Автомобиль 2000 года, мотор 3 литра, 1MZ-FE. Приехал с жалобой — плохо заводится, троит и не сбрасывает обороты. Катализатор, по словам хозяина машины, нагревается докрасна. При этом ему раннее делали диагностику, на основании которой заменили два катализатора, два AF датчика, и само собой свечи. Не помогло. Ошибки на панели не светит.
Берем в работу. Первым делом подключаем сканер. Видим ошибки по пропускам зажигания по всему второму банку и ошибку P1354 неисправность системы VVT Банк 2. В панели приборов лампочка не показывала ошибки, потому что ее там просто не было.
Чтобы понять, что является причиной, а что следствием, надо понять принцип работы VVT (изменения фаз ГРМ). На данном моторе она выглядит следующим образом
Управление приходит от контроллера на эл.клапана в виде импульсов напряжения с определенной длительностью, в зависимости от оборотов. С увеличением оборотов длительность положительных импульсов увеличивается, клапан открывается больше, соответственно происходит сдвиг впускного распредвала. Подключаем к контроллеру осциллограф на выход обоих клапанов. Контроллер находится за бардачком пассажира, доступ к разъемам очень удобный. И видим четкий сигнал управления на каналах, как первого, так и второго банка. К управляющему устройству претензий нет.
Займемся исполнительным устройством. Вынимаем клапан управления номер 2, и заодно фильтр подачи масла, который установлен перед клапаном. Фильтр промываем и продуваем, он оказался практически чистым. Клапан проверяем на предмет работоспособности, подав питание 12 В. . Клапан срабатывает, но на нем много отложений. Промываем, очищаем и ставим обратно.
Стираем ошибки, и запускаем мотор. Завелся с пол оборота, работает ровно. Греем до рабочей температуры. Сканером берем управление клапанами vvt. Включая и отключая, наблюдаем за реакцией мотора. У обоих банков ощущаем адекватную реакцию. Правда, радовались не долго. Через три четыре цикла клапан номер 2 опять завис, и не смог закрыться. Мотор троит и букет ошибок через несколько секунд. Чистка не помогла, придется менять.
Оригинальный номер этого клапана1534020011.
Заказываем. Цена оригинала составила 1800 руб.
Через два дня приходит новый клапан. Меняем. Стираем ошибки. И заодно меняем масло в моторе, на качественную синтетику. С рекомендацией произвести внеочередную замену масла через 5000 км.
Заводим, проверяем и делаем пробную поездку. Все системы работают правильно, претензий нет.
PS: Одной из причиной подвисания клапана является ссохшееся от времени и масла, уплотнительное кольцо, которое начинает зажимать сердечник. Для любителей сэкономить — клапан можно разобрать, развальцевав его по кругу. Подобрать соответствующее масло-бензостойкое кольцо и собрать обратно. Если все сделать аккуратно работать будет.
СПб 2008
Как обычно заправился от середины до полного. Через 3 км двиг затроил. Совпадение? Не думаю! Скорее отвлекающий маневр.
Подключил комп; ошибки P0300+четные — пропуски по горшкам в левой голове, P1354 — левый клапан VVT-i.
Запустил Active Test VVT Bank1 (правый) реагирует, Bank2 (левый) — нет, сдох.
Обчитался форумов, симптомы идентичны при неработающем клапане: начинает троить на горячую, иногда пропадают тормоза (у меня не пропадали), чек мигает когда идут пропуски зажигания, холостые обороты на прогретом двигателе 1500-2000, выхлоп воняет.
Лексус RX300, неисправность VVT.
Купил клапан для левой (ближней) головы 15340-20011 (для правой (дальней) головы парт-номер 15330-20011)
Заодно поменял масло, чтобы новый клапан в старом масле не купался.
В прошлый раз заливал «родное» в жестянке, на сей раз взял Mobil 3000 5w30. Фильтр Mann W712/83.
