B1111 77 ошибка ленд ровер

С наступлением зимы и слякоти владельцы Range Rover L405 часто видят на панели надпись «Стояночный тормоз неисправен». Сначала она начинает загораться после моек, потом может уже загореться просто при смене температуры, и в один момент может просто отказать ручник.

Так же при этой ошибке отключается работа адаптивного круиз контроля. Но главная беда, что стояночный тормоз может остаться в заблокированном состоянии, при этом дальнейшее движение машины будет невозможно.

Проблема давно изучена и сначала все мастерские выполняли поиск повреждения и последующий ремонт проводки стояночного тормоза на заднем подрамнике. Но это лишь временно помогало исправить ситуацию.

Спустя некоторое время Land Rover осознал проблему и выпустил модернизированую проводку LR110503

Главное отличие данной проводки в том, что провода теперь проходят в дополнительной изоляции, а не просто в гофре как было раньше.

Но как всегда на Ренж Ровер для этого по технологии придется снять подрамник, что делает эту работу очень дорогой. Но усилиями замечательного электрика из britcar_ru удалось выполнить данную процедуру без отрыва подрамника, что позволило уложить стоимость данных работ всего в 5 тыс рублей по действующим тарифам на нормочас.

Так же в отличии от технологии Land Rover мы исключили еще одно соединение которое может быть проблемным и решили проблему кардинально раз и на всегда.

Все соединения надежно пропаяны и закрыты термоусадкой со специальным герметиком.

По итогу на машине моего одногруппника из l405_CREW победили данную проблему окончательно и теперь готовы предложить данную услугу всем желающим)

youtube

instagram

По факту чаще всего стояночный тормоз не поддается управлению, а бывают те редкие случаи, когда стояночный тормоз может просто заклинить на заднем правом или заднем левом колесе. В большинстве случаев (в 90% случаев) причиной данной неисправности является обрыв или нарушение изоляции провода, который отвечает за управление приводом стояночного тормоза и замыкания на массу.

Кузова L405 и L494 обладают одной парой тормозных колодок, и эти же тормозные колодки являются основным стояночным тормозом, а также у них сзади на суппорте установлена электрическая машинка, которая приводится в действие при помощи жгута проводов. В предыдущих кузовах L322 и L320 две пары колодок, одна пара колодок снаружи, вторая пара колодок внутри барабана диска, как раз те самые колодки стояночного тормоза.

Основная проблема заключается в том, что данный провод начинает корродировать и происходит это как правило в местах резких перегибов жгута проводки стояночного тормоза. Производитель отреагировал на данную проблему, и стал выпускать доработанные жгуты проводки стояночного тормоза с более усиленной бронированной изоляцией.

Провод старого образца имеет три кусочка гофрированного шланга, т.е. каждая зона у него закрыта гофрой, но это не помогает. Вы должны знать и понимать, что данный провод существует нового образца, который по сути ничем не отличается, такой же разъем, такие же провода, все по сути идентично, но помимо гофр здесь имеется еще защитный рукав. Это очень важный момент, потому что, благодаря ему повышается устойчивость к корродированию проводов, т.е. провода в модифицированном проводе находятся в усиленной бронированной изоляции.

Еще важно знать, что в упаковке под одним номером LR110503 идёт два провода, на левую и на правую сторону. Диагностическое оборудование при считывании кодов неисправностей позволяет определить с какой стороны поврежден провод, но ремкомплект подразумевает замену сразу с двух сторон.

Если вдруг вы оказались в той ситуации, когда у Вас нет возможности заказать провод, либо Вам необходимо продолжить движение на автомобиле, то Вы можете сделать локальный ремонт электропроводки.

Стоимость доработанного комплекта проводов в районе 2 000 – 4 000 рублей (на начало 2020 года), что в принципе делает этот весьма актуальным.

Подведя итог, владелец должен знать и понимать, что если у него возникнет похожая неисправность, то очень вероятно, что причина находится именно в левом или правом жгуте проводки стояночного тормоза, и именно в этом жгуте надо искать поврежденные провода.

