Aps 727 scania ошибка

Scania APS 727

Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS не способен выполнять регенерацию.

 

Причина: Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.

 

Это могло быть вызвано следующим:

— Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

— Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.

— Протечки в головке цилиндров компрессора, разъеме прицепа или в кузове.

— Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4.

— По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.

— Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.

Примечания: Загорается желтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное.

 

Действие:

— Выполните проверку на наличие протечек в пневматической системе автомобиля.

— Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.

— Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или спускном клапане контура регенерации. Если имеются протечки воздуха ниже клапана защиты контуров, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить спускной клапан.

— Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.

— Отсоедините сигнальный провод 4 от APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.

— Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.

— Если пневматическая подвеска не ведет себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.

— Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.

 

Источник

Ремонт компрессора Scania. Основные неисправности и способы их устранения

  1. Проблемы функционирования компрессора Скании
  2. Ремонт компрессора Скания
  3. Обслуживание компрессора Scania

Компания Scania производит различные виды крупногабаритных транспортных средств: автобусы, тягачи, самосвалы, пожарные и аварийные машины, морские двигатели.

Во многом транспорте компрессоры используются для увеличения подачи топливно-воздушной смеси в двигатель. Компрессор сжимает воздух и перемещает его в камеру сгорания в больших объемах, увеличивая мощность и производительность двигателя.

В Скании компрессоры подают сжатый воздух в тормозную систему, подвеску, подъемные устройства, прицепы.

Обычно для этого используются двухпоршевые агрегаты. У них простое устройство и они не нуждаются в частом техническом обслуживании. Однако профилактический осмотр компрессора позволяет выявить проблемы на самой начальной их стадии.

Рис.1. Двухпоршневой компрессор Скании

Скания ставит в свои машины компрессоры не только собственного производства, но и нагнетатели известных европейских компаний: Bosch, KNORR, Wabco.

Проблемы функционирования компрессора Скании

При больших пробегах элементы компрессора подвергаются износу. Необходимо периодически менять расходные материалы и мелкие детали, которые чаще всего выходят из строя: прокладки, уплотнители, пластины.

Частые проблемы с компрессором в Скании:

  • Недостаточное нагнетание воздуха
  • Посторонние звуки при работе: стук, скрежет металла
  • Попадание масла в поршневую группу

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо обратиться в ремонтную мастерскую. Если вы имеете опыт в ремонте компрессора, вы можете исправить ситуацию самостоятельно.

Ремонт компрессора Скания

Последовательность действий при ремонте:

  • Отсоединить компрессор от кабины
  • Разобрать и проверить детали на износ
  • При необходимости заменить расходные материалы. Если вы столкнулись с проблемой попадания масла в рабочую камеру, возможно неправильно подобрана его вязкость
  • Очистить или заменить клапаны и фильтры, проверить целостность трубок, прокладок, уплотнительных элементов
  • Проверить поршни на сколы, задиры, трещины и другие повреждения
  • Очистить все механизмы от пыли и масла
  • Собрать компрессор
  • Проверить работоспособность по заводским стандартам

Самым сложным и затратным этапом ремонта является восстановление поршней. Если на них появились сколы и трещины, их устраняют методом наплавки.

При критичной деформации поршни необходимо заменить.

После восстановления или замены рекомендуется нанести на детали специальное покрытие, которое снизит их износ.

Эффективным решением для этой цели является использование антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY Для деталей ДВС. Оно подходит для самостоятельного применения, так как фасуется в аэрозольные баллоны и может отверждаться при комнатной температуре.

Преимущества применения защитного покрытия:

  • Уменьшение коэффициента трения поршня и корпуса
  • Защита от задиров
  • Облегчение скольжения
  • Длительный срок службы защитного слоя, увеличение ресурса деталей

После нанесения MODENGY для деталей ДВС на поверхности поршней образуется устойчивый разделительный слой серо-черного цвета, препятствующий повреждению деталей даже при высоких нагрузках.

Рис. 2. Поршни компрессора с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

Обслуживание компрессора Scania

Проверять состояние компрессора рекомендуется при каждом техническом обслуживании транспортного средства. Для Скании их периодичность составляет 45 тысяч километров пробега.

Проверяется внешнее состояние деталей, герметичность клапанов и трубок, наличие повреждений на поршнях, уровень масла.

При выявлении отклонений необходимо заменить износившиеся элементы и восстановить функциональность компрессора. Это поможет избежать серьезных поломок и долгого дорогостоящего капитального ремонта нагнетателя.

Источник

Scania APS принцип работы и его некоторые проблемы.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Godvin пишет: Здравствуйте! Может кто сталкивался с такой проблемой как перестает качать воздух компрессор, стрелки на приборке стоят на нуле(со слов водителя), перебрали APS полностью и отремонтировали и перебрали компрессор, сделал сброс aps. третий раз за пол года встает с такой проблемой. Откручивает трубку подающую от компрессора,говорит воздух идет, откручивает трубку разгрузки тишина, открутил закрутил фильтр,постоял минут 30 завел начал качать до начала первого деления зеленой шкалы, потом может начать качать и до 12 бар. В чем проблема ума не приложу, да вроде бы все перебрали, а нет просто так не сдается)Ах да, после того как проблема вылезла второй раз считал ошибки, была только одна APS 727 что звучит как-«Неправдоподобное значение», что давление недостигало трубуемого значения несмотря на длительную подачу.

Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS не способен выполнять регенерацию.

Причина: Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.

Это могло быть вызвано следующим:
— Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

— Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.

— Протечки в головке цилиндров компрессора, разъеме прицепа или в кузове.

— Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4.

— По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.

— Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.

Примечания: Загорается желтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное.

— Выполните проверку на наличие протечек в пневматической системе автомобиля.

— Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.

— Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или спускном клапане контура регенерации. Если имеются протечки воздуха ниже клапана защиты контуров, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить спускной клапан.

— Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.

— Отсоедините сигнальный провод 4 от APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.

— Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.

— Если пневматическая подвеска не ведет себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.

— Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Источник

Ремонт компрессора Scania. Основные неисправности и способы их устранения

  1. Проблемы функционирования компрессора Скании
  2. Ремонт компрессора Скания
  3. Обслуживание компрессора Scania

Компания Scania производит различные виды крупногабаритных транспортных средств: автобусы, тягачи, самосвалы, пожарные и аварийные машины, морские двигатели.

Во многом транспорте компрессоры используются для увеличения подачи топливно-воздушной смеси в двигатель. Компрессор сжимает воздух и перемещает его в камеру сгорания в больших объемах, увеличивая мощность и производительность двигателя.

В Скании компрессоры подают сжатый воздух в тормозную систему, подвеску, подъемные устройства, прицепы.

Обычно для этого используются двухпоршевые агрегаты. У них простое устройство и они не нуждаются в частом техническом обслуживании. Однако профилактический осмотр компрессора позволяет выявить проблемы на самой начальной их стадии.

Рис.1. Двухпоршневой компрессор Скании

Скания ставит в свои машины компрессоры не только собственного производства, но и нагнетатели известных европейских компаний: Bosch, KNORR, Wabco.

Проблемы функционирования компрессора Скании

При больших пробегах элементы компрессора подвергаются износу. Необходимо периодически менять расходные материалы и мелкие детали, которые чаще всего выходят из строя: прокладки, уплотнители, пластины.

Частые проблемы с компрессором в Скании:

  • Недостаточное нагнетание воздуха
  • Посторонние звуки при работе: стук, скрежет металла
  • Попадание масла в поршневую группу

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо обратиться в ремонтную мастерскую. Если вы имеете опыт в ремонте компрессора, вы можете исправить ситуацию самостоятельно.

Ремонт компрессора Скания

Последовательность действий при ремонте:

  • Отсоединить компрессор от кабины
  • Разобрать и проверить детали на износ
  • При необходимости заменить расходные материалы. Если вы столкнулись с проблемой попадания масла в рабочую камеру, возможно неправильно подобрана его вязкость
  • Очистить или заменить клапаны и фильтры, проверить целостность трубок, прокладок, уплотнительных элементов
  • Проверить поршни на сколы, задиры, трещины и другие повреждения
  • Очистить все механизмы от пыли и масла
  • Собрать компрессор
  • Проверить работоспособность по заводским стандартам

Самым сложным и затратным этапом ремонта является восстановление поршней. Если на них появились сколы и трещины, их устраняют методом наплавки.

При критичной деформации поршни необходимо заменить.

После восстановления или замены рекомендуется нанести на детали специальное покрытие, которое снизит их износ.

Эффективным решением для этой цели является использование антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY Для деталей ДВС. Оно подходит для самостоятельного применения, так как фасуется в аэрозольные баллоны и может отверждаться при комнатной температуре.

Преимущества применения защитного покрытия:

  • Уменьшение коэффициента трения поршня и корпуса
  • Защита от задиров
  • Облегчение скольжения
  • Длительный срок службы защитного слоя, увеличение ресурса деталей

После нанесения MODENGY для деталей ДВС на поверхности поршней образуется устойчивый разделительный слой серо-черного цвета, препятствующий повреждению деталей даже при высоких нагрузках.

Рис. 2. Поршни компрессора с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

Обслуживание компрессора Scania

Проверять состояние компрессора рекомендуется при каждом техническом обслуживании транспортного средства. Для Скании их периодичность составляет 45 тысяч километров пробега.

Проверяется внешнее состояние деталей, герметичность клапанов и трубок, наличие повреждений на поршнях, уровень масла.

При выявлении отклонений необходимо заменить износившиеся элементы и восстановить функциональность компрессора. Это поможет избежать серьезных поломок и долгого дорогостоящего капитального ремонта нагнетателя.

