Всем здрасте! Начну с того, что купил я машину изначально у пенсионера, который не знает, что такое сервис и обслуживание! Так вот, постараюсь кратко. Заехал в сервис, подключили блок управления к моей машине, затем подключили комп и пошла жара в хату…
Первое и т.д. что нашли и увидели!
1) три цилиндра (кроме второго) работают по уровням, приблизительно от 120 до 145, а второй стоит на месте 556?
2) Меня почему то очень беспокоил вентилятор, из-за того, что быстро включается. Проверили, включается на t 105 и выключается на t 95
3) Посидели, посмотрели. Ах да, я ему ещё сказал чтобы ошибку стёр масла, от замены до замены(водитель замените масло)! Но потом когда пошли в глубь мозгов машины, так и забылась!)
4) И теперь самое главное ошибки, подскажите, что это пожалуйста! В инете всякую лабуду пишут, может кто сталкивался с этим и знает, буду очень вам благодарен.
5) Ошибки: B10EA и B1C45
P.S. Прошу прощения за фото, какие уж вышли!
traurender
12 январяmobile
Всем здравствуйте. Установил сегодня ЭПВС. Проблема в следующем: не отключается при прогреве двигателя. Ждал температуру двигателя до 82°С, а он все ещё жарит. К тому же, есть ошибка B10EA. В этой теме были люди с такой ошибкой, у них не работал при ней фен, а у меня работает, но не выключается. Кто-то может подсказать в каком направлении искать решение? Или ЭПВС без под замену безальтернативно? ЭПВС был установлен Bv6n-18d612-AC, от Вольво, по всей видимости.
Dik_g
7 марта 2021
stalker19
|
stalker19: |
|
Код: B10EA — Отопитель с положительным температурным коэффициентом |
предохранитель целый ЭПВС? — который на стенке АКБ (80А),
если да, то скорей всего фен под замену…
Привет,
уже немного потеплело, но все же хотелось бы решить проблему с обогревателем. Сегодня просканировал на наличие ощибок с Forscan
Обнаружил след. проблему
Код: B10EA — Отопитель с положительным температурным коэффициентом
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора
Выходит все же ЭПВС оказался неисправен. От ремонту подвергаетс или нет???
Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 275086222 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 152106.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 14.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-INCARTMP: 100 °C — Температура в салоне
Это у меня датчик температуры в салоне тоже не исправен???
Спасибо заранее
Y-Protiv
29 января 2021mobile
stalker19
Извините,возможно не увидел но уточнить не помешает ) С управление,насколько помню,бы проблемы у авто с кондеями,с климатом вроде проблем по управлению не было. По питанию самого фена обычно ошибку можно прочитать B10EA она не зажигает лампу,что если попробовать ошибки читануть,может там и висит что то,что может помочь
Всем привет. Появилась ошибка по БЦМ: B10EA отопитель с положительным температурным коэффициентом
Отключаю фен, ошибки нет, включаю фен, получаю ошибку.
Предохранители целые…
Фен накрылся ил что то ещё ?
alek51
13 августа 2019mobile
-1
|
Piston13: |
|
alek51 |
Всё ещё в поисках.Чтоб смотреть графики,надо знать правильные параметры,я их незнаю.Помогал с этим Vortex,но он сейчас на отдыхе.Спасибо ему,когда вернётся надеюсь продолжим)Есть ошибки,некоторые появились недавно.Может быть взаимосвязь с ними?
PCM :
P193F
ABS:
C0040:87-68
P1701
U0100:00-68
BCMII
B10D7:94-68
B10EA:14-6C
C111EA:14-6C
Я бы обратился в сервис,но проверенного и честного не знаю.Начнут решать путём исключения,а это дорогие эксперименты)Если кто знает такой в Мурманске,то буду рад адресу)
paulmiller985
24 октября 2018
Друзья, вылезли такие DTC, помогите выявить причину:
1) BCMii DTC B112B:07-2C
Код: B112B — Модуль рулевого колеса
Дополнительный признак неисправности: Механические неисправности
Возможная причина — умирает рулевая рейка?