Провода, которые были установлены с завода-изготовителя не имеют защитного кожуха, т.е. провода были установлены в гофрированном шланге. Эти провода корродируют, и Вы можете, либо бесконечно их ремонтировать, либо установить проводку нового образца в защитном кожухе. Провод сам по себе не дорогой, работа по замене двух проводов занимает порядка 3-х часов, и по сути Вы эту проблему закрываете раз и навсегда.

Неисправность стояночного тормоза Рендж Ровер L405 и Рендж Ровер Спорт L494

Из данной статьи Вы узнаете о причине неисправности стояночного тормоза на Рендж Ровер L405 и Рендж Ровер Спорт L494.

Range Rover в кузове L405 появился на рынке в 2013 году, а Range Rover Sport в кузове L494 в 2014 году, и год за годом, как и у любого современного автомобиля, сервисная практика по выявлению причин тех или иных отказов, показывает новую статистику. Естественно, в первую очередь данные отказы мониторит сам автопроизводитель, принимает меры для устранения дефекта в виде рекомендаций по ремонту официальным дилерам, и одновременно принимает меры на производстве (заводском конвейере).

Многие владельцы данных автомобилей жалуются, что на панели приборов с определенной периодичностью загорается информационное сообщение о том, что стояночный тормоз не исправен, и это пугает.

По факту чаще всего стояночный тормоз не поддается управлению, а бывают те редкие случаи, когда стояночный тормоз может просто заклинить на заднем правом или заднем левом колесе. В большинстве случаев (в 90% случаев) причиной данной неисправности является обрыв или нарушение изоляции провода, который отвечает за управление приводом стояночного тормоза и замыкания на массу.

Кузова L405 и L494 обладают одной парой тормозных колодок, и эти же тормозные колодки являются основным стояночным тормозом, а также у них сзади на суппорте установлена электрическая машинка, которая приводится в действие при помощи жгута проводов. В предыдущих кузовах L322 и L320 две пары колодок, одна пара колодок снаружи, вторая пара колодок внутри барабана диска, как раз те самые колодки стояночного тормоза.

Основная проблема заключается в том, что данный провод начинает корродировать и происходит это как правило в местах резких перегибов жгута проводки стояночного тормоза. Производитель отреагировал на данную проблему, и стал выпускать доработанные жгуты проводки стояночного тормоза с более усиленной бронированной изоляцией.

Провод старого образца имеет три кусочка гофрированного шланга, т.е. каждая зона у него закрыта гофрой, но это не помогает. Вы должны знать и понимать, что данный провод существует нового образца, который по сути ничем не отличается, такой же разъем, такие же провода, все по сути идентично, но помимо гофр здесь имеется еще защитный рукав. Это очень важный момент, потому что, благодаря ему повышается устойчивость к корродированию проводов, т.е. провода в модифицированном проводе находятся в усиленной бронированной изоляции.

Еще важно знать, что в упаковке под одним номером LR110503 идёт два провода, на левую и на правую сторону. Диагностическое оборудование при считывании кодов неисправностей позволяет определить с какой стороны поврежден провод, но ремкомплект подразумевает замену сразу с двух сторон.

Если вдруг вы оказались в той ситуации, когда у Вас нет возможности заказать провод, либо Вам необходимо продолжить движение на автомобиле, то Вы можете сделать локальный ремонт электропроводки.

Стоимость доработанного комплекта проводов в районе 2 000 – 4 000 рублей (на начало 2020 года), что в принципе делает этот весьма актуальным.

В большинстве случаев вся неисправность проводки происходит в районе колеса, поэтому в случае, если вдруг у Вас произошло заклинивание стояночного тормоза, что встречается крайне редко и на панели приборов горит индикация о неисправности стояночного тормоза, то снимите колесо и осмотрите как минимум хотя бы первые 30 см провода. Как правило, зачастую в сервисной практике проблема происходит именно здесь.