Источник

Проблема с воздухом

Scania. Пневмосистема. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Проблема с воздухом ⇐ Scania. Пневмосистема

Сообщение скан32 » 04 мар 2018, 08:04

Сообщение a_a2002 » 04 мар 2018, 18:42

Сообщение скан32 » 04 мар 2018, 19:19

Сообщение Ikarusnik » 05 мар 2018, 01:53

система подготовки воздуха устала
обычную разгрузку (даже камазовскую, с патроном) ставь и в рейс
да, компрессор будет нагружен больше, но разницы в ресурсе не заметишь, хотя ща тут накинутся

Отправлено спустя 8 минут 7 секунд:
а для начала передави трубку управления компрессором — вполне могут случится дешевые чудеса

Сообщение скан32 » 05 мар 2018, 06:46

Сообщение a_a2002 » 05 мар 2018, 18:42

Возможно старый компрессор засрал трубку воздушного охладителя(это подача с компрессора в систему). «пердун» как себя ведёт, на крышке головки компрессора?

Кран осушителя проверял, опуская шланг со сброса в ведро с водой.

Сообщение скан32 » 05 мар 2018, 20:32

Сообщение a_a2002 » 05 мар 2018, 20:44

Сообщение скан32 » 05 мар 2018, 21:59

Сообщение Ikarusnik » 06 мар 2018, 14:40

Сообщение a_a2002 » 06 мар 2018, 20:16

Сообщение Ikarusnik » 07 мар 2018, 15:34

Сообщение a_a2002 » 08 мар 2018, 13:45

Вот именно они и разваливаются, засирая огрызками своих запчастей всю последующую систему. Если брать новые камазовские производства WABCO, то диапазон регулировки 0,5 бар(((( Эту тему я больше обсуждать не буду, можешь хоть пердун зиловский вкрутить. И хватит сравнивать 2-х осный автобус, с магистральным тягачом. Который обслуживает воздухом 5 осей, и по полной массе отличается в 2 раза.

Отправлено спустя 4 минуты 24 секунды:

Сообщение Ikarusnik » 08 мар 2018, 18:44

Источник

Не качает компрессор воздуха скания

Ремонт компрессора Scania. Основные неисправности и способы их устранения

  1. Проблемы функционирования компрессора Скании
  2. Ремонт компрессора Скания
  3. Обслуживание компрессора Scania

Компания Scania производит различные виды крупногабаритных транспортных средств: автобусы, тягачи, самосвалы, пожарные и аварийные машины, морские двигатели.

Во многом транспорте компрессоры используются для увеличения подачи топливно-воздушной смеси в двигатель. Компрессор сжимает воздух и перемещает его в камеру сгорания в больших объемах, увеличивая мощность и производительность двигателя.

В Скании компрессоры подают сжатый воздух в тормозную систему, подвеску, подъемные устройства, прицепы.

Обычно для этого используются двухпоршевые агрегаты. У них простое устройство и они не нуждаются в частом техническом обслуживании. Однако профилактический осмотр компрессора позволяет выявить проблемы на самой начальной их стадии.

Рис.1. Двухпоршневой компрессор Скании

Скания ставит в свои машины компрессоры не только собственного производства, но и нагнетатели известных европейских компаний: Bosch, KNORR, Wabco.

Проблемы функционирования компрессора Скании

При больших пробегах элементы компрессора подвергаются износу. Необходимо периодически менять расходные материалы и мелкие детали, которые чаще всего выходят из строя: прокладки, уплотнители, пластины.

Частые проблемы с компрессором в Скании:

  • Недостаточное нагнетание воздуха
  • Посторонние звуки при работе: стук, скрежет металла
  • Попадание масла в поршневую группу

Чтобы устранить данные неполадки, необходимо обратиться в ремонтную мастерскую. Если вы имеете опыт в ремонте компрессора, вы можете исправить ситуацию самостоятельно.

Ремонт компрессора Скания

Последовательность действий при ремонте:

  • Отсоединить компрессор от кабины
  • Разобрать и проверить детали на износ
  • При необходимости заменить расходные материалы. Если вы столкнулись с проблемой попадания масла в рабочую камеру, возможно неправильно подобрана его вязкость
  • Очистить или заменить клапаны и фильтры, проверить целостность трубок, прокладок, уплотнительных элементов
  • Проверить поршни на сколы, задиры, трещины и другие повреждения
  • Очистить все механизмы от пыли и масла
  • Собрать компрессор
  • Проверить работоспособность по заводским стандартам

Самым сложным и затратным этапом ремонта является восстановление поршней. Если на них появились сколы и трещины, их устраняют методом наплавки.

При критичной деформации поршни необходимо заменить.

После восстановления или замены рекомендуется нанести на детали специальное покрытие, которое снизит их износ.

Эффективным решением для этой цели является использование антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY Для деталей ДВС. Оно подходит для самостоятельного применения, так как фасуется в аэрозольные баллоны и может отверждаться при комнатной температуре.

Преимущества применения защитного покрытия:

  • Уменьшение коэффициента трения поршня и корпуса
  • Защита от задиров
  • Облегчение скольжения
  • Длительный срок службы защитного слоя, увеличение ресурса деталей

После нанесения MODENGY для деталей ДВС на поверхности поршней образуется устойчивый разделительный слой серо-черного цвета, препятствующий повреждению деталей даже при высоких нагрузках.

Рис. 2. Поршни компрессора с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

Обслуживание компрессора Scania

Проверять состояние компрессора рекомендуется при каждом техническом обслуживании транспортного средства. Для Скании их периодичность составляет 45 тысяч километров пробега.

Проверяется внешнее состояние деталей, герметичность клапанов и трубок, наличие повреждений на поршнях, уровень масла.

При выявлении отклонений необходимо заменить износившиеся элементы и восстановить функциональность компрессора. Это поможет избежать серьезных поломок и долгого дорогостоящего капитального ремонта нагнетателя.

Scania APS принцип работы и его некоторые проблемы.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Godvin пишет: Здравствуйте! Может кто сталкивался с такой проблемой как перестает качать воздух компрессор, стрелки на приборке стоят на нуле(со слов водителя), перебрали APS полностью и отремонтировали и перебрали компрессор, сделал сброс aps. третий раз за пол года встает с такой проблемой. Откручивает трубку подающую от компрессора,говорит воздух идет, откручивает трубку разгрузки тишина, открутил закрутил фильтр,постоял минут 30 завел начал качать до начала первого деления зеленой шкалы, потом может начать качать и до 12 бар. В чем проблема ума не приложу, да вроде бы все перебрали, а нет просто так не сдается)Ах да, после того как проблема вылезла второй раз считал ошибки, была только одна APS 727 что звучит как-«Неправдоподобное значение», что давление недостигало трубуемого значения несмотря на длительную подачу.

Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS не способен выполнять регенерацию.

Причина: Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.

Это могло быть вызвано следующим:
— Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

— Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.

— Протечки в головке цилиндров компрессора, разъеме прицепа или в кузове.

— Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4.

— По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.

— Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.

Примечания: Загорается желтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное.

— Выполните проверку на наличие протечек в пневматической системе автомобиля.

— Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.

— Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или спускном клапане контура регенерации. Если имеются протечки воздуха ниже клапана защиты контуров, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить спускной клапан.

— Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.

— Отсоедините сигнальный провод 4 от APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.

— Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.

— Если пневматическая подвеска не ведет себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.

— Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.

Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.

Ремонт компрессора Скания. Причины поломок и процесс восстановления функциональности

Смотрите также

Компрессор современных транспортных средств марки Scania обеспечивает увеличение производительности многих групп механизмов. Своевременный ремонт нагнетателя позволяет полностью восстановить его функциональность без значительных простоев и затрат.

Скания – это шведская фирма-производитель грузовых автомобилей, автобусов, тягачей, коммунальной техники, пожарно-спасательных и аварийных машин, промышленных и морских двигателей. С 2015 года находится под контролем компании Фольксваген.

Компрессор в грузовом транспортном средстве необходим для подачи сжатого воздуха в различные группы механизмов.

В автомобилях Скания компрессоры нагнетают воздух в:

  • Подвеску для обеспечения плавности хода
  • Подъемные механизмы
  • Тормозную систему для работы стояночного тормоза
  • Прицепы на тягачах

Обычно в Скании используются двухпоршневые компрессоры. Их производством занимаются ведущие европейские бренды, такие как Bosch, KNORR, Wabco, часть воздушных компрессоров производит сама Scania. Они просты по принципу работы и не требуют особого технического обслуживания. Однако периодическая профилактическая диагностика является обязательным условием бесперебойного функционирования агрегата.

Рис. 1. Компрессор грузовика Scania R124

Проблемы функционирования компрессора:

  • Не создается необходимое нагнетание воздуха — причинами могут быть повреждение или отсоединение трубок, износ прокладок и уплотнений, загрязнение клапанов и фильтров
  • Шум и стук при работе — возникает из-за износа цилиндро-поршневой группы, ослабевания крепежных деталей
  • К попаданию масла в рабочую камеру приводит износ поршня или неправильно подобранные сервисные материалы

Ремонт компрессора включает в себя следующие мероприятия:

  • Демонтаж
  • Диагностика устройства, проверка состояния деталей
  • Замена расходных материалов
  • Замена мелких изношенных элементов, не подлежащих восстановлению, таких как трубки, клапаны, уплотнители
  • Пескоструйная обработка деталей
  • Замена/восстановление поршневой группы
  • Нанесение защитного покрытия на поршни
  • Очистка устройства
  • Сборка компрессора
  • Проверка работы аппарата по заводским стандартам

Замена поршневой группы производится в тех случаях, когда поршень сильно деформировался, появились глубокие трещины, сколы и задиры, критично уменьшился его размер.

Восстановление поршня происходит методом наплавки. Устраняются некритичные повреждения и поршень приобретает первоначальную форму.

