?

Если Сим модуль Б/у от другого авто, то ключь от своего авто в него не пропишите.

Разбирайтесь с родным симом, не должно там быть проблем, просто нужно правильно собрать этот датчик положения.

шестерни поставил правильно. сравнивал с другим сим модулем.SAS ушел из диапазона калибровки.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

ну если делать через теч2 .то сначала ресет сима чужого, потом программ и при действиях иммо выбираем установлен новый сим

Мегавольтик и
малец84
2

Ссылка на сообщение

- Поделиться

Есть один нюанс, который не все знают, много букв читать не стал, пробежался по быстрому, вроде не упоминалось в исходном посту: при установке сим модуля, обязательно отвязать UEC и REC, пока это не сделаешь, нормально не пропишется. И ни в коем случае не отвязывать моторный, потеряется ID ключа и ключ станет «чужим б.у.»

А если случайно все таки скинули, то в вашем случае можно сделать в такой последовательности:

отвязать REC и UEС, сбросить моторный, поставить старый СИМ (при условии, что он не сброшен), моторный привязать к старому СИМу, получите условно рабочую связку (убедитесь, что заводится), после этого заменить СИМ (новый надо сбросить) не отвязывая моторный. Должно заработать. И в последнюю очередь привязать UEC и REC. По идее получится замена СИМа под старый карпасс.

Имея оба карпасса, с этим даже клон ОПкома справится.

ЗЫ. Прочитал все. Ну там реально уже крыша едет. без поллитры не разберешься. Не привязывайте пока REС и UЕС, шут с ним с ЦЗ, надо хоть один СИМ, моторный и ключ связать, чтобы заводилось. Главное моторник не скидвать, чтобы старая привязка осталась, вот и кого еепром слить и сохранить надо бы на всякий пожарный.

Изменено 17 августа 2017 пользователем Sorokin_Vadim

sanyad30 и
jody
2

Ссылка на сообщение

antikiller

- Поделиться

Я моторный скидывал, рек и уек не отвязывал, все равно все привязалось.

Изменено 17 августа 2017 пользователем antikiller

Мегавольтик и
малец84
2

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#10

Вот как делал я лично, на зафире , делал опкомом

Перед установкой нового CIM выполните и подготовьте следующее:

§ Защитный код
§ V.I.N.
§ Номер механического ключа
§ Вариант кодировки
§ High Speed CAN конфигурацию
§ Mid Speed CAN конфигурацию
§ Low Speed CAN конфигурацию

§ Сканируйте все коды неисправностей и запишите информацию
§ Убедитесь что V.I.N. в других устройствах управления соответствует
автомобилю.

Сделайте сброс старого CIM

Установите новый модуль CIM

§ Сконфигурируйте CAN-High, Low и Middle конфигурации
§ Программируйте V.I.N. и номер механического ключа в новый модуль CIM
§ Программируйте функции Иммобилайзера, (выберите установка CIM)
CIM installed))
§ Программируйте имеющиеся транспондеры ключей в новый CIM

§ Сделайте сброс следующих устройств:
§ Панель приборов (IPC)
§ Задний контроллер (REC)
§ Модуль кузова (BCM)
§ Контроллер двери пассажира (PDM) при наличии
§ Контроллер двери водителя (DDM) при наличии

§ Выключите зажигание и подождите не менее 15 сек
§ Программируйте Защитный Код в следующие устройства:
§ Панель приборов (IPC)
§ Задний контроллер (REC)
§ Модуль кузова (BCM)
§ Контроллер двери пассажира (PDM) при наличии
§ Контроллер двери водителя (DDM) при наличии

§ Задайте конфигурацию варианта кодирования в новом CIM

§ В заключении сделайте калибровку датчика угла поворота руля
(steering angle sensor)

Когда CIM модуль заменен, важно загрузить данные иммобилайзера автомобиля (Vehicle Immobiliser Data) из блока управления ECM в модуль CIM. Это делается используя опцию замены CIM в меню Программирование функций иммобилайзера (Immobiliser Function programming).