Подведя итог, владелец должен знать и понимать, что если у него возникнет похожая неисправность, то очень вероятно, что причина находится именно в левом или правом жгуте проводки стояночного тормоза, и именно в этом жгуте надо искать поврежденные провода.

Провода, которые были установлены с завода-изготовителя не имеют защитного кожуха, т.е. провода были установлены в гофрированном шланге. Эти провода корродируют, и Вы можете, либо бесконечно их ремонтировать, либо установить проводку нового образца в защитном кожухе. Провод сам по себе не дорогой, работа по замене двух проводов занимает порядка 3-х часов, и по сути Вы эту проблему закрываете раз и навсегда.

Источник

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба
Сообщений: 98
Регистрация: 1.3.2011
Пользователь №: 25 533

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Стояночный тормоз (или же всем известный ручник) на Range Rover кардинально отличается по своей конструкции от других автомобилей. Как минимум тем, что он полностью автоматизирован и подключен к электронному блоку управления. Это несомненное преимущество, которое все же влечет за собой дополнительные проблемы. Например, электрика этой системы может в любой момент выйти из строя, поэтому сегодня мы хотели бы рассказать о том, как проводится проверка электроцепи системы стояночного тормоза на Range Rover в сервисе LR-expert.

Как узнать, что стояночный тормоз неисправен на Range Rover?

Это автомобиль хорош тем, что он может самостоятельно проводить первичную диагностику. Если появились какие-то проблемы с ручником, то на салонном дисплее появится надпись “Стояночный тормоз неисправен”. Однако, точной информации о причине поломки вы не получите. Для этого нужно проводить диагностические работы с применением специального оборудования.

Какие бывают неисправности электроцепи системы стояночного тормоза на Range Rover?

Выйти из строя может любая часть системы, работающая от электрики. Проблемы могут возникнуть с:

1. Модулем управления стояночного тормоза. Это могут быть как механические повреждения элемента, так и программные сбои.

2. Неисправности электродвигателя привода. В таком случае, ручник полностью перестает функционировать.

3. Дефекты проводки. Из-за попадания влаги на провода, образуется коррозия, влекущая за собой обрывы или отказ в работе.

Как проводится проверка электроцепи системы стояночного тормоза на Range Rover в сервисе LR-expert?

Любая диагностика неисправностей связанных с электрикой начинается с компьютерной диагностики. Подключенное к автомобилю оборудования, сканирует всю электроцепь автомобиля и сообщает о найденных ошибках. Информация предоставляется в виде кодов, которые впоследствии подлежат расшифровке. Иногда, механик может получить достоверные данные о конкретной неисправности детали. В иных же случаях, он получает информацию о проблемном месте, в котором нужно провести визуальный осмотр. Чтобы проверка прошла максимально быстро (обычно она занимает около 2-ух часов) и эффективно, её должен проводить только высококвалифицированные специалист, профилирующийся на таких процедурах. Если вы нуждаетесь в диагностике электроцепи системы стояночного тормоза на Range Rover, то вам следует обратиться к механикам из сервиса LR-expert в Москве. Мы гарантируем, что за короткий промежуток времени будут выявлены все текущие и потенциальные проблемы на вашем автомобиле. Мы также предлагаем вам:

1. Провести плановое техническое обслуживание.

2. Заказать ремонт или замену любой неисправной детали.

3. Провести диагностику ЛКП и при необходимости восстановить его, нанести защитный консервант.

4. Откалибровать пневмоподвеску, настроить конфигурацию авто, сбросить все ошибки, обновить ПО ЭБУ.

5. Помыть кузов автомобиля, сделать комплексную химчистку, восстановить первоначальное состояние обшивки салона.