После восстановления или замены на поршни наносят защитное покрытие. Это необходимо для снижения риска повторного выхода компрессора из строя и продления срока службы цилиндро-поршневой группы.

Многие ремонтные мастерские в качестве защитного покрытия для поршней выбирают антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Оно удобно в использовании в любых условиях, даже для домашнего применения.

Рис. 2.Поршни компрессоров до и после нанесения защитного покрытия

На деталях создается устойчивый сухой слой, снижающий коэффициент трения элементов, защищающий от задиров и схватываний, продлевающий срок их службы. Покрытие обладает повышенной несущей способностью и не истирается даже при высоких нагрузках. Однократное нанесение материала обеспечивает бесперебойное функционирование поршня весь период эксплуатации компрессора.

Пескоструйная обработка необходима для очистки деталей от загрязнений и создания оптимального рельефа поверхности.

Обслуживание компрессора Скании

Для своевременного выявления неисправностей компрессора необходимо проводить его осмотр на наличие внешних дефектов, подаваемое давление, герметичность, износ элементов, уровень масла. Рекомендуется это делать при каждом техническом обслуживании грузовика.

Для Скании ТО проводят каждые 45 000 километров пробега. Для транспортных средств с новыми поколениями двигателя периодичность осмотра и обслуживания может составлять 60-120 тыс км пробега.

При наличии даже незначительных неполадок необходимо провести тщательный осмотр и дефектовку компрессора для предупреждения дальнейших повреждений.

Присоединяйтесь

© 2004 – 2021 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.

скания 124 вин-XLER4X20004391811 проблема с воздухом

Scania. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

скания 124 вин-XLER4X20004391811 проблема с воздухом ⇐ Scania

Сообщение vik-77 » 19 авг 2016, 09:57

Сообщение sereschka » 20 авг 2016, 16:10

Сообщение vik-77 » 22 авг 2016, 14:38

Сообщение Гость » 22 авг 2016, 21:01

Сообщение sereschka » 23 авг 2016, 22:49

Сообщение vik-77 » 24 авг 2016, 09:37

Сообщение sereschka » 24 авг 2016, 12:17

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.120s | Peak Memory Usage: 3.61 МБ | GZIP: On

Источник

Источник

Scania APS 727

 

Причина: Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.

 

Это могло быть вызвано следующим:

— Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя.

— Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.

— Протечки в головке цилиндров компрессора, разъеме прицепа или в кузове.

— Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4.

— По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.

— Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.

Примечания: Загорается желтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное.

 

Действие:

— Выполните проверку на наличие протечек в пневматической системе автомобиля.

— Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.

— Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или спускном клапане контура регенерации. Если имеются протечки воздуха ниже клапана защиты контуров, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить спускной клапан.

— Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.

— Отсоедините сигнальный провод 4 от APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.

— Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.

— Если пневматическая подвеска не ведет себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.

— Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.

 

APS Система подготовки сжатого воздуха SCANIA

Общее описание работы

APS управляет давлением воздуха в системе сжатого воздуха. Входящий воздух из компрессора осушается и очищается. В случае падения давления в одном контуре другие контуры защищаются от падения давления. Система APS оснащена датчиками давления, которые считывают и передают информацию о давлении воздуха в контуре стояночного тормоза, переднем контуре и заднем контуре в щиток приборов по сети CAN. Нормальный диапазон давления для APS составляет 9,0-12,3 бар. При давлении воздуха 5,5 бар мигает контрольная лампа тормозного давления и звучит звуковой

сигнал.

APS использует клапан защиты контуров, чтобы задавать порядок, в котором контуры заправляются воздухом. Кроме того, система APS управляет компрессором и регенерацией с помощью электромагнитных клапанов, управляемых блоком управления. Компрессор и регенерация не только управляются по давлению воздуха в системе сжатого воздуха, они также принимают в расчет другие параметры, такие как запрос сжатого воздуха в задней пневматической подвеске. Блок управления APS

постоянно пытается уменьшать нагрузку двигателя, чтобы экономить топливо, и поэтому, в первую очередь, пытается заряжать систему сжатого воздуха, когда автомобиль выполняет торможение двигателем.


Модули и элементы в APS

Воздухоосушитель (1) состоит из корпуса и контейнера с влагопоглотителем. К воздухоосушителю подсоединяется клапан защиты контуров (2), который состоит из четырех защитных клапанов (по одному на каждый контур), а также из приоритетного клапана для контура стояночного тормоза и контура тормоза прицепа. Блок управления (3), который расположен вне клапана защиты контуров, обменивается данными с другими системами автомобиля по шине CAN и проверяет и регулирует

функции компрессора и регенерации.

1. Корпус воздухоосушителя

2. Клапан защиты контуров

3. Блок управления

Воздухоосушитель

Осушитель воздуха состоит из следующих элементов:

Контейнер с влагопоглотителем (1):

Контейнер с влагопоглотителем содержит влагопоглотитель, который связывает влагу и предотвращает проникновение воды и влаги в систему сжатого воздуха. Осушитель высыхает в процессе регенерации, когда система сжатого воздуха выполняет продувку влагопоглотителя и с выходом отработанного воздуха из системы через сливной клапан.

Обратный клапан (2):

Обратный клапан предотвращает проникновение сжатого воздуха из клапана защиты контуров обратно в воздухоосушитель и предотвращает опорожнение системы сжатого воздуха.

Клапан ограничения давления (3):

Клапан ограничения давления для контура стояночного тормоза, контура тормоза прицепа, а также для контура аксессуаров, в котором содержатся элементы, чувствительные к давлению. В соответствии с требованиями законодательства для тормозного контура прицепа давление воздуха ограничивается значением 8.5 бар.

Предохранительный клапан (4):

Предохранительный клапан имеет давление открытия максимум 14,5 бар и ограничивает давление воздуха путем выпуска воздуха из системы сжатого воздуха, когда давление воздуха становится слишком высоким.

Сливной клапан (5):

Сливной клапан открывается, когда выполняется регенерация влагопоглотителя. Клапан управляется посредством подачи воздуха от электромагнитного клапана регенерации.

Клапан защиты контуров

В случае падения давления в любом из контуров клапан защиты контуров защищает остальные контуры от потери давления.

Клапан защиты контуров также управляет зарядкой системы сжатого воздуха. Чтобы исключить возможность отпускания стояночного тормоза раньше, чем в переднем и заднем контурах будет достигнуто достаточное давление для торможения, клапан защиты контуров регулирует подачу воздуха таким образом, чтобы воздух не мог проходить в контур стояночного тормоза раньше, чем будет достигнуто достаточное давление воздуха в переднем и заднем контурах. Если давление в переднем контуре отсутствует, контур стояночного тормоза будет опорожняться через байпасный клапан (10).

Клапан защиты контуров содержит следующие элементы:

Защитный клапан для контура пневматической подвески (1):

Защитный клапан для контуров пневматической подвески открывается при 8,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар. Для облегчения заправки пневмобаллонов, когда система сжатого воздуха была опорожнена, предусмотрен байпасный клапан, который позволяет контуру начинать заправку до того, как откроется защитный клапан. Расход составляет 50 л/мин при давлении 6 бар.

Защитный клапан для заднего контура (2):

Защитный клапан для заднего контура открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар.

Защитный клапан для переднего контура (3):

Защитный клапан для переднего контура открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар.

Защитный клапан для контура тормозов прицепа и контура стояночного тормоза (4):

Защитный клапан для контура тормозов прицепа и контура стояночного тормоза открывается в диапазоне 6,0 — 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,0 бар. Защитный клапан для контура стояночного тормоза открывается только в том случае, когда передний и задний контуры вместе достигают давление выше 7,2 бар. Это обеспечивает наличие тормозного давление перед тем, как стояночный тормоз может быть отпущен.

Защитный клапан для контура аксессуаров (5):

Защитный клапан для контура аксессуаров открывается при давлении 7,5 бар и закрывается при давлении > 4,5 бар. Чтобы была возможна активация ограничителя дымления раньше, чем будет открыт защитный клапан, также предусмотрен байпасный клапан (6).

Электромагнитный клапан для активации функции регенерации (7):

Когда электромагнитный клапан открыт, сжатый воздух выходит из системы сжатого воздуха через электромагнитный клапан, который открывает сливной клапан. Сжатый воздух проходит назад через сливной клапан в воздухоосушителе.

Обратный клапан регенерации (8):

Обратный клапан предотвращает подачу воздуха в трубопровод управления и к сливному клапану при зарядке системы. Дроссель ограничивает прохождение воздуха через контейнер с влагопоглотителем в процессе регенерации.

Электромагнитный клапан управления компрессором (9):

Когда электромагнитный клапан активен, магистраль управления находится под давлением и компрессор выключен. Когда компрессор активируется, сжатый воздух откачивается из трубопровода управления через электромагнитный клапан и через сливной клапан (позиция 3.2 на схеме).

Байпасный клапан (10):

Байпасный клапан отводит воздух из контура стояночного тормоза в передний контур.

Это происходит, если давление в переднем контуре падает ниже давления в контуре стояночного тормоза. Расход находится в диапазоне 35 л/мин — 55 л/мин при давлении 6.0 бар.

Функция приоритета контуров

Значения давления в данной ниже таблице может быть трудно измерить, и они могут варьироваться в зависимости от используемого метода измерения. Эти значения давления следует использовать только в качестве справочных при поиске неисправностей. Значение давление с отклонением от нормы не обязательно подразумевает, что имеется неисправность в клапане защиты контуров или любом другом элементе системы сжатого воздуха.

Соединительный блок

Арматура для подсоединения к различным контурам тормозной системы.

