Степень важности ремонта : 3
Степень сложности ремонта : 3
- Перепрограммируйте 2 или более передатчиков.
Как исправить код b2276 ford?
Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема
Сколько стоит диагностика кода b2276 ford?
Трудозатраты: 1,0
Стоимость диагностики кода B2276 Ford составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты на авторемонт зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских взимают плату от 75 до 150 долларов США в час
Каковы возможные симптомы кода b2276 ford?
- Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).
Что означает код b2276 ford?
Модуль безопасности автомобиля (VSM) обнаружил, что запрограммировано менее 2 передатчиков
Причины возникновения ошибки B2276 на FORD
Найдено значений ошибки: 1
Запрограммировано менее двух передатчиков
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
Описание B2276 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
- Печать
Страницы: 1 … 4 5 [6] 7 8 … 12 Все Вниз
Тема: Не работает система раздельного климата (Прочитано 49001 раз)
Всем привет. Где-то уже писали, у меня были не пропаяны ножки в разъеме. Новый зря покупал.
Евгений
Записан
Doctrina multiplex, veritas una.
havyar
Всем привет. Где-то уже писали, у меня были не пропаяны ножки в разъеме. Новый зря покупал.
Евгений
похоже это проблема форда, или паяльники у них кривые, или руки — магнитола — не пропаяна, актуаторы не пропаяны, обогрев заднего стекла отваливается… 
Записан
Не заморачиваются американы на качестве мелочей , по статистике через 3-4 года и авто на замену на новый, а за такой срок пайка не отвалится.
Записан
Всем привет. Где-то уже писали, у меня были не пропаяны ножки в разъеме. Новый зря покупал.
Евгений
В следующие майские полезу разбирать и пропаивать — выложу фотографии, если подтвердится третий актуатор
похоже это проблема форда, или паяльники у них кривые, или руки — магнитола — не пропаяна, актуаторы не пропаяны, обогрев заднего стекла отваливается…
В теории электродвигатель и разъем постоянно подвергаются динамическим нагрузкам, что в свою очередь очень не любит припой. У меня на колхозном приводе для лазера такие разъемы «разваливаются» через месяц. Такого рода соединения как правило «разъединяют» либо переходными кабелями или, как у военных, тупо компаундом заливают
Записан
Сегодня снимал с пассажирской стороны, тоже пайка, отписался в этой теме: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=2329.msg740047#msg740047
…и добавил:
Поставил обратно, сделал довольно быстро, так как сразу, учитывая вчерашний опыт по решению вопроса малой кровью, подошёл со всей серьезностью и максимально освободил необходимое пространство, могу сказать, что на верхний саморез у меня головка не налезает ни при каких обстоятельствах сразу, позже когда уже немного вкрутил и осталось затянуть пару оборотов оделась, но и на этом спасибо.
Теперь важный вопрос. У меня по результатам проделанной работы получилась следующая ситуация, с починенной стороны, при установке минимальной температуры и отключенном кондиционере, дует заметно более холодный воздух, чем с водительской которую я не трогал, так как не было необходимости.
Ну и собственно вопрос — кто-нибудь из тех кто ремонтировал, замечал подобное? Если нет, то пожалуйста проверьте у себя и отпишитесь.
« Последнее редактирование: 08 Май 2016, 16:54 от Бродяга »
Записан
С уважением Бродяга.
В следующие майские полезу разбирать и пропаивать — выложу фотографии, если подтвердится третий актуатор
Пропаял разъем — все работает.
Кстати, перед тем как залазить под панель подключился читалкой и была ошибка (B2267 Right Side Blend Door Circuit Failure ). После съема и разбора актуатора выяснилось при визуальном осмотре, что шестерни целые и зубья все на месте. Промыл плату и шестерни, промазал токопроводящей смазкой компоненты и после установки обратно — ошибка исчезла.
Ну и собственно вопрос — кто-нибудь из тех кто ремонтировал, замечал подобное? Если нет, то пожалуйста проверьте у себя и отпишитесь.
Я могу ошибаться, но HVAC/EATC по-моему также надо как-то настраивать — я просто прогнал тесты самодиагностики и все вроде бы нормально, но судя по беглому гуглению, там необходимо «обучить» его крайним позициям заслонок.
Записан
там необходимо «обучить» его крайним позициям заслонок.
не для нашей машинки.
Записан
Реальность такова, что по-настоящему неотложных дел не существует (Р. Карлсон)
Снял левую сторону и пропаял. Все работает, но при включенном кондеем с лева воздух чуть теплее.
…и добавил:
Что то сделал не так.
Записан
форд эксплорэр 2008г, 4,6л пробег470000
Записан
Реальность такова, что по-настоящему неотложных дел не существует (Р. Карлсон)
Есть у меня кое-какие мысли. Когда проверю отпишусь.