Перейти к контенту

Мой Фрил относительно свежий, 7 год только идет и пробег 125 тыс.
Но для Webasto это уже срок, даже учитывая, что у прежней хозяйки дилер на пробеге 55 тыс. делал ее ремонт (скорее всего замену горелки, но история об этом умалчивает).
Прошлую зиму я 2-3 раза поймал не запуск Webasto в режиме предварительного подогрева
Ошибки:
— B1D31-94 Обнаружено пламя до начала нормальной работы
— B1D33-92 Прерывание пламени во время нормальной работы

Поскольку это было редко, я не сильно переживал и ничего не предпринимал. Webasto (за исключением редких случаев) нормально работала и совершенно не дымила.
Летом, когда чиповался у Савелова, спросил его про эти ошибки. Ответ был простой, пока это происходит редко, не стоит туда лезть, поскольку если уж вскрыли, то скорее всего надо будет поменять горелку.
Просто так лезть желания небыло. Места для самостоятельной разборки нет, а платить за эксперименты сервису просто так — нет желания.

В этом году с приходом холодов не запуск с теми же самыми ошибками стал повторятся существенно чаще.
Поиск информации на форуме LR клуба привел меня к мысли что дело в горелке (свеча, треснутая керамика или коробление стаканчика, а может и общая загаженность сажей)

Ошибка B1D31-94 Обнаружено пламя до начала нормальной работы, не значит, что что-то там вспыхивает раньше, просто мозги Webasto по показаниям датчика пламени определяют, что пламя есть, когда оно еще не должно быть. А датчик может в разных случаях показывать что угодно если его параметры ушли из нормы.

Ошибка B1D33-92 Прерывание пламени во время нормальной работы, тоже не всегда значит, что пламя погасло, просто датчик пламени уронил свое сопротивление и мозги думают, что пламени нет.

Неопределенность в работе подогревателя стала меня напрягать и я, достав с полки давно купленный K-Line адаптер и скачав WTT, решил посмотреть на графики работы чудо печки.

Скриншот тестового прожига:

Как и предполагалось дело скорее всего в датчике пламени
Холодный 0,237 — норма (0,2-0,35)
при запуске до 0,955 — тоже норма
На полной мощности падает до 0,477 — а вот тут совсем не норма, должно быть не меньше 0,7 и проверять в идеале через 5 мин после выхода на установившийся режим полной мощности

Решено, в ближайшее время совместив еще несколько работ еду к Саше LR-Technik на замену горелки.
Вчера я ее поменял.

На удивление внутри все было чисто и практически отсутствовала сажа. Керамика не треснута, стаканчик визуально ровный. Значит что-то со свечей.
Свечи штатно не меняются. Можно конечно покулибничать, но Саша такое не делает, а у меня нет ни времени, ни места.
Меняем горелку.
Делаю тестовый прожиг. И вот оно щастье, скриншот:

Теперь все в норме … через ~ 4 мин после перехода на режим полной мощности сопротивление датчика пламени 0,752 . по идее это отличное значение.
холодный датчик 0,221

+++++++++++
Необходимое дополнение
Гофра целая — хотя часто на таком пробеге (556 часов работы котла) она прогорает. Может дилер уже менял.
А вот один болт закис.
Я собственно был готов к этому и сразу уточнил у мастера что молоток при откручивании болтов использоваться не будет.
Болты закисают наверное у 90% Фрилов это неприятно, но не смертельно, а вот откручивать их молотком = большим финансовым затратам.
При ударах по корпусу Webasto очень часто нарушается центровка вентилятора и он в лучшем случае начинает выть как взлетающий Боинг, а в худшем вообще выходит из строя.
Webasto состоит из 2х частей (кроме горелки которая внутри): Блок вентилятора с платой управления и Теплообменник.
Так вот, вентилятор с мозгами поставляется вместе и это правильно, поскольку мозги настроены на конкретную производительность вентилятора и если что-то поменять, котел не запустится без регулировки CO, а она доступна только на запущенном котле. Замкнутый круг и много головной боли или денег.
Денег надо много — 15 тыс. за блок вентилятора, а вот теплообменник стоит 3,5 тыс и лучше им пожертвовать, но не стучать по болтам.

