| caution | If the diagnosis code B1C35 is set to SRS-ECU, be sure to diagnose the CAN bus line. |
OPERATION |
| Only when the frontal impact exceeding the threshold is simultaneously detected (turned ON) by the front impact sensor as well as by the analogue G-sensor and safing G-sensor in SRS-ECU, the electric current is supplied from SRS-ECU to the pre-tensioner (squib). |
TROUBLE JUDGMENT |
| The code is set when the open circuit occurs to the SRS-ECU driver’s pre-tensioner (squib) circuit. |
PROBABLE CAUSES |
|
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnostics. |
| Use M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines. |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. Check whether the diagnosis code is reset. |
| (1)Connect the negative battery terminal. |
| (2)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again. |
| (3)Disconnect the negative battery terminal. |
Q.
|
| Go to Step 3. |
|
STEP 3. Diagnosis check by dummy resistor connection. |
| (1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it. |
 |
(2)Use the flat-tipped screwdriver to pull out the locking button of harness side connector. After releasing the lock, disconnect the D-26 harness side connector. |
 |
(3)Connect the special tool dummy resistor (MB991865) to the special tool resistor harness (MB991884). (4)Connect the special tool resistor harness to the D-26 harness side connector. (5)Connect the negative battery terminal. (6)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again. (7)Disconnect the negative battery terminal. Q.
|
Replace the seat belt with pre-tensioner (Refer to 
STEP 4. Resistance measurement at the C-31 SRS-ECU connector and the D-26 lap pre-tensioner connector. |
| (1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it. |
 |
(2)While pushing the part «A» indicated in the figure of the harness side connector, turn the lock lever to the direction of the arrow to release the lock lever, and disconnect the C-31 SRS-ECU connector. |
|
(3)flat-tipped screwdriver to pull out the locking button of harness side connector. After releasing the lock, disconnect the D-26 harness side connector. |
 |
(4)Connect special tool resistor (MB991884) to the removed D-26 harness side connector. (5)Take the measurements below at the resistor harness and C-31 harness side connector.
OK: Continuity (less than 2 Ω) Q.
|
STEP 5. Check whether the diagnosis code is reset. |
Q.
|
| caution | If the diagnosis code B1C35 is set to SRS-ECU, be sure to diagnose the CAN bus line. |
OPERATION |
| Only when the frontal impact exceeding the threshold is simultaneously detected (turned ON) by the front impact sensor as well as by the analogue G-sensor and safing G-sensor in SRS-ECU, the electric current is supplied from SRS-ECU to the pre-tensioner (squib). |
TROUBLE JUDGMENT |
| The code is set when the open circuit occurs to the SRS-ECU driver’s pre-tensioner (squib) circuit. |
PROBABLE CAUSES |
|
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnostics. |
| Use M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines. |
Q.
|
| Go to Step 2. |
|
STEP 2. Check whether the diagnosis code is reset. |
| (1)Connect the negative battery terminal. |
| (2)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again. |
| (3)Disconnect the negative battery terminal. |
Q.
|
| Go to Step 3. |
|
STEP 3. Diagnosis check by dummy resistor connection. |
| (1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it. |
|
(2)Use the flat-tipped screwdriver to pull out the locking button of harness side connector. After releasing the lock, disconnect the D-26 harness side connector. |
|
(3)Connect the special tool dummy resistor (MB991865) to the special tool resistor harness (MB991884). (4)Connect the special tool resistor harness to the D-26 harness side connector. (5)Connect the negative battery terminal. (6)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again. (7)Disconnect the negative battery terminal. Q.
|
STEP 4. Resistance measurement at the C-31 SRS-ECU connector and the D-26 lap pre-tensioner connector. |
| (1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it. |
|
(2)While pushing the part «A» indicated in the figure of the harness side connector, turn the lock lever to the direction of the arrow to release the lock lever, and disconnect the C-31 SRS-ECU connector. |
|
(3)flat-tipped screwdriver to pull out the locking button of harness side connector. After releasing the lock, disconnect the D-26 harness side connector. |
|
(4)Connect special tool resistor (MB991884) to the removed D-26 harness side connector. (5)Take the measurements below at the resistor harness and C-31 harness side connector.
OK: Continuity (less than 2 Ω) Q.
|
STEP 5. Check whether the diagnosis code is reset. |
Q.
|
Ошибка B1C35 у автомобиля Mitsubishi была обновлена 04:32. Определить ошибку в автомобиле Mitsubishi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером B1C35 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mitsubishi.
