Airbag ошибка golf 4 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Четверг, 31 Октябрь 2013, 11:33:46:21528
Номер блока управления: 6Q0 909 605 A
Компонент и/или версия: 02 AIRBAG VW5 0003
Кодировка: 12338
Код мастерской: WSC 01317
VCID: 351DF6CF1C4F
3 Найдены неисправности:
01317 — Блок управления в комбинации приборов-J285
49-00 — нет связи
00588 — Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95
33-00 — значение сопротивления слишком мало
01218 — Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира-N200
32-00 — значение сопротивления слишком велико

Что за блок такой J285? Он как то связан с подушками? И если нет, то как его ремонтировать, заменить, и где он вообще и что из себя представляет?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

Вот полный лог

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Шасси: 1J — VW G/J/B Mk4

Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,22,29,35,36,37,39,46,47,55,56,57,76

Адрес 01 ——————————————————-

Контроллер: 036 906 032 G

Компонент: ME7.5.10 4433

Кодирование: 00031

Код Сервиса: WSC 00163

WVWZZZ1JZ3B023252 VWZ6Z0B0027676

1 Неисправности:

18044 — Шина данных-привод: отсутствие сообщений от *цензура*ока управления подушек безопасности

P1636 — 35-00 — —

Готовность: 0000 0000

Адрес 03 ——————————————————-

Контроллер: 1C0 907 379 M

Компонент: ESP FRONT MK60 0102

Кодирование: 0011266

Код Сервиса: WSC 00046

Кодов не найдено.

Пропуск адреса 15-Аэрбэки

Адрес 17 ——————————————————-

Контроллер: 1J0 920 806

Компонент: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 V19

Кодирование: 01111

Код Сервиса: WSC 00046

WVWZZZ1JZ3B023252 VWZ6Z0B0027676

1 Неисправности:

01321 — Блок управления подушек безопасности-J234

49-00 — нет связи

Адрес 19 ——————————————————-

Контроллер: 6N0 909 901

Компонент: Gateway K<->CAN 0001

Кодирование: 00006

Код Сервиса: WSC 00046

1 Неисправности:

01321 — Блок управления подушек безопасности-J234

49-00 — нет связи

Адрес 46 ——————————————————-

Контроллер: 1C0 959 799

Компонент: 1K Komfortgerбt HLO 0001

Кодирование: 00259

Код Сервиса: WSC 00046

1 Неисправности:

00849 — Контакт S выключателя зажигания и стартера-D

25-10 — неопределенное состояние переключателя — Спорадическая

Конец —————————————————-

Содержание статьи:

Загорелась лампочка подушки безопасности в автомобиле. Что делать?
- Горит лампочка подушки безопасности: причины, как убрать ошибку
- Загорелась лампочка подушки безопасности в автомобиле. Что делать?
- Почему горит подушка безопасности на приборной панели? Поиск неисправности, основные причины
- Загорелась лампочка подушки безопасности: причины и диагностика
- Гасим индикатор. Восстановление работы подушки безопасности.

Загорелась лампочка подушки безопасности в автомобиле. Что делать?

Почему возникает такая ошибка и как исправить эту проблему, мы расскажем в этой статье.

Однако, это не совсем верно. Лампочка загорается при каждом запуске транспортного средства, что говорит о тестировании самой системы. Горит airbag, как правило, в течение пяти секунд, а затем гаснет. Если наблюдается тот факт, что в дальнейшем лампочка продолжает мигать на панели, то это может говорить о том, что произошла ошибка в системе.

Вообще, Airbag представляет собой не только одну подушку безопасности, а целый комплекс мер по обеспечению безопасности вождения. В частности, в эту систему входят ремни безопасности, ошибка датчика ударов, пиропатроны и преднатяжители, а также сам блок руководства, осуществляющий работу всей системы. Именно этот блок и ответственен за то, моргает ли лампочка предупреждения или нет.

Какой бензин выгоднее?

А92А95

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Индикатор Airbag

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Желание сэкономить на более дешевых аналогах оригинальных запчастей, может аукнуться в дальнейшем использовании автомобиля, либо может выявиться конфликт с оригинальными деталями, ещё на этапе ремонта.

Горит лампочка подушки безопасности: причины, как убрать ошибку

Горит подушка безопасности — значок на панели, ошибки и решение проблемы

За срабатывание отвечают датчики ударов, сам пиропатрон, электронные мозги машины. Еще с подушками связаны ремни, натяжители ремней безопасности. Ведь они не позволяют водителю улететь вперед, когда происходит авария.

Загорелась лампочка подушки безопасности в автомобиле. Что делать?

Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов. При подобном варианте может быть неисправна, как система безопасности автомобиля, так и сам индикатор к примеру, перегорела лампочка.

Почему горит подушка безопасности на приборной панели? Поиск неисправности, основные причины

Подушки безопасности повреждены.
Двери автомобиля неплотно закрыты.
Нарушено соединение разъемов в блоке системы безопасности.
Наблюдаются обрывы или повреждения проводов и контактов, обеспечивающих работу системы безопасности.
Лампа может гореть, если наблюдается некорректная работа предохранителя.
Сигнализация была установлена не по техническим рекомендациям, либо выявлена ошибка в её работе.
Установка или замена руля была проведена некорректно.
Модуль управления системы безопасности был поврежден.
Если проводилась замена кресел на новые, то могла быть нарушена целостность клемм и соединяющих проводов.
Ненадлежащий и некорректный ремонт.
Подушки превысили свой срок эксплуатации.
Некачественно сделанный тюнинг автомобиля.
На контактах датчика и ремня могла попасть жидкость.
Напряжение в сети недостаточно.
При замене батареи аккумулятора была произведена ошибка, либо нарушена сама последовательность действий при замене.
При осуществлении уборки салона были повреждены клеммы.

Если вы купили автомобиль с уже неисправной системой SRS, и не знаете, какая из подушек сработала, необходимо сперва сделать компьютерную диагностику, которая должна показать неисправные подушки безопасности и сработавшие преднатяжители ремней. В такой ситуации компьютерная диагностика будет давать ошибку неисправности ПБ водителя;.

Почему горит лампочка подушки безопасности: как убрать ошибку и устранить неисправность Не имея на руках диагностического сканера, определить, где именно возникли проблемы с проводкой, фактически нереально. Чтобы исправить ситуацию и заставить индикатор погаснуть, необходимо выяснить причины, которые нарушили работу системы SRS. Снималась передняя панель автомобиля, после чего могли быть не до конца защелкнуты разъемы или повреждена проводка от датчиков к натяжителям ремня безопасности;.

Оптимальным решением будет покупка у официальных дилеров вашего автомобиля, которые могут предоставить сертификат на продукцию и чек, либо через специализированные интернет-магазины, которые контактирую напрямую с поставщиками запчастей.

Загорелась лампочка подушки безопасности: причины и диагностика

При проведении работ с этой системой обязательно отключайте систему Airbag с помощью переключателя ON OFF. В некоторых случаях может понадобиться установка новой прошивки, иначе лампочка Airbag будет продолжать гореть на панели.

Гасим индикатор. Восстановление работы подушки безопасности.

Горит индикация неисправности подушек безопасности и событие «Датчик удара боковой ПБ неисправен»

Описание неисправности клиентами:

Горит индикация неисправности системы подушек безопасности в комбинации приборов.

Заключение сервисного центра:

Жалоба клиента воспроизводится.

В блоке управления подушек безопасности появились следующие записи событий:

1221- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне водителя G179 14-неисправность

1222- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира G180 14-неисправность

Попадание воды в датчик удара левой/правой двери приводит к выходу его из строя и появлению названной выше записи события в блоке управления подушки безопасности.

Заменить датчик удара и проверить каркас двери

Снять обивку двери согласно ⇒ Руководству по ремонту .

Снять каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Проверить, установлена ли на передней стороне каркаса двери показанная на рис. 1 (зелёный овал) полоска из пенополимера (Nitto).

Если полоска из пенополимера (Nitto) уже установлена, то заменять нужно только датчик удара (-G179-/ -G180-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Если полоска из пенополимера (Nitto) ещё не установлена, то дополнительно нужно установить эту полоску в указанном месте (см. рис. 1, зелёный овал). Для этого использовать оригинальную деталь с номером 321 819 017 (уплотнитель). Из неё вырезать пролоску длиной примерно 10 см. Выдержать размер A = 15 мм (см. рис. 2).

Установить каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Установить обивку двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту .

Модели Volkswagen:
Passat 36*
Passat 3C*

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Источник

Как проверить датчик удара подушек безопасности мультиметром

Проверка датчика удара подушек безопасности, а точнее, его главного исполнительного элемента — пиропатрона особенно актуальна для приобретаемых подержанных автомобилей, а также после ремонта, аварий, долгосрочного пребывания машины без использования. Рассмотрим самые простые способы, как проверить наличие самой пневмоподушки (airbag) и проанализировать мультиметром исправность пиропатрона датчика.

Устройство системы подушек безопасности автомобиля

Автомобильные подушки безопасности (airbag, аэрбег) принадлежат к системе пассивной безопасности транспортного средства (SRS, Supplemental Restraint System).

Пневмоподушка — это эластичная оболочка, выбрасываемая путем стремительного наполнения газом при срабатывании датчика удара, который замыкает контакты пиропатрона.

Где расположены автомобильные пневмоподушки безопасности

Модули с пневмоподушками находятся в определенных производителем местах. Например, для водителя — по центру рулевого колеса, внутри него, а для пассажира — в панели приборов. Почти всегда они маркируются словом «airbag», «SRS».

Может быть полный набор airbags или часть из них:

перед передними креслами: внутри руля (верхняя часть торпеды, центр баранки), для пассажира — в приборной панели;
боковые: дверки, стойки, за обшивкой около окон;
airbag в спинках сидений;
для защиты колен, ног: под рулем, бардачком, внизу задних кресел;
центральные подушки безопасности: подлокотники.

Сравнительно недорогие автомобили оснащаются только фронтальными подушками.

Из чего состоит модуль подушек безопасности машины

Стандартный узел автомобильных подушек безопасности состоит из следующего:

модуль с оболочкой, состав:
- узел, отвечающий за наполнение. Стандартно содержит специальный пиропатрон, наполнитель (inflator) из стального корпуса и инициатора — запала (Initiator, igniter), газогенерирующее вещество (обычно азид натрия, нитрат калия);
- подушка из нейлона в сложенном состоянии с отверстиями, так как после выброса она должна сдуться для уменьшения ее удара о тело, исключения зажатия человека;
именно сам детектор удара (механизм, смыкающий контакты пироэлемента);
электронная микросхема управления. Этот узел относится, скорее, к ЭБУ автомобиля.