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#11

А зачем сбрасывать …..

НЕПОЙМу?!?!?!

Какой-то бред. Знаю только одно… Чтоб не искать новый ключ, и использовать старый… Никогда нельзя сбрасывать одновременно СИМ и моторный. Топик стартер что-то сделал не так.

jody,
шрус,
малец84 и

1 другой
4

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#12

@Мегавольтик,

Да моторник не нужно сбрасывать, что бы не поиметь головняк

А по поводу сброса остальных блоков таки да, их надо сбросить

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#13

Есть один нюанс, который не все знают, много букв читать не стал, пробежался по быстрому, вроде не упоминалось в исходном посту: при установке сим модуля, обязательно отвязать UEC и REC, пока это не сделаешь, нормально не пропишется. И ни в коем случае не отвязывать моторный, потеряется ID ключа и ключ станет «чужим б.у.»

А если случайно все таки скинули, то в вашем случае можно сделать в такой последовательности:

отвязать REC и UEС, сбросить моторный, поставить старый СИМ (при условии, что он не сброшен), моторный привязать к старому СИМу, получите условно рабочую связку (убедитесь, что заводится), после этого заменить СИМ (новый надо сбросить) не отвязывая моторный. Должно заработать. И в последнюю очередь привязать UEC и REC. По идее получится замена СИМа под старый карпасс.

Имея оба карпасса, с этим даже клон ОПкома справится.

ЗЫ. Прочитал все. Ну там реально уже крыша едет. без поллитры не разберешься. Не привязывайте пока REС и UЕС, шут с ним с ЦЗ, надо хоть один СИМ, моторный и ключ связать, чтобы заводилось. Главное моторник не скидвать, чтобы старая привязка осталась, вот и кого еепром слить и сохранить надо бы на всякий пожарный.

причем тут рек и уек???? ересь какая и чушь! в них нет иммо и id ключа. синхра там своя которая к синхре моторный-сим-приборка никакого отношения не имеет. из серии ресетнуть все а потом получится или нет

Изменено 17 августа 2017 пользователем shtirlicz

jody,
cadetalex,
малец84 и

2 других
5

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#14

В этом руководстве все в куче: Астра, Вектра…. Вот и указаны блоки, которых в Астре/Зафире вообще нет.

По конкретной теме, я уже писал — надо сбросить два блока. Приборку можно не трогать, но, если очень хочется, то и ее можно сбросить. На добровольной основе…

причем тут рек и уек???? ересь какая и чушь!

Да да, я тоже так говорил…. пока на своем опыте не убедился.

Изменено 17 августа 2017 пользователем Sorokin_Vadim

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#15

При замене СИМа,кроме СИМа(если он бу)ничего дополнительно сбрасывать НЕ НАДО.По теме — ТС походу что-то накосячил с дампами.Или при привязке прошлого сима был неправильно введен карпасс.Новый сим надо ставить и привязывать с тем карпассом,который в моторнике.

малец84,
шрус,
Мегавольтик и

3 других
6

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#16

Друзья, я спорить не буду, просто расскажу случай, который наблюдал лично. Повторяю: лично. Не так давно меня вызвали на один сервис, оживлять очередного «франкенштена», собранного на продажу. Астра Н.

Моторник с ключами и кодом от донора, СИМ чужой с кодом, чужой UEC (я так и сказал: «да пофиг до UEC, лишь бы комплектация подошла и менять конфиг не пришлось»).

Все связал, а лампа мигает в СИМе ошибка по UEC и окружающей среде, была еще по REC, но он родным кодом скинулся, поэтому его не упоминаем. Стоим, чешем репу, кода от UEC нету….

А рядом стоит Астра одного из местных. Хорошо, что была. Дергаю из нее код, сбрасываю её UEC, ставим на франкенштейна, он оживает. Без дополнительных действий. А вот уже после этого, ставим на него тот же несброшенный UEC, который был и он уже ничего не блокирует. Ну, REC подвязал обратно, чтобы с ключа окрывалась.