Мастер делал все аккуратно и бережно, но один болт все-таки не поддался, и я был уже готов дать добро на распил корпуса теплообменника и отсчитывал дополнительные 3,5 тыс, но второй мастер предложил (раз уж все равно резать корпус) попробовать теплообменник сохранить.
И это получилось. (из доп. финансовых затрат только 600 р. слесарных работ вместо 3,5 тыс + слесарка)

Технология (фото не делал, но думаю будет понятно):
— тонким диском делается пропил вдоль болта в корпусе теплообменника не доходя по 1 см до краев, т.е. вскрывается полость где болт, без полного распила корпуса
— газовой горелкой с тонким пламенем греем болт через пропил + немного шляпку болта
— пробуем открутить … и он выкрутился

При обратной сборке, для предотвращения дальнейшего закисания болты потом покрыли медной смазкой + вскрытую полость ей же залили

Всем бобра.

Подробное описание переднего блока управления аудиосистемой см. в соответствующем разделе «Описание и работа» руководства по ремонту. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Аудиосистема (415-01 Информационно-развлекательная система, Описание и принцип действия).

DTC
Описание
Возможная причина
Действие

B1134-11
Вход телефонного сигнала
Электрическая цепь входа телефонного сигнала: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа телефона на наличие короткого замыкания на массу

B1134-12
Вход телефонного сигнала
Электрическая цепь входа телефонного сигнала: короткое замыкание на цепь питания
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа телефона на наличие короткого замыкания на питание

B1134-13
Вход телефонного сигнала
Электрическая цепь входа телефонного сигнала: разрыв цепи
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа телефона на наличие разрыва цепи

B1A01-11
Динамик № 1
Электрическая цепь левого переднего динамика: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь переднего левого динамика на наличие короткого замыкания на массу

B1A01-12
Динамик № 1
Электрическая цепь левого переднего динамика: короткое замыкание на цепь питания
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь переднего левого динамика на наличие короткого замыкания на питание

B1A01-1A
Динамик № 1
Цепь левого переднего динамика: сопротивление ниже порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A01-1B
Динамик № 1
Цепь левого переднего динамика: сопротивление выше порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A01-1C
Динамик № 1
Цепь левого переднего динамика: напряжение за пределами допустимого диапазона
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A02-11
Динамик № 2
Цепь правого переднего динамика: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь переднего правого динамика на наличие короткого замыкания на массу

B1A02-12
Динамик № 2
Цепь правого переднего динамика: короткое замыкание на цепь питания
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь переднего правого динамика на наличие короткого замыкания на питание

B1A02-1A
Динамик № 2
Электрическая цепь правого переднего динамика: сопротивление ниже порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A02-1B
Динамик № 2
Цепь правого переднего динамика: сопротивление выше порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A02-1C
Динамик № 2
Цепь правого переднего динамика: напряжение за пределами допустимого диапазона
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A03-11
Динамик № 3
Цепь левого заднего динамика: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь заднего левого динамика на наличие короткого замыкания на массу

B1A03-12
Динамик № 3
Цепь левого заднего динамика: короткое замыкание на цепь питания
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь заднего левого динамика на наличие короткого замыкания на питание

B1A03-1A
Динамик № 3
Цепь левого заднего динамика: сопротивление ниже порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A03-1B
Динамик № 3
Цепь левого заднего динамика: сопротивление выше порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A03-1C
Динамик № 3
Цепь левого заднего динамика: напряжение за пределами допустимого диапазона
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A04-11
Динамик № 4
Цепь правого заднего динамика: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь заднего правого динамика на наличие короткого замыкания на массу

B1A04-12
Динамик № 4
Цепь правого заднего динамика: короткое замыкание на цепь питания
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь заднего правого динамика на наличие короткого замыкания на питание

B1A04-1A
Динамик № 4
Электрическая цепь правого заднего динамика: сопротивление ниже порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A04-1B
Динамик № 4
Электрическая цепь правого заднего динамика: сопротивление выше порогового значения
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A04-1C
Динамик № 4
Цепь правого переднего динамика: напряжение за пределами допустимого диапазона
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

