B1410 ошибка mitsubishi l200

Как писал ранее, я стал тоже несчастным наблюдателем ошибки SRS на приборной панели своего автомобиля. Благодаря подсказкам и бортовым журналам форумчан решено было устранять неисправность самому. В соседнем автосервисе прочитав ошибку, сбросить не смогли. На следующий день в сети нашёл отличный он-лайн сервис-мануал по нашему автомобилю и как мне помнится его кто-то off-line выкладывал на «Драйве».
По подробной инструкции был:
1. Обесточен автомобиль
2. Разомкнут коннектор С-14 (тот что красного цвета в «бардачке»)
2а. С-14 пробрызган спреем для контактов
3. Снята задняя пластиковая крышка «бардачка»
4. Разомкнут коннектор С-113, тот что на выключателе пассажирской подушки
4а. С-113 пробрызган спреем и проверен на работоспособность, а именно прозвон С-113 на режимы работы: в режиме «ON» 1 и 2 ноги -разрыв и 4 с 5 тоже разрыв, а в режиме «OFF» — 4 и 5 ноги — 2Ом
5. Разбираем центральный напольный тоннель (отдельное спасибо за инструкцию SY25 ) : выгребаем всё из подлокотника и откручиваем на дне два винта на 10мм. Ручник максимально вверх. Снимаем ревизионное окно спереди на к подлокотнике (подцепляя сверху!). Отключаем фишку «барадачковых» 12V. Теперь нас держут только клипсы, которые находятся в передней части этой секции тоннеля. Аккуратно дергаем вверх, чтобы клипсы вышли из зацепления. Немного приподнимаем нашу половинку и снизу в левой стороне нащупываем приклееный к стенке разъём AUX. Рассоединяем и всё с этим.
Откручиваем два винта, что держат заднюю часть первой секции тоннеля. Откручиваем против часовой стрелки наболдажник «раздатки». Опускаем вниз пластиковый серый кожух под рукояткой АКПП, откручиваем два винта и снимаем наболдажник АКПП. Нежно дергаем тоннель вверх, освобождая две клипсы, что в районе панели АКПП. И с этим всё.
6. Внизу под карпетом лежит наш любимый SRS-ECU. Мне был нужен E-161 разъём, он посередине. Да кстати, воздуховод прилично мешает манипуляциям с фишками.
7. Ну а тут собственно делаем рекомендованную многими профилактику всех фишек SRS (159, 160, 161 и 162) и немного ослабляем жгут из которого они выходят.
8. Всё подключаем обратно, скидываем ошибку, читаем снова и собираем салон автомобиля.

Странно, что до этого проблемы именно с пассажирской подушкой я не встретил на форуме, да и в том рекомендационном письме серсисам ОД упоминания о ней нет. Может это уже косяки Калужских машин?
Так или иначе профилактика была выполнена, да и неисправность устранена. До С-163 пока не полез, чуть позднее.
Задумался о покупке мультимарочника. Какие будут рекомендации? Я так понимаю в Китае модели разные, а софт один? И если остановится на 12.3, то по «Ль-ке» хватает параметров диагностики, так, с запасом на будущее? Или может дождаться когда добавят полноценную обработку в версии софта?

Расшифровка ошибки B1410 у Mitsubishi: Эталонное отверстие системы улавливания паров топлива с высоким расходом

Марка:

Мицубиси

Код:

B1410

Определение:

Эталонное отверстие системы улавливания паров топлива с высоким расходом

Описание:

Монитор запускается всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправности: Нет Монитор выключения зажигания EVAP запускается при соблюдении всех следующих условий: Атмосферное давление: от 70 до 110 кПа-абс. (от 525 до 825 мм рт.ст.) Напряжение аккумуляторной батареи: 10,5 В или подробнее Скорость автомобиля: Ниже 2,5 миль / ч (4 км / ч) Выключатель двигателя: Выкл. Время после выключения ключа: 5 или 7 или 9,5 часов Неисправность датчика давления EVAP (P0450, P0451, P0452 и P0453): Не обнаружено Клапан продувки адсорбера EVAP: Нет управляется диагностическим прибором Вентиляционный клапан адсорбера системы EVAP: не управляется диагностическим прибором Насос обнаружения утечек системы EVAP: не задействуется диагностическим прибором Перед выключением ключа выполняются оба следующих условия: Условия 1 и 2 1. Продолжительность движения автомобиля: 5 минут или более 2. Операция продувки EVAP: Выполненная ECT: от 4,4 до 35 ° C (от 40 до 95 ° F) IAT: от 4,4 до 35 ° C (от 40 до 95 ° F)

Причина:

• Модуль насоса канистры (отверстие 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечек, выпускной клапан)
• Разъем / жгут проводов (модуль насоса канистры — ECM)
• ECM

From english:

Decoding the error B1410 from Mitsubishi: Evaporative Emission System Reference Orifice High Flow

Make:

Mitsubishi

Code:

B1410

Definition:

Evaporative Emission System Reference Orifice High Flow

Description:

Monitor runs whenever following DTCs not present: None EVAP key-off monitor runs when all of the following conditions are met: Atmospheric pressure: 70 to 110 kPa-a (525 to 825 mmHg-a) Battery voltage: 10.5 V or more Vehicle speed: Below 2.5 mph (4 km/h) Engine switch: Off Time after key off: 5 or 7 or 9.5 hours EVAP pressure sensor malfunction (P0450, P0451, P0452 and P0453): Not detected EVAP canister purge valve: Not operated by scan tool EVAP canister vent valve: Not operated by scan tool EVAP leak detection pump: Not operated by scan tool Both of the following conditions are met before key off: Conditions 1 and 2 1. Duration that vehicle has been driven: 5 minutes or more 2. EVAP purge operation: Performed ECT: 4.4 to 35°C (40 to 95°F) IAT: 4.4 to 35°C (40 to 95°F)

Cause:

• Canister pump module (0.02 inch orifice,leak detection pump,vent valve)
• Connector / wire harness (Canister pump module — ECM)
• ECM

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей