B1811 ошибка тойота приус

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

B1810
Короткое замыкание в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

• Центральный блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя в ходе выполнения первичной проверки.

• Неисправность витого кабеля в сборе

• Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя

• Неисправность блока управления системы SRS

• Жгут проводов панели приборов

• Витой кабель в сборе

• Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)

• Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

B1811
Обрыв в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

• Блок управления системы SRS обнаруживает сигнал обрыва в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя.

• Неисправность витого кабеля в сборе

• Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя

• Неисправность блока управления системы SRS

• Жгут проводов панели приборов

• Витой кабель в сборе

• Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)

• Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

B1812
Короткое замыкание (на массу) в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

• Блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на массу в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя.

• Неисправность витого кабеля в сборе

• Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя

• Неисправность блока управления системы SRS

• Жгут проводов панели приборов

• Витой кабель в сборе

• Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)

• Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

B1813
Короткое замыкание (на +B) в цепи пиропатрона сиденья водителя (двухступенчатого — 2-я ступень)

• Блок управления системы SRS обнаруживает сигнал короткого замыкания на B+ в цепи пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя.

• Неисправность витого кабеля в сборе

• Неисправность пиропатрона 2-ой ступени подушки безопасности водителя

• Неисправность блока управления системы SRS

• Жгут проводов панели приборов

• Витой кабель в сборе

• Пиропатрон 2-ой ступени подушки безопасности водителя (кнопка звукового сигнала в сборе)

• Блок управления системы SRS

Загорается
Относится к режиму проверки

1. 16.06.2014 20:54

   #1

   Диагноз по самодиагностики Techstream
   

   Заказ с Китая шнурок Mini VCI с программой Techstream. С горем по полам понял как ей пользоваться ) боялся наломать дров. Сделал пару скриншотов. Выдайте, пожалуйста, по ним диагноз. На что стоит обратить внимание или все и так нормально? Была одна ошибка, которую удалил ради эксперимента С1241 (я так понял она вылазит из-за разряженного аккумулятор)
   Немного напрягают ошибка подушки, на месте ли она или уже успела выстрелить? Вроде бы следов удара нет.
   И конечно хочется услышать вердикт по гибридной части, что с батарей.
   Забыл добавить, на момент диагностики заряд батареи был на минимуме (в сиреневой зоне).
   

   

   Последний раз редактировалось leniv4ik; 16.06.2014 в 20:56.

   Toyota Caldina st190 4S-FE — была
   Toyota Prius 20 LPG — был
   Toyota Prius 30 LPG — есть

   ---

2. 16.06.2014 21:42

   #2

   ВВБ под нагрузкой надо тестировать:
   — ставишь ручник, включаешь задний ход и газ в пол.
   тогда и смотри разбег.
   а по этим данным правильные выводы не сделаешь.

   Defrager
   Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.

   ---

3. 16.06.2014 21:53

   #3

   Сообщение от Defrager
   

   ВВБ под нагрузкой надо тестировать:
   — ставишь ручник, включаешь задний ход и газ в пол.
   тогда и смотри разбег.
   а по этим данным правильные выводы не сделаешь.

   Ок, это уже завтра сделаю. Информация будет меняться в режиме реального времени?
   А по ошибкам что можете сказать?

   Toyota Caldina st190 4S-FE — была
   Toyota Prius 20 LPG — был
   Toyota Prius 30 LPG — есть

   ---

4. 16.06.2014 21:57

   #4

   B1801, B1811 — ошибка в цепи воспламенителя №1, №2 подушки безопасности водителя.
   Руль снимали, вот и все.

   Defrager
   Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.

   ---

5. 16.06.2014 22:18

   #5

   Сообщение от Defrager
   

   B1801, B1811 — ошибка в цепи воспламенителя №1, №2 подушки безопасности водителя.
   Руль снимали, вот и все.

   Можно смело скидывать?

   Toyota Caldina st190 4S-FE — была
   Toyota Prius 20 LPG — был
   Toyota Prius 30 LPG — есть

   ---

6. 17.06.2014 00:19

   #6

   По подушкам ошибки в истории, размыкали цепь и включали машину. После того как соединили все, ошибки остались лишь в истории.
   По батарее много не скажешь, только что заряд ее составляет 42% и разбег по парам 0.1в. Если бы были какие-то отклонения от нормы, то ты бы уже увидел веселый треугольник.

   NHW20, 2005г. Яп. был
   NHW20, 2006г. Амер. был
   AHV40, 2009г. есть.

   ---

7. 17.06.2014 13:05

   #7

   Сообщение от Defrager
   

   ВВБ под нагрузкой надо тестировать:
   — ставишь ручник, включаешь задний ход и газ в пол.
   тогда и смотри разбег.
   а по этим данным правильные выводы не сделаешь.

   Это не достаточная нагрузка на ВВБ. У меня на 10-ке задний ход на тормозе дает нагрузку на ВВБ = 7А, что очень мало. Не думаю, что на 20, 30 будет по дргугому.
   Надо давать нагрузку или ехать задним ходом в горку 2 км. или интенсивный разгон на трассе, например до 100кмч

   Датчик конца света. Для объектов и субъектов.