Поэтому повторюсь — на момент привязки нового СИМа, эти два блока, активно мешают им синхронизироваться, не будучи сброшенными. Но спорить с авторитетами не буду, давайте сойдемся на том, что в каждом городе Астры чуть чуть разные и у московских чуть больше з..бов, как и у всех масквичей :)))

Изменено 17 августа 2017 пользователем Sorokin_Vadim

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

#17

Добрый день. Борьба продолжается….

Донора пока оставил в покое. Машина в глубоком отстое (загнал на 5часов отстоя.Ну и двигатель надо делать.Вообщем пусть стоит…)

С утра было сделано следующее —

Поставил его родной сим.Сделал его сброс.Потом залил считанный ранее его же дамп.

Далее по инструкции — карпасс,каны,ключ,вин,мех.ключ.

Включил зажигание.Читаю ошибки.

в моторнике

в сим

в приборке

Итог- ЦЗ заработал,машина не заводиться.

Лить дамп в новый сим не зная последствий (вариант попробуй может пролучиться)

сильно дорого…Поэтому я оставлю его на самый крайний случай.

Вот тут у меня затык. Что не так? Сдох сим или ключ?Предположу что сим,потому что он с самого начала был с неисправностями.

PS В новый сим ключ не пишется никак

Изменено 17 августа 2017 пользователем Ljutyj

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#18

в моторнике ошибка иммо дк и не будет заводиться. и выкини опком нахрен. считай карпрогом пин моторника . может поехал он.

Изменено 17 августа 2017 пользователем shtirlicz

малец84,
Мегавольтик и
шрус
3

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#20

карпас моторного какой? карпас сима какой?

Ссылка на сообщение

antikiller

- Поделиться

#22

Добрый день. Борьба продолжается….

Донора пока оставил в покое. Машина в глубоком отстое (загнал на 5часов отстоя.Ну и двигатель надо делать.Вообщем пусть стоит…)

С утра было сделано следующее —

Поставил его родной сим.Сделал его сброс.Потом залил считанный ранее его же дамп.

Далее по инструкции — карпасс,каны,ключ,вин,мех.ключ.

IMG_20170817_094112.jpg

Включил зажигание.Читаю ошибки.

в моторнике

IMG_20170817_095246.jpg

в сим

IMG_20170817_111531.jpg

IMG_20170817_111558.jpg

IMG_20170817_111618.jpg

в приборке

IMG_20170817_111754.jpg

IMG_20170817_111819.jpg

Итог- ЦЗ заработал,машина не заводиться.

Лить дамп в новый сим не зная последствий (вариант попробуй может пролучиться)

сильно дорого…Поэтому я оставлю его на самый крайний случай.

Вот тут у меня затык. Что не так? Сдох сим или ключ?Предположу что сим,потому что он с самого начала был с неисправностями.

PS В новый сим ключ не пишется никак

В этом месте я потянул синхру из моторника и ключь на старт… На этом все закончилось)

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#23

еепром моторника считайте и сохраните. После этого попробуйте сбросить его и заново к синхронизировать.

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#24

А если не секрет,почему все скрины с Опкома?Писали же,что есть Tech,за каким туда лезть этим говном?Знаю много случаев,когда опком,правил разные области дампа,когда даже еще не залез никуда,а только законектился с ECU.

шрус,
Мегавольтик и
jody
3

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

#26

Огромное спасибо Всем откликнувшимся , а особенно Sorokin_Vadim.Подтверждаю его слова на 100%. На Астрах H пока не отвяжешь подкапотный и задний никакой синхронизации не происходит.

Работоспособность авто была восстановлена благодаря сохраненному ранее дампу.

Я взял его сим ,залил в него дамп.

Потом сделал сброс моторника.Далее зашел в иммо и установка нового ЭБУ.Все прошилось.

Захожу в моторник там опять ошибка по иммо.

