B1811 ошибка toyota prius 20

Сброс ошибки для Toyota Prius осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.

Популярные модели:

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

B1810
Короткое замыкание в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя в ходе выполнения первичной проверки.
Неисправность витого кабеля в сборе
Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя
Неисправность блока управления системы SRS

Жгут проводов панели приборов
Витой кабель в сборе
Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)
Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

B1811
Обрыв в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

Блок управления системы SRS обнаруживает сигнал обрыва в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя.
Неисправность витого кабеля в сборе
Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя
Неисправность блока управления системы SRS

Жгут проводов панели приборов
Витой кабель в сборе
Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)
Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

B1812
Короткое замыкание (на массу) в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

Блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя.
Неисправность витого кабеля в сборе
Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя
Неисправность блока управления системы SRS

Жгут проводов панели приборов
Витой кабель в сборе
Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)
Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

B1813
Короткое замыкание (на +B) в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

Блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на B+ в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя.
Неисправность витого кабеля в сборе
Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя
Неисправность блока управления системы SRS

Жгут проводов панели приборов
Витой кабель в сборе
Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)
Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

Check RAV4

Марка Toyota считается одним из лучших брендов японского автопрома. Автомобили этого производителя имеют большую популярность во всем мире.

Но, как и любая техника, эти машины могут выдавать «сюрпризы» своему хозяину. Что делать, если загорелся чек в автомобиле? Как узнать истинную причину поломки и быстро устранить ее?

Получая информацию об ошибке в работе автомобиля Toyota RAV4, автовладелец должен побеспокоиться о ее устранении.

Что означает ошибка B1811?

Любой сигнал о возникшей проблеме внутри авто сразу настораживает. Чтобы узнать точное место неисправности, нужно провести диагностику сложного механизма Toyota RAV IV.

Для этого применяют сканер OBD2. Подключая прибор к диагностическому разъему автомашины, водитель получит код ошибки. Расшифровав его, получаем полную информацию об источнике неисправности. Иногда это общие сведения, однако проблема может быть намного серьезней.

Ошибка B1811 указывает на неполадки в работе подушки безопасности, а именно обрыв электрической цепи в переднем сидении водителя.

Основные причины:

вышел из строя пиропатрон второй ступени подушки безопасности;
блок управления системы SRS указывает на неисправность витого кабеля;
поломка самого блока SRS.

Где находится неисправность:

проводка панели приборов;
витой кабель;
блок управления SRS.

Как проверить систему безопасности

После обнаружения первичных симптомов выполняют проверку:

выбирают на GTS режим проверки Signal Check для создания иллюзии неисправности;
начинают движение по дорогам с неровным покрытием или шевелят проводку и разъемы подушки безопасности
отсоединяют проводку центрального блока управления системы SRS
выполняют проверку на наличие короткого замыкания путем измерения напряжения при включенном зажигании. Для этого отключают «минус» аккумулятора и подключают к нему провод ЦБУ

В результате получают подтверждение о наличии признаков неисправности или их отсутствии.

Совет. После снятия провода оборудования с минусовой клеммы АКБ необходимо выждать до 2-х минут, чтобы избежать срабатывания системы SRS.

Главное, правильно диагностировать ошибку B1811 Toyota RAV4 и определить источник проблемы. Неправильная диагностика может привести к приобретению дорогих комплектующих и дополнительному ненужному ремонту автомобиля.

И помните, чтобы узнать, какой узел вышел из строя, нужно понимать принцип работы оборудования.

Обсудить эту тему можно в комментариях или на нашем форуме для владельцев РАВ4.

16.06.2014 20:54

#1

Диагноз по самодиагностики Techstream

Заказ с Китая шнурок Mini VCI с программой Techstream. С горем по полам понял как ей пользоваться ) боялся наломать дров. Сделал пару скриншотов. Выдайте, пожалуйста, по ним диагноз. На что стоит обратить внимание или все и так нормально? Была одна ошибка, которую удалил ради эксперимента С1241 (я так понял она вылазит из-за разряженного аккумулятор)
Немного напрягают ошибка подушки, на месте ли она или уже успела выстрелить? Вроде бы следов удара нет.
И конечно хочется услышать вердикт по гибридной части, что с батарей.
Забыл добавить, на момент диагностики заряд батареи был на минимуме (в сиреневой зоне).

Последний раз редактировалось leniv4ik; 16.06.2014 в 20:56.

Toyota Caldina st190 4S-FE — была
Toyota Prius 20 LPG — был
Toyota Prius 30 LPG — есть
16.06.2014 21:42

#2

ВВБ под нагрузкой надо тестировать:
— ставишь ручник, включаешь задний ход и газ в пол.
тогда и смотри разбег.
а по этим данным правильные выводы не сделаешь.