2) BCMii DTC B1D17:87-2C
Код: B1D17 — Звуковой сигнал с резервным источником питания
Дополнительный признак неисправности: Отсутствие сообщения
Возможная причина — срабатывание штатной сигнализации?
3) BCMii DTC B10EA:14-6C
Код: B10EA — Отопитель с положительным температурным коэффициентом
Дополнительный признак неисправности: Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
-INCARTMP: 109 °C — Температура в салоне
Возможная причина — включенный ЭПВС в центральном конфиге для отключения автообогрева?
4) PCM DTC P0420:09-EC
Код: P0420 — Эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (ряд цилиндров №1)
Дополнительный признак неисправности: Неисправности элементов
Возможная причина — лямбда умерла?
Korben
27 марта 2018
6
Может кому пригодится. Инфу брал с Драйва
Деактивация автовключения обогрева стёкол 2 варианта:
1. Параметр #39 выставлять в значение 02 «с ЭПВС». Обогревы стёкол теперь включаются только при нажатии соответствующих кнопок, но из-за отсутствия самого ЭПВС при первом несрабатывании автообогрева
появятся ошибки: B10EA:14-6C и U2101:00-2F
, машине они не мешают
2. Исправить 6-ю цифру инженерного конфига bcm на 0. Теперь автообогрев не включается и
ошибок нет
.
P/s Модеры если не трудно можете закрепить в шапке, т.к. думаю многим пригодиться.
Друзья, поделитесь советом!
Уже почти год, не зависимо от температуры и влажности, машина заводится со 2й — 5й попытки. Иногда несколько раз подряд заводится без проблем, пару раз глохла на ходу. При включении зажигания остаются гореть лампочки ESP, а на дисплее через некоторое время появляется сообщение о неисправности электроусилителя, но ошибки в блоках не сохраняется. При попытке завести двигатель, стартер не крутит. Через несколько попыток выключения и включения зажигания, все работает в штатном режиме. После неудачного запуска высыпается несколько ошибок по BCM (B10E7:14-6c — Реле включения зажигания, B10A2:02-28 — входной сигнал столкновения, B1C84:13-6C — Электрическая цепь выходного сигнала реле обогрева заднего окна, B1C77:11-6C — Электрическая цепь катушки реле заднего стеклоочистителя, B10EA:14-6C — Отопитель с положительным температурным коэффициентом) и все успешно сбрасываются форсканом до следующего неудачной попытки запустить двигатель. Столконовений не было, при попытке сбросить флаг столкновения в BCM, форскан говорит, что сбрасывать нечего. Менял реле зажигания, поставил новый исправный АКБ со сбросом BMS, разъем C6 BCM без окислений, делал сброс BCM, PCM, протягивал массу под капотом и в салоне.
Судя по всему, не включается реле зажигания, которое управляется минусим с C6-14 BCM. Пытался проводить эксперементы контролькой, при неудачных попытках включения зажигания, минус на втором контакте реле моросящий (лампочка контрольки тускло моргает). Проводка от C6-14 BCM до R16-2 Реле зажигания котнролькой не отзавнивается, что является для меня загадкой.
Подскажите куда еще можно копнуть перед попыткой замены BCM.
Заранее благодарен!