B1A56-13
Антенна
Цепь антенны: разрыв цепи
Обратитесь к электрическим схемам и проверьте электрическую цепь антенны на наличие разрыва

B1B69-11
Электрическая цепь питания 12 В антенны
Цепь питания антенны 12 В: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь питания 12 В антенны на наличие короткого замыкания на массу

B1B69-15
Электрическая цепь питания 12 В антенны
Цепь питания антенны 12 В: короткое замыкание на цепь питания, разрыв цепи
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь питания 12 В антенны на наличие короткого замыкания на питание и разрыва

B1D19-16
Блок проигрывателя компакт-дисков
Напряжение цепи ниже предельного значения
Установите новый интегрированный аудиоблок, см. примечание по установке нового модуля/компонента в начале указателя кодов DTC. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Аудиоблок (415-01 Информационно-развлекательная система, Снятие и установка).

B1D19-77
Блок проигрывателя компакт-дисков
Не достигается заданное положение
Установите новый интегрированный аудиоблок, см. примечание по установке нового модуля/компонента в начале указателя кодов DTC. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Аудиоблок (415-01 Информационно-развлекательная система, Снятие и установка).

B1D19-93
Блок проигрывателя компакт-дисков
Не работает
Установите новый интегрированный аудиоблок, см. примечание по установке нового модуля/компонента в начале указателя кодов DTC. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Аудиоблок (415-01 Информационно-развлекательная система, Снятие и установка).

B1D78-11
Вспомогательный входной сигнал
Электрическая цепь входа для дополнительного оборудования: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа для дополнительного оборудования на наличие короткого замыкания на массу

B1D78-12
Вспомогательный входной сигнал
Электрическая цепь входа для дополнительного оборудования: короткое замыкание на цепь питания
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа для дополнительного оборудования на наличие короткого замыкания на питание

B1D78-13
Вспомогательный входной сигнал
Электрическая цепь входа для дополнительного оборудования: разрыв цепи
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа для дополнительного оборудования на наличие разрыва

B1D79-11
Входной сигнал микрофона
Электрическая цепь входного сигнала микрофона: короткое замыкание на массу
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа микрофона на наличие короткого замыкания на массу

B1D79-12
Входной сигнал микрофона
Электрическая цепь входного сигнала микрофона: короткое замыкание на цепь питания
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа микрофона на наличие короткого замыкания на питание

B1D79-13
Входной сигнал микрофона
Электрическая цепь входного сигнала микрофона: разрыв цепи
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь входа микрофона на наличие разрыва цепи

U3000-49
Блок управления
Внутренняя неисправность электронного оборудования
Установите новый блок управления, см. примечание по установке нового модуля/компонента в начале указателя кодов DTC. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Аудиоблок (415-01 Информационно-развлекательная система, Снятие и установка).

U3000-55
Блок управления
Получены неправильные данные конфигурации автомобиля
Проверьте/обновите файл конфигурации автомобиля, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

U3000-87
Блок управления
Отсутствует сообщение
Проверьте центральную распределительную коробку на наличие кодов DTC и обратитесь к указателю кодов DTC. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Коммуникационная сеть (418-00 Коммуникационная сеть модулей, Диагностика и проверки). Проверьте модуль информационно-развлекательной системы на наличие кодов DTC для файла конфигурации автомобиля и сети MOST и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC. Выполните проверки сети MOST/CAN, используя одобренную изготовителем диагностическую систему

U3000-98
Блок управления
Повышенная температура элемента или системы
Проверьте наличие дополнительных кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC, проверьте/проконтролируйте систему на предмет повторного возникновения

U3003-62
Напряжение аккумуляторной батареи
Несоответствие в напряжении в 2 В или больше между интегрированным блоком управления и центральной распределительной коробкой
Выполните тесты локализации неисправности, соответствующие этому коду DTC, используя одобренную изготовителем диагностическую систему