10.08.2015, 00:31 #1
ошибка 16683 низкое давление наддува воздуха
Прошу прощения , что подымаю (закрытую) тему, но в подобных темах ответа не нашёл. Двигался по МКАД и выскочила ошибка 16683 регулятор давления наддува выход из диапазона регулировок(меньше нижнего). И после этого у меня начались танцы с бубном. Первое конечно что я сделал, это полазил по форумам дабы найти полезную информацию. Увы пока ничего не помогло. Теперь о проделанной работе. 1). Проверил работу актуатора турбины (геометрию меняет- шток ходит ). 2) Снимал сажевый фильтр , разбирал, удалил на всякий случай часть рабочего элемента. Ротор турбины крутится. 3) проверил герметичность трубопровод воздуха — все патрубки сидят на месте. 4) Проверил блок магнитных клапанов — тест показал нормальную работу ( работают тихо, на всякий случай я их еще промыл — грязь была). 5) Проверил клапан и заслонку ЕГР, грязи было много (всё промыл, даже впускной коллектор) но не то. 6) Поменял воздушный фильтр, топливный фильтр, промыл насос в топливном баке. 7) Поменял датчик давление во впускном газопроводе. Пробовал менять расходомер воздуха.
Все эти манипуляции не помогли
На всякий случай выкладываю результаты диагностики:——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKD.lbl
Part No SW: 03G 906 016 HK HW: 028 101 225 1
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 7000
Ревизия: 12345678 Серийный номер: VWZ7Z0E2091285
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 01324 785 00200Найдены неисправности:
16683 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего пре- jC
P0299 — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2604 /min
Крутящий момент: 194.0 Nm
Скорость: 56.0 km/h
Нагрузка: 72.9 %
Напряжение: 14.21 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 2172.6 mbar
Абс.давл-е: 1071.0 mbar
Среда,05,Август,2015,20:44:39:21515
VCDS Версия: Release 908.0
Дата версия: 20090911
ADSАдрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 3C0-937-049-23-H.lbl
Part No SW: 1K0 937 049 N HW: 1K0 937 049 N*
Компонент: Bordnetz-SG H37 0803
Ревизия: 00H37000 Серийный номер: 00000001829118
Кодировка: 038B8F020004100000120C000000000000087F075C
Мастерская #: WSC 00000 000 00000Part No: 1T0 955 119 C
Компонент: Wischer VW358 012 0401
Кодировка: 00065493
Мастерская #: WSC 000002 Найдены неисправности:
00924 — Реле системы очистки фар-J39
009 — обрыв или короткое замыкание на массу
01500 — Лампа правой противотуманной фары-L23
010 — обрыв или короткое замыкание на плюс
——————————————————————————-
Адрес 18: Дополнительный / автономный отопитель Label: Не найден
Part No: 1K0 815 071 H
Компонент: Zuheizer 031 1312
Ревизия: A Серийный номер: 09010046
Кодировка: 0000011
Мастерская #: WSC 00102 935 770035 Найдены неисправности:
00003 — Блок управления
014 — имеется неисправность/ошибка
Freeze FrameСтоп-кадр:01444 — Автоматическое отключение из-за падения напряжения
000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:01321 — Блок управления подушек безопасности-J234
004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 13
Сброс счетчика: 139
Пробег: 179899 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:40:4700664 — Указатель уровня топлива
002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:0502085 — установлен неправильный блок управления
000 — — — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:05
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 016 HK)20:44:19 Группа 010: Charge Pressure Control
415.0 мг / ул Mass Air Flow (actual)
989.4 mbar Atmospheric Pressure
928.2 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)20:44:19 Группа 023: Injector Switch Time Deviation
32.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-5.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
2.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
23.0 Switch Time Deviat. Cylinder 420:44:19 Группа 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.59 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.02 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.35 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.28 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4
superpower
Участник
-
#1
Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 — недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле)…Получается передув… Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него
sheresper
Мастер советчик
-
#2
НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ КАК РАЗ В ДАТЧИКЕ ЗАМЕРЯЮЩЕМ АКТУАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАДДУВА.ВРОДЕ В ЭТОЙ ЖЕ ГРУППЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОЦЕНТНОЕ ПОКАЗАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ НАДДУВА.ПРОВЕРЯТЬ ЛУЧШЕ В ДВИЖЕНИИ ЕСЛИ ПРОЦЕНТЫ ВЫСОКИЕ ЗНАЧИТ ДУРИТ БЛОК КЛАПАНОВ,А ЕСЛИ НИЗКИЕ ТО ДАТЧИК.ИЗВИНИ ЧТО ТАК ПОВЕРХНОСТНО-МАНУАЛА НЕТ ПОД РУКОЙ,ДОБЕРУСЬ БУДЕТ КОНКРЕТНЕЙ.