Датчик удара (блок управления) будем рассматривать с его главным исполнительным узлом — пиропатроном (газогенератором). Часто под этими обозначениями подразумевают указанные две части вместе, но если быть точным, то под процедурой проверки в первую очередь рассматривают анализ исправности именно второго узла (патрона с запалом и химической смесью), производящего термореакцию, создающего газ и наполняющего им подушку.

Используется также название «пиродатчик». Рассмотрим эту связку в составе всей системы, так как неработоспособность airbag может быть связана с каждой составляющей.

При столкновении датчик регистрирует удар, замыкает контакты электрической части пиропатрона, а тот инициирует термическую химическую реакцию — выделяется газ, который стремительно наполняет оболочку.

Пиропатроны для разных аэрбэгов (фронтальных, боковых) могут отличаться по типоразмеру:

Материал надуваясь, выстреливает, образуя шар, подушку:

Такой выброс (развертывание) настолько быстрый, что напоминает взрыв, весь алгоритм — сработка сенсора с пиропатроном, наполнение воздухом оболочки, ее выход наружу — занимает доли секунды.

Наполненная airbag будет немного теплая от газов, так как они создаются термореакцией специальных химических веществ.

Можно сказать, что «датчик удара» иногда применяется для узла, состоящего из двух частей: именно датчика-реле и пиродатчика. Но в свете рассматриваемой темы надо их отличать. Место вторых непосредственно в модуле подушки безопасности, первых — в разных местах, там, где опасные зоны, например, как ниже на фото для электронных реле:

Где смонтировано реле и пиродатчик подушек безопасности автомобиля

Не пиропатрон (газогенератор), а сами датчики удара стоят в управляющем узле airbag, внутри салона, в отсеке двигателя, то есть они могут быть на отдалении от самого взрывателя и подушки.

Если рассматривать ударные датчики без пироэлемента — именно механизм смыкающий контакты последнего, — то обычно они электромеханические, емкостные. Такие детекторы многоразовые, то есть после удара с ними ничего не произойдет, конечно, если детали не повреждены. Части конструкции после сработки снова автоматически сами «откатываются», приводятся в рабочее состояние. Есть также изделия одноразовой активации.

Сам смыкатель ломается чрезвычайно редко. По этой причине рекомендовано сначала проверить пиропатрон и, если он нерабочий, искать уже поломку в описанном реле (в узле, дающем импульс на запал).

Надо сказать, что также есть электронные детекторы удара. Но в данном случае мы рассматриваем анализ не их, а именно пиропатрона. Проверка датчика, в смысле только реле, смыкателя контактов (электромеханического, электронного) — отдельный вопрос.

А вот пиропатрон всегда надо менять после сработки. Запал найти легко: он всегда в модуле подушки безопасности соединен с нею, так как надувает ее.

Проверка наличия подушек безопасности

Проверка целесообразная особенно для авто б/у, после ремонта, так как иногда продавцы мошенничают, вставляя вместо отработавших деталей муляжи или при отсутствии элемента уверяют покупателя о его наличии. Старые заглушки также могут быть заменены новыми, но внутри нет узла или он неработоспособный. Такие действия встречаются часто, поскольку замена airbag недешевая процедура, иногда стоимость превышает несколько десятков тысяч рублей. Поэтому желательно не только провести визуальный анализ, но и проверить комплектацию, целостность конструкции.

Для начала надо осмотреть салон: в местах установок пневмоподушек должны быть заглушки с надписью Airbag или SRS. Такие крышечки можно снять и посмотреть, есть ли внутри модуль.

Об обмане, халтуре, муляже свидетельствует следующее:

оттенок заглушки не идентичный общей гамме обшивки;
царапины, вмятины, потертости, сколы, иные повреждения крышек, посадочных мест свидетельствует о том, что материал восстанавливали после сработки системы;
если менялись стекла, то очевидно, что была авария, есть высокая вероятность, что подушки безопасности срабатывали.

Надо демонтировать накладку, осмотреть материал airbag и то как он сложен (кустарное вмешательство заметно почти всегда по неровностям, замятиям и прочему).

Также желательно проанализировать внешнее состояние пиропатрона, после сработки на нем остаются следы, царапины.

Работоспособность датчика удара и airbag

Но даже наличие подушки не значит, что она сработает нормально. Ее работоспособность в первую очередь зависит от ударного детектора (блока управления airbag), который приводит в действие (замыкает электроконтакты) пиропатрона.

анализ индикации на панели управления (высвечивается «беременный мужик»);
в активации сенсора (он скорее напоминает реле или шток, ударник особой конструкции);
проверка тестером электроцепи узла, подающего импульс взрывателю.

Индикатор системы подушек безопасности на панели управления

Одной из индикаций на панели приборов в виде схематического изображения человечка на сиденье с пневмоподушкой (в форме шара) или буквами Airbag, SRS показывается состояние рассматриваемого узла безопасности. Чтобы включилась сигнальная лампочка, надо повернуть ключ зажигания, если она не тухнет, то большая вероятность поломки пиропатрона.

Если индикатор вовсе не высвечивается, то возможно бывший владелец автомобиля скрыл поломку или отсутствие модуля подушек безопасности, сделав обманку. Но надо учесть, что иногда и в этих случаях лампочка может работать: часто в электронику вмешиваются так, что создается имитация работоспособности. Поэтому осмотром внутренностей и проверкой мультиметром пиропатрона не стоит пренебрегать.

Роль других датчиков

У некоторых машин дополнительно есть датчик отключения бензонасоса. С ним при слабых столкновениях пневмоподушки не срабатывают, но сенсор отключает бензонасос и машину становится возможным завести только после активации данного детектора.

Некорректная работа airbag может быть связанная с неисправностью сенсора наличия пассажиров (как правило, расположен под сиденьями) и если таковой присутствует в конкретной марке автомобиля. Эти детекторы определяют вес и положение сидящих, а также, с какой стороны удар (боковой, лобовой), чтобы оптимально подобрать скорость надувания, форму, задействовать разные airbag.

Проверка мультиметром пиропатрона (срабатывателя) датчика удара

Самый простой способ проверить пиропатрон (запал) ударного механизма Airbag — использовать мультиметр. Есть много историй о нежелательной сработке при такой процедуре, поскольку взрыватель активизируется при замыкании его контактов, создающего электроимпульс, а мультиметр через щупы подает небольшое напряжение (он питается от «кроны» 9 В). Но если использовать цифровой обычный тестер, то силы тока не хватит, чтобы инициировать сработку — можно проверять напрямую.

В нашем случае процедура может называться «проверкой датчика» (так принято в народе), но по сути это анализ сопротивления именно пиропатрона.

Как проверить датчик удара подушек безопасности, а точнее его пиропатрон, мультиметром измерением сопротивления:

Выключить зажигание, вынуть ключ, снять клеммы с аккумулятора.
Снять заглушку посадочного места airbag — именно там находится запал.
Вытащить пиропатрон.
Отсоединить airbag. Можно обойтись и без этого, но нет гарантии, что напряжение от мультиметра не приведет к активации пиропатрона, это маловероятно, как мы уже отметили, но риск сохраняется.
Вставить снова запал в разъем (подушка уже отсоединенная) выставить тестер в режим омметра (перевести на отметку 200 Ом), прикоснуться щупами к контактам. Любые отклонения от нормы свидетельствует, что взрыватель неисправен.

важно правильно подсоединить тестер. Обычно на подключении 2 плюса, а болт — масса, поэтому надо один щуп — к нему, другой — к одному из первых;
несмотря на то, что напряжения цифрового мультиметра не хватит для сработки запала баллончика реактивов (потребуется 12 В, а в тестере «крона» только на 9 В), все же желательно подушку отсоединить. Так в случае форс-мажора хотя бы она останется несработавшей.

если пиропатрон стреляный, то есть стоит сработавшее или несправное изделие, то будет 9.9 Ом;
если сработки не было и устройство исправное — 2 (чаще 2.5) — 3 Ом.

Проверка цепи на обрыв

Желательно проверить целостность каждого находящегося в электроцепи проводка, особенно жилы, идущие к пиропатрону, нет ли на них обрыва. Перед процедурой запал нужно снять, отложить в сторону, затем перевести тестер в режим прозвонки и щупами поочередно проанализировать каждую жилу. Важно осмотреть целостность контактов фишек и клемм, если на них есть грязь — зачистить.

Надо также осмотреть всю конструкцию, нет ли в электроцепи посторонних элементов, так как часто мошенники обходят описанный способ проверки числа Ом, делая «обманку», включая в линию резисторы с определенным сопротивлением, чтобы тестер показал нормальное значение.

Видео по теме

Источник

Taganrog61

Мастер советчик

Добрый день!
описание проблемы:
помогите разобраться, лампочка airbag горит и тухнет как надо (через 3 сек после включения зажигания тухнет) тоесть диагностирует что все ок Но пассажирской точно нет, видно. думал что нет и водительской, посмотрел есть (целая фото не знаю как выложить там все видно, даже как снимать)
Вопрос:
могла ли сработать только одна подушка, если удар был в правое, переднее колесо
может конечно и в ланжерон но то что справа это точно.
и еще лампочка диагностики подушек может запитана только на подушке рулевой?
или все таки какое то реле временное поставили на лампочку?

С уважением,

Ozerov_E

просто езжу

для переднего пассажира есть возможность отключения подушки — на случай установки детского кресла…

Taganrog61

Мастер советчик

если допустить что пассажирскую сняли сами то почему табло показывает что все ок
диагностика. (лампочка тухнет) следовательно табло запитано только от рулевой подушки ?

oleg3

Мастер советчик

Блок управления подушками обычно прикручен к кузову впереди селектора коробки передач, он и управляет всей пиротехникой и лампочкой на панели, в нем же обычно находится и датчик столкновения, в зависимости от комплектации автомобиля количество подушек, датчиков и т.д. может быть различным. В случае срабатывания фронтальных подушек в результате столкновения в блок управления записывается ошибка и соответственно зажигается лампочка на панели, никаким диагностическим сканером эту ошибку стереть нельзя — блок подлежит замене.

Den_of_Evil

Мастер советчик

Есть специальная заглушка, надевается на разьём вместо аирбага, мозги, опрашивая заглушку, думают что это аирбаг и не поднимают тревогу.

serg_GL

Профессиональный советчик

Если подушка не срабатывала, а ее просто сняли, то ставят резистор имитатор пиропатрона и диагностика показывает ОК. Если подушка срабатывала, то в блоке прописывается нестираемая (диагностикой) ошибка. Можно заменить блок или залитьв него «чистую» прошивку после чего он забывает про аварию. Далее можно поступить как в первом случае.
Ну и третий вариант — лампочка подключается к простенькой электронной плате, зажигающей ее на несколько секунд при включении зажигания.