Друзья, у кого-нибудь решилась проблема с зажиганием? Уже почти год, не зависимо от температуры и влажности, машина заводится со 2й — 5й попытки. Иногда несколько раз подряд заводится без проблем, пару раз глохла на ходу. При включении зажигания остаются гореть лампочки ESP, а на дисплее через некоторое время появляется сообщение о неисправности электроусилителя, но ошибки в блоках не сохраняется. При попытке завести двигатель, стартер не крутит. Через несколько попыток выключения и включения зажигания, все работает в штатном режиме. После неудачного запуска высыпается несколько ошибок по BCM (B10E7:14-6c — Реле включения зажигания, B10A2:02-28 — входной сигнал столкновения, B1C84:13-6C — Электрическая цепь выходного сигнала реле обогрева заднего окна, B1C77:11-6C — Электрическая цепь катушки реле заднего стеклоочистителя, B10EA:14-6C — Отопитель с положительным температурным коэффициентом) и все успешно сбрасываются форсканом до следующего неудачной попытки запустить двигатель. Столконовений не было, при попытке сбросить флаг столкновения в BCM, форскан говорит, что сбрасывать нечего. Менял реле зажигания, поставил новый исправный АКБ со сбросом BMS, разъем C6 BCM без окислений, делал сброс BCM, PCM, протягивал массу под капотом и в салоне.
Судя по всему, не включается реле зажигания, которое управляется минусим с C6-14 BCM. Пытался проводить эксперементы контролькой, при неудачных попытках включения зажигания, минус на втором контакте реле моросящий (лампочка контрольки тускло моргает). Проводка от C6-14 BCM до R16-2 Реле зажигания котнролькой не отзавнивается, что является для меня загадкой.
Подскажите куда еще можно копнуть перед попыткой замены BCM.
Заранее благодарен!
|
Kudesnikkk: |
| Zakamsk Да, 80 ампер. По идее, если он перегорел, форскан покажет по ЭПВС ошибку (B10EA:14-6C Разрыв электрической цепи). |
У него же есть питание на силовом значит пред цел.
Zakamsk
Да, 80 ампер. По идее, если он перегорел, форскан покажет по ЭПВС ошибку (B10EA:14-6C Разрыв электрической цепи).
Кто нибудь сталкивался с ошибкой B10EA:14-6C — Отопитель с положительным температурным коэфициентом?
Ошибка появилась после установки и активации ЭПВС. ЭПВС исправно работает. В чем может быть проблема?
Заранее благодарен!
Kudesnikkk
24 октября 2016
Кто нибудь сталкивался с ошибкой B10EA:14-6C — Отопитель с положительным температурным коэфициентом?
Ошибка появилась после установки и активации ЭПВС. ЭПВС исправно работает. В чем может быть проблема?
Заранее благодарен!
vagizik
19 февраля 2015
1
может кому пригодится: у меня возникали следуюшие ошибки при данных действиях
ошибка BCMii B10EA 14 2F при изменения 39 байта в центр конфиги на «С ЭВПС» если нет в машине электрического подогрева.
ошибка BCMii U2101 00 2F при установки в центральном конфиги головной свет на HID Альтернативный. и при установки нештатного ксенона
ошибка ACM U2101 00 2F висит скорее всего изза того что есть джойстик мультимедия от РП7 а нет правой копки ОК
DrKondor
В Ecosport нет центральной конфигурации, насколько я знаю.
UCDSys зацепится удалось, только в режиме чтения ошибок, сканирования номеров модулей и обновления их software.
После сброса ошибки- загорается снова при включении печки. Может кто сталкивался подскажите где искать?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Вроде на доп.нагреватель ругается. Может перегорел или предохранитель вышибло?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
2 часа назад, Федар Шышкин сказал:
Вроде на доп.нагреватель ругается. Может перегорел или предохранитель вышибло?
Спасибо .Не подскажете где предохранитель? Мотор печки нашёл. Предохранитель доп.нагревателя в мануале не указан.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
РЕШЕНО!
Прозвонил предохранители на + клемме АКБ — все рабочие. Подтянул все гайки на клемме, закрутил обратно — ЭПВС заработал.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
2 часа назад, IziDoc сказал:
РЕШЕНО!
Прозвонил предохранители на + клемме АКБ — все рабочие. Подтянул все гайки на клемме, закрутил обратно — ЭПВС заработал.