A1: Контур аксессуаров (потребителей, отличных от тормозов)

A2: Контур аксессуаров (потребителей, отличных от тормозов)

A3: Соединение отсутствует

A4: Контрольный вывод для переднего контура

A5: Контрольный вывод для контура стояночного тормоза

A6: Передний тормозной контур

B1: Контрольный вывод для заднего контура

B2: Задний тормозной контур

B3: Задний тормозной контур

B4: Контур стояночного тормоза

B5: Контур пневматической подвески

B6: Контрольный вывод для контура пневматической подвески

Блок управления

Блок управления состоит из следующих элементов: Монтажная плата, разъемы, датчик температуры и датчик давления

Датчик температуры (1):

Показание датчика температуры используется для получения расчетной температуры в

сливном клапане. Когда расчетное значение приближается к 0 градусов Цельсия, APS

переключается в режим нагрева.

Датчик давления для заднего контура (2):

Информация от датчика давления заднего контура передается по сети CAN и

показывается на комбинации приборов.

Датчик давления для переднего контура (3):

Информация от датчика давления переднего контура передается по сети CAN и

показывается на комбинации приборов.

Датчик давления для контура стояночного тормоза (4):

Информация от датчика давления контура стояночного тормоза передается по сети

CAN к комбинации приборов. Если давление воздуха ниже 5,5 бар, контрольная лампа

тормозного давления мигает и звучит зуммер.

Разъем (5):

1: Напряжение (подача питания от клеммы 30)

2: Масса

3: Напряжение (подача питания от клеммы 15)

4: CAN High

5: CAN Low

6: Соединение отсутствует

7: Соединение отсутствует

Примечание!

Есть две конструкции блока управления APS. Блоки управления, изготовленные после ноября 2005 г., позволяют регенерацию от 9,0 бар. Ранние варианты блоков управления позволяют регенерацию от 7.5 до 6.0 бар.

A: Давление воздуха при торможении двигателем, вплоть до 12,3 бар.

B: Давление воздуха в режиме нагрева, 11,0-12,3 бар.

C: Давление воздуха при нормальной работе 10,0-11,0 бар.

D Самое низкое давление воздуха при промежуточной регенерации или с активным кодом неисправности 727 — 9,0 бар.

E. Для более старых блоков управления самое низкое давление воздуха при

промежуточной регенерации или с активным кодом неисправности 727 — 7,5 или 6,0 бар.

Функции APS при нормальной работе

При нормальной работе компрессор активируется при давлении минимум 10,0 бар — 10,5 бар. В зависимости от того, сколько воздуха требуется для регенерации, компрессор отключается где-то в диапазоне 10,5-11,0 бар. Это позволяет обеспечить давление воздуха после регенерации на уровне, как минимум, 10,5 бар.

Движение при торможении двигателем

При выполнении торможения двигателем, когда крутящий момент двигателя используется для подачи воздуха без увеличения расхода топлива, компрессор активируется, если давление воздуха ниже 11,8 бар и отключается при достижении давления 12,3 бар.

Запрос на увеличение давления

Если задний мост активируется блоком управления ELC или при выполнении торможения двигателем, давление воздуха может подняться выше 11,0 бар. Система пневматической подвески передает к блоку APS запрос на увеличение давления. Если процедуры регенерации подавлялись на протяжении продолжительного периода, регенерация будет иметь приоритет над увеличением давления до тех пор, пока система сжатого воздуха не получит команду на сушку влагопоглотителя.

Регенерация

В процессе регенерации влагопоглотитель высыхает, когда система сжатого воздуха выполняет продувку влагопоглотителя и с выходом отработанного воздуха из системы через сливной клапан. Это функция в системе APS, которая рассчитывает, сколько воздуха проходит через осушитель воздуха. Счетчик расхода воздуха выполняет отсчет вверх, когда компрессор выполняет зарядку, и обратный отсчет — в процессе регенерации. Значение счетчика определяет, когда осушитель воздуха должен пройти процедуру регенерации. Самый низкий уровень для регенерации — 10,0 бар.

Промежуточная регенерация

Когда расход воздуха высокий и регенерация невозможна на протяжении продолжительного периода, счетчик расхода воздуха в APS достигает высокого значения. Будет выполнен один или несколько циклов регенерации, чтобы уменьшить показание счетчика. Самый низкий уровень для регенерации опускается с 10,0 бар на 9.0 бар.

Припаркованный автомобиль

При выключении зажигания ключом блок APS выполняет регенерацию, чтобы выполнить осушение системы сжатого воздуха. Процесс регенерации может длиться вплоть до одной минуты.

Режим нагрева

Если температура в сливном клапане осушителя воздуха приближается к замерзанию, запускается функция нагрева APS, использующая горячий воздух от компрессора.

Компрессор включен и сливной клапан открыт. Когда функция активна, компрессор активируется при давлении 11.0 бар и выключается при давлении 12.3 бар.

Пока необходим обогрев, система APS переключается между нормальным режимом и обогревом.

Функции APS в случае неисправности

Механический режим

Если обмен данными по сети CAN прерывается или имеется внутренняя неисправность в APS, блок работает в механическом режиме.

Механический режим означает, что давление в компрессоре сбрасывается, и регенерация происходит при фиксированном, предварительно заданном давлении воздуха. Компрессор активируется при давлении 10,0 бар и выключается при давлении 12.3 бар. При давлении 12.3 бар регенерация длится вплоть до достижения 11,7 бар.

Резервный режим

Когда блок APS не может измерить давление воздуха в переднем и заднем контурах, давление воздуха в системе сжатого воздуха регулируется предохранительным клапаном воздухоосушителя. Давление воздуха не превышает 14,5 бар, а компрессор постоянно включен.

Примечание!

Замените предохранительный клапан, если блок APS в течение продолжительного периода находится в

резервном режиме. Давление открытия падает, если предохранительный клапан используется на протяжении продолжительного периода времени.

Ограничение давления, если давление воздуха в переднем и заднем контурах слишком высокое

Если давление воздуха в переднем или заднем контуре поднимается выше 13,0 бар, загорается желтое предупреждение на комбинации приборов. Блок APS снижает давление воздуха до 12,5 бар. Если это происходит, обычно имеется утечка в магистрали управления, идущей к компрессору.

Ограничение давления, если давление воздуха в контуре стояночного тормоза и тормозной системы прицепа, а также в контуре аксессуаров слишком высокое.

Если давление воздуха к контуре стояночного тормоза, контуре тормозной системы прицепа и контуре аксессуаров поднимается до 9.0 бар, блок APS снижает давление до 8,1 бар во всей системе сжатого воздуха, включая элементы, в которых давление обычно не ограничивается.

Если блок управления APS неисправен, клапан ограничения давления действует как предохранительный клапан для контура стояночного тормоза, контура тормозной системы прицепа и контура аксессуаров и сбрасывает воздух при 9.2 бар, если давление воздуха становится слишком высоким.

Промежуточная регенерация при очень высоком расходе воздуха

При наличии утечки в воздушной системе в автомобиле или автопоезде давление воздуха не может достичь 9,0 бар. Спустя некоторое время информация о высоком расходе воздуха высвечивается белым цветом на комбинации приборов.

Если это происходит в течение продолжительного периода времени, счетчик расхода воздуха будет достигать высокого значения, будет генерироваться код неисправности 727 и на комбинации приборов будет высвечиваться желтое предупреждение.

Код неисправности 727

Критический расход воздуха

Если расход воздуха очень высокий и активен код неисправности 727, регенерация разрешается начиная с 9,0 бар. Когда расход воздуха был уменьшен и счетчик достиг приемлемого уровня, давление снова увеличивается и код неисправности перестает быть активным.

Важное примечание!

Замена блока APS и обнуление счетчика с помощью SDP3 не устраняет проблему и вызывает только обнуление счетчика расхода воздуха. Код неисправности 727 будет активироваться снова до тех пор,

пока расход воздуха не уменьшится.

Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана! ⇐ Scania. Пневмосистема

Автор темы

Nick36

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 09.01.2018
Авто: Scania P380 hpi 2010 года тягач 4*2
VIN: 2058659
Откуда: Воронеж
Возраст: 34

Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Всем привет друзья и коллеги! Работу работаю на понике 380 тягач 4*2 2010 года выпуска. Столкнулся с такой проблемой!ещё осенью засвистел 4х контурный клапан из под одного из 4х горбов. Ну свистел он самую малость и естественно босс не спешил с его заменой. В начале декабря компрессор начал практически постоянно подкачивать воздух естественно пришло время его менять. Конечно же ни кто и не думал покупать оригинальный wabco а был приобритен и поставлен аналог ebs 18.01.4958. Вот после установки и начались проблемы. В начале практически сразу же борт.компьютер выдал ошибку ,,неисправность осушителя воздуха,, думаю ладно может массу не отключал и вытащил разъем может по этому и появилась ошибка!и заметил что два контура накачены за 12 очков а контур парковки всего 8. При снятии ручника контур парковки просаживался на 3 очка падая до 5 атмосфер!ну вроде как бы качал он его быстро но до 8 и ВСЁ дальше не в какую и сам осушитель перестал пшикать сбрасывать воздух. Раздаётся щелчок компрессор делает подкачку какое то время и опять щелчок и компрессор отключается! Нет привычного сброса воздуха! Ну вот так вот я проездил месяц и после трёх дневной новогодней стоянки завёл Скандинава и он практически перестал качать контур парковки!за пол часа еле накачивает до 8! Ручник отпускаешь падает до 5 и очень медленно качает очень медленно!реакции на повышение оборотов нет!компрессор переодически подкачивает но контур практически не качает. Вот такая проблема. Кто с таким сталкивался и в чём может быть проблема?диагност ни чего умного не сказал. Сказал и показал что два контура 12.9 и третий 7.9 ошибка весит типа обрыв или неустойчивый сигнал что то в этом духе! Косу осушителя проверели всё в норме ни обрыва ни окисла нет!вот как то так!

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1743
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

sereschka » 10 янв 2018, 13:28

контур парковки, как вы его назвали, должен иметь давление 8-8,5 бара! потому что с этого контура запитывается прицеп. это стандарт для производителей техники и пневмоаппаратов.
Меняли весь апс целиком или только часть с клапанами? блок управления остался старый, ваш?

Автор темы

Nick36

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 09.01.2018
Авто: Scania P380 hpi 2010 года тягач 4*2
VIN: 2058659
Откуда: Воронеж
Возраст: 34

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Nick36 » 10 янв 2018, 19:47

sereschka,
Сам блок управления остался старый менялся только модуль клапанов! его надо программировать под новый модуль клапанов?или требуется и замена блока aps? Как бы был у диагноста я ему задавал такой вопрос по прописке в блоке нового модуля клапанов!он мне сказал что он регулируется механическим путём!я звонил ребятвм мастерам по воздуху с вопросом механической регулировки на что меня подняли насмех и в утвердительной форме сказали что такую регулировку делвет только завод изготовителя и как бы что он после не поддаётся регулировкам!вот как то так.

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1743
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

sereschka » 11 янв 2018, 01:15

если блок управления ( мозги) остались прежние ( от вашей же машины) то ничего привязывать не надо..
маленькие винтики на корпусе четырех контурника, действительно, выставляються на заводе.. Покрутить порегулировать там можно только давление в контуре стояночного тормоза ( парковка), но оно у вас в норме. А вот почему большая просадка давления при нажатии на тормоз и маленькая скорость его роста — надо подумать..
какая ошибка в наст. время? код?

Автор темы

Nick36

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 09.01.2018
Авто: Scania P380 hpi 2010 года тягач 4*2
VIN: 2058659
Откуда: Воронеж
Возраст: 34

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Nick36 » 11 янв 2018, 08:13

sereschka,
Ошибок целая куча! С момента замены высыпал ошибку 647 185 727 514 498 357. Вот такой ряд ошибок показывает бортовик!

Отправлено спустя 7 минут 6 секунд:
sereschka,
Такое ощущение что в новом 4х контурнике чего то не хватает!сегодня вот отцепил прицеп как бы стояночный контур качает быстрее но давление все равно падает до 5!

Отправлено спустя 4 минуты 20 секунд:
sereschka,
Во блин!только вот сейчас такая фигня заметилась!отпустил ручник давление упало до 5 и минуты две контур вообще не качало!нажал на педаль тормоза и контур начал качать!

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1743
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

sereschka » 11 янв 2018, 09:38

причина видимо не одна.. к старой проблеме добавились ошибки при сборке плюс крутилки (если были)
снимайте апс. надо собрать заново.

Автор темы

Nick36

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 09.01.2018
Авто: Scania P380 hpi 2010 года тягач 4*2
VIN: 2058659
Откуда: Воронеж
Возраст: 34

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Nick36 » 11 янв 2018, 13:10

sereschka,
Как раз завтра и буду делать это!как бы 4х контурник не пришлось бы менять опять!с ребятами говорил говорят что это дрочь китайская и процентов 70 брака!

Автор темы

Nick36

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 09.01.2018
Авто: Scania P380 hpi 2010 года тягач 4*2
VIN: 2058659
Откуда: Воронеж
Возраст: 34

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Nick36 » 12 янв 2018, 14:58

sereschka,
Ну в общем 4х контурник и разгрузка под замену!!подскажи если ставить мозги aps новые их надо прописывать в основной блок?

sereschka

Полёт нормальный
Полёт нормальный
Всего сообщений: 1743
Зарегистрирован: 02.06.2012
Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
Откуда: МУРМАНСК
Возраст: 42

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

sereschka » 12 янв 2018, 18:23

прописывается только блок управления апс Е56 ( мозги) и все! если оставите свои. то ничего не надо..

Автор темы

Nick36

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 22
Зарегистрирован: 09.01.2018
Авто: Scania P380 hpi 2010 года тягач 4*2
VIN: 2058659
Откуда: Воронеж
Возраст: 34

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Nick36 » 16 янв 2018, 11:02

sereschka,
Вообщем заменили весь модуль всборе на wabco!после установки контур стояночного тормоза отказывался качать!скинули розетку с мозгов вновь одели и всё заработало!утром пришёл такая жк фигня!скинул подождал минуту и вновь накинул и тут же накачал!походу ещё и в проводке косяк!

Schuter

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Schuter » 14 июл 2018, 17:16

Была такая же проблема
Заменили компрессор и Всё пучком

Гость

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Гость » 24 мар 2019, 19:43

Ребят как найти решение моей проблемы. Восстанавливаю после ДТП скания 5 понька 2008 Г. Мчс все трубки при демонтаже кабины отрубили и теперь не могу найти кто к кому. Спеца 2 недели жду решил справится сам.

Сетка

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Сетка » 12 июн 2021, 12:40

Получается приписывать. Придётся по любому если полностью нновый осушитель? А если не привязывать что будет?

Сетка

Re: Проблемы с APS после замены 4х контурного клапана!

Сообщение

Сетка » 06 июн 2022, 12:15

Добрый день, подскажите пожалуйста проблема с апс скания 230 резко перестал накачивать давления, качает где-то до 9,10 очков и срабатывает разгрузка компьютер пишет, воздух критический расход, и дальше не качает,

  • 1 Ответы
    897 Просмотры
    Последнее сообщение POIKO

    22 ноя 2015, 22:00

  • 10 Ответы
    7921 Просмотры
    Последнее сообщение Колея

    27 фев 2021, 01:25

  • 2 Ответы
    2437 Просмотры
    Последнее сообщение Сергей Ч

    11 май 2015, 08:44

  • 2 Ответы
    691 Просмотры
    Последнее сообщение Mikhail_87

    06 дек 2015, 01:16

  • 2 Ответы
    367 Просмотры
    Последнее сообщение xyliGUN

    27 ноя 2017, 07:58

Модератор: POIKO

Аватара пользователя

alex780914

Новичок
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 29 мар 2018, 22:01
Откуда: чехов
E-mail: alex780914@mail.ru

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

alex780914 » 29 мар 2018, 22:33

всем доброго вечера.
Скания Р 2007г. проблема с АПС когда глушишь авто травит воздух со сброса . до 6 бар потом перестает. качает до 12 без проблем работает , напрягает то что каздый раз при выкл зажигании сбрасывает воздух до 6 бар. Резинку поставили новую то что в резьбовой части.
Подскажите что может еще.
Началось с того что пробило датчик давления , думали что он виновник поменял электрическую часть АПС прописали но проблема не ушла.

Аватара пользователя

POIKO

Администратор
Сообщения: 2514
Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39
Откуда: Россия Матушка
Благодарил (а): 1110 раз
Поблагодарили: 1350 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

POIKO » 30 мар 2018, 09:33

Меняйте весь механизм клапана сброса и будет вам удача, только берите или дизель техник или вабко, все остальное от лукавого.

Аватара пользователя

sergey.smykov

Новичок
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 31 мар 2018, 18:04
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 3 раза

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

sergey.smykov » 31 мар 2018, 18:12

aleksandr591 писал(а):Спрошу здесь! Стала появляться такая ошибка. Сначало она просто загоралась на пару секунд и пропадала. Потом примерно в течении двух недель все чаще и горит намного дольше можно и 2 часа с ней ехать потом сама по себе пропадает. Воздух кстати в системе есть машина как ехала так и едет. Иногда пропадает когда выключишь массу, но бывает на минут 5 пропадет а бывает можно весь день ехать. Вообщем не нашел отчего зависит. И когда загорается что воздуха нет,начинает сбрасываеть воздух намного чаще и похоже через аварийный клапан( звук сброса намного громче чем обычно). С чего начать? где посмотреть?

Вот точно такая же проблема, постигла и меня, сначала иногда выскакивала ошибочка , а сейчас постоянно, стрелки лежат, сбрасывает через аварийный клапан. Подскажите 2 плюса должно быть вроде ?

Аватара пользователя

and18rus

Новичок
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 31 мар 2018, 18:41
Откуда: Ижевск
VIN: 5139609

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

and18rus » 31 мар 2018, 19:25

Всем привет! Компрессор давил воздух в систему охлаждения из-за пробитой прокладки, поменяли ремкомпект прокладок и клапанов, теперь постоянно шипит из APS, а стрелки давления воздуха на приборке упали, постоянно сигналит зуммер, в чем может быть причина?
Скания R серии 2006г.в.
Читал ранее в ветке тоже подобная проблема была, т.е. в питании блока, где искать обрыв питания?

tankist

Знаток
Сообщения: 209
Зарегистрирован: 31 мар 2016, 20:31
Откуда: Муром
VIN: 3601083
Благодарил (а): 192 раза
Поблагодарили: 108 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

tankist » 31 мар 2018, 19:43

Проблема в питании блока подготовки. Надо проверять проводку.

VIN: 3601083

Аватара пользователя

sergey.smykov

Новичок
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 31 мар 2018, 18:04
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 3 раза

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

sergey.smykov » 31 мар 2018, 20:54

and18rus писал(а):Всем привет! Компрессор давил воздух в систему охлаждения из-за пробитой прокладки, поменяли ремкомпект прокладок и клапанов, теперь постоянно шипит из APS, а стрелки давления воздуха на приборке упали, постоянно сигналит зуммер, в чем может быть причина?
Скания R серии 2006г.в.
Читал ранее в ветке тоже подобная проблема была, т.е. в питании блока, где искать обрыв питания?