DIK39
Постоянный участник
-
#3
Possible Symptoms
— Reduced Power Output
— Limp Mode
Possible Causes
— Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected or leaking
— Charger Pressure Control defective
Possible Solutions
— Check Hoses/Pipes to/between Components
— Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
Special Notes
— When found in 2.0l TFSI:
— Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06F-145-710-G (or newer), see TPI 2016331 for details.
ten70
Оракул
-
#4
16683/P0299/000665 — Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached 
POSOHx15
Просто заглянул
-
#5
superpower написал(а):
Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 — недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле)…Получается передув… Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него
16683-Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
superpower
Участник
-
#6
Делал опрессовку дыр нет… Турбина вроде дует но как то не понятно, ощущение что мотор давится дуться некуда, катализатор отсоединял толку ноль… Процент открытия клапана 70 % вроде как в порядке…. Блок этот говорят очень надежен… Сейчас снимаем турбину буду смотреть ее. Если ещё будут у кого какие мысли советы, прошу написать, так как мотор для меня не знакомый
superpower
Участник
-
#7
Вообщем снял турбину, механизм ходит от руки туго, от вакуумного насоса свободно перемещается, на положеное расстояние.. Даже не знаю что ещё смотреть??Продольного люфта нет.
sheresper
Мастер советчик
-
#8
Была такая же история.После замены датчика давления наддува всё стало ок.Попробуй снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
kvp01
Профессиональный советчик
-
#9
superpower Если проблему решили поделитесь каким образом?
Если нет опишите пож. проявления: после перезапуска двигателя тяга появляется и пропадает после достижения каких-то оборотов или ее нет все время?
sheresper ..снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
Для чего это делать? У него БУ двигателя и так уже в аварийном режиме — поступление топлива ограничено, по тяге ограничение. Или в случае предложенного Вами действия будет какой-то другой эффект или аварийный режим себя иначе будет проявлять? Что после этого смотреть, что бы убедиться в неработоспособности датчика давления во впускном коллекторе? Он же в режиме измерений показывает 2500 больше расчетных 1300, т.е. работает и других датчиков давления, что бы этот проконтролировать в двигателе нет или есть какой-то косвенный способ замера давления и проверки этого датчика?
Или неправильно понимаю смысл ошибки: «Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)» — имеется ввиду, что во впускном коллекторе зафиксировано давление ниже расчетного на какую-то величину. Правильно или нет?
Romchesko
Участник
-
#10
и я мучался с такой же пакостью проверил и заменил на всяк пожарный все трубочки, снял турбо всё в полном порядке,проверил на утечку воздуха ни где не теряет ни подсасывает, после самого блочка управления всё стало на свои места, в очередной раз убеждаюсь что соотношение цены и качества к етой машинке не относится ( тачка полное Г…) продам на фиг! слишком уж дорогая в обслуживании да и ломается ну уж слишком часто 
kvp01
Профессиональный советчик
-
#11
Romchesko Если я Вас правильно понял, проблема (у Вас) была в клапане N75. И ошибка можно предполагать была связана с этим клапаном. Надо искать проблемы в клапане N75 или в ваккумных трубках подходящих к нему или в вакуумном насосе.
superpower проверял саму турбину и герметичность входного тракта и работоспособность исполнительного механизма управления геометрией.