Спасибо что отписались!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Степень важности ремонта : 3
Степень сложности ремонта : 3
- Неисправность электрического усилителя отопителя
- Обрыв или замыкание жгута проводов электрического усилителя отопителя
- Некачественное электрическое соединение цепи электрического усилителя отопителя
- Неисправен модуль управления кузовом (BCM).
Как исправить код b10ea ford?
Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема
Код b10ea ford tech notes
B10EA:12 Нагреватель с положительным температурным коэффициентом: Замыкание цепи на батареюB10EA:14 Нагреватель с положительным температурным коэффициентом: Замыкание цепи на землю или обрыв
Сколько стоит диагностика кода b10ea ford?
Трудозатраты: 1. 0
Стоимость диагностики кода B10EA Ford составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час
Каковы возможные симптомы кода b10ea ford?
- Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).
Что означает код b10ea ford?
Модуль управления кузовом (BCM) контролирует работу электрического нагревателя бустера.BCM устанавливает код OBDII, когда BCM обнаруживает замыкание на напряжение или землю в цепи управления нагревателем
Доброго времени суток!
Навеяна эта тема записью уважаемого tuvigo , который приводит альтернативный способ отключения автообогрева стекол изменением 3 байт конфигурации BCMi на 0х00 вместо 0х01.
Отличное решение, которое не требует правки Asbuilt (39 байта) и как следствие появление следующей ошибки:
B10EA — Отопитель с положительным температурным коэффициентом
Статус: 14 — Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
Доп.Статус: 2F — Отсутствует связь или неправильно подсоединен. DTC присутствует на момент запроса.
Однако, оно справедливо для блоков с прошивкой BV6N-14C094-ХХ. На новых автомобилях уже стоят другие блоки и прошивки, а именно DV6T-14C094-XX.
Изменение 3 байта тут не пройдет.
Как же называется параметр, который нужно изменить на новых блоках?
Скачиваем конфиг со старого модуля через FoCCCus + ELS27.
Описание на этот параметр гласит приблизительно следующее: «Если присутствует сигнал на разогрев двигателя (FAO), то произойдет включение обогрева стекол (1), либо будет проигнорировано (0)».
Теперь, чтобы отключить автоматический обогрев стекол необходимо изменить параметр FAO Request Enable в BCM на Ignore, если у Вас адаптер UCDS.
Либо поменяем 11 байт на 0x00 через FoCCCus (для модулей DV6T).
Аналогичный параметр есть и у соплатформенника Ford Kuga 2.
Доброго дня, Друзья!
После реализации моих чипанутых мыслей я снял почти все вопросы к своей Куге… Но есть еще одно, что я бы хотел бы сделать… и в этом мне опять помог mikele85 .
Еще на неделе договариваемся о встречи и вот сегодня, «в назначенное время и в назначенном месте» © встречаемся.
Что мне нравится в Михаиле, конечно, по мимо того что он прошивает мою Кугу :))), так это то, что он очень лёгкий на подъем, да и вообще — «за любой кипишь». Так держать!
Ну так вот. Встретились, пообщались и преступили к делу.
Михаил сразу обрисовал фронт работы и должен признать, он чуть отличался от того, который мы обсудили по телефону. Что ж, я совсем не против дополнительных операций.
Первое, что было сделано — это удалили ошибку по приборной панели IPC — U2100.
Она вовсе не критична и «жила» в Куге с самого начала. Но без нее стало легче… морально 🙂
«…Чтение ошибок DTC — IPC
Ошибок по модулю: 1
U2100 — Процедура первичной конфигурации не выполнена
Статус: 00 — Нет информации
Доп.Статус: 0A — Минимальный предел адаптации не достигнут. DTC присутствует на момент запроса…»
Все, на данный момент ее больше нет.
Второе — удаление еще одной ошибки, которую мы сами «поселили» в Кугу при активации дополнительных функций.