Устранил проблему, путём распускания жгута проводки, нашёл оторванный плюс , жгут из кабины по левой стороне , красный провод, проверьте на разъёме апс должно быть два плюса , один красный постоянный, второй при включении зажигания. Удачи в нелегком труде))

Аватара пользователя

and18rus

Новичок
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 31 мар 2018, 18:41
Откуда: Ижевск
VIN: 5139609

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

and18rus » 31 мар 2018, 21:09

sergey.smykov писал(а):

and18rus писал(а):Всем привет! Компрессор давил воздух в систему охлаждения из-за пробитой прокладки, поменяли ремкомпект прокладок и клапанов, теперь постоянно шипит из APS, а стрелки давления воздуха на приборке упали, постоянно сигналит зуммер, в чем может быть причина?
Скания R серии 2006г.в.
Читал ранее в ветке тоже подобная проблема была, т.е. в питании блока, где искать обрыв питания?

Устранил проблему, путём распускания жгута проводки, нашёл оторванный плюс , жгут из кабины по левой стороне , красный провод, проверьте на разъёме апс должно быть два плюса , один красный постоянный, второй при включении зажигания. Удачи в нелегком труде))

Спасибо за совет!

Аватара пользователя

Павел щепалин

Новичок
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 08 окт 2020, 10:30
Откуда: Муром
VIN: 2070557

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Павел щепалин » 08 окт 2020, 11:23

Здравствуйте такая проблема качает 8 атмосфер больше не даёт горит неисправность осушителя воздуха. Регулировкам не каким не поддаётся куда копать ?

Аватара пользователя

Павел щепалин

Новичок
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 08 окт 2020, 10:30
Откуда: Муром
VIN: 2070557

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Павел щепалин » 08 окт 2020, 11:25

Ошибка

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Яндекс.Метрика

валентин

Сообщения: 19
Зарегистрирован: Вт ноя 02, 2010 9:38 am
Откуда: магнитогорск

scania r-420 2004 г — в движении давление воздуха — 6 бар

Прошу совета. У меня scania r-420 2004 г.С этой осени начались проблемы.Иногда когда заводишь машину давление воздуха доходит до 10-12, начинаешь движение и постепенно давление падает до 6. Останавливаюсь,бывает опять начинает расти,но в основном нет.Но если тормозами сбросить его до 3-4 ,заглушить,и опять завести то оно начинает расти как положено.Затем если ехать и давление дойдет до 12 то можно и весь день нормально проехать,но бывает что еще приходится проделать эти манипуляции. Без прицепа тоже самое. Причем когда давление падает подушки и на тягаче и на прицепе накачаны а сидение падает,сцепление трудно нажать и руль не поднимается.Фильтр осушителя поменял воды и эмульсии не было (под фильтром). Если у кого-то подобное было, пожалуйста напишите. У нас в городе с сервисом проблема. Хотя бы с чего начать проверять. Заранее благодарен.

pshisha

Сообщения: 1312
Зарегистрирован: Вт апр 08, 2008 9:37 pm
Откуда: BY, Гродно
Контактная информация:

Re: проблема с давлением воздуха

Сообщение

pshisha » Чт дек 08, 2016 1:04 am

Не включается компрессор. Попробуйте трубку тоненькую(6мм) от компрессора отсоединить и ее заглушить. В компрессоре оставить открытой.
Только scania r-420 2004 наверно не r-420, а 420r. Судя по году выпуска.

borisich-a

Сообщения: 677
Зарегистрирован: Чт дек 04, 2008 1:47 pm
Откуда: калужская обл.г.Людиново
Контактная информация:

Re: проблема с давлением воздуха

Сообщение

borisich-a » Чт дек 08, 2016 10:05 am

Пробуй энергоаккумуляторы отключить , воздух у тебя уходит во время движения, а значит на скинутом ручнике…делай вывод.

Аватара пользователя

acckiy

Сообщения: 2166
Зарегистрирован: Вс авг 24, 2008 9:34 pm
Откуда: Россия. Санкт-Петербург
Контактная информация:

Аватара пользователя

теХнарь

Сообщения: 207
Зарегистрирован: Вс окт 05, 2014 12:42 am
Откуда: Самара
Контактная информация:

валентин

Сообщения: 19
Зарегистрирован: Вт ноя 02, 2010 9:38 am
Откуда: магнитогорск

Вернуться в «Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.»


Перейти

  • WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
  • ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
  • ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
  • ↳   Техническая документация. Схемы.
  • ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
  • ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
  • ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
  • ↳   Топливные системы Common Rail
  • ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
  • ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
  • ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
  • ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
  • ↳   Пневматическая тормозная система
  • ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
  • ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
  • ↳   Управление приводом сцепления
  • ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
  • ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
  • ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
  • ↳   Тахографы
  • ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
  • ↳   Диагностика и устранение неисправностей
  • ↳   Ремонт электронных блоков управления
  • ↳   Дополнительное оборудование
  • ↳   Вопросы качества и гарантии
  • ↳   Деловые контакты
  • ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
  • ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
  • ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу оши ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

Den cmirnov

Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу оши

Перебрали мотор на сервисе,забрали утром завели .на холостых работает норм.на 1000-1300 оборотах начинает троить,дальше ровно работает .ещё пишет кучу ошибок.сервис руками разводит!
Ошибки:
BMS 21525,30741,20757,2797,6163,21781,21013.
COO 47,29
EMS 11182,1378,53506,53504,5476,11180.
ICL 1,101.
RET5010.
APS 647,129,727 ( с воздухом разобрался ,заказал нов клапан упр.компрессором и Рём.мех части).
Ata иGts(Ctc) нет контакта.
Помогите информацией !Что это все обозначает .деньги кончаются ,а работать не могу !!!

truck78

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

truck78 » 20 сен 2014, 12:00

Чтобы их расшифровать еще нужен номер блока ,он высвечивается при диагностике. А по хорошему лучше обратиться к оффициалам. ATA -это автономка она не будет диагностироваться если будет выключена

Den cmirnov

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

Den cmirnov » 20 сен 2014, 14:31

Номер блока управления ДВС на двигателе который .вин нужен? Завтра выложу, спасибо!

POIKO

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

POIKO » 20 сен 2014, 14:39

Нужно списать все данные которые идут в месте с ошибкой, т.е. вы пишите ошибку её номер систему и подсистему. Проще говоря перепишите цифры которые видите на экране бортового компьютера.

Den cmirnov

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

Den cmirnov » 20 сен 2014, 14:44

Ок ,батарейки поставлю.сейчас на зарядке.завтра все выложу!

Den cmirnov

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

Den cmirnov » 20 сен 2014, 21:53

Вот все ,что пишет диагностика.
APS 647. 129. 727. APS-блок 647- ошибка 141 — подсистема .
141. 3. 4
BMS. 21525. 6163. 30741. 21781. 20757. 21013. 2797. Coo 47. 29.
4. . 5 . 1. 1. 1. 2. 1. 2.
Icl 1. 101 RET 5010.
1. 2. 1.

EMS. 11182 1378 53506. 53504. 5476. 11180.
3. 3. 2. 2. 3. 42.

Поставил новые батарейки пропал ошибка токс.выхлоп, основной дисплэй чистый ,активных ошибок нет . но троит .

Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:
Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу оши
Верхняя строка блок и ошибка ,нижняя строка подсистема .все идёт по порядку .

sereschka

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

sereschka » 21 сен 2014, 22:49

ну раз активных ошибок нет.. а троит наверно — либо с регулировкой н/ф что то намудрили. либо фильтр коряво поставили. либо клапана цикловой подачи и опережения впрыска местами перепутали ( было такое) . либо с давление топлива плачевно..

Power

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

Power » 22 сен 2014, 00:42

Да система полумеханическая. Проблем может быть много. Напрмер посос воздуха- я тут лоханулся как-то.
Проблема была именно в подсосе. Мотор работал так, что вот-вот развалится, кажись. Туеву хучу сил убил на ремонт. Про деньги ваще молчу. :-o
А был подсос. Топливозаборник. Совсем чуть-чуть. Однако чрезвычайно мозгоebski.

Den cmirnov

Re: Скания R 420 hpi .троит на рабочих оборотах и пишет кучу

Сообщение

Den cmirnov » 22 сен 2014, 06:25

Поможете схемой топливной ,где какой клапан и как их отличить .я так понимаю 2 клапана подачи ,2 отсечки ,1 глушит мотор. Про подсос тоже думал.
P.s: я вроде не рукожопый ,буду разбираться .всем спасибо !результат напишу.

  • 10 Ответы
    2399 Просмотры
    Последнее сообщение Абс

    18 июл 2022, 13:13

  • 14 Ответы
    3801 Просмотры
    Последнее сообщение Sergeant

    18 апр 2021, 15:50

  • 8 Ответы
    1543 Просмотры
    Последнее сообщение Смирнов роман

    06 дек 2020, 08:27

  • 0 Ответы
    838 Просмотры
    Последнее сообщение Степан.

    30 апр 2018, 18:39

  • 1 Ответы
    1351 Просмотры
    Последнее сообщение SERGEI IRBIT

    31 янв 2015, 15:06

Модератор: POIKO

Аватара пользователя

Жека

Новичок
Сообщения: 6
Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14
Откуда: Чита
VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Здравствуйте. Столкнулся с такой проблемой. Всё работало нормально. Крайний рейс был в сильный мороз, — 48. Датчик наружной температуры показал прочерк, не корректные данные. После этого рейса машина качает больше 12 и постоянно сбрасывает воздух через клапан, который стоит перед фильтром осушитель. Я поменял фильтр, открутил клапан прогрел его и поставил его на место. Началась другая проблема, машина теперь качает 12.3,потом сбрасывает и снова качает. При этом пишет критический расход воздуха. Утечки воздуха нет, проверил. И ещё когда глушишь машину, она сразу же сбрасывает давление воздуха до 3-4 бар. Если отключить массу быстро, то клапан закрывается и сброс прекращается. Вот такая ситуация, что делать и с чего начать, не знаю.

marovav

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

marovav » 09 фев 2018, 18:59

открути фильтр, в резьбовом штуцере, на который накручивается осушитель, большой звездочкой выкрути пластмассовую вставку…под ней клапан с резинкой должен быть. Скорее всего лопнула резинка.