Заменил клапан, проверил Active Test’ом — все работает исправно. Стер ошибки — чек погас.
Пригодился шнурок для диагностики.
ПО для шнурка ЗДЕСЬ
Подробнее все уже разжевано ЗДЕСЬ
Пробег на память
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330
-
Закрытая тема.
-
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 965
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Доброго времени суток!
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 приехал с проблемой не ровной работой двигателя, потеря мощности..дерганья..плавают обороты.Оставили клиенты машину и уехали…заводим, загоняем в бокс..машина работает хорошо на ХХ. Подключаю сканер(сканматик-2) вылазит две ошибки Р0330 — неисправность цепи датчика детонации. Р1354 неисправность клапана VVT-i. Удаляю ошибки.
. Машина стояла работала на разных режимах, ошибки не появлялись. Проверил катушки автоасс-экспрессом…все в норме. Почитал форумы различные..вроде как клапана VVT-i и датчики детонации больное место у этих движков..и меняются в паре.А может и в механике дело. например засорилась сама муфта. Вот и не знаю с чего начать составления диагноза. Может как то можно проверить клапан и датчик детонации? Еще вопрос, подключаю сканматик-2 он мне показывает ошибку Р0171 бедная смесь банк 1..тут же подключаю ультраскан..пишет ошибок нет. Странно что то. Датчики кислорода широкополосные, на обоих весит напряжение 0,650.
Из типовых параметров: 1) Темпер.охл.жидк-93гр., 2)Темпер.всас.возд-24гр. 3)УОЗ-16.4)Напряжение обоих ДК1-0,650в. 5)Напряжение ДК-2-0,920в. 5)РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА-15.3%. 6)Массовый расход воздуха — 3,25 г/сек. 7)длительность открытия форсунки-2,6мс. 8)Нан.коррекция топл. 3,1%.Буду благодарен любой помощи и полезной информации!
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,532
- Адрес:
- Москва
А если попробовать осциллограмму давления снять и посмотреть, состояние ГРМ то можно увидеть.
-
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 965
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Пока не чем это сделать..Добавлено через 51 секунду
Хорошо, сегодня проверим активацией! Спасибо
Добавлено через 48 минут41-й регион, нашел неисправность благодаря Вам.Спасибо! С помощью ультраскана начал активировать клапана..после второй активации клапан банк 2 я так понимаю завис..перестал реагировать на включение и выключение, при этом двигатель стал работать не стабильно и выскочила ошибка Р1354.
Говорю клиенту что бы менял клапана оба и датчики детонации.
Всем спасибо!!
Добавлено через 1 час 4 минуты
Кстати еще вопрос, что за клапан OCV??
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 08:26.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,626
- Адрес:
- Барабинск
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Это и есть масленые клапана системы VVT-i
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 332
- Адрес:
- Чита
41-й регион, правильно сказал, клапана проверяются активацией, а датчики детонации осцилом при частоте прим 4000 об/мин. по коду Р0330 у вас проблема с датчиком на втором банке (передняя головка), благо два датчика, сравнить осцилку можно с рабочим. А код Р1354 говорит о невозможности регулирования фаз ГРМ, так же на втором банке. Я думаю не ничего криминального, если при проверке клапанов подать напряжение ппямо на клапан и следить за реакцией мотора
-
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 965
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Читал на форуме пишут что клапан VVT стоит ближе к радиатору за масляным щупом кпп, а на самом деле он напротив грубо говоря за головкой, это и смутило
…а тот что за щупом получается ДПРВ??Добавлено через 54 секундыПри активации всё встало на свои места, клапан зависает на банк 2. А вот датчик детонации проверим, спасибо за подсказку!
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 11:26.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Фото, тогда скажу, так не помню.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 19.11.2011
- Сообщений:
- 751
- Адрес:
- Петропавловск-Камчатский
Jura Tuzenko, если не разберётесь с местонахождением клапанов, завтра выложу скриншот.