Думаю, надо проверить узлы управления исполнительным механизмом турбины. Особенно, если после перезпуска двигателя проблема временно пропадает и потом БУ переходит в аварийный режим.
Это все только мои предположения, основанные на недостаточном знании технического английского языка и опыте Romchesko, буду признателен если superpower прислушается к ним, проверит на практике и сообщит результат.
Romchesko
Участник
-
#12
пардон не дописал:клапан N75 я заменил и тогда всё стало на свои места
sheresper
Мастер советчик
-
#13
kvp01 написал(а):
sheresper ..снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
Для чего это делать? У него БУ двигателя и так уже в аварийном режиме — поступление топлива ограничено, по тяге ограничение. Или в случае предложенного Вами действия будет какой-то другой эффект или аварийный режим себя иначе будет проявлять?
Допустим что неисправен датчик давления наддува, он фиксирует давление наддува в 2,5 бар хотя на самом деле это давление составляет например 1,3бар.ЭБУ ДВС отключает подачу топлива чтобы снизить нагрузку на двигатель-отсюда не развивает обороты.А если с имитировать обрыв датчика давления наддува,то ЭБУ ДВС будет регулировать наддув по заложенной программе опираясь на показания ДПК и датчика положения педали газа,при этом обороты будут выходить на максимальные.Вот так я представляю данный аварийный режим.
При наличии манометра можно замерить давление во впуске и сравнить его с показаниями датчика.
А вот по поводу блока клапанов есть такое предположение:если снять вакуумный шланг с регулятора положения заслонок турбины то заслонки встанут в определённое (аварийное)положение,то есть двигатель останется без турбины, при этом двигатель будет пусть более вяло но развивать максимальные обороты.
Вот собственно такие у меня предположения.
kvp01
Профессиональный советчик
-
#14
sheresper …если с имитировать обрыв датчика давления наддува,то ЭБУ ДВС будет регулировать наддув по заложенной программе опираясь на показания ДПК и датчика положения педали газа,при этом обороты будут выходить на максимальные.Вот так я представляю данный аварийный режим.
Это проверено на практике или предположение? Я думал, что аварийный режим один, получается их несколько — разумно, аналогично с выходом из строя ДМРВ.
При наличии манометра можно замерить давление во впуске и сравнить его с показаниями датчика.
Там имеется штуцер или надо изготавливать какую-то приблуду?
А вот по поводу блока клапанов есть такое предположение:если снять вакуумный шланг с регулятора положения заслонок турбины то заслонки встанут в определённое (аварийное)положение,то есть двигатель останется без турбины, при этом двигатель будет пусть более вяло но развивать максимальные обороты.
Надо проверять или досконально разбираться с принципами работы турбины с управляемой геометрией. Мне кажется, что в свободном положении заслонки станут в положение максимальной производительности турбины.
Где же автор, чем дело кончилось? Проблема решена и каким образом?
kvp01
Профессиональный советчик
-
#15
Если посмотрим вот сюда (опять спасибо Ten70): https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=119809
увидим что в группе 11 окно 2 — расчетное значение (2500), окно 3 — измеренное значение (1300). Явный недодув, что и соответствует расшифровке ошибки:
16683-Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела).
С расшифровкой ошибки все верно, на счет клапана N75 наверное тоже, надо поверять работоспособность.
Вот мои рассуждения о переводе и понимании текста ошибки неверны, поэтому их удаляю.
Kot_Leopold
Постоянный участник
-
#16
Читал-читал, так и не понял чем закончилось решение этой проблемы.