Taganrog61

Мастер советчик

вот это не большая трещинка не говорит о выстреле подушки

собственно из за нее и полез смотреть
внутри просматривается что подушка есть
так подключена

вот так видно подушку

вот так снимал
может кому пригодится

кому интересно могу подробнее написать как посмотреть есть там что то или нет

Termit

Я здесь живу

Очень похоже что подушка стреляла…либо не сработала и об этуштуку кто то ударился сильно!

Julika

Теперь своя в доску

Ozerov_E написал(а):

для переднего пассажира есть возможность отключения подушки — на случай установки детского кресла…

неправы чуть-чуть
не на всех машинах можно отключать пассажирскую подушку
У меня вот нельзя — о чем предупреждает наклейка в проеме пассаж.двери — что подушка не отключается и детское кресло против хода движения ставить нельзя
Так что надо смотреть

alexey55

Просто заглянул

В случае срабатывания фронтальных подушек в результате столкновения в блок управления записывается ошибка и соответственно зажигается лампочка на панели, никаким диагностическим сканером эту ошибку стереть нельзя — блок подлежит замене.

Времена замены блоков, стреляных на новые уже прошли.
Сейчас можно восстановить любой блок Airbag, SRS.

oleg3

Мастер советчик

alexey55 написал(а):

Времена замены блоков, стреляных на новые уже прошли.
Сейчас можно восстановить любой блок Airbag, SRS.

Ну если не дорожить своей или чей то жизнью, то «стреляный блок» можно и «восстановить».

alexey55

Просто заглянул

Ну если не дорожить своей или чей то жизнью, то «стреляный блок» можно и «восстановить».

Какая связь между жизнью и программным восстановлением блока?
В блоке стирается информация об аварии и стираются ошибки блока.
По вашей логике, это нужно каждый блок с ошибками менять.

oleg3

Мастер советчик

alexey55 написал(а):

Какая связь между жизнью и программным восстановлением блока?
В блоке стирается информация об аварии и стираются ошибки блока.
По вашей логике, это нужно каждый блок с ошибками менять.

Кроме электроники с программой в блоке присутствуют датчики ускорения которые посути являются датчиками столкновения, а логика замены блока не моя, а производителя автомобиля который проверяет функционирование всей этой системы пассивной безопасности в многочисленных тестах. Кстати у производителя авто нет никакого резона заставлять потребителей менять эти блоки просто так.

Tom9A

Партнеры сайта

oleg3 написал(а):

Кроме электроники с программой в блоке присутствуют датчики ускорения которые посути являются датчиками столкновения, а логика замены блока не моя, а производителя автомобиля который проверяет функционирование всей этой системы пассивной безопасности в многочисленных тестах. Кстати у производителя авто нет никакого резона заставлять потребителей менять эти блоки просто так.

У производителя — есть еще один аргумент.. Финансовый.. Краш-коды трутся и все потом работает… Датчики ускорения, в отличии от пиропатронов, не одноразовые :hat:

oleg3

Мастер советчик

Tom9A написал(а):

У производителя — есть еще один аргумент.. Финансовый.. Краш-коды трутся и все потом работает… Датчики ускорения, в отличии от пиропатронов, не одноразовые

Производитель автомобилей эти блоки сам не делает, так что финансовый вопрос не аргумент, на счет работает — до аварии действительно так, а при столкновении кто знает как поведет себя «восстановленный» блок, жалобы на неправильное срабатывание подушек при авариях на VW бывают.

alexey55

Просто заглянул

Кроме электроники с программой в блоке присутствуют датчики ускорения которые посути являются датчиками столкновения, а логика замены блока не моя, а производителя автомобиля который проверяет функционирование всей этой системы пассивной безопасности в многочисленных тестах.

Выкладываю фотки (специально для тебя :drinks: ) блока Airbag от автомобиля Ford Focus II, который я сегодня делал. Клиент заказал восстановить блок для себя, предварительно заменив стрельнутые подушки.
Посмотри внимательно, есть там что-то, ради чего нужно выкинуть этот новенький блок?

oleg3

Мастер советчик

alexey55 написал(а):

Выкладываю фотки (специально для тебя ) блока Airbag от автомобиля Ford Focus II, который я сегодня делал. Клиент заказал восстановить блок для себя, предварительно заменив стрельнутые подушки.
Посмотри внимательно, есть там что-то, ради чего нужно выкинуть этот новенький блок?

Видимых повреждений этих блоков после аварий практически никогда и не бывает, ну я думаю ты вряд ли сможешь проверить как сработает блок при аварии. На вопрос — почему хозяева автомобилей этот блок не меняют, а «восстанавливают», я всегда слышал один ответ — «а все равно машину после ремонта продавать буду»

alexey55

Просто заглянул

oleg3 написал(а):

Производитель автомобилей эти блоки сам не делает, так что финансовый вопрос не аргумент

На западе так принято, малейшая поломка — замена блока. Это никак не связано с работоспособностью ремонтируемого блока, а связано с копеечной стоимостью блока и дороговизной ручного труда. Например с телеками, аналогичная ситуация. Ремонтных мастерских практически нет, сгорел резистор за 5 центов — меняют целый модуль или телек по гарантии.
Себестоимость блока Airbag составляет примерно 500 руб., впаривают его дилеры от 1200 Евро, как впрочем и эти говёные автомобили по неадекватным ценам.

oleg3

Мастер советчик

alexey55 написал(а):

На западе так принято, малейшая поломка — замена блока. Это никак не связано с работоспособностью ремонтируемого блока, а связано с копеечной стоимостью блока и дороговизной ручного труда. Например с телеками, аналогичная ситуация. Ремонтных мастерских практически нет, сгорел резистор за 5 центов — меняют целый модуль или телек по гарантии.
Себестоимость блока Airbag составляет примерно 500 руб., впаривают его дилеры от 1200 Евро, как впрочем и эти говёные автомобили по неадекватным ценам.

Автомобиль это не телек, а выражаясь юридически — источник повышенной опасности. Необходимо очень серьезно подходить к ремонту систем, деталей и узлов напрямую связанных с безопасностью иначе рано или поздно не избежать серьезных неприятностей. Себестоимость блока Airbag далеко не 500 рублей, но естественно и не столько за сколько его продают, бывают узлы и детальки цены на которые завышены на много больше — например датчики АБС. Кстати, а почему машинки говенные?

Panduhov

Просто заглянул

Насколько я понял блок с подушкой просто выдавливается отверткой через паз?
Проблема схожая, точно знаю что машина билась в правое переднее крыло, по цвету отличается крышка рулевого аир-бега, сообственно хочу выяснить есть ли подушка как таковая в руле, так как постоянно горит лампочка аир-бега, а диагностика показала большое сопротивление на руле. Есть вариант рулевого концевика или подушки ((

Источник

Всем привет. Все началось с этого поста. Настало время продолжения)
Это будет длиннопост, так что наберитесь терпения)

Настало время доставать блок из машины. Но тут сразу незадача: я не знаю, где он находится). Расположение определил по схеме из книжки про airbag golf 4:

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Вот он на схеме, возле кулисы КПП)

Но сразу же попал в тупик: сняв переднюю консоль, которая накрывает тоннель, я возле кулисы ничего не обнаружил. На минуту посетила мысль, что блока в машине тупо нет, но сам факт, что блок читается vag-com’ом, сразу же навёл на то, что он должен быть, просто в другом месте.

Зато обнаружил какую-то сомнительную скрутку, снял изоляцию и посмотрел на это чудо)

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Я хз что это) но да ладно.

В итоге я нашёл-таки то, что искал возле педального узла справа от педали акселератора за декоративной пластмасской. Скидываем её и видим наш блок.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Вот он, родненький, торчит)

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Пластик держится на таком вот фиксаторе.

Фиксатор просто поддевается ножиком/шлицевой отвёрткой и вытаскивается, либо выкручивается крестовой отвёрткой. Не знаю, стоило ли это вообще расписывать, но пусть будет. Ведь у меня даже расположение блока вызвано вопросы)

Прежде чем снять блок, я решил ещё раз прочитать ошибки. Их, как и 1,5 года назад, по-прежнему 9.

Скинул клемму АКБ, открутил три гаечки головкой на 10. Скинул блок, накинул обратно клемму, включил зажигание — беременный мужик на приборке так и НЕ горит. Решил ещё раз прочитать ошибки (а почему бы и нет) — в первый раз Вася диагност выдал «нет связи», а во второй интересную заметку:

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Забота о пользователе)

А вот и сам блок. Я думал, он будет больше)

Запчасти на фото: 1J0909609. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Родной красный цвет)

Принёс домой, стал изучать уже написанные посты других людей. Огромное спасибо за содержательный пост (обязательно к ознакомлению!) пользователю Remnevolt, там я подглядел распиновку для своего блока 1J0909609 VW3 SIEMENS, скачал весь необходимый софт по его ссылочкам, инструкции по использованию ПО также можно найти по ссылке выше, я лишь заострю внимание на некоторых моментах, ставшими сложными для меня.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Подключение к VAG-COM

Распиновка в разъёме VAG-COM также подсмотрена в статье пользователя dkadnikov, за что ему тоже большое спасибо)

В итоге получилась следующая сборка:

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Аккуратность — это не про меня

Немножко убогая схема, но как-то так.

Запустил VAG EEPROM PROGRAMMER 1.19g, подключил usb, подал питание 12 В. Com-port назначил com2 для кабеля, Options -> com2.
Далее прочитал fault codes для airbag, получил свои ошибки на экран)

Запчасти на фото: 1J0909609. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Все те же 9 штук)

Далее я уже был готов считывать дамп, нажал заветный read EEPROM и получил облом.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

No ECU Found…

Долго пытал комп, имитировал выкл/вкл зажигания откидыванием клеммы — всё тщетно. Отчаился — написал Remnevolt в лс, на что получил годный ответ в виде следующей ссылки.

Казалось бы, обновление драйверов — очевидная вещь, но ума нагуглить не хватило)

В статье подробно раскрывается тема траблов с подключением, почитал, изучил — пошёл обновлять драйвера. Мой кабель оказался на чипе ft232, скачал соответствующие драйверы. Да, они оказались чуть свежее.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Чип внутри кабеля

Да, ещё один момент: вернулся в прогу, поменял вид подключения с COM2 на USB (совет из статьи) — read EEPROM, иииии…

Запчасти на фото: 25810025, FF5300. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Первые успехи

Успех! Да, прога промахнулась почти на 6000 км с пробегом, но я решил, что хрен бы с ним. Сохранил дамп в корень диска C (file > save…). Скачал редактор Hex-файлов (есть ссылка внизу, установщик приложен в Я.Диске) исправил строчки с 0х0 по 0х40 на FF. Всё по инструкции, в общем. Сохранил оригинальный и отредактированный дамп.