Defrager
Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.
16.06.2014 21:53

#3

Сообщение от Defrager

ВВБ под нагрузкой надо тестировать:
— ставишь ручник, включаешь задний ход и газ в пол.
тогда и смотри разбег.
а по этим данным правильные выводы не сделаешь.

Ок, это уже завтра сделаю. Информация будет меняться в режиме реального времени?
А по ошибкам что можете сказать?

Toyota Caldina st190 4S-FE — была
Toyota Prius 20 LPG — был
Toyota Prius 30 LPG — есть
16.06.2014 21:57

#4

B1801, B1811 — ошибка в цепи воспламенителя №1, №2 подушки безопасности водителя.
Руль снимали, вот и все.

Defrager
Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.
16.06.2014 22:18

#5

Сообщение от Defrager

B1801, B1811 — ошибка в цепи воспламенителя №1, №2 подушки безопасности водителя.
Руль снимали, вот и все.

Можно смело скидывать?

Toyota Caldina st190 4S-FE — была
Toyota Prius 20 LPG — был
Toyota Prius 30 LPG — есть
17.06.2014 00:19

#6

По подушкам ошибки в истории, размыкали цепь и включали машину. После того как соединили все, ошибки остались лишь в истории.
По батарее много не скажешь, только что заряд ее составляет 42% и разбег по парам 0.1в. Если бы были какие-то отклонения от нормы, то ты бы уже увидел веселый треугольник.

NHW20, 2005г. Яп. был
NHW20, 2006г. Амер. был
AHV40, 2009г. есть.
17.06.2014 13:05

#7

Сообщение от Defrager

ВВБ под нагрузкой надо тестировать:
— ставишь ручник, включаешь задний ход и газ в пол.
тогда и смотри разбег.
а по этим данным правильные выводы не сделаешь.

Это не достаточная нагрузка на ВВБ. У меня на 10-ке задний ход на тормозе дает нагрузку на ВВБ = 7А, что очень мало. Не думаю, что на 20, 30 будет по дргугому.
Надо давать нагрузку или ехать задним ходом в горку 2 км. или интенсивный разгон на трассе, например до 100кмч

Датчик конца света. Для объектов и субъектов.
17.06.2014 21:20

#8

судя по данным внутреннего сопротивления элементов ВВБ жить ей осталось мало , 0.019 Ом должно быть у живых батареек
17.06.2014 21:22

#9

Судя по сканеру приус наверное еще поездит)
17.06.2014 21:33

#10

Сообщение от Sibirsky_Kot

Это не достаточная нагрузка на ВВБ. У меня на 10-ке задний ход на тормозе дает нагрузку на ВВБ = 7А, что очень мало. Не думаю, что на 20, 30 будет по дргугому.
Надо давать нагрузку или ехать задним ходом в горку 2 км. или интенсивный разгон на трассе, например до 100кмч

можно на ручнике ехать вперёд
18.06.2014 08:26

#11

Не факт, Боря. У моего первого 20 приуса 03 года сопротивление было на уровне как на скриншоте, и ничего, до сих пор ездит. Еще сопротивление зависит от заряда, если я не ошибаюсь.
Алярм, если разница между банками есть, хотя чего я тебе это рассказываю
18.06.2014 09:25

#12

Сообщение от Boris Putincev

можно на ручнике ехать вперёд

ручник жалко, не?

Датчик конца света. Для объектов и субъектов.
18.06.2014 11:32

#13

Сообщение от Boris Putincev

судя по данным внутреннего сопротивления элементов ВВБ жить ей осталось мало , 0.019 Ом должно быть у живых батареек

Боря, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что внутреннее сопротивление гуляет в очень широких пределах, а комп начинает его реально считать (изменять) только тогда, когда все датчики температуры ВВБ показывают более 24 градусов. Не ранее. Так что эти числа ровным счетом ни о чем не говорят. У меня лично эти значения скачут от 17 до 24 мОм и ничо, езжу.
18.06.2014 11:34

#14

Сообщение от tdn2

Еще сопротивление зависит от заряда, если я не ошибаюсь.

по идее — да, но на практике эти значения меняются непонятно от чего. сначала скачут вниз, до 17-19 мОм, потом постепенно растут до 20-22 мОм, после выключения машины на ночь растут до 23-24мОм. Как-то так.
18.06.2014 12:10

#15

Сообщение от Yamamoto_2

после выключения машины на ночь растут до 23-24мОм. Как-то так.