Записан
форд эксплорэр 2008г, 4,6л пробег470000
у меня после замены с пассажирской чуточку теплее дует
Записан
Сегодня начало дуть горячим в правый центральный воздуховод, актуатору тоже видимо кранты 
Не понимаю что все так на форд накинулись, у меня на опеле тоже такие штуки ломались
Записан
Красноярск — почти что Сочи. Солнце греет, но не очень!
Pavel_24 не торопись покупать новый актуатор — посмотри сообщения выше (5 стр). Пропаяй разЪём и возможно этим весь ремонт ограничится. Удачи! 
…и добавил:
У меня такая же история. На водителя дует теплее. Бережёт, наверное, от простуды
У меня ещё до ремонта дуло с пассажирской стороны чуть теплее. После ремонта ситуация сохранилась. Причем я менял актуаторы местами — никакого результата. Насчет грязи как то сомнительно. У всех с разных сторон наблюдается. Может и правда нужна юстировка заслонок? Какие мысли у кого? 
« Последнее редактирование: 23 Июнь 2016, 12:36 от Медтехник »
Записан
havyar
Записан
иначе почему такой же косяк наблюдается и у тех, кто не новый ставил актуатор, а просто пропаивал старый?
Тут вопрос не стоит в плоскости, новый-старый, а была замена-ремонт или нет. Возможно это связано с забитостью от лет эксплуатации радиатора охладителя и печки, возможно от того, что именно с этой стороны когда снимали актуатор двигали заслонку и она плотнее стала прилегать, кто знает? Снимать с другой стороны без надобности что-то не тянет.
« Последнее редактирование: 23 Июнь 2016, 13:14 от Бродяга »
Записан
С уважением Бродяга.
- Печать
Страницы: 1 … 4 5 [6] 7 8 … 12 Все Вверх
P2276 is a general diagnostic trouble code. It means that your Ford Explorer’s third (from the exhaust manifold) “bank 2” downstream oxygen sensor (behind the catalytic converter) is continuously sending voltage that indicates a lean air/fuel mixture.
Having this code does not necessarily mean that the vehicle is running lean (although it can, but usually doesn’t). P2276 is typically caused by a bad oxygen sensor or an exhaust leak.
Bank 2 Sensor 3 Location
There are oxygen sensors on both sides of your Ford Explorer’s catalytic converter(s). This lets your Explorer’s PCM read the exhaust before and after it has run through each converter to make sure that it is removing pollutants and that the air/fuel mixture is correct.
Here’s what P2276 means, and how to find Bank 2 Sensor 3.
P2276: O2 Sensor Signal → Biased/Stuck Lean (Bank 2 | Sensor 3)
- Bank 2 is the side of the engine with the second cylinder. On four-cylinder engines, you don’t have to worry about this, as there is only one cylinder head. If you do have more than one cylinder head (as is the case here), you will need to look up where cylinder one is for your particular engine. P2274 indicates the same problem for bank 1.
- Sensor 3 is “downstream” of the catalytic converter. To find it, you’ll need to start counting form the bank 2 exhaust manifold. Sensor three is the third sensor back (it’ll more than likely be the last one).
Ford Explorer P2276 Symptoms
There are almost never any symptoms associated with P2276. This code indicates that the signal coming from your Explorer’s oxygen sensor at B2S3 is leaner than it should be.
The signal from the oxygen sensor upstream of the catalytic converter does not agree with the lean condition indicated by the downstream oxygen sensor. If it did, you’d have P0171.
There are usually no drivability issues when P2276 appears by itself.
Here are some of the more common causes of P2276.
Exhaust Leak (Likely)
An exhaust leak is one of the more common reasons why P2276 is thrown. If an exhaust leak is big enough to cause P2276, it’s probably going to be big enough to make some noticeable noise.
Oxygen Sensor (Highly Likely)
If there isn’t an exhaust leak, the most likely cause of P2276 is a bad Oxygen sensor. Take a look at the wiring going to it and see if it looks cracked or corroded. This happens a lot. The O2 sensor wiring harness (due to its proximity to the exhaust system) has a rough life.
You can check the wiring harness with a multimeter set to OHMS. Check the resistance compared to the factory specs. Or if your Explorer has dual exhaust, check it vs the other downstream O2 sensor.
You can also check the voltage at the oxygen sensor if you have a good scan tool. It should fluctuate as you press the gas. If it’s stuck at 0, that would indicate that the sensor itself is bad.
You can swap the bank 1 sensor 3 sensor with the bank 2 sensor 3 O2 sensor and clear the codes. If the code changes to P2274, you know the sensor is bad. If the code stays P2276 you know that something else is causing the code.
Other Causes
- Low fuel pressure
- Loose O2 sensor
- Bad fuel injector on bank 2
- Bad purge valve
- Bad PCM (particularly some Chrysler vehicles)
Conclusion
It’s normally the oxygen sensor that needs to be replaced when P2276 appears. But, there can be other issues as well. Good luck fixing your Ford Explorer!