Upd: касательно исправления строчек с 0х0 по 0х40 на FF есть один нюанс — не у всех это давало в итоге корректную работу блока после прошивки. Иногда начинала мигать ошибка аирбэг на панели приборов, даже если отсутствовали ошибки в блоке. Поэтому рекомендую ознакомиться с отчетом пользователя Golffik во избежание некоторых проблем с блоком.

Подтянул отредактированный файл в VAG EEPROM PROGRAMMER, выбрал Airbag -> write EEPROM…

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Rx Timeout…

На 3% записи процесс прерывается. Выпадает ошибка Rx Timeout. Либо вообще не видит блок, каждое новое подключение что-то из этого. Снова тупик.

Забавно, что каждый новый раз чтения дампа пробег автомобиля постепенно уменьшался. Если в первый раз он был 237000 км, то в крайнюю попытку он Уменьшился до 225000 км. Так что даже чтение проходит нестабильно.

Пробовал на Windows 10 x32, Windows 10 x64, на Windows XP из-под виртуальной машины — результат один (отрицательный).

Снова написал Remnevolt в ожидании совета. И я его получил — было предложено воткнуть блок обратно в машину и продолжить эксперименты там. Чем на следующий день я и занялся.

Было немного стремновато, система аирбэг достаточно опасная вещь, поэтому на всякий случай сел на пассажирское сиденье, где нет подушки). Скинул клемму АКБ, воткнул в машину блок, подключил аккум на место, открыл на планшете свой подготовленный для записи файл — и пошла запись! Процесс преодолел рубеж в 3 %, а это определенно означало успех!

Запчасти на фото: 1J0909609, FF5300. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Пошел процесс)

Если вы не знали, то успех выглядит так (но это не точно)

Запись успешно прошла, я выключаю зажигание. Снова включаю — момент истины…

Запчасти на фото: 1J0909609. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Попадос. Ошибка 65535. Я был близок к успеху.

Стерлась ошибка 595 «Данные о столкновении записаны в память», зато ошибка 1227 (тоже crash-data) осталась. Так мало того, к ней добавилась стремная ошибка 65535 «неисправен блок управления» — тотальный провал тех, кто занимается подобным колдунством с блоками, если верить большинству статей, которые выскакивают при попытке поиска решения в интернете.

Ответа я на свой вопрос в сети не нашел. Но мое другое периодическое занятие (или фетиш — не знаю) прошивать телефоны на android (в поисках стабильности и скорости интерфейса той или иной оболочки) посеяло мысль в голове: ну не может быть такого, что криво залитое(/-ая/-ый) ПО/прошивка/дамп нельзя было бы перезаписать чистой/стабильной версией… В конце концов, какой-то дамп в мозги заливается на заводе, правда? Так сказать, необходимо было выбить клин клином (или дамп дампом).

В чем идея: нужен неповрежденный BINary-файл, льем его поверх этой прошивки и ВУАЛЯ! Ошибка 65535 исчезает! Это ведь логично?

К тому же, я, большой молодец, решил последовать принципу резервирования и сохранил оригинальный дамп (спасибо статьям-источникам, перечисленным выше), ведь может что-то пойти не так. И это наш случай.

Беру тот самый резревный файл, заливаю его в блок, все успешно. Выкл/вкл зажигания — а ошибка никуда не делась. Дальше я подумал следующее: ведь изначально всё пошло не так, дамп считался чуть не с пятой попытки, да и каждая следующая новая попытка считывался новый дамп, отличный от оригинального. Наверное, у меня уже и исходник оказался поврежден и не годится в такой ситуации… Что приходит мне в голову? Конечно! Я же не первый такой дурак, который запорол блок, а, значит, в интернетах эта тема давно обсосана, и кто-то обязательно поделился своими РАБОЧИМИ дампами!

После одного часа гугления форумов, было найдено много, к сожалению, уже неработающих ссылок, а также заморских сайтов, где проклятые капиталисты продают эти самые дампы по 13$ за штуку! Но среди прочего был найден один сайт, а именно CarHelp, на котором пришлось зарегаться, чтобы получить доступ к этим работающим, на вес золота ссылкам.

Позже я, наверное, скачаю все это себе на Я.Диск(UPD: скачал, по ссылке теперь все есть), так как страшно, что этот сайт, как и многие автофорумы, может постигнуть та же участь, а именно — ссылки перестанут быть активными. (Вы по-любому ведь с таким сталкивались, когда на форуме от старости уже выпилились все картинки и вложения)

В общем, для своего блока 1J0909609 c A AIRBAG VW3 SG 0001 я скачал дамп 1J0909609 A AIRBAG VW3 SG 0002. Пошел к машине, открыл VAG EEPROM PROGRAMMER, открыл этот самый дамп, подключился к машине, WRITE EEPROM иии…

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

N-ная попытка.

Кстати, FF, как видно на скрине, не везде по адресам 0х00 — 0х40, но это не помешало)

Дамп залит. Выкл/вкл зажигания — скан ошибок, ииии…

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Победа?

ДАААА! Ошибки 65535 нет, crash data нет! Теперь вместо 9 ошибок осталось 5))

Еще один момент: с новой прошивкой сменилась кодировка и код мастерской. Кодировка прописалась другая без проблем (см. скрин ниже), а код мастерской так и не залился, остался старый. Раньше он был WSC 01317, а теперь WSC 00028. Сталкивался с таким при замене блока ABS, нужно было прописывать кодировку (и вроде код мастерской тоже, но точно не помню) от старого, чтоб машина думала, что запчасть оригинальная, иначе работать такой блок отказывался — машина видила факт подмены. Почему и сейчас заострил на этом внимание. Поэтому, на всякий случай совет: запомните кодировку, прежде чем прошивать блок, потому что у меня после заливки дампа он стал 00000, и я чисто случайно умудрился заскринить старый номер перед этим. Не факт, что я бы заставил его работать после этого, если бы не знал свою оригинальную кодировку.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Попытался поменять через «Кодирование — 07». но при попытке это сделать процесс крашился, а информация в Васе-Диагносте начинала плыть.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Чтение данных не задалось)

Так еще после этой процедуры снова подъезжала ошибка 65535. Поэтому я забил на это, снова залил неповрежденный дамп, проверил на ошибки — по адаптации ошибок не было, а потому я оставил как есть.

В конечном итоге остается 5 ошибок, которые стираются, но появляются при следующем включении зажигания. Но это побороть я попытаюсь позже)
4 дня потрачены не зря. Надеюсь, эта статья кому-то принесет пользу)

Следующим этапом станет установка фронтальной пассажирской подушки и выяснение причин неисправности пиропатронов. Но надо подкопить деньжат и поизучать вопрос)

Всем спасибо за внимание)

Использованные статьи про crash-data: www.drive2.ru/l/9693655/, www.drive2.ru/l/5053254/
Проблемы с подключением к VAG EEPROM Programmer: www.drive2.ru/l/9288217/
Нашёл дамп тут www.carhelp.info/forums/m…do=showattachments&t=6343

P.S.: Книжка Airbag golf, ЖИВОЙ дамп памяти для блока SIEMENS VW3 1J0909609, а также куча других для VAG — группы, BMW и чего-то там ещё, программы для диагностики и прочее барахло я буду собирать у себя на Яндекс.диске, так что велкам: yadi.sk/d/VbKbVpMAJBQHhg

Продолжение. Часть 2
Продолжение. Часть 3
Продолжение. Часть 4
Финал

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Вот он на схеме, возле кулисы КПП)

Зато обнаружил какую-то сомнительную скрутку, снял изоляцию и посмотрел на это чудо)

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Я хз что это) но да ладно.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Вот он, родненький, торчит)

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Пластик держится на таком вот фиксаторе.

Прежде чем снять блок, я решил ещё раз прочитать ошибки. Их, как и 1,5 года назад, по-прежнему 9.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Забота о пользователе)

А вот и сам блок. Я думал, он будет больше)

Запчасти на фото: 1J0909609. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Родной красный цвет)

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Подключение к VAG-COM

Распиновка в разъёме VAG-COM также подсмотрена в статье пользователя dkadnikov, за что ему тоже большое спасибо)

В итоге получилась следующая сборка:

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Аккуратность — это не про меня

Немножко убогая схема, но как-то так.

Запчасти на фото: 1J0909609. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Все те же 9 штук)

Далее я уже был готов считывать дамп, нажал заветный read EEPROM и получил облом.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

No ECU Found…

Казалось бы, обновление драйверов — очевидная вещь, но ума нагуглить не хватило)

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Чип внутри кабеля

Да, ещё один момент: вернулся в прогу, поменял вид подключения с COM2 на USB (совет из статьи) — read EEPROM, иииии…

Запчасти на фото: 25810025, FF5300. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Первые успехи

Подтянул отредактированный файл в VAG EEPROM PROGRAMMER, выбрал Airbag -> write EEPROM…

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Rx Timeout…

Пробовал на Windows 10 x32, Windows 10 x64, на Windows XP из-под виртуальной машины — результат один (отрицательный).

Запчасти на фото: 1J0909609, FF5300, 143606. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Полный размер

Пошел процесс)

Если вы не знали, то успех выглядит так (но это не точно)

Запись успешно прошла, я выключаю зажигание. Снова включаю — момент истины…

Запчасти на фото: 1J0909609. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Попадос. Ошибка 65535. Я был близок к успеху.

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

N-ная попытка.

Кстати, FF, как видно на скрине, не везде по адресам 0х00 — 0х40, но это не помешало)

Дамп залит. Выкл/вкл зажигания — скан ошибок, ииии…

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Победа?