Йура, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что у меня есть снимок экрана течстрима моей прошлой 20ки. Там 20 февраля, мрозь, 9 часов вечера (на ночь ещё поставлена не была), а все элементы уже сопротивляются на 22-24 мОм.
18.06.2014 13:04

#16

Сообщение от Sibirsky_Kot

Это не достаточная нагрузка на ВВБ. У меня на 10-ке задний ход на тормозе дает нагрузку на ВВБ = 7А, что очень мало. Не думаю, что на 20, 30 будет по дргугому.
Надо давать нагрузку или ехать задним ходом в горку 2 км. или интенсивный разгон на трассе, например до 100кмч

на Prius 20 до 20А доходит
ручник + задний ход:

зарядка от ДВС на холотом ходу:

Defrager
Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.
18.06.2014 13:11

#17

Сообщение от Yamamoto_2

Боря, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что внутреннее сопротивление гуляет в очень широких пределах, а комп начинает его реально считать (изменять) только тогда, когда все датчики температуры ВВБ показывают более 24 градусов. Не ранее. Так что эти числа ровным счетом ни о чем не говорят. У меня лично эти значения скачут от 17 до 24 мОм и ничо, езжу.

абсолютно солидарен
один Приус
июнь 2013
110тыс. пробега.
темп батареи 31,7
сопротивление 0,23-0,24 Ом:

май 2014
130 тыс. пробега
темп батареи 31,6
сопротивление 0,19 Ом:

Последний раз редактировалось Dima; 18.06.2014 в 13:17.

Defrager
Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.
18.06.2014 20:01

#18

Сообщение от Defrager

на Prius 20 до 20А доходит
ручник + задний ход:

Какой смысл выдумывать эти псевдонагрузки, если банальный разгон на EV легко дает 100А и больше?
18.06.2014 20:04

#19

Сообщение от тулуп

Йура, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что у меня есть снимок экрана течстрима моей прошлой 20ки. Там 20 февраля, мрозь, 9 часов вечера (на ночь ещё поставлена не была), а все элементы уже сопротивляются на 22-24 мОм.

Ондрей, ну почему же чушь? Ты ведь её пристрелил же? Ну, всё правильно сделал!
18.06.2014 20:15

#20

у меня просто статистика такая, если приезжают на замену элементов, то там как правило 0.022 и больше , 0.019 я не менял ещё ниразу , заметил такую тенденцию как бэ, спецом иногда следил за батарейкой на своём прошлом 20шном примусе, он был 2006 года, батарейка у меня там была от 2009 года камри , и я точно скажу что выше 0.019 я не нарывался , ни на горячую ни на холодную, поэтому я и выдвигаю такие доводы , не спорю , это не ахти какой показатель , но на ездющей авто , на прогретой и заряженой , летом , это точно не есть хорошо , да не смертельно .

я 3 дня назад завёл свой приус, ВВБ я ему вкатил 2012 года, от 30ки, родную распродал , ввб эта отвечаю не видела зарядки месяцев 8, не заводя авто , я подключил сканер и глянул напругу и сопротивление, напруга была в среднем 15.2-15.4 В, сопротивление у всех строго 0.019 ом

Последний раз редактировалось Boris Putincev; 18.06.2014 в 20:19.

Источник

Новый старый запах

При покупке машины на панели была ошибка SRS. Диагностика показала ошибку B1811 обрыв цепи второго запала подушки. Плюс к этому не работали некоторые кнопки руля. Вывод однозначный проблема в шлейфа. Была похожая проблема на японской 20ке, там перетерлась одна дорожка на шлейфе. Помню заказал из Владивостока БУ шлейф, а он оказался тоже с перетертой дорожкой, да еще и пропаянной миллиметровым проводом. При повороте шлейфа был ужасный хруст))) Благо там 2 шлейфа. Второй был в хорошем состоянии. Из двух собрал один, все заработало. Имею данный опыт, проблем в данной ошибкой не видел. Был приобретен новый шлейф, аналог от SAT и инсталлирован. При разборе оказалось, что там уже был ровно такой же аналог от SAT. Видимо отзывы не врут, живут они не долго ((. Для увеличения жизни пришлось разобрать и добавить жидкого силикона, надеюсь будет работать. При разборе естественно было все вычищено от пыли и грязи и поставлено на место. ВСЕ! теперь все кнопки работают, подушка не горит.
Ну и самое главное. В магазине, где покупал шлейф увидел старую добрую Екошу )) Ностальгия захлестнула. Дальневосточники поймут ). Дальнему Востоку БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ!
Теперь запах SQUASH — запах Японии опять у меня в машине, как и 10 лет назад в таком же, но японском приусе ))

Запчасти на фото: 1970301. Фото в бортжурнале Toyota Prius (20)

Запчасти на фото: 1970301

Фото в бортжурнале Toyota Prius (20)

Цена вопроса: 1 480 ₽

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

Найдена следующая информация по ошибке B1811 для автомобиля TOYOTA PRIUS (2003-2008) XW20:

На русском языке:

Разомкнута входная цепь выключателя резервного копирования лампы

На английском языке:

Lamp Backup Switch Input Circuit Open

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1811 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Prius:

Возможные симптомы — Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя).

Разомкнутая входная цепь выключателя резервной лампы — это общее описание кода B1811, но у производителя может быть другое описание. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде B1811 OBDII.

Источник