-
offline
Тяжёлая работа
- Регистрация:
- 21.09.2008
- Сообщений:
- 1,470
- Адрес:
- Саратов
Между головок со стороны КПП загляните, одним болтиком крепятся, можно временно починить. Клапана разные по креплению, соответственно и номера на них. Менять лучше оба.
-
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 965
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
C клапанами разобрались, спасибо!
Клиент уже заказал 2 клапана и 2 датчика детонации.
Остался последний вопрос…почему появляется ошибка Р0171 Бедная смесь банк 1..выскакивает примерно когда температура двигателя 40-60гр. При этом кратк.коррекция топл банк 1: -2-6% ., а кратк.коррекция топл банк 2: 19,5%.Добавлено через 36 секундСпасибо!разобрались.Добавлено через 5 часов 34 минуты
Как широкополосный датчик кислорода можно проверить? может на первом ряду умер он..вот и беднит смесь.
Добавлено через 5 часов 58 минут
Или может из за датчика детонации беднит смесь? хотя ошибка по датчику банк 2..а бедная смесь банк 1. Короче пока не понятно.
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 23:31.Причина: Добавлено сообщение
-
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 965
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Прочитал что смесь на них часто бееднит из-за MAF сенсора.Завтра после замены клапанов почищу его карбоклинером(рекомендуют).
-
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
АКПП обычно не переключается только на 4 скорость
-
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 965
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
мага, да с 4 передачей и были проблемы!
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 332
- Адрес:
- Чита
это не с 4 передачей проблемы, а с датчиком детонации. 4 передача это следствие
-
диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 965
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Да, уточнил какие проблемы были с АКПП при неисправном датчике детонации.
-
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
Которая плавно переходит в проблему самой АКПП, проходили уже.
Ремонтировать в ней уже нечего было,заклинила полностью. Поменяли на другую, -
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
Мужик вроде не жадный, незнаю почему сразу на ремонт не заехал. Катался пол года так, даже в Москву съездить на 3 скорости умудрился. Но постоянные перегревы АКПП дали о себе знать
-
Закрытая тема.
Похожая проблема, только сканер пишет пропуски в зажигании 1,3,5 цил. какой сканер не знаю и пишет ли какие то другие ошибки тоже незнаю диагностику делал не я. что может неработать в VVTI? как проверить. какое напряжение должно быть на разных режимах? Сильно не пинайте я новичёк. Lexus RX 300, 1MZ, Автомат, Америкос (там ремень 100%)
Изменено 9 февраля 2012 пользователем Remontx
Сабж описан в заголовке.
Приехал с троением и чёрными свечами второго банка.
Снял клапан VVT-i и его фильтр, проверил на АКБ — щёлкает, двигается. Помыл, поставил. Стало нормально.
Сразу смутило что — напряжение на первом банке на клапане VVT-i 3,47v на холостых, 7,19v при активации исполнительного механизма со сканера. При активации холостые нестабильны.
а напряжение на втором банке на клапане VVT-i 5,49v на холостых, 7,69v при активации исполнительного механизма со сканера. При активации холостые неизменны.
Почему такая разница? Получается, ЭБУ, опираясь на значения, полученные с датчиков, на холостых уже управляет VVT-i соленоидом 2го банка больше, чем соленоидом первого?
И топливные коррекции — банк 1 — short и long около 1,
банк 2 — short около 1, long +7-12%
И ещё — поездил, приезжает — говорит, через 50 км всё то же самое -троение, пропуски 2,4,6, ошибка P1354. Да ещё добавилась P0171 — бедная смесь банк 1.
коррекции топливные: банк 1 short и long около 1.
банк 2 short около 1, long +25%.
В общем, почитал, посмотрел, отправил пока за клапаном VVT-i второго банка. И масло поменять.
Но вопрос один остался. Подскажите — такой уход по топливу связан с неисправностью VVT-i или это отдельная проблема?
Изменено 17 марта 2012 пользователем pedrodelucchi