   ---

8. 17.06.2014 21:20

   #8

   судя по данным внутреннего сопротивления элементов ВВБ жить ей осталось мало , 0.019 Ом должно быть у живых батареек

   ---

9. 17.06.2014 21:22

   #9

   Судя по сканеру приус наверное еще поездит)

   ---

10. 17.06.2014 21:33

    #10

    Сообщение от Sibirsky_Kot
    

    Это не достаточная нагрузка на ВВБ. У меня на 10-ке задний ход на тормозе дает нагрузку на ВВБ = 7А, что очень мало. Не думаю, что на 20, 30 будет по дргугому.
    Надо давать нагрузку или ехать задним ходом в горку 2 км. или интенсивный разгон на трассе, например до 100кмч

    можно на ручнике ехать вперёд

    ---

11. 18.06.2014 08:26

    #11

    Не факт, Боря. У моего первого 20 приуса 03 года сопротивление было на уровне как на скриншоте, и ничего, до сих пор ездит. Еще сопротивление зависит от заряда, если я не ошибаюсь.
    Алярм, если разница между банками есть, хотя чего я тебе это рассказываю

    ---

12. 18.06.2014 09:25

    #12

    Сообщение от Boris Putincev
    

    можно на ручнике ехать вперёд

    ручник жалко, не?

    Датчик конца света. Для объектов и субъектов.

    ---

13. 18.06.2014 11:32

    #13

    

    

    ---

    Сообщение от Boris Putincev
    

    судя по данным внутреннего сопротивления элементов ВВБ жить ей осталось мало , 0.019 Ом должно быть у живых батареек

    Боря, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что внутреннее сопротивление гуляет в очень широких пределах, а комп начинает его реально считать (изменять) только тогда, когда все датчики температуры ВВБ показывают более 24 градусов. Не ранее. Так что эти числа ровным счетом ни о чем не говорят. У меня лично эти значения скачут от 17 до 24 мОм и ничо, езжу.

    ---

14. 18.06.2014 11:34

    #14

    

    

    ---

    Сообщение от tdn2
    

    Еще сопротивление зависит от заряда, если я не ошибаюсь.

    по идее — да, но на практике эти значения меняются непонятно от чего. сначала скачут вниз, до 17-19 мОм, потом постепенно растут до 20-22 мОм, после выключения машины на ночь растут до 23-24мОм. Как-то так.

    ---

15. 18.06.2014 12:10

    #15

    Сообщение от Yamamoto_2
    

    после выключения машины на ночь растут до 23-24мОм. Как-то так.

    Йура, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что у меня есть снимок экрана течстрима моей прошлой 20ки. Там 20 февраля, мрозь, 9 часов вечера (на ночь ещё поставлена не была), а все элементы уже сопротивляются на 22-24 мОм.

    ---

16. 18.06.2014 13:04

    #16

    Сообщение от Sibirsky_Kot
    

    Это не достаточная нагрузка на ВВБ. У меня на 10-ке задний ход на тормозе дает нагрузку на ВВБ = 7А, что очень мало. Не думаю, что на 20, 30 будет по дргугому.
    Надо давать нагрузку или ехать задним ходом в горку 2 км. или интенсивный разгон на трассе, например до 100кмч

    на Prius 20 до 20А доходит
    ручник + задний ход:
    
    зарядка от ДВС на холотом ходу:
    

    Defrager
    Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.

    ---

17. 18.06.2014 13:11

    #17

    Сообщение от Yamamoto_2
    

    Боря, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что внутреннее сопротивление гуляет в очень широких пределах, а комп начинает его реально считать (изменять) только тогда, когда все датчики температуры ВВБ показывают более 24 градусов. Не ранее. Так что эти числа ровным счетом ни о чем не говорят. У меня лично эти значения скачут от 17 до 24 мОм и ничо, езжу.

    абсолютно солидарен
    один Приус
    июнь 2013
    110тыс. пробега.
    темп батареи 31,7
    сопротивление 0,23-0,24 Ом:
    

    май 2014
    130 тыс. пробега
    темп батареи 31,6
    сопротивление 0,19 Ом:
    
    

    Последний раз редактировалось Dima; 18.06.2014 в 13:17.

    Defrager
    Уважать или не уважать человека — твоё дело. Относиться уважительно — твоё воспитание.

    ---

18. 18.06.2014 20:01

    #18

    

    

    ---

    Сообщение от Defrager
    

    на Prius 20 до 20А доходит
    ручник + задний ход:

    Какой смысл выдумывать эти псевдонагрузки, если банальный разгон на EV легко дает 100А и больше?

    ---

19. 18.06.2014 20:04

    #19

    

    

    ---

    Сообщение от тулуп
    

    Йура, при всем том, что ты дофига практик, это все чушь, потому что у меня есть снимок экрана течстрима моей прошлой 20ки. Там 20 февраля, мрозь, 9 часов вечера (на ночь ещё поставлена не была), а все элементы уже сопротивляются на 22-24 мОм.

    Ондрей, ну почему же чушь? Ты ведь её пристрелил же? Ну, всё правильно сделал!

    ---

20. 18.06.2014 20:15

    #20

    у меня просто статистика такая, если приезжают на замену элементов, то там как правило 0.022 и больше , 0.019 я не менял ещё ниразу , заметил такую тенденцию как бэ, спецом иногда следил за батарейкой на своём прошлом 20шном примусе, он был 2006 года, батарейка у меня там была от 2009 года камри , и я точно скажу что выше 0.019 я не нарывался , ни на горячую ни на холодную, поэтому я и выдвигаю такие доводы , не спорю , это не ахти какой показатель , но на ездющей авто , на прогретой и заряженой , летом , это точно не есть хорошо , да не смертельно .

    я 3 дня назад завёл свой приус, ВВБ я ему вкатил 2012 года, от 30ки, родную распродал , ввб эта отвечаю не видела зарядки месяцев 8, не заводя авто , я подключил сканер и глянул напругу и сопротивление, напруга была в среднем 15.2-15.4 В, сопротивление у всех строго 0.019 ом

    Последний раз редактировалось Boris Putincev; 18.06.2014 в 20:19.

    ---