Потом прочитал все еще раз и попробовал отвязать REC и UEC.

REC отвязал без проблем а в UEC не подошел карпасс и он был загнан на 5-20 отстоя. В итоге к нему подошел другой карпасс и он был тоже отвязан.После чего я опять прочитал дамп и там уже были изменения.Я снова залил первый дамвп и повторил процедуру синхры.И тут все как говориться «срослось».Машина завелась.

Потом я поставил новый сим ,сделал его сброс и опять все синхронизировал.И только потом привязал REC и UEC.Вот с этими блоками и была у меня засада. Тут были упоминания про то что их трогать не надо.Это не правильно.Как раз они и мешали мне сделать машину раньше.

Но остался один глюк. Когда вставляю ключ в замок зажигания и поворачиваю ключ на старт мигает машина с ключем и ничего не происходит.Поворачиваю туда сюда и со второго раза заводит без проблем.В момент когда не заводит в симе красная ошибка с которой я открыл тему B3055-48.А когда заводит она уже черная. И так постоянно. Ну нам с клиентом это было уже не важно.Машина уехала полностью исправной.

Еще раз всем спасибо.Тему можно закрывать.

PS Может кто ответит — можно ли вывести сим из состояния комы в 2046″

И я что то не заметил особой разницы между TECH2 и OP-Com. Все сделал с помощью OP-Com и CarProg

Ссылка на сообщение

Автор

- Поделиться

#27

А если не секрет,почему все скрины с Опкома?Писали же,что есть Tech,за каким туда лезть этим говном?Знаю много случаев,когда опком,правил разные области дампа,когда даже еще не залез никуда,а только законектился с ECU.

Потому что пишу с компа ,карпрог в компе ,опенком тоже в компе ,со своей задачей справляется без проблем

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#28

Хорошо,что все закончилось.отвязывать rec и uec,возможно пришлось,потому что в авто побывал опком,до этого.Как Сергей писал,никакие отвязки других блоков не нужны,делал миллион раз и не я один.С опкомом ещё впоритесь,мало опелей чинили видимо.Недавно была астра,кондей не работает.Выяснилось,что не стоит галка в конфиге приборки.Владелец самоделкин там,что опкомом делал.Я поправил,все работает,на след день,не работает,залажу галки нет.Спрашиваю,подключал,говорит подключал.Поправил,дай говорю опком.Соединился с ipc и галку сносит.Удачи!

Изменено 17 августа 2017 пользователем малец84

Мегавольтик,
jody,
kostia111 и

2 других
5

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#29

ну если два дня гемороя это без проблем

то тогда только оп-ком

что в вашем случае что в случае Вадима

был не автомобиль а солянка из блоков

судя по тому что поворотники не от щелкивались

проблема с датчиком угла поворота

существовала еще до вас

кроме этого вы путаетесь в показаниях

в первом сообщении

«А в моторник ,подкапотник и задний модуль карпасс 5895″

а в 26

«REC отвязал без проблем а в UEC не подошел карпасс и он был загнан на 5-20 отстоя»

также на вашем автомобиле

с очень большой вероятностью есть проблема

с сигналом наличия ключа в замке зажигания

данная проблема обычно лечится

вытаскиванием личинки замка

промывкой и заменой смазки

Изменено 17 августа 2017 пользователем kostia111

jody,
Диагнозист,
малец84 и

2 других
5

Ссылка на сообщение

- Поделиться

#30

Предположу (в порядке непроверенного бреда), что ТЕК при привязке СИМа, выполняет процедуру сброса и привязки UEC и REC автоматически, поэтому его пользователи попросту не замечают, что это происходит. Отсюда разногласия.

Если допустить, что это именно так, то в моем случае было бы неудобно, потому что была именно солянка, в UEC был другой код и все равно пришлось бы сначала его сбрасывать.

Но тут могу ошибаться, этот аспект я не изучал.

Ссылка на сообщение

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Гость

Эта тема закрыта для публикации сообщений.

Источник