«…Чтение ошибок DTC — BCM
Ошибок по модулю: 1
B10EA — Отопитель с положительным температурным коэффициентом
Статус: 14 — Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
Доп.Статус: 2F — Отсутствует связь или неправильно подсоединен. DTC присутствует на момент запроса…«
Эта ошибка «вылечилась» путем возвращения назад параметр 39 Отопитель PTC на значение Without PTC Heater
Но это означает, что у меня снова в автоматическом режиме при достижении внешней температуры от -4 °C и ниже включится обогрев заднего стекла, а меня это ну ни как не устраивает.
Выход есть и, как оказалось, куда более простой, чем тот, которым Михаил воспользовался ранее.
Для отключения автоматического обогрева стекла меняется параметры в Direct Config модуля BCM
Все просто и ни каких манипуляций с отопителем (которого, кстати у меня нет).
И наконец, мы добрались к той работе, о которой собственно и договаривались по телефону — обновление двух модулей:
HVAC — Модуль управления обогревом, вентиляцией и кондиционированием воздуха
Вот конкретно этот модуль я уже очень давно хотел обновить и даже задавал вопросы ОД Форд. А всему виной вот этот случай.. Прошло почти три года и вуаля — сняты ограничения на время работы рециркуляции воздуха.
Но должен признать, что на самом деле есть куда более веская причина его обновить — сбой при работе климатической системы. Тут на D2 уже были про это посты и, надо признать, сбой этот происходит в самый неподходящий момент. По рассказам Михаила, его тоже не обошла эта учесть стороной и точно так же перестал (точнее не корректно) работать климат. Я с этим не сталкивался и теперь, надеюсь, не столкнусь.
Из визуального изменения — чуть чуть ярче стала светиться панель климата, ну по крайне мере мне так показалось
ACM — Передний модуль управления аудиосистемой.
Этот блок обновили просто «за компанию». Я не отношу себя к тем людям, которые гонятся за чистотой звука и все такое — играет шарманка и то хорошо. Так что об изменениях каких то я сказать не могу. Я, пока, разнице не ощутил.
Ну и как результат + 2 обновлённых блока
Проделанной работой доволен. На данный момент нет ни одной ошибки, тфу-тфу-тфу. Так даже с завода не было 🙂
Пообщался с хорошим человеком, прошил давнею «хотелку». Эх — хорошо 🙂
Друзья, если вы имеет опыт обновления оставшихся модулей — дайте знать, может тоже что полезного после обновления выяснится.
Ах да, чуть не забыл… пока ждал Михаила вспомнил про многочисленные БЖ о перетёртом шланге в моторном отсеке… решил проверить и…
ПРИМЕЧАНИЕ: Если подозревается модуль управления или элемент и на автомобиль продолжают распространяться гарантийные обязательства изготовителя, перед установкой нового модуля/ элемента обратитесь к руководству по гарантиям (подраздел B1.2), или определите, есть ли какая-либо находящаяся в действии ранее одобренная специальная программа.
ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные сканирующие приборы не могут считывать перечисленные коды или могут считывать только 5-значные коды. Сопоставьте 5 цифр со сканирующего прибора с первыми 5-ю цифрами указанного в перечне 7-значного кода, чтобы идентифицировать неисправность (последние 2 цифры дают дополнительную информацию, считываемую диагностической системой, одобренной изготовителем).
ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении проверок напряжения или сопротивления всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до трех десятичных разрядов и с современным калибровочным сертификатом. При проверке сопротивления обязательно учитывайте сопротивление проводов DMM.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед началом диагностических программ с использованием Pinpoint-тестов проверьте и устраните основные неисправности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если зарегистрированы коды DTC, а после выполнения Pinpoint-тестов неисправность отсутствует, причиной может быть периодически возникающая проблема. Обязательно проверяйте наличие незатянутых соединений и корродированных контактов.