Аватара пользователя

Жека

Новичок
Сообщения: 6
Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14
Откуда: Чита
VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 10 фев 2018, 10:36

Спасибо. Сегодня попробую. Отпишусь по результатам работы.

Аватара пользователя

Жека

Новичок
Сообщения: 6
Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14
Откуда: Чита
VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 11 фев 2018, 11:37

Резинка действительно лопнула, заменил, всё закрутил. Теперь воздух не сбрасывает, когда глушишь. Но ошибка все равно горит, критический расход воздуха.
Машину только купил, до этой была тоже скания, 4-ка. За 6 лет на ней с воздухом вообще проблем не знал.
Может нужно калибровку сделать? Завтра попробую.

Аватара пользователя

POIKO

Администратор
Сообщения: 2514
Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39
Откуда: Россия Матушка
Благодарил (а): 1110 раз
Поблагодарили: 1350 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

POIKO » 11 фев 2018, 13:40

Надо подъехать в сервис в котором есть диагностическое оборудование и произвести сброс настройки клапанов. После этого ошибка пропадет и блок заработает в штатном режиме.

Аватара пользователя

Моня

PRO
Сообщения: 852
Зарегистрирован: 05 апр 2016, 19:18
Откуда: Дождливый
VIN: 3628792
Благодарил (а): 460 раз
Поблагодарили: 424 раза

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Моня » 11 фев 2018, 19:47

Поедешь,она прогонит все режимы и сама уйдет…если все хорошо…ехать никуда не надо…
Если на белом фоне(повышенный расход) -то мин через 30…если желтый (критический расход)-то час,полтора…
Но езды работы…на холостых не погаснет.

Аватара пользователя

POIKO

Администратор
Сообщения: 2514
Зарегистрирован: 31 мар 2016, 12:39
Откуда: Россия Матушка
Благодарил (а): 1110 раз
Поблагодарили: 1350 раз

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

POIKO » 11 фев 2018, 22:21

Ну а потом, через полтора часа, заезжай к диагносту пусть скинет ошибку и перенастроит клапана. :lol:

Аватара пользователя

Жека

Новичок
Сообщения: 6
Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14
Откуда: Чита
VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 04:48

Всем привет. Утром включил массу, завёл машину, ошибок нет. Воздух накачала. Всё вроде бы хорошо, но периодически давление воздуха превышает 13бар и срабатывает клапан перед фильтром, аварийный или как его правильно назвать, медного цвета такого он, в лесинку дует он. Вопрос, почему давление стало превышать норму?
Машина свежая, только с Японии привёз. Без пробега по России. Во Владивостоке забирал, проблемы не было. Проблема появилась после могочинских морозов.

Аватара пользователя

Жека

Новичок
Сообщения: 6
Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14
Откуда: Чита
VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 08:45

Заехал на диагностику. Сказали, что всё нормально, и что осушитель работает в режиме прогрева. Час он что то там смотрел по компьютеру, сделал сброс ошибок и выключил режим прогрева, всё стало норм, воздух качает хорошо, ошибок нет. Час покатался, заглушил. Через пол часа завёл, опять качает больше 13 и фышкает через этот аварийный клапан в лесинку.?????

Аватара пользователя

Жека

Новичок
Сообщения: 6
Зарегистрирован: 09 фев 2018, 18:14
Откуда: Чита
VIN: 5144970

Re: Блок подготовки воздуха APS

Сообщение

Жека » 12 фев 2018, 10:22

Ещё новость. Зацепился за прицеп. Пустил воздух. Давление упало. Стрелки показали на начало зелёной зоны. Выехал с базы. Остановился на перекрёстке и потом не смог включить передачу. Минут 10 простоял, и оборотов, и сбросил давление потом тормозом, и массу отключал. Ничего не происходит. Передача не включается. Потом ещё минут 5 и все опять нормально. Стрелки показывают почти 12, ничего не фышкает, всё работает. Это нормально?

Яндекс.Метрика

Источник

Прошу регистрируйтесь, задавайте вопросы на форуме. По поисковым запросам я вижу что вы искали то что пока не выложено. У меня есть вся информация по скания и её субпродуктам, индустриалам, автобусам, и автобусным шасси(omni, ГОЛАЗ и Т.Д,). Я выкладываю литературу которая есть у меня, но это время. Но вы можете написать на форуме и я помогу вам.

Поиск кода неисправности

Код APS 727

Описание неисправности

Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS не способен выполнять регенерацию.

Причина возникновения

Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.

Это могло быть вызвано следующим:

  • Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого — это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частотой вращения коленчатого вала двигателя.
  • Протечки в спускном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.
  • Протечки в головке цилиндров компрессора, разъёме прицепа или в кузове.
  • Протечки между сигнальным кабелем компрессора и портом 4.
  • По некоторым причинам пневматическая подвеска ведёт себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.
  • Неисправна диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.

Примечание

Загорается жёлтая контрольная лампа. Регенерация производится при давлении более низком, чем нормальное.

Симптом

Необходимые действия

  • Выполните проверку на наличие протечек в пневматической системе автомобиля.
  • Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.
  • Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или спускном клапане контура регенерации. Если имеются протечки воздуха ниже клапана защиты контуров, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить спускной клапан.
  • Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.
  • Отсоедините сигнальный провод 4 от APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.
  • Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.
  • Если пневматическая подвеска не ведёт себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.
  • Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.

На автомобилях, изготовленных в период до указанных ниже номеров шасси и дат, программирование запасных частей также может быть выполнено.

  • Седертелье: Серийный номер шасси: 2006964 Дата: 11/02/2005
  • Анже: Серийный номер шасси: 9097481 Дата: 29/01/2005
  • Цволле: Серийный номер шасси: 5118031 Дата: 02/02/2005

Коментарии

Новый комментарий

Новый коментарий

Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы снабжения воздухом.

APS 27

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Блок управления не соответствует заводским стандартам.
  • Блок управления содержит прототипное программное обеспечение.
  • Блок управления работает исправно, даже если он не соответствует стандартам производства.
  • Обратитесь к службе помощи Scania Helpdesk.

APS 28

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Самопроверка дала нежелательный результат.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Нет связи по шине CAN, не регулируется давление. Система выполняет внутреннюю перенастройку, сопровождаемую повторяющимися звуковыми сигналами от электромагнитных клапанов. Предохранительный клапан включён при работающем двигателе. Горит желтый сигнализатор.
  • Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
    Подождите 60 секунд.
    Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
    Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 50

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Неправильное значение параметра.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
  • Выполните программирование блока управления АПС в качестве запасной части.

APS 66

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Неправильные данные.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы.
  • Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
    Подождите 60 секунд.
    Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
    Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 82

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Неправильные данные.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Горит желтый сигнализатор. Возможности системы ограничиваются одним из перечисленных способов:Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки.
    Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением.
  • Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
    Подождите 60 секунд.
    Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
    Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 98

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Неправильное значение параметра.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Эта неисправность не влияет на работоспособность. Однако, неисправность может вызвать показ неправильных сведений при использовании диагностической программы.
  • Выполните программирование блока управления АПС в качестве запасной части.

APS 114

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Неправильное значение параметра.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
  • Выполните программирование блока управления АПС в качестве запасной части.

APS 128

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Электрическое питание
  • Напряжение питания блока управления превысило 30 В.
  • Неисправность в систему электропитания автомобиля. Код неисправности также может возникать, если автомобиль запускается буксировкой или с помощью проводов – «прикуривателей».
  • Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Код неисправности образуется, когда напряжение превышает 30 В более чем на 5 секунд. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте систему подачи электрического питания автомобиля. Сотрите код неисправности.

APS 129

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Электрическое питание
  • Напряжение питания блока управления упало ниже 20 В.
  • Повреждение проводки или неисправность в бортовой сети питания.
  • Неисправность не оказывает воздействия на функциональные возможности. Система пытается выполнить регенерацию и регулировать давление пока существует возможность включать электромагнитные клапаны. Код неисправности записывается, когда напряжение падает ниже 20 В более чем на 5 сек. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электропроводку и систему электропитания автомобиля. Сотрите код неисправности.

APS 169

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • CAN
  • Отсутствие сообщения или неправильное сообщение от блока управления двигателем.
  • Ненадёжное соединение по шине CAN, неисправность шины CAN или неисправность блока управления двигателем.
  • Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электропроводку CAN, шину CAN и блок управления двигателем.

APS 185

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • CAN
  • Отсутствие сообщения о температуре или неправильное сообщение о температуре от координатора или ICL2.
  • Неисправный датчик наружной температуры (T27).Ненадежный обмен данными по шине CAN.
    Неисправность в шине CAN.
    Неисправность в координаторе или ICL2.
  • Это не влияет на работу, пока действует датчик температуры в кабине.
  • Датчик наружной температуры (T27), который подсоединяется к координатору или ICL2, используя SDP3.Были ли зарегистрированы несколько кодов неисправности, затрагивающих желтую шину CAN. Если не отвечает только рассматриваемый блок управления, шина CAN в порядке.
    Электрические разъемы и жгут электропроводки шины CAN на наличие короткого замыкания и разрыва в электрической цепи. Замените жгут электропроводки, если имеется повреждение вследствие износа. Причиной возникновения электромагнитных помех может стать, например, неправильно подключенный мобильный телефон.
    Были ли в памяти координатора или ICL2 записаны какие-либо коды неисправности.