ДАААА! Ошибки 65535 нет, crash data нет! Теперь вместо 9 ошибок осталось 5))

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Чтение данных не задалось)

Всем спасибо за внимание)

Продолжение. Часть 2
Продолжение. Часть 3
Продолжение. Часть 4
Финал

Прошивка блоков SRS Airbag Audi

Прошивка блока SRS 8K0 959 655 B Audi A4 B8

Перепрошиваем блок SRS Audi A4 после попыток завестись на разряженном аккумуляторе.
Очень распространенная ситуация на автомобилях VAG концерна: после разрядки АКБ может слететь
прошивка блока управления подушками безопасности. При этом, появится ошибка ошибка 65535
и лампа Airbag будет постоянно гореть на приборной панели. На машине установлен блок SRS
8K0959655B. Похожие электронные блоки, которые устанавливались на Ауди А4: 8K0959655F,
8K0959655G, 8K0959655J, 8K0959655K, 8K0959655R, 8K0959655.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Chevrolet

Прошивка блока SRS 13592405 Chevrolet Aveo T300

Ремонт блока СРС Шевроле Авео Т300 2014 года выпуска. Автомобиль после
ДТП. В сервисе заменили сработавшие подушки безопасности, ошибки стерли диагностическим
сканером. После всех этих действий лампа Airbag начала гаснуть как положено,
но данные об аварии в блоке SRS остались. Проявилось это следующим образом: при включении
зажигания срабатывает центральный замок, замки дверей щелкают 3 раза.
В машине установлен блок SRS с номером 13592405,
вся информация хранится в процессоре Motorola 9S12XEG384.
Подробнее

Ремонт блока SRS 96-806-962 Chevrolet Aveo T250

Прошивка блока SRS Chevrolet Aveo T250 после аварии. Автомобиль попал к нам после ДТП,
на панели приборов постоянно моргает индикатор Airbag. Подключили сканер к машине,
выявили ошибки b1620 — внутренняя неисправность модуля SDM и b1650 — зарегистрировано
столкновение. Коды указывают не на механическую поломку блока SDM, а на
его программную блокировку. В автомобиле установлен электронный модуль с номером
96806962 (Siemens 5WY6-7081). Информация об аварии содержится в микросхеме eeprom 95160.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Citroen

Ремонт блока SRS 626-18-10-00 Citroen C5

Восстанавливаем аварийный блок SRS Citroen C5. После ДТП, в электронный модуль
была произведена запись о столкновении — Crash Data и на приборной панели загорелась лампа
Airbag. Неисправность указывает на программную блокировку
модуля SRS, поэтому, нет необходимости покупать новую деталь.
В этой ситуации нужно прошить блок SRS Citroen C5, после чего, вся система начнет работать
в штатном режиме. В машине установлен блок SRS 626181000 / 9803844280 производства Autoliv.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Ford

Прошивка блока SRS GU51-14B321-AA Ford Transit

емонтируем блок SRS Ford Transit 2017 года выпуска.
После аварии, в модуле RCM появилась не стираемая ошибка B1193
— Crash Event Storage Full and Locked. Код неисправности означает программную
блокировку электронного модуля. В автомобиле стоит блок SRS GU51-14B321-AA,
внутри процессор Infineon XC2336A. Современное оборудование позволяет
восстанавливать блоки с таким процессором через диагностический разъем, без
снятия с машины. Также возможна прошивка блока «на столе».
Подробнее

Прошивка блока SRS BM5T-14B321-CF Ford Focus 3

Восстанавливаем аварийный блок SRS Ford Focus 3. Провели компьютерную диагностику
автомобиля, выявили ошибку В1206 — произошло столкновение. Неисправность указывает
на программную блокировку электронного модуля RCM и не имеет ничего общего с
механической поломкой.
В данной ситуации нужна прошивка блока СРС Форд Фокус 3. Автомобиль укомплектован модулем
RCM BM5T14B321CF, внутри процессор Infineon XC23xx.
Ремонт такого блока осуществляется через диагностический разъем OBD2.
Подробнее

Прошивка блока SRS CN15-14B321-CE Ford Ecosport

Ремонтируем блок SRS Ford Ecosport 2016 года. Автомобиль побывал в аварии, после замены
ремней и подушек безопасности на панели приборов продолжал мигать индикатор Airbag.
Подключились авто тестером к машине, увидели ошибки по блоку В1206 — произошло
столкновение и B1193 — память сведений о столкновениях заполнена и заблокирована.
Оригинальный номер блока CN1514B321CE процессор Infineon XC23xx.
Модуль можно прошить не снимая с автомобиля, через диагностический разъем OBD2.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Honda

Прошивка блока SRS 77960-T1G-R930-M4 Honda CR-V

Ремонт блока SRS 77960T1GR930 Honda CRV после аварии.
Удаление из блока Airbag данных о столкновении — Crash Data.
Прошивка блока управления подушками безопасности Хонда ЦРВ
нового поколения с процессором SPC560, оригинальный номер
77960T1GR930M4.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Hyundai

Прошивка блока SRS 95910-H5000 Hyundai Solaris 2

Сегодня отремонтировали блок SRS 95910-H5000 Hyundai Solaris после аварии.
В автомобиле сработали передние подушки безопасности и на приборной панели загорелась
лампа Airbag. Провели компьютерную диагностику модуля, выявили не стираемую
ошибку b1650 — Crash recorded in 1st stage only, Frontal-Replace SRSCM.
При выявлении кодов неисправностей b1650 или b1620 нужна прошивка блока SRS
Хендай Солярис. С 2017 года начали устанавливать
блоки SRS с номером 95910H5000, внутри процессор Infineon XC2361A-72.
Подробнее

Прошивка блока SRS 95910-1R050 Hyundai Solaris

К нам обратился владелец автомобиля Hyundai Solaris 2016 года выпуска.
Автомобиль побывал в аварии, после чего, в блоке SRS Airbag появилась не стираемая
ошибка B1650 — обнаружение столкновения. Код неисправности указывает на то,
требуется прошивка блока SRS. Стоит отметить, что с 2014 года,
на все автомобили Хендай Солярис начали устанавливать электронные блоки c
номерами 959101R050 и 959101R150. Такие модули оснащены процессором
NEC uPD70F3628, перепрошивка блока осуществляется «на столе».
Подробнее

Прошивка блока SRS Hyundai Santa Fe 95910-2W300

Сегодня восстановили модуль SRS 959102W300 от Hyundai Santa Fe 2014 года выпуска.
Автомобиль приехал к нам после аварии, подключили автосканер к машине, выявили код неисправности
B1650 — обнаружение столкновения.
С 2012 года на автомобили Hyundai Santa Fe начали устанавливать электронные блоки 95910-2w000,
95910-2w300, 95910-2w500, 95910-B8500, 95910-4Z000 с процессором Infineon XC23xx внутри.
Модуль можно прошить через диагностический разъем, не снимая с машины.
Подробнее

Прошивка блока SRS 95910-2E310 Hyundai Tucson

Привезли с сервиса блок SRS Hyundai Tucson 2008 года. Машина после ДТП,
в модуле управления подушками безопасности появилась нестираемая ошибка B1650,
а на щитке приборов перестал гаснуть индикатор Airbag. В автомобиле стоит
блок SRS 959102E310 с процессором Motorola MC9S12DG128 внутри.
Схожие по конструкции модули: 95910-2E000 95910-2E100 95910-2E210 95910-2E300
95910-2E400 95910-2E410 95910-2E600 95910-2E610 95910-2E710 95910-1F110 95910-1F200
95910-1F300.
Подробнее

Ремонт блока SRS 95910-1K100 Hyundai IX20

Прошиваем блок SRS от Hyundai IX20 2012 года. Автомобиль попал к нам после ДТП
с горящей лампой Airbag на щитке приборов. Подключаем диагностику к машине, выявили не стираемую
ошибку B1650 — Crash Data в блоке SRSCM. На автомобилях Hyundai IX20 установлен
блок управления подушками безопасности AUTOLIV 959101K100 с процессором MAC7242 внутри.
Перепрошивку такого блока можно выполнить как через диагностическим разъем автомобиля, так и
«на столе».
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Infiniti

Ремонт блока SRS Infiniti FX37 98820-1WW0A

К нам обратился владелец автомобиля Infiniti FX37 2013 года выпуска с неисправным блоком SRS 988201WW0A.
После попыток запуска двигателя на севшем АКБ, на панели приборов начала моргать лампочка Airbag.
Подключили сканер к машине, выявили ошибку B1015 — неисправность блока SRS. Выход из строя блоков
SRS после «прикуривания» машины от другого авто является довольно частым событием на автомобилях Инфинити.
В этом случае нужна прошивка блока SRS Airbag.
Подробнее

Прошивка блока SRS Infiniti EX25 98820-1BM0A

Восстанавливаем блок управления Airbag 988201BM0A от Infiniti EX25 2012 года выпуска.
Владелец машины сообщил нам, что в автомобиле разрядился аккумулятор и его решили «прикурить». После
этого, двигатель запустился, но на панели приборов начал моргать индикатор Airbag.
Подключились диагностикой к машине и выявили ошибку B1015 — неисправность блока SRS.
В блоке СРС записались данные о столкновении — Crash Data, хотя аварии не было.
Такая неисправность встречается довольно часто на автомобилях Инфинити или Ниссан.
Подробнее

Ремонт блока SRS Infiniti G35 98820-JK600

Сегодня восстановили блок SRS Infiniti G35. Автомобиль приехал к нам после аварии.
Подключили диагностический авто сканер к машине, тестер выявил не стираемую ошибку В1015
— неисправность блока SRS Airbag. Стоит отметить, что данный код неисправности может записаться
в модуль не только во после ДТП, но и при попытке запуска двигателя с разряженным АКБ.
В данном автомобиле установлен блок с оригинальным номером 98820JK600. Вся информация
содержится во внешнем Eeprom.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Kia

Прошивка блока SRS 95910-H0130 Kia Rio

Восстанавливаем блок SRS Kia Rio в новом кузове. Автомобиль после аварии,
на приборной панели постоянно горит индикатор Airbag, на компьютерной диагностике
выявили постоянную ошибку B1650 — зарегистрировано столкновение (Crash Data).
В машине установлен блок SRS 95910-H0130 нового образца с процессором Renesas RH850 R7F7010193
и внешним Eeprom внутри.
Подробнее

Ремонт блока SRS Airbag 95910-D4250 Kia Optima

Прошивка блока SRS Kia Optima 2018 года. Автомобиль после аварии,
подключили диагностику к блоку управления SRS Airbag, выявили Crash — ошибки
B1651 и B1676 — зарегистрировано столкновение с водительской стороны.
Прошивка блока СРС Киа Оптима позволяет полностью восстановить работоспособность
электронного модуля. В машине установлен блок SRS 95910D4250
с процессором SPC560. В зависимости от комплектации авто попадаются
модули с номерами 95910-D4000 95910-D4150 95910-D4200 95910-D4650 95910-D4750.
Подробнее

Ремонт блока SRS Kia Sorento 95910-2P400

Сегодня к нам обратился владелец автомобиля Kia Sorento 2010 года выпуска
с горящим индикатором Airbag на приборной панели. При подключении диагностического
сканера выявили код неисправности
B1620 — внутренняя неисправность блока, требуется замена SRSCM.
За работу подушек безопасности и преднатяжителей ремней
отвечает электронный модуль производства AUTOLIV 959102P400 с процессором MAC7242.
Данный модуль SRS можно прошить на автомобиле через диагностический разъем или
«на столе».
Подробнее

Прошивка блока SRS Kia Ceed 95910-A2650

Ремонтируем блок SRS 95910-A2650 Kia Ceed 2017 года.
Машина после ДТП, на панели приборов постоянно горит индикатор Airbag.
После подключения диагностического оборудования к авто, была выявлена ошибка
B1650 — Crash recorded in 1st stage only. Код неисправности указывает
на программную неисправность блока управления подушками безопасности. Поэтому,
достаточно удалить данные о
столкновении из блока SRS, после чего, вся система безопасности начнет работать
в штатном режиме.
Подробнее

Ремонт блока SRS Kia Sorento 95910-2P580

Прошиваем блок SRS от Kia Sorento после ДТП.
Подключили диагностическое оборудование к автомобилю, выявили ошибку B1650
— обнаружение столкновения в модуле SRSCM. Наша задача — удалить данные о столкновении
и вернуть блок в исходное состояние, как было до аварии. Таким образом, можно обойтись
без замены дорогостоящей детали. На данном автомобиле установлен модуль управления
подушками безопасности 959102P580 с процессором Infineon XC23xx.
Блок можно восстановить через диагностический разъем автомобиля.
Подробнее

Ремонт блока SRS Kia Venga 95910-1P000

Мы уже писали ранее о перепрошивке аварийного блока SRS 95910-1P100 от автомобиля Киа Венга
с двумя фронтальными подушками безопасности. Сегодня к нам в ремонт попал очень редкий блок SRS
с номером 959101P000. с четырьмя подушками безопасности в комплектации.
Как и на других автомобилях Kia Hyundai, здесь установлен блок
управления подушками безопасности производства AUTOLIV с процессором MAC7242.
Прошить блок SRS 95910-1P000 можно через диагностический
разъем автомобиля или «на столе».
Подробнее

Ремонт блока SRS Airbag 95910-4Y100 Kia Rio

Прошивка блока SRS Kia Rio 2016 года выпуска. Автомобиль после аварии,
в сервисе заменили подушки безопасности, но лампа Airbag все равно не гасла.
Сделали компьютерную диагностику, выяснили, что в блоке SRS записан код неисправности
B1650 — зарегистрировано столкновение только на 1-й ступени, замените
блок SRSCM. Ошибка означает, что в блоке СРС Киа Рио сохранены данные о столкновении
— Крэш дата. В машине установлен блок SRS фирмы Mobis 959104Y100.
Подробнее

Ремонт блока SRS Kia Venga 95910-1P100

Прошивка блока SRS Kia Venga с двумя фронтальными подушками безопасности.
Машина приехала к нам с горящим индикатором Airbag на щитке приборов.
Диагностика показала ошибку в модуле SRSCM B1650 — crash recorded in 1st stage only.
На автомобиле Киа Венга установлен блок управления подушками безопасности производства Autoliv
959101P100 с процессором MAC7242. Данный модуль можно восстановить не снимая с автомобиля,
через диагностический разъем OBD2.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Land Rover

Ремонт блока SRS 9H52-14D374-AC Land Rover Freelander 2

Прошиваем блок SRS Land Rover Freelander 2 после аварии. Компьютерная диагностика показала,
ошибку b1193 — блокировка модуля. Неисправность означает, что в модуль была произведена запись
о столкновении. В данной ситуации будет достаточно прошить блок SRS. В машине установлен блок
SRS с оригинальным номером 9H52-14D374-AC (номер по каталогу Bosch 0 285 010 523).
Информация об аварии содержится в eeprom 25320.
Подробнее

Прошивка блока SRS AH22-14D374-AG Land Rover Discovery 4

Восстанавливаем блок управления подушками безопасности Land Rover Discovery 4 после ДТП.
После подключения компьютера к автомобилю был выявлен код неисправности B1193 — память сведений
о столкновениях заполнена и заблокирована. Делаем вывод: в блок SRS была произведена запись об аварии
и его нужно перепрограммировать. Замену модуля RCM стали рассматривать, т.к. в нем прописан VIN код
автомобиля. На машине установлен блок SRS AH22-14D374-AG с закрытым процессором
Motorola 9S12H128.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Lexus

Ремонт блока SRS 89170-53430 Lexus IS250 после ДТП

Сегодня взяли на перепрошивку блок SRS Lexus IS250 2013 года.
Номер блока 8917053430, процессор Renesas H8SX 1797.
После небольшой аварии, сработала система активного капота.
На щитке приборов появилось сообщение «Активирована система POP-UP HOOD«,
при этом, ошибок в блоке SRS обнаружено не было. Чтобы восстановить работоспособность активного капота и избавиться
от ошибки на приборной панели «Pop-up Hood», необходимо перепрограммировать блок SRS.
Подробнее

Ремонт блока SRS 89170-48590 Lexus RX350

Прошиваем блок SRS Lexus RX350 2012 года выпуска. После аварии в модуль управления
подушками безопасности была произведена запись о столкновении — Краш Дата, на приборной
панели загорелась лампа Airbag. В данном случае необходима перепрошивка блока SRS Лексус.
Автомобиль укомплектован блоком SRS с оригинальным номером 89170-48590,
аналогичные модули устанавливались на гибридные Lexus RX450H с 2009 по 2015 год.
Управление всей системой безопасности осуществляется процессором Renesas H8SX 1725.
Подробнее

Прошивка блока SRS 89170-53100 Lexus IS250

Сегодня нам принесли блок SRS Lexus IS250. Автомобиль после аварии,
в сервисе установили подушки безопасности, но на щитке приборов продолжала
гореть лампа Airbag. Ошибка не погасла из за того, что в модуль
управления подушками безопасности была произведена запись о столкновении
— Краш Дата. Чтобы удалить данные об аварии, нужна прошивка блока СРС
Лексус. Оригинальный номер блока 8917053100, номер по каталогу
Bosch 0285001903. Управление системой безопасности осуществляется
через внешний eeprom.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Mazda

Прошивка блока SRS BHS2-57K30A Mazda 3

Восстанавливаем блок SRS Mazda 3 2017 года выпуска. На диагностике
выявили ошибку B1193 — память
сведений о столкновениях заполнена и заблокирована. С 2013 года на автомобили Мазда 3
стали устанавливать блоки SRS BHS2-57K30A с процессором Infineon XC23xx.
Наше современное оборудование позволяет прошить блок СРС Мазда 3 не снимая с
машины, через диагностический разъем OBD2. То есть нет никакой необходимости снимать модуль
с авто и перепрошивать его «на столе».
Подробнее

Ремонт блока SRS GHR1-57K30 Mazda 6

К нам обратился владелец автомобиля Mazda 6 2016 года с проблемой по системе
безопасности. Со слов клиента, автомобиль был в ДТП и после замены подушек и преднатяжителей
ремней на панели приборов продолжает моргать индикатор Airbag. При проведении компьютерной
диагностики выявили код неисправности B1193.
В автомобиле установлен блок управления подушками безопасности
GHR1-57K30. С 2012 года, на автомобилях Mazda 6 также можно встретить
блоки SRS с номерами BRE7-57K30, GHP9-57K30A, GMC8-57K30 и GRT6-57K30.
Подробнее

Прошивка блока SRS KD45-57K30B Mazda CX5

Восстанавливаем блок SRS Mazda CX5 после аварии. После замены подушек безопасности,
на панели приборов продолжал моргать индикатор Airbag. Подключили сканер к машине,
выявили ошибку B1193 — память сведений о столкновениях заполнена и заблокирована
(Crash Event Storage Full and Locked). Чтобы вся система безопасности начала работать в штатном,
режиме нужно прошить блок SRS. На автомобиле Mazda CX 5 установлен блок SRS
KD45-57K30B с процессором Infineon XC2361A-56 внутри.
Подробнее

Ремонт блока SRS Mazda CX7 EG23-57-K30A

Ремонтируем блок SRS Mazda CX7 после ДТП. Подключаем диагностическое оборудование к автомобилю:
в блоке сохранена не стираемая ошибка B1342 — неисправен блок SRS. За работу подушек безопасности
и преднатяжителей ремней отвечает блок управления с номером EG23-57-K30A.
Данные модули устанавливались на автомобили Mazda CX7 с 2007 до 2013
года выпуска. Вся необходимая информация для работы системы безопасности
хранится во внешнем Eeprom.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Nissan

Ремонт блока SRS 98820-4EH0B Nissan Qashqai

Прошивка блока SRS Nissan Qashqai 2016 года. Автомобиль после аварии,
в модуль записалась ошибка B1421 — обнаружен лобовой удар.
В машине установлен блок SRS нового поколения с процессором Infineon XC2336B внутри,
номер по оригинальному каталогу 988204EH0B.
Суть ремонта блока с такой неисправностью сводится к его перепрошивке.
После прошивки, система безопасности начнет работать в штатном режиме, как было до столкновения.
Подробнее

Прошивка блока SRS 98820-4CM0A Nissan X-Trail

Восстанавливаем электронный блок управления подушками безопасности Nissan X-Trail T32.
Автомобиль после в ДТП, в блоке SRS нестираемая ошибка B1139
На ремонтируемом автомобиле установлен модуль SRS
98820-4CM0A, внутри процессор Infineon XC23xx. Такие блоки без проблем поддаются
перепрошивке как через диагностический разъем автомобиля, так и «на столе». В последнее время мы очень
часто сталкиваемся с ремонтом блоков SRS на процессоре Infineon XC23xx.
Подробнее

Ремонт блока SRS 98820-1SZ0A Nissan Murano

Прошиваем блок SRS Nissan Murano 2010 года.
После попыток завести машину на разряженном аккумуляторе на панели приборов выскочила
ошибка Airbag. Компьютерная диагностика показала ошибку B1015 — Неисправность блока
SRS (Fault SRS Control Unit). Для устанения неисправности
достаточно прошить блок СРС Ниссан Мурано, после чего, система безопасности
будет работать в штатном режиме. На автомобиле установлен блок SRS 988201SZ0A,
внутри микросхема памяти 93c56.
Подробнее

Прошивка блока SRS 98820-5X10A Nissan Pathfinder

Ремонтируем блок SRS Nissan Pathfinder после попытки запуска двигателя
на разряженном АКБ. Подключаем диагностику к машине, выявляем ошибку B1019 — неисправность
блока SRS. Код неисправности указывает не на физическую поломку блока управления, а на его
программную блокировку, т.е. блок нужно прошивать, а не менять на новый.
На автомобилях Ниссан Патфайндер 2010 года выпуска устанавливались модули SRS с заводским номером 988205X10A,
артикул по каталогу Bosch 0285010820 с процессором Motorola MC68HC912D60 внутри.
Подробнее

Ремонт блока SRS 98820-3TT0A Nissan Teana

Восстанавливаем блок SRS Nissan Teana после аварии. Подключили сканер к автомобилю,
диагностика показала код неисправности B1139. Ошибка
указывает не на механическую поломку модуля, а на программную неисправность. Для ее устранения
достаточно прошить блок SRS Nissan Teana, после чего, вся система начнет заново работать
в штатном режиме. Оригинальный номер блока
988203TT0A, внутри процессор Infineon XC23xx. Такой модуль можно прошить
двумя способами: через диагностический разъем машины или «на столе».
Подробнее

Прошивка блока SRS Nissan Tiida 98820-EM10A

Ремонт модуля управления подушками безопасности Nissan Tiida после аварии.
На автомобиле установлен блок SRS с заводским номером 98820EM10A.
Подключили автосканер к машине, выявили код неисправности В1015.
Данная ошибка указывает на то, что модуль следует заменить на новый или перепрошить.
Решили обойтись без замены дорогостоящей детали и удалить данные о столкновении из
аварийного блока.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Renault

Прошивка блока SRS 985103868R Renault Duster

Восстанавливаем блок SRS Continental A2C85841502 985103868R после аварии на автомобиле Рено Дастер 2016 года.
После ДТП, в автомобиле сработала подушка безопасности водителя,
на приборной панели загорелся индикатор Airbag и компьютер заблокировал запуск двигателя.
На компьютерной диагностике выявили не стираемую ошибку
DF194 — замените блок управления после столкновения.
За работу модуля SRS Renault Duster отвечает процессор SPC560. Аналогичные блоки
устанавливаются на автомобили Renault Clio IV, Logan, Sandero, Twingo 3.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Skoda

Прошивка блока SRS 3Q0959655BE Skoda Kodiaq

Ремонт блока SRS Skoda Kodiaq после ДТП. Сброс счетчика ударов — Crash Data.
Удаление ошибки SRS Airbag B2000 — Internar Module Memory Check Sum Error.
В автомобиле установлен блок управления подушками безопасности 3Q0959655BE (3Q0-959-655-BE)
с процессором RH850 R7F7010713 внутри. Прошивка блока СРС Шкода Кодиак позволяет
обнулить счетчик столкновений и обойтись без замены дорогостоящей детали.
Подробнее

Ремонт блока SRS 3Q0-959-655-AD Skoda Octavia A7

Прошивка блока SRS Skoda Octavia A7. После замены сработавших подушек
безопасности и удаления ошибок автосканером, лампа Airbag погасла.
Но детальный просмотр данных в реальном времени показал, что в блоке SRS
включен счетчик ударов. В машине установлен блок SRS 3Q0959655AD
с процессором MPC5604. Счетчик столкновений
нельзя обнулить через диагностическое оборудование. Для удаления
записей о ДТП требуется прошивка блока СРС Шкода Октавия А7.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag SsangYong

Прошивка блока SRS 86250-08141 SsangYong Rexton

Восстанавливаем блок SRS 8625008141 от автомобиля SsangYong Rexton 2008 года.
В машине был разряжен аккумулятор и ее прикурили от другого авто. После этого, на щитке приборов
загорелась лампа Airbag. Подключили авто сканер, выявили не стираемую ошибку B1620
— неисправность блока SRS. Для устранения проблемы требуется прошивка блока SRS SsangYong
Rexton. После перепрошивки, вся системы безопасности начнет работать как раньше в штатном режиме.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Toyota

Прошивка блока SRS 89170-53100 Lexus IS250

Прошивка блока SRS Airbag 89170-33710 Toyota Camry XV70

Ремонт блока SRS Toyota V70 / XV70 после аварии.
В сервисе заменили неисправные подушки безопасности и ремни, но индикатор Airbag продолжал гореть.
Ошибок при подключении сканера не было. В данном случае нужна перепрошивка модуля SRS Airbag.
В автомобиле установлен блок Denso с процессором RH850. Оригинальный номер блока 8917033710.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Volvo

Прошивка блока SRS Airbag Volvo XC90 2

Ремонт блока SRS Airbag Volvo с процессором TMS570 (TMS570LS1113 TMS570LS1114).
Номера блоков СРС Вольво: P31451568 31451568 P31451730 31451730 P31658126 31658126 P31658130
31658130 P31681525 31681525 P31681532 31681532 P32221372 32221372.
Удаление ошибок B1193, C108F — память сведений о столкновениях заполнена и заблокирована,
U3000 — внутренняя неисправность блока SRS. Проверка блока на столе ДО и ПОСЛЕ ремонта.
Подробнее

Ремонт блока SRS Airbag Volvo XC90 до 2015 года

Прошивка блока SRS Volvo XC90 с 2003 до 2015 года с процессором CR16.
Решение проблем с ошибками SRS-0128 и SRS-0133: Внутренняя неисправность модуля управления Airbag.
Программирование блоков управления подушками безопасности Вольво через диагностический разъем автомобиля.
Доступ к Flash памяти модуля осуществляется по CAN шине.
Подробнее

Ремонт блока SRS 30773786 Volvo S40

К нам обратился автовладелец Volvo S40 2008 года со следующей неисправностью:
На приборной панели появилась надпись система SRS требует срочного обслуживания,
постоянно горит лампа Airbag.
Началось это после того, как в машине разрядился аккумулятор.
Диагностика показала следующие ошибки:
SRS-CFFF — внутренняя неисправность модуля, SRS-0002 — индикаторная
лампа Airbag, сигнал отсутствует и SRS-0005 —
низкое напряжение аккумулятора. Данные коды указывают на неисправность в программном
обеспечении блока SRS.
Подробнее

Ремонт блока SRS P31264861 Volvo S80

Прошивка блока SRS 31264861 Volvo S80 после аварии.
Удаление ошибок Airbag и данных о столкновении.
Ремонт блока SRS Volvo 31264861 с процессором Motorola 9S12XD256.
После ДТП блок нужно перепрограммировать или менять на новый.
Вариант с б.у. модулем не подходит, т.к. после установки чужого модуля
появится ошибка по конфигурации и система безопасности работать не будет.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag Volkswagen

Прошивка блока SRS 7P0-959-655-D VW Touareg

Ремонт блока SRS Airbag 7P0959655 Volkswagen Touareg 2013 года.
После ДТП стерли все ошибки сканером, но в разделе диагностики «измеряемые
величины» было видно что удар все таки зарегистрирован: счетчик столкновений
= 1. Обнулить счетчик ударов нельзя с помощью авто сканеров через
диагностический разъем OBD2. Чтобы полностью стереть данные о столкновении,
нужно снять блок SRS.
Подробнее

Прошивка блоков SRS Airbag ВАЗ

Прошивка блока SRS 2180-3824010-10 8450007028 Лада Веста

Восстанавливаем блок SRS Лада Веста после аварии. Подключаем диагностику к автомобилю,
в блоке две нестираемые ошибки: 1013 — лимит использований превышен и 1014 —
запись столкновения в памяти. Соответственно, на панели приборов постоянно горит лампа Airbag.
На автомобиях Lada Vesta устанавливаются блоки блоки SRS с процессором SPC560P34.
В зависимости от комплектации можно встретить 3 типа блоков: 2180382401000 8450007027,
2180382401010 8450007028 и 2180382401020 8450007029.
Подробнее

RSS

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Ответить с цитатой

Дмитрий Чуприн

значит ответ наш понял!

Уважайте труд модераторов, прежде чем задать вопрос, воспользуйтесь ПОИСКОМ! В нем есть 90% решений Ваших проблем.

Правила форума

Glyma

Супер Модератор

Сообщения: 4407

Зарегистрирован: 01 апр 2007, 10:34

Откуда: пригород Чалтыря

Машина: no many, no car`s

Баллы репутации: 15

Сайт
ICQ

Ответить с цитатой

Marlboro » 04 июл 2008, 01:44

У меня вот тоже горит Air Bag, при этом ничего не стреляло, просто однажды на сильной кочке загорелась…

Приехал к знакомым дилерам, подключили комп…

Выдало ошибку по водительской шторке…

Сказали частое явление из-за разъема, мол щас его удалим и все будет ок…

Сняли подушку, а разъема там и нету уже…

В саму подушку уже никто не полез , ее просто через комп отключили, но лампочка теперь загорается, как только машина проверяет подушки, причем делает это она после 40-50 км/ч.

На новую пока жаба душит…

VW Golf IV 2,8 V6 4motion, 6мкпп, navi, xenon

Marlboro

Сообщения: 36

Зарегистрирован: 10 ноя 2006, 16:04

Откуда: Санкт-Петербург

Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Андрей Т. » 27 авг 2008, 12:39

А нельзя ли просто выдернуть предохранитель на Air Bag………

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

servo » 27 авг 2008, 13:32

Marlboro писал(а):В саму подушку уже никто не полез , ее просто через комп отключили, но лампочка теперь загорается, как только машина проверяет подушки

мне тоже отключили водительскую боковую через комп, иначе кстати (при горящей ошибке) ни одна бы не сработала из исправных — так сказали в сервисе!

тока проверка (мигание лампочки) идет при заводке авто.

servo

Сообщения: 94

Зарегистрирован: 21 ноя 2007, 11:19

Откуда: СПб

Баллы репутации: 0

Сайт

Ответить с цитатой

Viktor M » 27 авг 2008, 13:51

servo писал(а):мне тоже отключили водительскую боковую через комп,

Не искажайте информацию!!! :twisted:

Отключить можно только то, что есть. Того чего нет — отключить нельзя. Для того, что бы деактивировать тот или иной бэг ЭБУ должен видеть его, т.е. его как минимум надо сыммитировать сопротивлением. Как только ЭБУ увидит обрыв/замыкание цепи даже ДЕАКТИВИРОВАННОГО бэга — система перестанет быть работоспособной и, соответственно, контрольная лампа загорится и не будет гаснуть.

Скупой платит дважды, а иногда трижды….. Шевроле-Астро 4.3 4х4

Viktor M

Сообщения: 1623

Зарегистрирован: 13 фев 2007, 20:46

Откуда: Москва ЦАО

Баллы репутации: 0

Сайт

Ответить с цитатой

Viktor M » 27 авг 2008, 18:03

servo писал(а):в чем же я исказил-то?

Тем, что твое сообщение трактуется следующим образом:

«Если у вас нет того или иного аэрбега, то его просто-напросто можно отключить, при этом вся остальная система будет в рабочем состоянии»

Скупой платит дважды, а иногда трижды….. Шевроле-Астро 4.3 4х4

Viktor M

Сообщения: 1623

Зарегистрирован: 13 фев 2007, 20:46

Откуда: Москва ЦАО

Баллы репутации: 0

Сайт

Ответить с цитатой

Vovik787Golf » 28 авг 2008, 08:36

У меня заклеена :cry: Аирбега походу нет в руле потомучто пасажирская целая подушка????

Golf 4 SR1.6 МКПП AKL

[url=http://forum-lines.ru/]

[/url]интересное

Vovik787Golf: Сообщения: 64; Зарегистрирован: 15 июн 2008, 07:17; Откуда: Рубцовск; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Viktor M » 28 авг 2008, 09:11

Vovik787Golf писал(а):Аирбега походу нет в руле потомучто пасажирская целая подушка????

Переведи, толи не хватает знаков препинания, толи не очень понятна логика. :oops:

Скупой платит дважды, а иногда трижды….. Шевроле-Астро 4.3 4х4

Viktor M

Сообщения: 1623

Зарегистрирован: 13 фев 2007, 20:46

Откуда: Москва ЦАО

Баллы репутации: 0

Сайт

Ответить с цитатой

servo » 28 авг 2008, 11:57

Viktor M писал(а):

servo писал(а):в чем же я исказил-то?

Тем, что твое сообщение трактуется следующим образом:

«Если у вас нет того или иного аэрбега, то его просто-напросто можно отключить, при этом вся остальная система будет в рабочем состоянии»

Понял, у мя видимо есть, но выдавал ошибку.

Мастера сказали — можем искать 2 дня где контакт плохой и не найти,

такие дела…

servo

Сообщения: 94

Зарегистрирован: 21 ноя 2007, 11:19

Откуда: СПб

Баллы репутации: 0

Сайт

Ответить с цитатой

Viktor M » 28 авг 2008, 12:07

servo писал(а):Понял, у мя видимо есть, но выдавал ошибку.

Повторюсь: даже деактивированый бэг опрашивается при включении зажигания, и если ЭБУ увидит обрыв/к.з. то появится ошибка и лампа загорится.

Таким образом, если заменили бэг на резистор, и при это ошибка перестала появляться, значит дело в самом бэге. :oops:

Скупой платит дважды, а иногда трижды….. Шевроле-Астро 4.3 4х4

Viktor M

Сообщения: 1623

Зарегистрирован: 13 фев 2007, 20:46

Откуда: Москва ЦАО

Баллы репутации: 0

Сайт

Ответить с цитатой

pasya » 29 авг 2008, 17:30

У меня горела лампочка,съездил на диагностику,сказали из-за пассажирского сидения. Когда двигаеться может контакт отойти.

pasya: Сообщения: 29; Зарегистрирован: 01 июл 2007, 23:21; Откуда: Москва; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: Как погасить лампочку AIR BAG

nyuftik » 03 мар 2012, 15:37

Ребята у меня есть маленький вопрос!
короче перевернулся мой друг на гольфе 4 1.9 2001 года, немного помял крышу, разбил лобовуху и немного помял крылья когда ставил машину, обратно на колеса! Короче подушки не сработали, я забрал эту машину, и когда гнал ее к мастему по кузовщине загорелся aifbag !!! Что мне делать, посоветуйте пожалуйста!!!

nyuftik: Сообщения: 7; Зарегистрирован: 03 мар 2012, 13:38; Откуда: Гомедб; Машина: VW Golf IV 1.9 2001 чипован; Баллы репутации: 0

Ответить с цитатой

Re: Как погасить лампочку AIR BAG

Андрей Т. » 03 мар 2012, 17:57

Продиагностировать….устранить неисправность, стереть ошибки и кататься дальше.

Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM

Андрей Т.: Супер Модератор; Сообщения: 18532; Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00; Откуда: Москва, Ясенево; Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM; Баллы репутации: 171

Ответить с цитатой

Re: Как погасить лампочку AIR BAG

denis171vw » 10 мар 2012, 10:16

у меня тоже загорелась нистого нисчего поехал на станцию подключили к компььтеру пол часа пытались соединиться с аирбэг ничего не вышло а когда отключили комп сама потухла . электрик развёл руками исказал «както вот так» взял 300р. иничего не горит!!!!

denis171vw: Сообщения: 25; Зарегистрирован: 07 фев 2012, 11:15; Машина: Golf4 APE; Баллы репутации: 0

Вернуться в Golf IV

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

magic182 написал(а):

ковырялся в блоке предохранителей… после того как снял и поставил предохранители 11 и 15 загорелась лампочка подушек
комп пишет airbag Fehler…

что делать?

смотри тут

Источник

Новичок VW Golf IV 2003 г.в. ошибка подушки безопасности на приборной панели. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

[Новичок] VW Golf IV 2003 г.в. ошибка подушки безопасности на приборной панели.

Закрытая тема.

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Доброго времени уважаемые!!! VW Golf 4 , 2003 г. в. Автомобиль простоял зиму в гараже. После этого при езде кратковременно на приборной панели загораются все иконки, кроме масленки и АКБ. Значки промаргивают кратковременно, после чего остается гореть неисправность подушки безопасности. Посмотрел ошибки и на удивление в блоке подушек безопасности увидел ошибку
— 01317 — Блок управления в комбинации приборов — J285
49-10 — нет связи — Непостоянно.

В самой приборной панели ошибок не оказалось. В моторном присутствуют ошибки по ДК и опять же по связи с комбинацией приборов.

Напрашивается вывод о плохом контакте в приборной панели, но опять же почему нет ошибок в самой приборке?

Подскажите, есть ли больные места в панели, правильно ли я думаю, что надо снимать, приборку и пропаивать?

Скрины ошибок прилагаю.

Изображения:

Аватар для Геннадий066

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 15.03.2015

Сообщений:: 741

Адрес:: Тюмень

на этих гольфах болезнь разъемы, скорее всего перед тем как поставили машину,либо мыли, или был дождь или сырость, вот контакт и окислился, могу посоветовать почистить все контакты 3М спреем для контактов,и посмотри на блок SRS, у меня была машинка хитрая, хотя там вина хозяина была, перед зимой ездил на даче, пролил кофе в районе пепельницы, ну приехали с дачи, поставили машину в гараж, ну и зиму простояла, через пару месяцев взял машину, завел, пока с гаража выезжал да по дороге до дома загорелась лампа
SRS, зажигание выключает, потом опять включает через минут 10 опять загорается, а спрашивал его, ответ один- я ничего не делал само загорелось,
Пришлось все прозванивать и чистить, думаю и тебя это ждет

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Спасибо ! А в Вашем случае какая ошибка фиксировалась , не припомните? Возможно ли снять приборку без снятия руля? Скорее всего влага , гарааж не очень сухой. Посоветуйте спрей , каким лучше пользоваться для восстановления контакта.Добавлено через 28 минут

Подскажите где блок srs расположен . Что то в инете достоверно не нашёл.

Последний раз редактировалось Abeev1; 06.04.2015 в 22:37.

Причина: Добавлено сообщение

Аватар для Геннадий066

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 15.03.2015

Сообщений:: 741

Адрес:: Тюмень

под центральной консолью ближе к пассажиру, когда разберешь не ошибешься,разъём желтого цвета, а щиток можно снять не снимая руля, но я тебе бы посоветовал бы снять руль, и проверить там тоже контакт на руле.
А спрей можно и винс, но я пользуюсь 3М для контактов, во общем кому как нравиться

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Ребята спасибо за советы! Буду в ближайшие дни смотреть. По результату отпишусь обязательно.

Аватар для Геннадий066

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 15.03.2015

Сообщений:: 741

Адрес:: Тюмень

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

В общем промыл разъемы очистителем контактов. Внешне все разъемы в норме, окислов нет. Прозвонил проводку. Но проблема осталась. Сегодня занимался ей еще раз. Картина такова, что кратковременно пропадает питание на приборку с 23 пина синего разъема. Посмотрел предохранитель 15 в салоне, зачистил посадочное место. Ну и в итоге задублировал питание с соседнего предохранителя (омывателя лобового). Временно конечно, но проверить надо. Дальше только остается пропаивать плату. Авто пока катается. Буду ждать.

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Авто опять с той же проблемой. Что еще сделал. Задублировал массу. Пропаяна панель приборов, оба разъема , релюшки, проверена емкость конденсаторов. Ситуация не изменилась. При включении зажигания ( может не проявить себя в течении дня, а может за 5 — ть включений 2 раза проявить, в общем хаотично) приборка гудит, моргают все лампочки, сбрасываются часы, при всем этом авто заводиться. Склоняюсь к замене приборной панели, но боюсь ошибиться. Завтра вскрою и посмотрю разъем ЭБУ, зачищу контакты на замке зажигания. Дальше буду заказывать приборку.

Аватар для Геннадий066

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 15.03.2015

Сообщений:: 741

Адрес:: Тюмень

Ну что снимай приборку. разбери и пропаяй.
Да а сам блок SRS смотрел?
Его тоже желательно посмотреть, и если есть хоть малейшее подозрение то лучше пропаять

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Приборка пропаяна. Про блок SRS еще не смотрел, но на него мало подозрений. При вытаскивании пред№15(+12 В от АКБ на приборку) и вкл зажигания, так же все обнуляется и остается гореть подушка. Что бы новую приборку прописать, мне нужен будет Логин старой? И еще обязательно ли менять в новой приборке VIN авто?

Аватар для abricos33

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,516

Адрес:: Нижний Новгород

Abeev1, А как насчёт кан шины?

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

abricoss33 сейчас пойду посмотрю. Прозвоню со стороны приборки.

Аватар для abricos33

offline

диагностика

Регистрация:: 07.04.2011

Сообщений:: 7,516

Адрес:: Нижний Новгород

Abeev1, Вот нашёл по этому коду. Стр.55 http://vwts.ru/diag/g4_diag_obd_eng.pdf С яндекс-переводчиком разберётесь.

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

abricoss33 Спасибо! Сейчас глюк пока пропал. Заменил предохранители 11,15,37 которые на приборку идут(зачистил посадочные места) . Снимаю трапецию, что бы до ЭБУ добраться. Хочу сопротивление Can шины измерить. Я так понимаю д.б. два модуля (приборка и комфорт) в параллели по 2,6 кОм. , так как ЭБУ будет отключен. Нашел интересную ссылку по шине на Гольф. http://vwts.ru/diag/can_2_obmen_rus.pdf

Аватар для Abeev1

offline

инженер РЭС

Регистрация:: 22.01.2013

Сообщений:: 571

Адрес:: г. Знаменск

Мужики всем доброго времени! Не удивляйтесь. Но прошло три месяца с момента создания темы. В общем хозяин проехал еще 5 тыс км, с данной неисправностью. Что сделано было. Пропаяны разъемы на приборке. Под микроскопом были видны трещины почти на всех ножках. В общем то не помогло. Сейчас прогрессирует неисправность. Приборка иногда при включении зажигания начинает промаргивать всеми индикаторами, причем двс не запускается. Заказана новая приборка. Прошу помощи как прописать приборную панель в ЭБУ? До этого прописывал ключи, считывал Pin с приборки, дальше не заходило.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 18:17. Часовой пояс GMT +4.

Источник