У меня ситуация такая:
Диагностка — ошибка 16683 Р0299 Turbo super charger boost sensor (A) circuit: underboost Источник питания
После стирания ошибки — машина работает пару дней хорошо, но при движении по трассе через определенное время пропадает тяга. Выглядит это так, что при скорости 100км/ч на 5-й передаче ждем тапку в пол, а обороты как стояли так и стоят на месте лишь почуть поднимаясь. Если в этот момент перейти на нейтраль и нажать кратко газ чуть, обороты взлетают до 4тыс. Да и вообще чувствуется, что двигатель стал тупым.
Через день появляется лампа «топливо» и дополняется ошибка 16785 Р0401 — Слишком малый поток в системе повторного сжигания отработанных газов.
Что делать?
24.04.2017, 20:09
Снежногорск
Всем привет! Подскажите пожалуйста диагностика показала ошибку 16683. Куда копать,что смотреть? Volkswagen Passat седан V 1.8 T двигатель AWM
24.04.2017, 20:18
Минск
Датчик наддува смотри для начала
25.04.2017, 11:05
Санкт-Петербург
А в чем вообще может быть проблема? У меня тоже такую ошибку показывало?
25.04.2017, 12:06
Санкт-Петербург
Ошибка указывающее на пониженное давление наддува, короче говоря — турбина не дует, либо дует в дырку(может и патрубок слететь) Кроме этой ошибки нет других?
28.04.2017, 20:27
Сыктывкар
Смотрите на управление надувом. Там есть клапан, который двигает геометрию турбины
28.04.2017, 20:27
Сыктывкар
На дизелях N75, у Вас может обозначение клапана другое
29.04.2017, 04:18
Полысаево
Обозначение на бензинке такое же.)
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Всем привет.
Ну вои и меня посетила данная ошибка.
16683 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 — 35-10 — — — Спорадическая
Ну что-же путь дорога на сервис в субботу по замене генератора и так была запланирована, заодно и проверим турбу. Может ей уже пришло время на покой. )))
У кого что было?
Что делали?
===========================================================================
Проверено и исправлено.
N75 — исправен.
Сделал опрессовку. Дунули 1.1 — 1.2 бара. по чипу столько. Засвистело все только в лет.
Пропускало из под горловины масла и не держал щуп масленый, он просто был рассохшийся.
Щуп — оригинальный — 800р.
Крышка горловины — 125р.
дунули опять, держит. Авто сразу поехало по другому. На радостях накормил топливом Vi-Power Shell.
Пару дней и посмотрим появится ошибка или нет.
Еще хочу замерить сколько дует турба. Есть подозрения что не надувает она столько сколько надо.
Узнал за ремонт.
Снять — поставит + замена трубки + ремонт турбы с новым картриджем = 26 000р.
Всем добра и не болейте.
Как сбросить 16683?
Сброс ошибки для Volkswagen Touran осуществляется следующим образом. Обнуление и сброс ошибок на автомобилях volkswagen, выполняется в зависимости от года выпуска модели и самой серии. Для моделей бренда до 2000 года зачастую срабатывает способ обычного снятия клемы с аккумулятора на 10-15 минут. После запуска двигателя ошибка обычно стирается, если нет предпосылок к ее появлению вновь и сама проблема устранена. Для моделей более молодых зачастую достаточным бывает нажатие и одновременный запуск двигателя с зажатой кнопкой сброса счетчика киллометража. Однако работает это не везде. Наиболее действенным и безопасным вариантом был и остается способ сброса и стирания неисправности через диагностический разъем типа OBII. Найти его не трудно, подключить также не составляет никаких проблем. Стоимость таких устройств в районе 1000 рублей. После подключения через мобильное устройство, можно будет не только считать, но и сбросить имеющиеся в данный момент неисправности. Опять же это все при условии, что изначально Вы устранили источник проблемы. В ином случае неисправность вернется.