B1C35
Бортовым компьютером зафиксировано размыкание электроцепи в системе предварительного натяжения подушек безопасности
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки B1C35 у автомобиля Mitsubishi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки B1C35 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Mitsubishi Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками B1C35 по автомобилю Mitsubishi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Mitsubishi
ASX (АСХ); Canter (Кантер); Carisma (Каризма); Colt (Кольт); Diamante (Диамант) Galant (Галант); L200; Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер); Montero (Монтеро); X Pajero (Паджеро); Outlander (Аутлендер).
Автомобильный сканер для Mitsubishi
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе B1C35 и причины поломки. Дигностика любой модели Mitsubishi за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Данные ЭБУ: 1860A867 E6T70484 H 7213 0122
VIN: JMBXLCW6W7Z000225.
Авто купили 3 дня назад. В комплекте 2 ключа, 1 из них без чипа.
Притащили на верёвке. Аккум засажен — 8в.
Аккум заменили, иммо не принимает ключ.
В иммо и моторном ошибок нет, в статусе ключа — не принят.
Если включить зажигание ключом без чипа — то есть ошибка чтения транспондера B1A35.
Стартер крутит, при прокруте на форсы и катушки иногда идёт 1 импульс, потом тишина. Что на форсах и катушках, что на ЭБУ. Иногда и этого одного импульса нет. Закономерности пока не выявил.
Смущает то, что вроде как характерные признаки иммо, но ошибок в моторном нет…
В связи с этим вопрос — как ведёт себя иммо на этом авто, что блокирует?
Сторонняя сигналка стоит, но цепи форсов проверил — напрямую к ЭБУ звонятся.
Залил прошивку без иммо — всё то же самое.
Стал дальше ковыряться — в ЭБУ периодически при прокрутке возникает P0340 (Ошибка ДФ). Иногда возникает, иногда нет. Закономерности также не выявил пока.
Проверил — с ЭБУ на ДФ не приходит +12в.
Вот по этой ссылке (в мануале для MUT — то же самое) — всё идёт к замене ЭБУ.
http://faq.out-club….60025800ENG.HTM
Вообще, без ДФ должна эта машина заводиться?
Подскажите, может, что-то я проглядел, что ещё проверить?
Добавил маркировку ЭБУ+VIN.
Изменено 17 января 2013 пользователем Evgenievich
Пин 8a42 подошёл, ключ перепривязал.
Однако, проблема осталась.
Итак.
Данные ЭБУ: 1860A867 E6T70484 H 7213 0122
VIN: JMBXLCW6W7Z000225.
Сигналку вырезал до последнего проводка.
Обычная сигналка… Доп. иммо не обнаружено…
Всю заводскую проводку восстановил.
Залил пока стоковый дамп.
Проверил ещё раз поведение машинки.
Если попытаться завести ключом без чипа — стартер не крутит, при повороте ключа «на старт» качает бензонасос. В иммо ошибка «B1A35» — ошибка чтения с приёмопередатчика. В моторном «P0513» — неверный ключ иммобилайзера.
Если заводить ключом с чипом — стартер крутит, в иммо ошибок нет, в моторном ошибок нет.
Делаю вывод, что с правильным ключом — иммо не при делах. То есть, работает адекватно.
Но машинка всё также не заводится.
По ссылке http://faq.out-club….60025800ENG.HTM есть схема проверки кода P0340.
На 3 ноге ДФ есть 5 вольт. Верно.
На 2 ноге ДФ есть масса. Верно.
На 1 ноге ДФ есть 5 вольт, а должно быть 12 вольт. Ошибочка…
Менять ЭБУ?
Изменено 17 января 2013 пользователем Evgenievich
Обновлено: 20.06.2023
Загорелось ASC OFF и SERVICE REQUIRED. Загорелись ошибки ASC OFF, SERVICE REQUIRED. Загорелось ASC OFF, SERVICE REQUIRED, мигает 4WD и 4WD LOCK Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007
Навигатор темы
Загорелось ASC OFF и SERVICE REQUIRED Mitsubishi Outlander XL.
Загорелось «Неисправность 4WD»/4WD SERVICE REQUIRES, ASC OFF и SERVICE REQUIRED Mitsubishi Outlander XL.
Загорелось ASC OFF и SERVICE REQUIRED Citroen C-Crosser.
Загорелось «Неисправность 4WD»/4WD SERVICE REQUIRES, ASC OFF и SERVICE REQUIRED Citroen C-Crosser.
Загорелось ASC OFF и SERVICE REQUIRED Peugeot 4007.
Загорелось «Неисправность 4WD»/4WD SERVICE REQUIRES, ASC OFF и SERVICE REQUIRED Peugeot 4007.
Ошибка ASC OFF
Прочитал тему. Думал о другом. Но учитывая мой опыт, хочу просветить форумчан:
По истечении уже почти года езды на табло компа в один прекрасный день зажглась надпись желтым цветов ASC OFF! И дополнение — ГОНИ НА СЕРВИС, только по английски. При том стоило выключить движок, завести заново, надпись пропадала, и я был рад.. но после 4,5 км пути она включалась вновь. Экспериментировать не стал, погнал на сервис к своему мастеру-приемщику (почему своему, да потому что я его уже затюкал по разным вопросам но по делу. ) Забрал машинку, посмотрели, говорит: ошибка концевика стоп-сигнала, надо менять, плюс не работают две лампы стоп-сигнала (на 4007 они двухконтактные — на габарит и стоп-сигнал).. Концевик закажем — через два привезут, работа по замене фигня времени, гарантия! Вопросов нет. Но лампы я не стал у них менять — все ж таки накручивают в сервисах за эту услугу прилично — проще самому! Купил лампочки, прочитал как заменить! Процедура замены заняла 5 минут (чесслово!) и одну крестовую отвертку. Все заменил, поехал по делам. А не включается ГОНИ НА СЕРВИС. И тут меня осенило — а не лампочки ли стопа отвечают за такую фигню как ASC OFF?! Позвонил мастеру, сказал. он поблагодарил, но концевик все равно поменяли по гарантии в строго указанное время. Вывод: следите за лампами стоп-сигналов на 4007; если верхний диодный, то нижние накаливания и стоит лампам перегореть, при том что габарит работает исправно, все. ГОНИ НА СЕРВИС поет твое авто. Не пугайтесь такой вещи, а просто замените лампы в задних фонарях и удачной езды на дорогах. тем более что лампы стоят 80 р. штука, и нужно 5 минут времени.
ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.-III
Q. Результат проверки соответствует норме?
Переходите к этапу 2.
Отремонтируйте шину CAN (см. ГЛАВУ 54C — Поиск и устранение неисправностей ).
ЭТАП 2. Проверьте вставленный в замок зажигания ключ на интерференцию.
Q. Есть ли поблизости от замка зажигания другие ключи или иные предметы, которые могут негативно влиять на обмен данными (предметы, генерирующие эл. магнитные волны, такие как магниты или устройства для очистки воздуха, подключенные к бортовой сети?
Удалите другие ключи и предметы из зоны, прилегающей к замку зажигания и выполните этап 3.
Переходите к этапу 3.
ЭТАП 3. Проверьте, записан ли диагностический код снова.
Снова проверьте, записан ли диагностический код.
(1) Зарегистрируйте ключ зажигания, который используется при определении диагностического кода.
(2) Извлеките ключ из замка и вновь вставьте его.
(3) Подождите 2-3 секунды и переведите ключ зажигания в положение ON.
(4) Проверьте, записан ли диагностический код.
Q. Записан ли диагностический код?
Переходите к этапу 4.
Процедура диагностики закончена.
Q. Записан ли диагностический код?
Переходите к этапу 5.
Переходите к этапу 6.
ЭТАП 5. Зарегистрируйте идентификатор ключа и выполните повторную проверку кода неисправности.
Q. Записан ли диагностический код?
Переходите к этапу 6.
Процедура диагностики закончена.
ЭТАП 6. Замените ключ зажигания новым и снова проверьте наличие кода неисправности.
Замените ключ зажигания, которому соответствует код неисправности, новым, зарегистрируйте новый ключ (см. ) и снова проверьте наличие кода неисправности.
(1) При извлеченном ключе из замочного цилиндра переведите переключатель зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON.
(2) Проверьте, записан ли диагностический код.
Q. Записан ли диагностический код?
Переходите к этапу 7.
Процедура диагностики закончена.
ЭТАП 7. Замените антенну приемника и выполните повторную проверку кода неисправности.