APS 313

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • CAN
  • Никакие данные не могут быть переданы через CAN.
  • Разрыв электрической цепи шины CAN.
  • Для управления компрессором блок управления использует карту данных (программированный массив данных). Регенерация происходит после каждой разгрузки. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электропроводку CAN или шину CAN.

APS 323

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Регулировка внутреннего напряжения питания для электромагнитных клапанов не работает надлежащим образом. Это вызывается тем, что напряжение питания выше ожидаемого.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Горит желтый сигнализатор.
  • Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
    Подождите 60 секунд.
    Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
    Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 324

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Регулировка внутреннего напряжения питания для электромагнитных клапанов не работает надлежащим образом. Это вызывается тем, что напряжение питания ниже ожидаемого.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Давление регулируется при помощи предохранительного клапана. Горит желтый сигнализатор.
  • Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
    Подождите 60 секунд.
    Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
    Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 339

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Управление компрессором
  • Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания.
  • Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане.
  • Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
    Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
    При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 340

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Управление компрессором
  • Короткое замыкание на массу
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
    Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
    При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 341

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Управление компрессором
  • Разрыв электрической цепи.
  • Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
    Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
    При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 355

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регенерация
  • Короткое замыкание на внутреннюю цепь напряжения питания.
  • Неисправность блока управления или короткое замыкание в электромагнитном клапане.
  • Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
    Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
    При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 356

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регенерация
  • Короткое замыкание на массу
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Регулировка давления и регенерация прекращаются. Датчики давления по-прежнему включены. Система пытается запускаться каждые десять секунд. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
    Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
    При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 357

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регенерация
  • Разрыв электрической цепи.
  • Ослабление контакта, неисправность электромагнитного клапана или внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Электромагнитные клапаны для регенерации и работы компрессора активируются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитный клапан и его подключение к блоку управления.Проверьте блок управления.
    Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
    При необходимости замените электромагнитный клапан или блок управления.

APS 482

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Датчик давления
  • Напряжение от датчика давления в питающем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
  • Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Для управления компрессором используются максимальные значения давления в контуре передних и задних тормозов. Значение давления от датчика давления в контуре питания считается недействительным.
  • Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 498

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Датчик давления
  • Напряжение от датчика давления в заднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
  • Горит желтый сигнализатор. Значение давления от датчика давления в заднем контуре считается недействительным.
  • Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 514

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Датчик давления
  • Напряжение от датчика давления в переднем контуре тормозной системы вышло за пределы допустимого значения
  • Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
  • Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Значение от датчика давления в переднем контуре считается недействительным.
  • Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 530

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Датчик давления
  • Напряжение от датчика давления в контуре прицепа и стояночной тормозной системы вышло за пределы допустимого значения.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления вследствие неисправности датчика давления или утраты калибровки датчика давления, когда крышка была снята с блока управления.
  • Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Значение от датчика давления в контуре прицепа и контуре стояночного тормоза считается недействительным.
  • Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 546

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Датчик температуры
  • Встроенный датчик температуры неисправен или уровень сигнала от него вышел за пределы допустимых значений.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Датчик наружной температуры предназначен для регулирования работы отопительной системы. Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета.
  • Замените блок управления и сотрите код неисправности.

APS 562

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Измерение напряжения
  • Неправильное функционирование внутренней подачи электрического питания.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Система больше не проверяет подаваемое напряжение. Поэтому код неисправности, связанный со слишком высоким или низким напряжением больше не образуется.
  • Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
    Подождите 60 секунд.
    Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
    Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.

APS 647

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Давление воздуха в системе составляет или было выше 13,0 бар.
  • Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане.
  • Горит желтый сигнализатор. Система снижает давление воздуха путем постоянного регенерирования. Этот код неисправности активируется каждый раз, когда давление воздуха поднимается до 13.0 бар и деактивируется, когда давление воздуха падает ниже 12.5 бар.
  • Проверьте электромагнитный клапан компрессора, используя диагностическую программу.Проверьте магистрали сжатого воздуха между APS и компрессором.
    Проверьте компрессор.
    Замените неисправные компоненты.
    Сотрите код неисправности.

APS 663

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Давление воздуха в контуре стояночного тормоза было выше допустимого значения.
  • Неисправность электрической цепи клапана ограничения давления.
  • С помощью регенерации система дополнительно понижает давление до 8,1 бара, регулирование давления идёт обычным образом. Горит желтый сигнализатор.
  • Для автомобилей, находящихся на гарантии:Проверьте регулировку редукционного клапана. Если регулировка неправильна, то замените корпус осушителя воздуха. Сотрите код неисправности. Снова запустите автомобиль. Убедитесь в том, что код неисправности был стерт.
    Для автомобилей, не находящихся на гарантии:
    Проверьте редукционный клапан. Отрегулируйте его при необходимости. Сотрите код неисправности. Снова запустите автомобиль. Убедитесь в том, что код неисправности был стерт.

APS 679

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Давление растёт после того, блок управления выключил компрессор.
  • Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором.
  • Электромагнитные клапаны регенерации и снижения нагрузки включаются параллельно. Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитный клапан компрессора, используя диагностическую программу.Проверьте магистрали сжатого воздуха между APS и компрессором.
    Проверьте компрессор.
    Замените неисправные компоненты.
    Сотрите код неисправности.

APS 711

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Давление воздуха не падает, когда блок управления начинает регенерацию.
  • Электрическая или механическая неисправность в блоке управления, компрессоре или электромагнитном клапане. Неисправность может быть также вызвана обледенением дренажного клапана, забитым глушителем или потерей герметичности в трубке отбора давления между APS и компрессором.
  • Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте электромагнитные клапаны, используя диагностическую программу.Проверьте магистрали сжатого воздуха между APS и компрессором.
    Проверьте компрессор.
    Замените неисправные компоненты.
    Сотрите код неисправности.

APS 727

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Неправдоподобное значение
  • Давление воздуха никогда не достигает желаемого уровня. APS никогда не способен выполнять регенерацию.
  • Давление воздуха не достигло 9 бар, не смотря на подачу в течение длительного времени.Это могло быть вызвано следующим:
    Автомобиль использовался таким образом, что имели место чрезвычайно высокий расход воздуха и/или низкая подача воздуха. Пример этого – это то, когда автомобиль в течение длительного времени работал с использованием высокого расхода воздуха или двигался с низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
    Утечки в сливном клапане, соединительном блоке или обратном клапане в APS.
    Протечки в головке цилиндров компрессора, узле подсоединения прицепа или в кузове.
    Утечки из линии сигнала компрессора к порту 4.
    По некоторым причинам пневматическая подвеска ведет себя неправильно и потребляет больше воздуха, чем это необходимо.
    Сломана диафрагма тормозной камеры на автомобиле или на прицепе.
  • Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Регенерация находится при давлении более низком, чем нормальное.
  • Выполните проверку на наличие протечек в системе сжатого воздуха автомобиля.Подключитесь к воздушной магистрали станции технического обслуживания и проверьте, имеется ли протечка в глушителе сливного клапана или в питающей магистрали.
    Возможные причины протечек в глушителе – неисправности в обратном клапане или сливном клапане контура регенерации. Если имеются утечки воздуха ниже клапана защиты контура, следует проверить обратный клапан. В противном случае следует проверить сливной клапан.
    Убедитесь в том, что компрессор работает нормально.
    Отсоедините сигнальный провод 4 в APS. Убедитесь в отсутствии подачи давления воздуха от компрессора.
    Проверьте, использовался ли автомобиль с чрезвычайно высоким расходом воздуха или низкой подачей воздуха.
    Если пневматическая подвеска не ведет себя должным образом, выполните программирование запасных частей системы.
    Проверьте дополнительное оборудование на наличие протечек во всех рабочих положениях.
    На автомобилях, изготовленных в период до указанных ниже номеров шасси и дат, программирование запасных частей также может быть выполнено.
    Седертелье Номер шасси: 2006964 Дата: 2005-02-11
    Анже: Номер шасси: 9097481 Дата: 2005-01-29
    Цволле: Номер шасси: 5118031 Дата: 2005-02-02

APS 743

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Слишком быстрый рост давления воздуха.
  • Неправильные параметры для подачи воздуха, избыточное количество воды в воздушных ресиверах или неправильное задание параметров для заданного размера компрессора.
  • Горит желтый сигнализатор.
  • Проверьте воздушные ресиверы и параметры настройки. Сотрите код неисправности.

APS 759

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Регулирование давления
  • Значения давления в контурах не соответствуют друг другу.
  • Неисправен датчик давления или забит канал подвода сжатого воздуха к датчику давления.
  • Включается предупредительный сигнализатор жёлтого цвета. Код неисправности датчика давления означает, что датчик давления формирует недостоверные сигналы.
  • Проверьте показания датчиков давления на панели приборов.Убедитесь в том, что ни одна из магистралей сжатого воздуха не забита.
    Удалите коды неисправности.
    Выключите зажигание.
    Подождите 60 секунд.
    Снова включите зажигание.
    Замените блок управления, если этот код неисправности по-прежнему активен.

APS 770

  • Для блоков:
  • 1477557, 1720000, 1770183, 1796172, 1897632, 1941956
  • Блок управления
  • Внутреннее напряжение питания было вне допустимого диапазона.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления.
  • Система переходит в режим работы с уменьшенным давлением.
  • Сотрите код неисправности.Поверните ключ и выключите питание бортовой сети.
    Подождите 60 секунд.
    Поверните ключ и включите питание бортовой сети.
    Если этот код неисправности образуется вновь, замените блок управления.
Источник

Возможно, вам также будет интересно:

  • Aps 647 ошибка скания
  • Aps 647 scania ошибка
  • Aps 169 ошибка скания
  • Aps 169 scania ошибка
  • Appword as word application ошибка библиотеки

    • Понравилась статья? Поделить с друзьями:
    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии