14 ошибка toyota sprinter carib

Если на панели приборов Toyota появился сигнал Check-Engine, то это означает, что обнаружен дефект (в т. ч. ошибка 14) в работе двигателя. Чтобы установить его, не нужны специальные приборы диагностики.

Коды ошибки считываются по числу вспышек индикатора Check engine при замкнутых выводах TE1 — E1 на разъеме DLC1 в моторном отсеке или TC — CG разъема DLC3 под приборной панелью при включенном зажигании. На авто премиум класса они высветятся на специальном дисплее на приборной доске.

Код ошибки 14 двигателя Toyota сигнализирует о неисправности катушек зажигания № 1 (P1300) и № 4 (P1315). Причем выйти из строя могут как сами катушки, так и Electronic Control Module, а также проводка и разъемы, в том числе цепи электропитания.

«Нрав» ошибки и «поведение» мотора

Когда машина имеет одну катушку зажигания, то при ее поломке дальше ехать будет нельзя до устранения неполадки или ее замены. Но так как современные двигатели имеют их столько, сколько цилиндров, то с этой ошибкой можно еще проехать какой-то путь. Однако при этом двигатель начнет:

• троить и эта неполадка будет дальше только нарастать;
• не «чувствовать» педали газа, т. е. обороты не увеличатся и даже могут упасть;
• при дожде троение будет больше;
• на морозе троить с момента запуска.

В основном катушки зажигания могут выйти из строя при:

• установке плохих свечей зажигания, допускающих прорыв обратных газов и пробой изолятора, что плохо для изоляторов катушек зажигания;
• долгом перегреве, если неисправна система охлаждения или сильно обеднена топливная смесь. Это также портит наконечники свечей и электронику катушек.

К чему может привести ошибка 14 Toyota:

• оплавлению катализатора-нейтрализатора газов;
• быстрому износу подушек крепления мотора из-за большой вибрации;
• перерасходу топлива, падению мощности и КПД двигателя.

«Борьба» с ошибкой 14

Есть ряд способов установки неработающей катушки:

• если двигатель троит, то отключая коннекторы катушек, можно заметить либо снижение оборотов (деталь целая), либо они останутся прежними (дефектная деталь);
• на снятых катушках промерить сопротивления обмоток, обычно неисправные имеют резко отличное сопротивление. А свеча, работающая в паре с испорченной катушкой, обычно мокрая и черная от нагара;
• иногда самодиагностика авто может показать, какой цилиндр не работает при горящем индикаторе «Check engine».

В автоцентрах определяют неисправные детали с помощью мотор-сканеров, анализирующих электронику автомобилей.

Троение (пропуск зажигания) может быть связан с наконечниками катушек. В этом случае их надо сразу заменить. Иначе может даже пробить управляющий транзистор или замкнуть вторичная обмотка.

Сама неисправность катушки чаще связана с ее первичной обмоткой, что требует ее замены. При этом надо обеспечить полную изоляцию проводов.

Каталожные номера

Катушка зажигания

За каталожными номерами модуля зажигания Тойота необходимо всегда следить и вовремя вносить изменения, так как устаревшие модели перестают выпускаться, но зато появляются новые.

Эти важные узлы системы зажигания Toyota (впрочем, как и все остальные), имеют каталожный номер из десяти цифр. Пять первых для всех катушек одинаковые – 90919, следующие пять (обычно пишутся через тире) – разные, например, 02117, 02163, 02234, 02259, 02265 и т. д.

Учитывая ту важную роль, которую выполняет данный модуль, будет верно не экспериментировать с установками на машину подходящих катушек, а ставить только ту, которую рекомендует завод-изготовитель.

Понравилась статья? Оцените

Загрузка…

1. 28.06.2019 14:45

   #1

   Cpasio 115 ошибка 14. Помогите завести…
   

   День добрый всем. Уже выбился из сил..
   Пациент спасио 1,8 7а-фе. 4вд 98год.
   Так как машинка не первой свежести, электро коса двигателя и все разъемы были по отломаны. Оплетка на проводах везде потрескана, и были из за этого различного рода косяки, замыкания и прочее. Был заменен трамлер на контактный, крышка трамлера на новую японскую, провода высоковольтные, свечи, все на японское. И это сделано ДО замены косы. Машин ездила , заводилась с пол оборота, бензин ела мало , но работая даже на бензине, плавали обороты. (Предполагали в сервисах что из за косы, так как замыканий на ней было куча)
   Обороты плавали 950-1100. На ходу 2900-3100..
   С этим косяком был установлен газ, гбо 4 поколения. На газу обороты то же так же плавали. И в момент когда или тормозил, или после разгона давал накат, газ отключался сам, вставал на бензин. Газовики сказали что комп газовый ловит ошибку, по электрической части, и отключается, включая бензин. Я так ездил месяц, надоело, решил сменить косу, так как остальное уже все поменял.

   Купил контрактную косу в идеальном состоянии вместе с компом со своей же такой же спаси.

   Номера на компах идентичны. Целый день снимал старую, ни как не хотела вылазить, вставил новую быстрее!
   Подключил все разьемы. Проверил раз на 45. Уже весь день этим занимался.
   Завожу! НЕ заводится!

   Пишет ошибка 14. Бывает заводится.. сразу.. работает ровно, без надрывов, как полагается… Но, 1-3 секунды! Потом чек, тупит и глохнет, или сразу глохнет после 1 секунды работы.
   Ошибки каждый раз скидывал.
   На место ремонта приехал сам, ни каких подобных симптомов не было.
   Трамлер разобрал, там все как новое, не пылинки. Ставил его контрактным 3 мес назад. Провода новые японские.
   Свечи чернеют в сажу!!! После пару таких недозаводов. С глушака несет.. между запахом бензина и тухлых яиц.
   Каждый раз одна и та же ошибка!
   Заменил 1,4 провода на другие —же самое.

   Как что мерить .. катушку не катушку.. куда копать….???

   Может где то что то все таки, фишку не одел??? В глаза не бросается, др ошибок нет!

   Последний раз редактировалось Yan; 28.06.2019 в 14:49.

   ---

2. 28.06.2019 14:51

   #2

   Проверяй целостность провода IGF до мозгов. И питание на одном из проводов (чёрный с белой полосой) малой фишки трамблёра.

   

   

   

   Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:04.

   Если быть, то быть первым !

   ---

3. 28.06.2019 15:03

   #3

   Эх… Разъем с мозгов снял одел. Там все прекрасно! Кстати что на старом компе что на новом, ошибка одинаковая..
   А где igf идет под капотом? Этот в разьеме комповском вижу. Он синий с полосой белой и двумя точками

   ---

4. 28.06.2019 15:04

   #4

   Момент , сейчас по тестим

   ---

5. 28.06.2019 15:06

   #5

   У меня на трамлере две фишки!
   В одной два Пина, во второй 4

   ---

6. 28.06.2019 15:07

   #6

   ---

7. 28.06.2019 15:13

   #7

   При включении зажигания на маленькой фишке трамлера на проводе черного цвета с белой полосой, появляется питание!

   ---

8. 28.06.2019 15:13

   #8

   Сообщение от Yan
   

   У меня на трамлере две фишки!
   В одной два Пина, во второй 4

   Зеркально. На картинке сторона трамблёра. Цвета совпадают (синий -жёлтая полоса).

   

   Если быть, то быть первым !

   ---

9. 28.06.2019 15:29

   #9

   С четырех контактной фишки трамлера, провод синий с желтой полосой, и в салоне у компа , веделенный тобою желтый третий пин сверху справа, имеющий провод синего цвета с белой полосой и двумя точками

   Я цещкой пртзвонилп- НЕ ПИШИТ!
   Тишина

   Последний раз редактировалось Yan; 28.06.2019 в 15:32.

   ---

10. 28.06.2019 15:32

    #10

    Сообщение от Yan
    

    Я цещкой пртзвонилп- НЕ ПИШИТ!
    Тишина

    Ну вот тебе и ответ. Либо провод, либо разъём. Скорее всего внутри 4-х пинового разъёма. Проверь без разъёма, проткни провод булавкой. Или вытащи пин IGF, разобрав разъём.

    Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:35.

    Если быть, то быть первым !

    ---

11. 28.06.2019 15:38

    #11

    Я его даже зачистил! Примотал дополнительную соплю, и в салон протянул чтоб удобнее. Тишина.
    Вообще ноль

    ---

12. 28.06.2019 15:40

    #12

    Что, это соплю от трамлера кинуть на этот третий пин комповский в обход косы?

    ---

13. 28.06.2019 15:40

    #13

    Ну где то обрыв. Логически подумай сам.

    Если быть, то быть первым !

    ---

14. 28.06.2019 15:41

    #14

    Сообщение от Yan
    

    Что, это соплю от трамлера кинуть на этот третий пин комповский в обход косы?

    Пробуй кинуть, прозвонить разъёмы. Потом цепляй трамблёр и мозг. Заводи. Делай самодиагностику.

    

    Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:43.

    Если быть, то быть первым !

    ---

15. 28.06.2019 15:42

    #15

    Сейчас соеденю соплю! А вдруг еще где то.. вдруг не один он порвался… Пошел тестить

    ---

16. 28.06.2019 15:46

    #16

    Сообщение от Yan
    

    Сейчас соеденю соплю! А вдруг еще где то.. вдруг не один он порвался… Пошел тестить

    IGT жёлтый-зелёный
    NE- белый
    NE+ чёрный

    Но если б был обрыв в NE, были б ошибки 12,13.

    Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 15:48.

    Если быть, то быть первым !

    ---

17. 28.06.2019 15:52

    #17

    Не помогло! То же самое. Заводится и глохнет 14 ошибка! С сопльей!

    ---

18. 28.06.2019 15:55

    #18

    Сообщение от Yan
    

    Не помогло! То же самое. Заводится и глохнет 14 ошибка! С сопльей!

    Так может старый не только разорван, а где то коротит на массу или +. Восстанавливай целостность линии, проверь на отсутствие замыкание линии IGF. Сотри ошибки перед проверкой. Если всё 100% исправно, то неисправен коммутатор. Другого не дано.
    На картинках зеркальные изображения трамблёра и мозгов. Внимательнее в этом плане будь. Спешка может привести к более глубоким проблемам.

    Если быть, то быть первым !

    ---

19. 28.06.2019 15:58

    #19

    То есть, если по считать, что вероятно в косе обрыв… Например, или еще хуже замыкание.. давай я пущу по сопле игф, провод от фишки трамлерной игф отрежу. Так мы исключим коротышь

    ---

20. 28.06.2019 16:02

    #20

    Сообщение от Yan
    

    То есть, если по считать, что вероятно в косе обрыв… Например, или еще хуже замыкание.. давай я пущу по сопле игф, провод от фишки трамлерной игф отрежу. Так мы исключим коротышь

    Купил целую косу, а теперь всю почикаешь. ))) Ну делай, другого выхода не вижу. Хотя можно и прозвонить. Только это долго, т.к. коротить может с каким угодно.
    На трамблёре масса хорошая ? А то бывают, забывают прикрутить коричневую массу косы, только наживят и провод чёрный от кузова до ГБЦ.

    

    Последний раз редактировалось Check Control; 28.06.2019 в 16:07.

    Если быть, то быть первым !

    ---

Форум владельцев автомобиля Carina E

Текущее время: Сб янв 28, 2023 2:56 pm

Сообщения без ответов | Активные темы

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Чт окт 31, 2019 4:45 pm
Стажер Зарегистрирован: Вт май 15, 2018 6:06 pm Сообщения: 20 Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Corolla Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE	приветствую всех форумчан! У меня проблема с зажиганием на двигателе 4AFE автомобиль Toyota Corolla 4 вд универсал. Расскажу предисторию. Машину купил у чужого деда год ездил проблем небыло (не считая железные ходовые бытности). Потом началось… На перекрёстке заглох и пока не под остыл не завёлся. Это было впервые. потом начал периодически глохнуть раз в два — три дня, потом два- три раза в день. Естественно забил тревогу, читал форумы, втыкал скрепку — ошибок небыло! Но глох… Поехал к электрику, тот поставил диагноз — умирает трамблёр (4/2). Купил новый трамблёр 4/2 тайваньский и он мне его заменил. Пол года я катался без проблем, но после холодов началось снова. Чукча был умный и старый трамблёр не выбросил… Начитался в мануалах о характеристиках катушек (сопротивление номинальное) и провёл диагностику своими силами сравнивая параметры помирающего тайваня с помирающей японией. Пришел к выводу — на тайване помирает коммутатор (он встроен в трамблёр). решил сэкономить денег и обхитрить судьбу и перекинул коммутатор с японского на тайваньский, так как на японском треснула катушка и от нагрева она отрубалась. Да и ушко у японского было обломано. Получился гибрид — дружба народов… Тайвань говняного качества и оно проявило себя в забросе масла через говняный сальник внутрь, в результате чего коммутатор япан развалился (отклеилась крышка) Я попытался его починить, но оторвал внутри дорожку так, что починить уже не получится. Купил комутатор тайвань и переставил тайваньскую катушку и комутатор в японский корпус и ездил так ещё год… Машинка ехала но при резком нажатии педальки проявлялся провал и потраивание. Пришлось мириться и кататься до талого (пока не уйдёт от меня в иные миры тайваньский трамблёрчик в японском корпусе) я понимал что тайвань сбоит из за качества. Ставил скрепку в диагностический рзьем и на заведенном двигателе чек показывал 14 ошибку, но при этом машина хотя бы ездила. И вот подошло время и в один прекрасный день ( точнее утро) я завелся и заглох, завелся снова прогрелся и поехал, но через минуту заглох снова… Потом глох , заводился и так пока не дотянул обратно до своего двора. Далее я купил контрактный и отьездил на нём неделю и опять 14 ошибка… Вернуть трамблёр обратно продавцу не реально, брал с рук, чека нет, трубку не берёт. Взял отгул, разобрал салон спереди, чтобы подлезть к мозгу отключил фишки и прозвонил провода IGF и IGT от мозга до трамблёра, провода в норме, на массу не коротят, между собой тоже, от фишки до фишки связь есть. Снял трамблёр, разобрал… Обматерил продавца через воздушное пространство, осознал что оказался в такой ситуации лохом, так как в японском контрактном оказался тайваньский комутатор… Думал от злости убьюсь об стену… Денег нема, контрактный стоит 7 тысяч (этот купил у гандона за 4) комутатор отдельно найти коньтрактный не смог, поэтому принял решение по деньгам и купил внешний коммутатор японский контрактный от двигателя 3SFE. Произвёл операцию с трамблёром по удалению тайваня с японии и выводу проводов для подключения внешнего. Подключил… Машина завелась, покрутил на слух обороты, заглушил и оставил до утра. Ехать проверять по темноте не рискнул. Машинка адекватно отзывается на газ и не глохнет (тест драйв даст более ясную картину) , но поставил скрепку и на заведенном моторе ОПЯТЬ ЭТА ДОЛБАННАЯ ОШИБКА 14!!! но двигатель не троит и не глохнет! Ребята я натрахался, не знаю что ещё ей нужно? На фишке заметил лишний провод, он был смотан на фишке на выводе IGF тоесть на четырех пиновый разьем идут — на три пина по одному проводу а на четвертый пин двойной провод. Вот собственно и вопрос — так должно быть? откинул этот провод, но ничего не изменилось… ошибка на месте, мотор не глохнет. Ну и по самой пляске с бубном по теме тоже хотелось бы услышать варианты. Благодарю. Добавлено спустя 9 минут 45 секунд: Нужно ли на ней скинуть клемму с аккума чтобы ошибку обнулить или она должна сама уйти по мере устранения проблемы? Может висит просто в памяти? (просто не оххота опять всё перенастраивать после сброса клеммы)
Вернуться к началу

ALEX-72	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Чт окт 31, 2019 7:07 pm
Зарегистрирован: Пн сен 30, 2013 7:47 am Сообщения: 4459 Откуда: Тюмень Репутация: 123 [ ? ] Машина: Carina E Sedan Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП	Арчи писал(а): скинуть клемму с аккума чтобы ошибку обнулить Можно вынуть предохранитель «EFI» скорее всего в подкапотном блоке предохранителей, так обнулится только память «мозгов», сама ошибка не уйдет Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду: Хотел тебе вот это посоветовать почитать, но ты уже сам всё сделал _________________ Алексей.
Вернуться к началу

Мурат1623	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Чт окт 31, 2019 11:45 pm
Зарегистрирован: Сб мар 08, 2014 12:15 pm Сообщения: 1932 Откуда: Регион 11 Репутация: 22 [ ? ] Машина: Carina E седан цвет 746 Год выпуска: 1997 Двигатель: 4A-FE БОШ	Арчи Арчи писал(а): но поставил скрепку и на заведенном моторе ОПЯТЬ ЭТА ДОЛБАННАЯ ОШИБКА 14! А на приборке то чек горит? _________________ Ничто и ничего на земле не исчезает,просто в какой-то момент исчезнувшее переходит в другое состояние. ………………………………….
Вернуться к началу

Арчи	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Пт ноя 01, 2019 1:49 am
Зарегистрирован: Вт май 15, 2018 6:06 pm Сообщения: 20 Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Corolla Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE	Мурат1623 писал(а): Арчи Арчи писал(а): но поставил скрепку и на заведенном моторе ОПЯТЬ ЭТА ДОЛБАННАЯ ОШИБКА 14! А на приборке то чек горит? Нет без скрепки чек при езде не горит, ошибка мигает только при работающем двигателе при перемычке Е1 ТЕ1 Добавлено спустя 5 минут 41 секунду: ALEX-72 писал(а): Арчи писал(а): скинуть клемму с аккума чтобы ошибку обнулить Можно вынуть предохранитель «EFI» скорее всего в подкапотном блоке предохранителей, так обнулится только память «мозгов», сама ошибка не уйдет Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду: Хотел тебе вот это дать посоветовать почитать, но ты уже сам всё сделал По поводу предохранителя, обнулю… Сама ошибка не уйдет потому чтог в памяти мозгов или имеется ввиду от проблемы (которая наверняка гдето зарыта) не уйдет? И вообще как у машин устроено ошибки сами уходят или обязательно обнулять (вытаскивать предохранитель, скидывать клемму) для этого? Может проблем никаких нет а висит старая ошибка?
Вернуться к началу

ALEX-72	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Пт ноя 01, 2019 8:02 am
Зарегистрирован: Пн сен 30, 2013 7:47 am Сообщения: 4459 Откуда: Тюмень Репутация: 123 [ ? ] Машина: Carina E Sedan Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП	Арчи писал(а): проблем никаких нет а висит старая ошибка? я это и имел в виду, у разных машин по разному, у наших пока мозги не обесточишь, ошибка хранится в памяти Это сделано для того, чтоб можно было прочитать ошибку, даже если неисправность не постоянная, чтоб знать «куда копать» _________________ Алексей.
Вернуться к началу

Арчи	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Сб ноя 02, 2019 10:18 am
Зарегистрирован: Вт май 15, 2018 6:06 pm Сообщения: 20 Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Corolla Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE	ALEX-72 писал(а): Арчи писал(а): проблем никаких нет а висит старая ошибка? я это и имел в виду, у разных машин по разному, у наших пока мозги не обесточишь, ошибка хранится в памяти Это сделано для того, чтоб можно было прочитать ошибку, даже если неисправность не постоянная, чтоб знать «куда копать» Благодарю, сегодня вытащу предохранитель после доработки и выставления УОЗ. Приобрёл фишку под коммутатор, термоусадку, провода, болтики. Буду ставить коммутатор на постоянное место пребывания. Ни разу пока не глох, но коммутатор нагревается. Думаю это от того что он не прикручен а просто висит на проводах, плюс нагнагревается от движка, там тепло должно на кузов по идее рассеиваться.
Вернуться к началу

ALEX-72	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Сб ноя 02, 2019 2:30 pm
Зарегистрирован: Пн сен 30, 2013 7:47 am Сообщения: 4459 Откуда: Тюмень Репутация: 123 [ ? ] Машина: Carina E Sedan Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП	Арчи писал(а): от того что он не прикручен Ну да , я бы его или на левую чашку стойки прикрутил, если не ошибаюсь, там он на ЛБ и крепится , или где нибудь на моторном щите пристроил Кстати на 3S именно так и построено зажигание, по крайней мере у калдины, трамблер с встроенной катушкой, а коммутатор внешний, вопрос почему _________________ Алексей.
Вернуться к началу

vikking42	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Чт дек 05, 2019 4:40 pm
Зарегистрирован: Ср май 21, 2014 11:22 am Сообщения: 44 Откуда: Анапа, Краснодарский край Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Carina E Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE	Господа приветствую Вас, может кто поможет? Уважаемые кариноводы, спецы, помогите. Шарил по поиску ничего не нашел в том числе и в Гугле. Чем отличается трамблер 19020-15170 от 16250 так понял оба 5+2 для 4,5 А-Фе. Можно-ли на мою Каринку 1-й поставить. Моя MODEL: AT190L-AEMDK, ENGINE: 4A-FE 1587 CC, FRAME№.АТ190-0114574, на МКПП XL седан. Ан не свой давай разглядывать он 6+2, значит из двух один надо собирать, так?
Вернуться к началу

ALEX-72	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Чт дек 05, 2019 7:15 pm
Зарегистрирован: Пн сен 30, 2013 7:47 am Сообщения: 4459 Откуда: Тюмень Репутация: 123 [ ? ] Машина: Carina E Sedan Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП	vikking42 писал(а): трамблер 19020-15170 Какой-то очень древний похоже, до 92-го года выпускался, для переделки в 6*2 подойдёт 19020-15180, только 1 датчик переставить, ну и разъём 6-ти пиновый вместо 4-х. _________________ Алексей.
Вернуться к началу

vikking42	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Вс дек 08, 2019 10:37 am
Зарегистрирован: Ср май 21, 2014 11:22 am Сообщения: 44 Откуда: Анапа, Краснодарский край Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Carina E Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE	Спасибо Алексей, а распиновку 6+2 знаете, везде описана 5+2 или 4+2, а у меня все 6 проводков идут Вложения: IMG_20191201_120154сжат.jpg [ 23.53 КБ | Просмотров: 10605 ]
Вернуться к началу

ALEX-72	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Вт дек 10, 2019 8:09 am
Зарегистрирован: Пн сен 30, 2013 7:47 am Сообщения: 4459 Откуда: Тюмень Репутация: 123 [ ? ] Машина: Carina E Sedan Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП	vikking42 Вот ТУТ у ребят всё подробно расписано. Но думаю когда оба в руках будут, будет намного понятнее, расположение пинов в разъёмах одинаковое, просто к 4-х пиновому разъёму, с одной стороны ещё 2 добавятся _________________ Алексей.
Вернуться к началу

vikking42	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Вт дек 10, 2019 6:27 pm
Зарегистрирован: Ср май 21, 2014 11:22 am Сообщения: 44 Откуда: Анапа, Краснодарский край Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Carina E Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE	СПасибо Алексей именно по этому мануалу и руководствуюсь но тут все-таки 5+2 получается по схеме http://www.tcm-club.ru/phpBB3/download/file.php?id=11798&sid=28656df635b8a6c90394f5e40d9098da. Получил эту древность сделана намного качественнее, но увы время не щадит там скол, там отломано, вернул, хотя по креплению подходит и можно было заморочиться, с проводками. Катушка там в полтора раза объемнее, ДПРВ и ДПК тоже массивнее, причем на ДПК какая-то звездочка стоит на валу. Протестить не смог крышка колотая и он 5+2 а у меня 6+2. Находил вот это электрик поймет, но до меня не все дошло, как до жирафа. А да ещё там конденсатор о двух контактах, ну и масса крепиться. Впервые увидел такое. Вложения: Схема трамблера на 6+2 веб.jpg [ 21.94 КБ | Просмотров: 10460 ]
Вернуться к началу

ALEX-72	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Ср дек 11, 2019 8:41 pm
Зарегистрирован: Пн сен 30, 2013 7:47 am Сообщения: 4459 Откуда: Тюмень Репутация: 123 [ ? ] Машина: Carina E Sedan Год выпуска: 1993 Двигатель: 7A-FE STD теперь АКПП	vikking42 писал(а): все-таки 5+2 получается по схеме Странно что пока не ты сказал, я и не замечал этого , это они немного не дорисовали, вот добавил проводок Вложение: CX-1.GIF [ 74.95 КБ | Просмотров: 10365 ] vikking42 писал(а): на ДПК какая-то звездочка стоит на валу Вооот, я ещё подумал, а вдруг там и форма сигналов отличается, похоже так оно и есть, такой вообще не заработал бы видимо , а свой вообще не вариант починить, что с ним? _________________ Алексей.
Вернуться к началу

vikking42	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Пт дек 27, 2019 4:19 pm
Зарегистрирован: Ср май 21, 2014 11:22 am Сообщения: 44 Откуда: Анапа, Краснодарский край Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Carina E Год выпуска: 1994 Двигатель: 4A-FE	Да спасибо, Алексей, именно свой и буду восстанавливать. Кстати у меня пока это не горит. Из-за чего все началось-то, после недавнего ремонта головки 5000 км., назад машина затроила на прогретом двигателе. Работает на бензине и на газу, сначала обратил внимание на троение на газу, поехал к мастеру, он перепроверив, сказал что по его части все хорошо, но если я хочу может поменять форсунки(?). Я отказался. Давай дальше копать, по симптомам походило вроде как на неисправный датчик ОЖ, его можно как-то померить, но у меня с этим проблема, не было цешки, выписал новый поменял, ничего не изменилось. скидывал ошибки, кстати их машина не показывала. Вот и решил, лезть в трамблер. Но промерять тоже не мог, нечем. В итоге, поменял высоковольтные провода, хотя они не светились (куплены около года назад Avantech IL0104), и о чудо машина ожила. Я уже грешил, что какой-то клапан при ремонте ГБЦ, оказался поджат, ан нет. а свой трамблер в итоге промерял у мастера, все в пределах нормы в соответствии с замерами, по вышеприводимой ссылке. Вот так вот бывает. видать в ходе ремонта какой-то бронепровод дернули и он то кантачит, а как подогреется начинает мозг парить.
Вернуться к началу

Арчи	Заголовок сообщения: Re: Ошибка 14 двигатель 4AFE Добавлено: Вс янв 17, 2021 5:27 pm
Зарегистрирован: Вт май 15, 2018 6:06 pm Сообщения: 20 Репутация: 0 [ ? ] Машина: Toyota Corolla Год выпуска: 2000 Двигатель: 4AFE	ALEX-72 писал(а): Арчи писал(а): от того что он не прикручен Ну да , я бы его или на левую чашку стойки прикрутил, если не ошибаюсь, там он на ЛБ и крепится , или где нибудь на моторном щите пристроил Кстати на 3S именно так и построено зажигание, по крайней мере у калдины, трамблер с встроенной катушкой, а коммутатор внешний, вопрос почему Потому что так надёжней! и я не пожалел что сделал выносной коммутатор. Теперь с вероятностью 99% можно без труда определить что подохло коммутатор или катушка Добавлено спустя 5 минут 15 секунд: 2021 год на наступил, не разу не заглох! полёт нормальный. Могу снять фото если интересно кому
Вернуться к началу

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex[bot] и гости: 3

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

• Назад
• 1
• 2
• Вперёд
• Страница 1 из 2  

Рекомендованные сообщения

• • Поделиться

#1

Комутатор, трамблер и катушку меняли..

Насколько понял, данная ошибка фиксируется по сигналу IGF.

Он у меня нормальный вроде, хотя хз, где б эталон поглядеть.

Форсунки эта падла на определенных оборотах отрубает с этой ошибкой.

Старье такое давнооо в работу не беру, но это сотрудницы.

Куда порыть то еще ?

Да, сама искра то есть. Рубим только форсунки.
Сигнал с датчика в трамблере, естественно, тоже есть.

IGT никуда не пропадает. IGF тоже..

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#5

а схема есть у кого ? хоть проводку доэбу прозвонить по igf ..

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#6

Может помеху какую ловит-

Нету никаких помех абсолютно щас.. игф почти один в один как игт

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#7

IGF на разъеме коммутатора звонится 4 кОм на землю.. И больше никак и никуда.. Значит до моторника он доходитвсё таки..

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#8

ЭБУ на наличие потекших конденсаторов- плату съедает. Не один раз было.

Тоже было..

Просто пока центральный ВВ-провод был оборван и катушка иногда шила по корпусу соответственно — машина, блин, ездила.
Поменяли провод — стала вот такая хрень. )))

Совпало как то.
И всё, дальше и трамблер и коммутатор и катушку — толку нет..

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#9

Есть книга автодатовская, не могу скинуть ни сюда ни в личку. Почта есть?

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#11

а в общем туплю на счет прозвонки.. тойота ж старая.. в блоке все входы-выходы подписаны.. )

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#13

Видел, Спасибо !

IGF до блока доходит..
В блоке пока предположительно тоже всё живо..

Какой вообще алгоритм определения данного кода

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#14

Не уверен- думается, если блок первичку не видит или она ему не нравится

Изменено 21 марта 2018 пользователем x1307

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#15

Берешь на разборке ЭБУ от такого ДВС. На корпусе написано, последние 2 цифры кат номера могут различаться. Он стоит 1 — 2 т. р. Договариваешься если разборщики знакомые чтобы вернуть. Подкидываешь. Если всё заработало то ОК. Если нет, то инфа в предыдущих постах неверная.

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#16

нету у меня на разборах такого старья.. )

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#17

Не уверен- думается, если блок первичку не видит или она ему не нравится

Плату надо рассмотреть буквально под микроскопом, особенно возле ёмкостей. Должны быть еле заметные «вспучивания» лака, а там окисел.

Блок не такой?

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#18

у меня даже не денсо.. фуджитсу )

да осмотрели уже всё.. там и электролитов то нет толком..

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#19

Пападос…, я то за Denso морочусь. Фотки платы скинуть есть возможность?

По ходу есть полудохлая микросхема, по монтажу только вызванивать от выходов на коммутатор. Высокое шило на корпус, может быть и прибило микросхему. 

Изменено 21 марта 2018 пользователем zeto

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#20

4sfe3.rar

Вот только в архиве влезло..  там игт игф и датчик в трамблере..

вход микрухи, куда игф приходит, звонится аьсолютно идентично с другими входами.. в обе стороны

все через 10кОм резюки..

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#21

Открыть не могу мт-4 комп не понимает. Завтра на работе по соображаю, надо проверить пару мыслей. 

Изменено 21 марта 2018 пользователем zeto

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#23

…Добавлю немножко по инфе …

Мануал с 93его.

У нас 91й.

Но.. Принципиально разницы нет.

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#24

Саш, а гуглил? я не подкалываю, просто так навскидку — есть в результатах полезной инфы, часто от мэтров

посмотри, может поможет чем? 

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#25

Не поверишь, но это всё я нашел и прочел раньше, чем тему создавать )

и, вообще, обычно, как бы, так и делаю..

повторюсь, у меня по всем раскладам — всё правильно. )

ну нашел я микруху, в которую сигнал приходит, и чьто толку ? ))
нет у меня ни такой, ни похожей.. ))
да и жива она вроде как..

• uncle_sem

• 
  
  
  
  1
  

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#27

На свежую голову. Разные трамблеры от года выпуска. Может здесь косяк. Рубит импульсы на форсунках или питание? От нагрузки зависит (свет, печка)? Масса ни где не плывет? Ошибка 14 может появляться, если  где то пропадает питание или масса и двигатель глохнет, а ошибка — следствие. Скинул на почту еще одну книгу.  

Если рубит импульсы, значит «врет» коммутатор или ЭБУ. Сигналка, газовое или их остатки есть?

 Vacuum Sensor может «глючить». Греется микросхема в ЭБУ , пропадает обратная связь (ошибка 14) импульсы отрубаются. (последние 2 пункта из практики)

Изменено 22 марта 2018 пользователем zeto

• x1307,
  vasyan и
  СаняЖД

• 
  
  
  
  3
  

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#28

Vacuum Sensor может «глючить». Греется микросхема в ЭБУ , пропадает обратная связь (ошибка 14) импульсы отрубаются. (последние 2 пункта из практики)

Так так так.. Давай подробнее.. Так как 31 тоже висит (это как раз по ДАД).. Но я думал, что это, наоборот, последствия практически заглыханий..

Ссылка на сообщение

• • Поделиться

#29

Был случай. Ошибка 14, глохла непредсказуемо, мозг вынесла. Просто от безысходности поменял Vacuum Sensor и все пропало. Сам так и не понял что это было. По ошибке 14 логика «железная» ЭБУ не видит обратной связи от коммутатора, воспринимает это как пропуски и отключает форсунки. (на современных системах отключается соответствующая форсунка). На практике ЭБУ не видит обратной связи из за коммутатора, дохлой микросхемы в самом ЭБУ, проводке (скрутка от сигнальщиков). Можно попробовать кинуть провод на прямую то коммутатора до ЭБУ. Но сдается мне, что блок дохлый. Или, возможно, сигнал «кривой».

Изменено 22 марта 2018 пользователем zeto

Ссылка на сообщение

• Автор

• • Поделиться

#30

это всё уже сделано. новый провод прокидывался, хотя и родной звонился изумительно..

и даже кондеры уже поменял на всякий случай..

ни одной микросхемы имеющейся в данном эбу у меня нет, так что блок все равно нашел, на всякий случай.. завтра, думаю, приедет. Спасибо Курганским товарищам.

Так то да, похоже, что от старости что то уже не держит частоту.. И да начинается, когда прогреется на нормальной частоте оборотов.

Ссылка на сообщение

• Назад
• 1
• 2
• Вперёд
• Страница 1 из 2  

Модераторы: antik, tenian, lexxor, NeedAngel

Пробег: 284 825 км

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER  V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Бензиновые двигатели

---

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

21 — Кислородный датчик (P0135)

22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

52 — Датчик детонации (P0325)

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

---

Дизельные двигатели

---

12 – Датчик положения коленчатого вала

13 – Датчик частоты вращения

14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 – Сервопривод дроссельной заслонки

17 – Сигнал блока управления

18 – Электромагнитный перепускной клапан

19 – Датчик положения педали акселератора

22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 – Датчик температуры воздуха на впуске

32 – Корректирующие резисторы

35 – Датчик давления наддува

39 – Датчик температуры топлива

42 – Датчик скорости автомобиля

96 – Датчик положения клапана EGR

---

АКПП

---

11 – Норма

37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

42 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)

44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62 – Соленоид №1 (Р0753)

63 – Соленоид №2 (Р0758)

64 – Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)

67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

---

ABS

---

11 – Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 

12 – Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 

13 – Обрыв в цепи реле электронасоса 

14 – Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 

21 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 

22 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 

23 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 

24 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 

31 – Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 

32 – Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 

33 – Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 

34 – Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 

41 – Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 

43 – Неисправность в цепи датчика замедления 

44 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 

49 – Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 

51 – Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 

71 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

72 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

73 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

74 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

75 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

76 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

77 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

78 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

79 – Неисправность датчика замедления 

98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса 

---

Системы безопасности (SRS)

---

11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 – Неисправность блока управления SRS

51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

---

Полный привод (4WS)

---

11 – Электронный блок управления 4WS 

12 – Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 – Неисправность привода управления рулевым механизмом 

21 – Короткое замыкание в системе главного электродвигателя 

22 – Разрыв цепи в системе главного электродвигателя 

23 – Блокировка главного электродвигателя 

24 – Неисправность в работе главного электродвигателя 

31 – Разрыв в системе электродвигателя заднего хода 

32 – Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 – Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса 

42 – Неисправность датчика системы 4WS 

43 – Неверная работа датчика системы 4WS

---

Ошибки Toyota по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0030 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0031 – Низкое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0032 – Высокое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0036 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0037 – Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0038 – Высокое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0045 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P004B – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P004C – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P004D – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0050 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0051 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0052 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0056 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0057 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0058 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P00B0 -Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — характеристики блока управления

P0100 – Неисправность в электрической цепи датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0103 – Высокий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0104 – Ненадежный контакт в электрической цепи датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0105 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчика атмосферного давления

P0110 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0113 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P011B – Температура охлаждающей жидкости/температура воздуха на впуске — корреляция

P0120 – Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0121 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0123 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0124 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0130 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0131 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0132 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0133 – Малое быстродействие кислородного датчика 1, банк 1

P0134 – Нет отклика от кислородного датчика 1, банк 1

P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0136 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0137 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0138 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0139 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 1

P0140 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 1

P0141 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0155 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0156 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0157 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0158 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0159 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 2

P0160 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 2

P0161 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0190 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0191 – Датчик давления в топливной рейке — диапазон/функционирование

P0192 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0193 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0205 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 5

P0206 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 6

P0207 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 7

P0208 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 8

P0209 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 9

P0210 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 10

P0211 -Неисправность в электрической цепи форсунки № 11

P0212 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 12

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1

P0302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2

P0303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3

P0304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4

P0305 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5

P0306 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6

P0307 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7

P0308 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8

P0309 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 9

P0310 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 10

P0311 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 11

P0312 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 12

P0325 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0328 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0333 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала

P0341 – Датчик положения распределительного вала — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала “A”, банк 2

P0346 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания “A”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания “В”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания “С”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания “Е”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0359 – Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0360 – Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0361 – Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0362 – Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0368 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0393 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0703 – Выключатель стоп-сигналов “B” — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов “B” — высокий уровень сигнала

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0753 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — электрическая неисправность

P0758 – Электромагнитный клапан “В” переключения передач — электрическая неисправность

P0778 – Электромагнитный клапан “В” управления давлением — электрическая неисправность

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0974 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — высокий уровень сигнала

P0999 – Электромагнитный клапан “F” переключения передач — высокий уровень сигнала

---

Другие ошибки

---

P1047 – Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1

P1049 – Неисправность внутренней цепи блока управления Valvematic ряда 1

P1100 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления

P1105 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в камере сгорания

P2002 – Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2008 – Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2109 – Датчик А положения педали акселератора — минимальное ограничение

P2111 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении

P2112 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2121 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование

P2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала

P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения

P2146 – Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи

P2149 – Форсунки — группа B, напряжение питания — обрыв цепи

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2197 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно бедной смеси

P2198 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно богатой смеси

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2240 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление током (+) — обрыв цепи

P2432 – Система подачи воздуха на выпуск, датчик расхода/давления, банк 1 — низкий уровень сигнала

P2440 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в открытом положении

P2241 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в закрытом положении

P2442 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 2 — заедание клапана в открытом положении

P2463 – Сажевый фильтр (DPF) — засорение DPF

P2588 – Датчик 5 температуры отработавших газов, банк 2 — диапазон/функционирование

P2646 – Привод коромысла A, банк 1 — проблемы функционирования или заедание привода в закрытом положении

P2649 – Привод коромысла А, банк 1 — высокий уровень сигнала

P264A – Датчик А положения привода коромысла, банк 1 – неисправность электрической цепи

P2714 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении

P2716 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – электрическая неисправность

P2757 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – функционирование или заедание в закрытом положении

P2759 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность

P2763 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2770 – Муфта гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2799 – Управление дополнительным насосом рабочей жидкости КПП – высокий уровень сигнала

P2A00 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона/функционирования

P3000 – Неисправность высоковольтной батареи

P3100 – Неисправность блока управления высоковольтной батареи