Замените антенну приемника, зарегистрируйте идентификатор нового ключа (см. ) и снова проверьте наличие кода неисправности.
(1) При извлеченном ключе из замочного цилиндра переведите переключатель зажигания из положения LOCK (OFF) в положение ON.
(2) Проверьте, записан ли диагностический код.
Q. Записан ли диагностический код?
Замените блок управления ETACS (см. ) и зарегистрируйте идентификационные коды (см. ).
В случае бокового столкновения, когда сила удара в автомобиль превышает определенное значение и когда удар мгновенно определяется датчиком бокового столкновения, а также аналоговым датчиком замедления в блоке управления системой SRS, электрический ток подается от блока управления системой SRS к модулю боковой подушки безопасности (пиропатрону) со стороны удара.
ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ
Код записывается, если происходит обрыв цепи пиропатрона модуля боковой подушки безопасности блока управления системой SRS.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
- Обрыв цепи пиропатрона модуля боковой подушки безопасности
- Плохой контакт в разъеме
- Неисправность блока управления системой SRS
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью прибора M.U.T.III.
Q. Результат проверки соответствует норме?
ЭТАП 2. Проверьте, не появился ли вновь диагностический код.
Q. Записан ли диагностический код № B1431?
ЭТАП 3. Диагностическая проверка присоединением балластного сопротивления.
Q. Записан ли диагностический код № B1431?
Переходите к этапу 4.
Замените подушку и каркас спинки переднего сиденья в сборе (см. ).
ЭТАП 4. Измерение сопротивления на разъеме блока управления системой SRS и разъеме модуля левой боковой подушки безопасности.
- Электрическая проводимость линии SLS+ между разъемом блока управления системой SRS и разъемом модуля левой боковой подушки безопасности
- Электрическая проводимость линии SLS+ между разъемом блока управления системой SRS и разъемом модуля левой боковой подушки безопасности
Вопрос. Результат проверки соответствует норме?
Переходите к этапу 5.
Отремонтируйте жгут проводов линии SLS, SLS+ между разъемом модуля левой боковой подушки безопасности и разъемом блока управления системой SRS.
Если идентификатор ключа не получен, то KOS-ECU устанавливает диагностический код No B1A35.
Критерии оценки
Возможные причины
- Во время аварийной операции пульт дистанционного управления вставлен обратной стороной не до упора
- Неисправность шины CAN
- Неисправность пульта дистанционного управления
- Неисправность KOS-ECU
- Помехи, создаваемые ключом с другим идентификатором
- Включение зажигания только аварийным ключом
Процедура диагностики
ШАГ 1: Для выполнения аварийной операции полностью вставьте пульт дистанционного управления обратной стороной и ещё раз проверьте диагностический код
Q Появляется ли диагностический код?
ДА: Переход к Шагу 2.
НЕТ: Диагностика завершена.
ШАГ 2. Диагностика шины CAN с помощью M.U.T.-III
Диагностика шины CAN проводится с помощью M.U.T.-III.
Q Результаты проверки в норме?
ДА: Переход к Шагу 3.
НЕТ: Отремонтировать шину CAN.
ШАГ 3: Проверьте наличие помех, создаваемых установленным обратной стороной пультом дистанционного управления, при выполнении аварийной операции
Проверьте, имеются ли другие ключи или что-либо в непосредственной близости от пульта дистанционного управления, вставленного обратной стороной, что может создавать помехи при установлении связи (например, предметы, генерирующие радиоволны – магниты или воздухоочиститель с разъёмом питания и пр.).
Q Имеются ли другие ключи или что-либо, что может создавать помехи при установлении связи?
ДА: Удалите другие ключи зажигания или прочие источники помех и перейдите к Шагу 4.
НЕТ: Переход к Шагу 5.
ШАГ 4. Проверка сброса диагностического кода
Q Появляется ли диагностический код?
ДА: Переход к Шагу 5.
НЕТ: Диагностика завершена.
Вместо пульта дистанционного управления, для которого установлен диагностический код, используйте другой ключ, и ещё раз проверьте, установлен ли диагностический код.
Q Появляется ли диагностический код?
ДА: Переход к Шагу 6.
НЕТ: Диагностика завершена.
Q Появляется ли диагностический код?
ДА: Переход к Шагу 7.
НЕТ: Диагностика завершена.
ШАГ 7. Замена ключ зажигания новым и повторная проверка диагностического кода
Q Появляется ли диагностический код?
ДА: Замените KOS-ECU и зарегистрируйте идентификаторы.
НЕТ: Диагностика завершена.
На сайте в свободном доступе представлены руководства по эксплуатации и ремонту автомобилей.
2. Проверьте, что этот индикатор гаснет примерно
через 68 секунд. Убедитесь, что индикатор погас
после этого.
3. При прочих условиях система SRS неисправна.
Поэтому проверьте наличие диагностического
кода (см.
СХЕМЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ
ДИАГНОСТИКИ
В процессе диагностики при включенном зажигании, но с отсоединенным (отсоединенными)
разъемом (разъемами), могут появляться диагностические коды, связанные с другими системами.
По завершении диагностики убедитесь в том, что все системы проверены на наличие
диагностических кодов. При появлении диагностических кодов сотрите их все.
Предмет диагностики
для наведения
справки
Пиропатрон газогенератора модуля надувной подушки безопасности водителя
(короткое замыкание между контактами пиропатрона).
Пиропатрон газогенератора модуля надувной подушки безопасности водителя
(обрыв цепи пиропатрона)
Пиропатрон газогенератора модуля надувной подушки безопасности водителя
(короткое замыкание на цепь питания пиропатрона)
Короткое замыкание цепи активации пиропатрона модуля подушки безопасности
водителя
Обрыв цепи активации пиропатрона модуля подушки безопасности водителя
Неисправность внутреннего правого датчика фронтального столкновения
аналогового датчика замедления
Ошибка в значении напряжения правого датчика фронтального столкновения
Сбой связи правого датчика фронтального столкновения
Связь с правым датчиком фронтального столкновения невозможна
Пиропатрон газогенератора модуля надувной подушки безопасности переднего
пассажира (короткое замыкание между контактами цепи пиропатрона)
Пиропатрон газогенератора модуля надувной подушки безопасности переднего
пассажира (обрыв цепи пиропатрона)
Пиропатрон газогенератора модуля надувной подушки безопасности переднего
пассажира (короткое замыкание на цепь питания пиропатрона)
Короткое замыкание в цепи активации пиропатрона модуля подушки безопасности
переднего пассажира
Обрыв цепи активации пиропатрона модуля подушки безопасности переднего
пассажира
Неисправность внутреннего левого датчика фронтального столкновения аналогового
датчика замедления
Ошибка в значении напряжения левого датчика фронтального столкновения
Сбой связи левого датчика фронтального столкновения
Связь с левым датчиком фронтального столкновения невозможна
Пиропатрон газогенератора модуля правой боковой подушки безопасности
(короткое замыкание между контактами пиропатрона)
Пиропатрон газогенератора модуля правой боковой подушки безопасности (обрыв
цепи пиропатрона)
Читайте также:
- Схема предохранителей mitsubishi mirage
- Ошибка р0138 тойота рав 4
- Глохнет при повороте руля мерседес
- Схема кузова калина универсал
- Шевроле круз сцепление схема
Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.
Пин 8a42 подошёл, ключ перепривязал.
Однако, проблема осталась.
Итак.
Данные ЭБУ: 1860A867 E6T70484 H 7213 0122
VIN: JMBXLCW6W7Z000225.
Сигналку вырезал до последнего проводка.
Обычная сигналка… Доп. иммо не обнаружено…
Всю заводскую проводку восстановил.
Залил пока стоковый дамп.
Проверил ещё раз поведение машинки.
Если попытаться завести ключом без чипа — стартер не крутит, при повороте ключа «на старт» качает бензонасос. В иммо ошибка «B1A35» — ошибка чтения с приёмопередатчика. В моторном «P0513» — неверный ключ иммобилайзера.
Если заводить ключом с чипом — стартер крутит, в иммо ошибок нет, в моторном ошибок нет.
Делаю вывод, что с правильным ключом — иммо не при делах. То есть, работает адекватно.
Но машинка всё также не заводится.
По ссылке http://faq.out-club….60025800ENG.HTM есть схема проверки кода P0340.
На 3 ноге ДФ есть 5 вольт. Верно.
На 2 ноге ДФ есть масса. Верно.
На 1 ноге ДФ есть 5 вольт, а должно быть 12 вольт. Ошибочка…
Менять ЭБУ?
Изменено 17 января 2013 пользователем Evgenievich